Stiga Lawn Mower 8211 0224 08 Operators Manual

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PORTUGUÊSPT
SÍMBOLOS
Os símbolos seguintes encontram-se na máquina 
para que se lembre do cuidado e atenção necessári-
os à sua utilização.
Os símbolos significam:
Aviso! Leia o manual de instruções e o ma-
nual de segurança antes de utilizar a má-
quina.
Aviso! Mantenha espectadores afastados. 
Tenha cuidado com objectos arremessa-
dos.
Aviso! Não meta as mãos nem os pés por 
baixo da cobertura quando a máquina está 
a trabalhar.
Aviso! Antes de iniciar trabalhos de repa-
ração, retire o cabo da vela de ignição.
IMPORTANTE
Certos textos referem-se apenas a um ou a alguns 
modelos. Isto é realçado com o nome da cortadora 
indicado antes do texto. 
Alguns modelos não têm acelerador. A rotação do 
motor está regulada de forma a optimizar o funcio-
namento do motor e a minimizar os gases de escape.
MONTAGEM
GUIADOR, PARTE INFERIOR 
(PRO 48/PRO 51S)
Abata para trás e fixe a parte inferior do guiador 
com os parafusos A (fig. 1)
GUIADOR, PARTE SUPERIOR
Monte a parte superior do guiador (fig. 2). A altura 
do guiador acima do solo, pode ser regulada dentro 
de certos limites, graças à parte inferior estar mu-
nida de orifícios traseiros alongados (fig. 3).
A parte superior pode, quando necessário, ser tor-
cida para o lado, facilitando assim o corte junto a 
paredes (fig. 4).
FIXADOR DE CABO
Monte a fixador de cabo com parafuso e porca (fig. 5).
SUPORTE DE CABOS
Prenda os cabos nos suportes de cabos (fig. 6):
D: Cabo de Arranque/Paragem + Honda: Cabo de 
acelerador
E: Multiclip 51S/51SE/PRO 51S: Cabo de em-
breagem
UTILIZAÇÃO DA MÁQUINA
ANTES DE ARRANCAR
ENCHER O CÁRTER COM ÓLEO
A máquina de cortar relva é entregue 
sem óleo no cárter do motor. O cárter do 
motor tem que ser cheio com óleo antes 
de se dar o arranque pela primeira vez.
Retire a vareta de nível do óleo (fig. 7, 8, 9). Meta 
0,6 litros de óleo de boa qualidade no cárter do mo-
tor (classe de serviço SE, SF ou SG). Use óleo 
SAE 30 ou SAE 10W-30.
Meta óleo até atingir a marca “FULL/MAX” na 
vareta do óleo. Não encha demais.
VERIFICAR O NÍVEL DO ÓLEO
Antes de cada ocasião de uso, verifique se o nível 
se encontra entre“FULL/MAX” e “ADD/MIN” na 
vareta do óleo. A máquina tem que estar horizon-
tal.
 Retire e seque a vareta do óleo (fig. 7 ,8, 9). Intro-
duza-a totalmente e enrosque-a. Desenrosque-a 
novamente e puxe-a para cima. Leia o nível de óleo. 
Se o nível estiver baixo, meta mais óleo até à marca 
“FULL/MAX”.
ENCHER O DEPÓSITO DE GASOLINA
Abasteça gasolina antes de dar o arran-
que ao motor. Não retire nunca a tampa 
do depósito nem abasteça gasolina com 
o motor ou ainda quente.
Nunca encha completamente o depósito 
de gasolina. Deixe sempre um pequeno 
espaço de forma à gasolina, se ne-
cessário, poder expandir. 
						

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PORTUGUÊSPT
Use de preferência gasolina adequada ao meio am-
biente, também conhecida como “gasolina alquila-
to”. A composição deste tipo de gasolina é menos 
perigosa tanto para as pessoas como para a nature-
za. Ela não contém, por ex. quaisquer produtos ox-
igenados, (álcoois e éteres), nenhum alceno e 
nenhum fenol.
NOTA: No caso de um motor que tenha 
funcionado com gasolina normal sem 
chumbo (95) passar a ser usado com ga-
solina adequada ao meio ambiente, ter-
se-á que seguir minuciosamente as reco-
mendações do fabricante da gasolina.
Tam bém se pode usar gasolina normal de 95 octa-
nas sem chumbo. Não se pode usar gasolina de 
mistura para motores a 2 tempos.
NOTA: Não se esqueça que a gasolina é um produ-
to com prazo de utilização curto, não se devendo 
portanto comprar uma quantidade superior à que se 
vai gastar durante os próximos 30 dias.
ARRANQUE DO MOTOR 
(BRIGGS & STRATTON)
1. Coloque a máquina de cortar relva em solo ho-
rizontal e firme. Não arranque sobre relva alta.
2. Certifique-se de que o cabo da vela está ligado 
à vela de ignição.
3. Arranque com motor frio: Prima bem a borr-
acha da bomba (Ajuda de arranque), de 3 a 9 ve-
zes (fig. 10, 11).
Ao arrancar com o motor quente, não é ne-
cessário premir a borracha da bomba (Ajuda de 
arranque). Se o motor tiver parado devido a fal-
ta de combustível, abasteça combustível e aper-
te a borracha da bomba entre 3 e 9 vezes.
3.PRO 51S: Coloque o acelerador M na posição 
 (fig. 18).
4. Empurre o comando de Arranque/Paragem G 
contra o guiador. NOTA: O arco de Arranque/
Paragem G tem que ser mantido apertado para 
que o motor não pare 
(fig. 13, 14, 15, 18).
5aArranque manual: Agarre a pega de arranque 
e dê o arranque ao motor sacando com um 
puxão rápido a corda de arranque.5bArranque eléctrico (Multiclip 51SE): Dê o ar-
ranque ao motor rodando a chave de ignição 
para a direita. Quando o motor pegar, solte a 
chave. Faça sempre tentativas de arranque cur-
tas para não esgotar a bateria.
Para facilitar o arranque do motor – pressione o 
guiador
para baixo, de forma às rodas dianteiras alivia-
rem um pouco do solo.
MANTENHA AS MÃOS E OS PÉS 
AFASTADOS DA(S) LÂMINA(S) RO-
TATIVA(S). NUNCA META AS MÃOS 
OU OS PÉS POR BAIXO DA COBER-
TURA DAS LÂMINAS, NEM NA 
ABERTURA DE EXPULSÃO DA ERVA 
COM O MOTOR A FUNCIONAR.
ARRANQUE DO MOTOR (HONDA)
1. Coloque a máquina de cortar relva em solo ho-
rizontal e firme. Não arranque sobre relva alta.
2. Certifique-se de que o cabo da vela está ligado 
à vela de ignição.
3. Abra a torneira de combustível (fig. 12).
4. Coloque o acelerador N na posição de obtu-
ração do ar  . NOTA: Com o motor quente não 
é preciso fechar o ar (fig. 16, 17).
5. Empurre o comando de Arranque/Paragem G 
contra o guiador. NOTA: O arco de Arranque/
Paragem G tem que ser mantido apertado para 
que o motor não pare
(fig. 16, 17).
6. Agarre a pega do arranque e dê o arranque ao 
motor sacando com um puxão rápido a corda do 
arranque.
7. Após o motor pegar, dirija o acelerador para trás 
até obter a rotação máxima. NOTA: O motor 
deve sempre funcionar na rotação máxima para 
evitar vibrações anormais na máquina.
MANTENHA AS MÃOS E OS PÉS 
AFASTADOS DA(S) LÂMINA(S) RO-
TATIVA(S). NUNCA META AS 
MÃOS OU OS PÉS POR BAIXO DA 
COBERTURA DAS LÂMINAS, NEM 
NA ABERTURA DE EXPULSÃO DA 
ERVA COM O MOTOR A FUNCIO-
NAR. 
						

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PORTUGUÊSPT
TRANSMISSÃO 
(MULTICLIP 51S/51SE)
Engate o accionamento, premindo o arco da embrea-
gem I contra o guiador. Desengate o accionamento 
soltando o arco da embreagem I (fig. 14, 15, 17).
Premindo para baixo o guiador, de forma a aliviar 
as rodas motrizes do solo, pode-se por exemplo 
voltar, recuar e manobrar em torno de árvores sem 
desengatar o accionamento.
TRANSMISSÃO (PRO 51S)
Engate o accionamento colocando o comando da 
embreagem M na posição   (fig. 18). Certifique-
se de que o comando da embreagem tem sempre 
deslocação máxima.
Premindo para baixo o guiador, de forma a aliviar 
as rodas motrizes do solo, pode-se por exemplo 
voltar, recuar e manobrar em torno de árvores sem 
desengatar o accionamento.
PARAGEM DO MOTOR
Imediatamente após a paragem, o motor 
pode estar muito quente. Não toque no 
silenciador nem no cilindro e aletas de 
resfriamento. Isso pode causar queima-
duras.
1.PRO 51S: Desembraie o accionamento. Colo-
que o comando da embreagem M na posição  
(fig. 18).
Honda: Feche a torneira do combustível.
2. Solte o arco de Arranque/Paragem G para parar 
o motor (fig. 13, 14, 15, 16, 17, 18). Este co-
mando não pode ser impedido de funcionar (por 
ex. fixando-o na posição premida contra o gui-
ador), já que então não se poderá parar o motor.
3. Se a máquina de cortar vai ser deixada sem vi-
gilância, desligue o cabo da vela de ignição. 
Multiclip 51SE:  Retire também a chave de ig-
nição.
Se o comando de arranque/paragem ti-
ver deixado de funcionar, pare o motor 
desligando o cabo da vela de ignição. 
Entregue imediatamente a máquina a 
uma oficina autorizada para reparação.
SUGESTÕES DE OPERAÇÃO
Antes de cortar o relvado, limpe-o de pedras, brin-
quedos e outros objectos duros.
Uma máquina com o sistema MULCHER, corta a 
relva, pica-a miúda e sopra-a em seguida para o 
relvado. A relva cortada não precisa de ser recolhi-
da.
Para se obter o melhor efeito MULCHER, deve-se 
seguir as regras seguintes:
1. Use rotação alta do motor (aceleração máxima).
2. Não corte a relva demasiado curta. Não se deve 
cortar mais do que 1/3 do comprimento.
3. Mantenha sempre limpo por baixo da cobertura 
das lâminas.
4. Use sempre uma lâmina bem afiada.
5. Evite cortar quando a relva está molhada. A rel-
va prende-se mais facilmente sob a cobertura e 
o resultado de corte fica pior.
ALTURA DE CORTE
Desligue o motor antes de ajustar a al-
tura de corte.
Não ajuste a altura de corte tão baixa 
que a(s) lâmina(s) entre(m) em contacto 
com irregularidades do solo.
A máquina está equipada com uma alavanca de co-
mando única para ajaustar a altura de corte. Puxe a 
alavanca para fora e ajuste em seguida a altura de 
corte numa posição que sirva para o relvado (fig. 19).
MANUTENÇÃO
Não se deve efectuar nenhumas medidas 
de manutenção no motor nem na corta-
dora sem primeiro se ter parado o motor 
e retirado o cabo da vela de ignição.
Se a máquina de cortar relva vai ser le-
vantada para
 por ex. transporte, pare o motor e solte 
o cabo da vela de ignição.
Se a máquina de cortar relva tiver que 
ser inclinada, isso deverá ser feito de 
forma à vela de ignição do motor ficar 
para cima. Incline a máquina quando o 
depósito de combustível estiver vazio. 
						

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PORTUGUÊSPT
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento do motor deve ser lim-
po antes de cada ocasião de uso. Limpe as aletas de 
arrefecimento do cilindro e a admissão do ar de 
restos de erva, sujidade etc.
LIMPEZA
A cortadora deve ser limpa após cada ocasião de 
uso. Isto é especialmente importante no lado infe-
rior da cobertura das lâminas.. Lave com a mang-
ueira de jardim. Assim a cortadora durará mais e 
funcionará melhor.
NOTA: Não se deve usar lavagem a jacto de alta 
pressão. Se a relva tiver secado e aderido, pode-se 
limpar a cobertura da cortadora raspando-a.
Limpe regularmente o silenciador e a 
área em seu redor de ervas, sujidade e 
lixo inflamável.
Multiclip 51S/51SE/PRO 51S: NOTA: Uma ou 
duas vezes por ano, tem-se que limpar por baixo da 
tampa de transmissão (fig. 20). Desmonte a tampa 
da transmissão e limpe com escova ou ar compri-
mido.
MUDAR O ÓLEO
Mude o óleo com o motor ainda quente 
e o depósito de gasolina vazio. Para evi-
tar queimaduras, tenha cuidado ao dre-
nar o óleo, uma vez que este está quente.
Mude o óleo pela primeira vez após 5 horas de 
operação, e depois, a cada 50 horas de operação ou 
uma vez por estação. Retire a vareta do óleo, incli-
ne a máquina e deixe o óleo escorrer para um reci-
piente. Tenha cuidado com o relvado.
Meta óleo novo: Use óleo SAE 30 ou SAE 10W-
30. A capacidade do cárter é 0,6 litros aproximada-
mente. Meta óleo até atingir a marca “FULL/
MAX” na vareta do óleo. Não encha demais.
FILTRO DE AR
Um filtro de ar sujo e entupido reduz a potência do 
motor e aumenta o desgaste do mesmo.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 21): Desmonte o 
filtro de ar com cuidado, de forma a não cair su-
jidade para dentro do carburador. Retire o filtro de 
esponja plástica e lave-o com detergente líquido e 
água. Seque o filtro. Deite um pouco de óleo no fil-
tro e faça-o absorver. Volte a montar o filtro de ar.Limpe o filtro cada três meses ou a cada 25 horas 
de operação, conforme o que ocorrer primeiro. 
Mais frequentemente se a cortadora trabalhar em 
solo poeirento.
Briggs & Stratton XTE 50, Intek (fig. 22):desa-
perte o parafuso e abata a tampa do filtro de ar. Re-
tire com cuidado o elemento de filtro. Bata-o 
contra uma superfície plana. Se mesmo assim o 
elemento de filtro estiver sujo, mude-o.
Limpe o filtro cada três meses ou a cada 25 horas 
de operação, conforme o que ocorrer primeiro. 
Mais frequentemente se o motor trabalhar em solo 
poeirento.
Honda (fig. 23): Desmonte a tampa e remova o fil-
tro. Verifique minuciosamente se o filtro tem buracos 
ou danos. Um filtro estragado ou danificado tem que 
ser mudado. 
Para remover a sujidade, bata repetidamente mas 
com cuidado o filtro contra uma superfície plana 
ou sopre-o com ar comprimido pelo lado de trás do 
filtro. Não tente limpar o filtro com escova já que 
isso força a sujidade a penetrar nas fibras. Se o fil-
tro estiver muito sujo, mude-o.
Limpe o filtro de ar a cada 25 horas de operação ou 
uma vez por estação. Mais frequentemente se o 
motor trabalhar em solo poeirento.
BATERIA (MULTICLIP 51SE)
O electrólito da bateria é tóxico e corro-
sivo. Pode causar graves lesões por cor-
rosão etc. Evite o contacto com a pele, 
olhos e vestuário.
Quando em uso normal, durante a estação, a bate-
ria é carregada pelo motor. Se for impossível dar o 
arranque ao motor com a chave de ignição, pode 
ser devido à bateria estar descarregada. Ligue o 
carregador de baterias ao contacto de ligação da 
bateria e ponha-a à carga durante 24 horas. Após 
ter estado à carga, ligue o contacto de ligação da 
bateria ao contacto de ligação do motor.
NOTA: Não se pode ligar o carregador de baterias 
directamente ao contacto de ligação do motor. Não 
se pode dar o arranque ao motor com o carregador 
de baterias como fonte de alimentação, podendo 
além disso o carregador sofrer danos. 
						

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PORTUGUÊSPT
ARMAZENAMENTO DE INVERNO
Guarde a cortadora durante o Inverno com a bate-
ria bem carregada, em lugar seco e frio (entre 0ºC 
e +15°C). Pelo menos uma vez durante o período 
de armazenamento de Inverno, a bateria tem que 
receber carga de manutenção. Antes do começo da 
estação, a bateria tem que ir uma vez mais à carga, 
durante 24 horas. 
VELA DE IGNIÇÃO
Nunca verifique se há faísca removendo 
a vela de ignição ou o cabo da vela. Use 
um instrumento de prova aprovado.
Limpe a vela de ignição a intervalos regulares (ca-
da 100 horas de operação). Use uma escova de 
pelo de aço para limpeza. 
Se a vela de ignição estiver danificada ou os eléc-
trodos demasiado queimados, mude a vela de ig-
nição. Os fabricantes dos motores recomendam o 
seguinte (fig. 24):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM), 
Folga dos eléctrodos 0,76 mm.
Honda GCV: BPR6ES (NGK), 
Folga dos eléctrodos 0,7 a 0,8 mm.
REGULAÇÃO DO CABO DA EM-
BREAGEM (MULTICLIP 51S/51SE)
Se o accionamento não acoplar quando o arco de 
comando da embreagem for empurrado contra o 
guiador, ou se a cortadora parecer funcionar com 
dificuldade ou lentidão, pode ser devido à embrea-
gem da transmissão patinar. Nesse caso a solução 
será ajustar o cabo da embreagem de acordo com o 
seguinte:
1. Quando o arco da embreagem está solto, deve-
se poder rodar a máquina para trás sem resistên-
cia. Se isso não acontecer, aparafuse para dentro 
o casquilho de ajuste T até se poder deslocar a 
máquina (fig. 25).
2. Quando o arco da embrea-
gem está pressionado cerca de  
2 cm (posição 1), deverá sen-
tir-se resistência ao deslocar a 
máquina. Com o arco da em-
breagem totalmente pressiona-
do (posição 2), não deverá ser 
possível deslocar a máquina. 
Desaperte o casquilho de ajus-
te T até obter essa posição.
REGULAÇÃO DO CABO DA 
EMBREAGEM (PRO 51S)
Verificar o funcionamento da embreagem (fig. 26):
1. Desloque a máquina para a frente e para trás 
com o accionamento desengatado.
2. Coloque o comando da embreagem na posição 
 e desloque a máquina até as rodas dianteiras 
bloquearem.
3. Nesta posição, a mola H deverá ser cerca de 6 
cm mais comprida do que na posição desem-
breada, para oferecer suficiente força de blo-
queio à transmissão. 
4. Se a mola não alongar o suficiente, ajuste com 
a ajuda do casquilho roscado I na parte superior 
do guiador.
5. Solte primeiro a porca de bloqueio S e ajuste em 
seguida o casquilho I.
6. Coloque o comando da embreagem na posição 
 e confirme que o accionamento desembraia 
permitindo a deslocação da máquina para a 
frente e para trás.
AJUSTE DA CORREIA DE 
TRANSMISSÃO  
(Multiclip 51S, 51SE, PRO 51S)
Ve r i f i q u e  a  t e n são da correia a intervalos regulares. 
A correia de transmissão está correctamente 
ajustada quando o parafuso de cabeça cilíndrica K 
se encontra centrado no orifício dianteiro no supor-
te do motor (fig. 27).
Uma correia incorrectamente esticada pode dar 
origem a vibrações anormais no guiador (correia 
de transmissão esticada demais) ou à correia de 
transmissão começar a patinar (correia de trans-
missão insuficientemente esticada).
Ajuste a correia de transmissão da forma seguinte: 
Pare o motor e retire o cabo da vela de ignição. 
Desmonte a tampa da transmissão. Desaperte o pa-
rafuso L. Puxe a transmissão para a frente, de for-
ma a esticar a correia e aperte o parafuso L. A 
correia de transmissão deve ser ajustada de forma 
ao parafuso de cabeça cilíndrica K ficar centrado 
no orifício dianteiro no anel de suporte do motor. 
						

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PORTUGUÊSPT
ELEMENTO AMORTECEDOR 
(PRO 48, PRO 51S)
O elemento amortecedor dianteiro P (fig. 28) ab-
sorve uma carga maior. Inspeccione o elemento 
amortecedor duas vezes por estação. Se o elemento 
amortecedor der mostras de danos ou desgaste, de-
verá ser mudado.
MUDAR FACAS
Para evitar cortes, use luvas de trabalho 
quando mudar facas/lâminas de faca. 
As facas rombas ou danificadas estragam a 
relva, tornando o relvado feio após o corte. As fa-
cas novas e bem afiadas cortam a relva. A relva 
fica com aspecto novo e verde, mesmo após ser 
cortada.
Após uma colisão, verifique sempre as lâminas. 
Remova primeiro o cabo da vela de ignição. Se o 
sistema de facas tiver sofrido danos, mude as peças 
defeituosas. Use sempre peças genuínas.
Para mudar faca, desaperte o parafuso (fig. 29). 
Monte a nova faca de forma ao logotipo estampado 
da STIGA ficar voltado para cima contra o suporte 
da faca (não contra a relva). Monte novamente o 
parafuso e a anilha. Aperte bem o parafuso. 
Binário de aperto 40 Nm. 
Ao mudar facas, deve-se mudar também o parafu-
so da faca.
A garantia não cobre danos nas facas, suportes de 
faca e no motor, que tenham sido causados por co-
lisão.
Use sempre peças genuínas ao mudar facas, supor-
tes de faca e parafuso de faca. As peças não genuí-
nas podem acarretar perigo mesmo que sirvam na 
máquina.
AMOLAÇÃO DE FACAS
Eventual amolação de facas deverá ser feita como 
amolação a húmido com lima ou pedra de amolar.
Por razões de segurança, a faca não dever ser afia-
da com disco de esmeril. A temperatura demasiado 
alta pode tornar a faca quebradiça. 
Se a faca for afiada, terá que ser equili-
brada depois, de forma a evitar danos 
causados por vibração.
ARMAZENAMENTO
ARMAZENAMENTO DE INVERNO
Esvazie o depósito de combustível. Ponha o motor 
a trabalhar e deixe-o funcionar até parar. Não deixe 
a mesma gasolina no depósito mais do que 1 mês.
Levante a máquina e desaparafuse a vela de ig-
nição. Deite uma colher de sopa de óleo no orifício 
da vela de ignição. Puxe a corda do arranque deva-
gar, de forma ao óleo se distribuir no cilindro. Vol-
te a aparafusar a vela de ignição.
Limpe bem a máquina e guarde-a em recinto 
coberto e seco 
						

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ITALIANOIT
SIMBOLI
I seguenti simboli sono riportati sulla macchina per 
ricordare che durante luso occorre prestare atten-
zione e cautela. Significato dei simboli:
Avvertenza! Leggere il libretto istruzioni 
ed il manuale di sicurezza prima di utiliz-
zare la macchina.
Avvertenza! Non lasciare avvicinare nes-
suno durante il lavoro. Fare attenzione alla 
proiezione di oggetti.
Avvertenza! Non infilare le mani o i piedi 
sotto il carter mentre la macchina è in fun-
zione.
Avvertenza! Prima di iniziare qualsiasi in-
tervento di riparazione, staccare il cavo 
della candela dalla candela.
IMPORTANTE
Certi testi si riferiscono solo ad alcuni modelli. 
Questo viene indicato dal nome del modello a cui 
si riferiscono, prima testo. 
Alcuni modelli non sono dotati di comando del 
gas. Il regime del motore è regolato in modo da ot-
timizzare il funzionamento e ridurre al minimo le 
emissioni di gas di scarico.
MONTA GGIO
PARTE INFERIORE DEL MANUBRIO
(PRO 48/PRO 51S)
Risistemare e riavvitare la parte inferiore del man-
ubrio con le viti A (fig. 1).
PARTE SUPERIORE DEL MANU-
BRIO
Montare la parte superiore del manubrio (fig. 2). 
Entro certi limiti è possibile regolare laltezza da 
terra del manubrio, dato che la parte inferiore è do-
tata di fori posteriori allungati (fig. 3).
Se necessario questo può essere girato di lato, per 
facilitare il taglio lungo i muri (fig. 4).
FISSAGGIO DEL CAVETTO
Montare il fissaggio del cavetto con vite e dado 
(fig. 5).
PORTACAVO
Fermare i cavetti nei portacavo (fig. 6):
D: Cavetto Avviamento/Arresto + Honda, Cavetto 
del gas
E:Multiclip 51S/51SE/PRO 51S: Cavetto di in-
serimento
USO DEL RASAERBA
PRIMA DI METTERE IN MOTO
RIFORNIMENTO DELLOLIO
Il rasaerba viene consegnato privo di 
olio nel motore. Effettuare quindi il ri-
fornimento prima di mettere in moto 
per la prima volta.
Togliere lastina dellolio (fig. 7, 8, 9). Rifornire 
lentamente fino al livello “FULL/MAX”. Non ec-
cedere nel rifornimento. Rifornire con 0,6 litri di 
olio di buona qualità (classe SE, SF oppure SG). 
Usare olio SAE 30 oppure SAE 10W-30.
Rifornire fino al livello “FULL/MAX” sullastina. 
Non eccedere nel rifornimento.
CONTROLLARE IL LIVELLO DELLOLIO
Prima di ogni occasione duso controllare il livello 
dellolio che deve essere tra i contrassegni “FULL/
MAX” e “ADD/MIN” sullastina dellolio.
Estrarre e asciugare lastina (fig. 7, 8, 9). Infilare 
nuovamente e avvitare completamente. Risvitare 
ed estrarla per leggere il livello dellolio. Se manca 
olio rifornire fino al livello FULL.
RIFORNIMENTO DI BENZINA
Non togliere mai il tappo del serbatoio 
con il motore in moto o se questo è anc-
ora caldo.
Non riempire mai completamente il ser-
batoio. Lasciare un poco di spazio per 
leventuale espansione della benzina.
Usare sempre solo benzina senza piombo. Non 
miscelare la benzina con olio. 
						

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ITALIANOIT
N.B! Osservare che la benzina è un prodotto fres-
co. Acquistare solo una quantità di benzina che 
possa essere consumata entro 30 giorni.
AVVIAMENTO DEL MOTORE
(BRIGGS & STRATTON)
1. Posizionare il rasaerba su un terreno pianeg-
giante. Non partire sullerba molto alta.
2. Controllare che il filo della candela sia attaccato 
alla candela.
3. In caso di avviamento a freddo. Premere 3-9 
volte sulla membrana dello spillo (Primer)
(fig. 10, 11).
Questa operazione non va effettuata con il mo-
tore caldo. Se il motore si è fermato perché è 
finita la benzina, rifornire e premere 3-9 volte 
sulla membrana.
3.PRO 51S: Portare il dispositivo di inserimento 
M su   (fig. 18).
4. Tirare la barra di Avviamento/Arresto G verso il 
manubrio. N.B! Per evitare che il motore si fer-
mi tenere sempre questa barra premuta (fig. 13, 
14, 15, 17).
5a.Avviamento manuale: Avviare il motore tiran-
do la maniglia di avviamento con decisione.
5b.Avviamento elettrico (Multiclip 51SE): Gir-
are la chiave di avviamento in senso orario per 
mettere in moto. Rilasciare la chiave quando il 
motore si è avviato. Eseguire sempre tentativi 
brevi per non scaricare la batteria.
Per agevolare l’avviamento del motore, abbas-
sare il manubrio in modo che le ruote anteriori 
si sollevino leggermente dal terreno.
Tenere le mani e i piedi lontani dalla/e 
lama/e rotante/i. Non infilare le mani o i 
piedi sotto la scocca o nello scarico 
dell’erba, quando la macchina è in mo-
to.
AVVIAMENTO DEL MOTORE
(HONDA):
1. Posizionare il rasaerba su un terreno pianeg-
giante. Non partire sullerba molto alta.
2. Controllare che il filo della candela sia attaccato 
alla candela.
3. Aprire il rubinetto della benzina (fig. 12).4. Portare il comando del gas N in posizione di  . 
N.B! Se il motore è caldo non chiudere laria  
(fig. 16, 17).
5. Tirare la barra di Avviamento/Arresto G verso il 
manubrio. N.B! Per evitare che il motore si fer-
mi tenere sempre questa barra premuta (fig. 16, 
17).
6. Avviare il motore tirando la maniglia di avvia-
mento con decisione.
7. Quando il motore è in moto, tirare allindietro il 
comando del gas fino a raggiungere il massimo 
regime di giri. N.B! Il motore deve sempre gir-
are al massimo per evitare vibrazioni anomale.
Tenere le mani e i piedi lontani dalla/
e lama/e rotante/i. Non infilare le 
mani o i piedi sotto la scocca o nello 
scarico dell’erba, quando la macchi-
na è in moto.
TRASMISSIONE
(MULTICLIP 51S/51SE)
Inserire la trazione portando la staffa di inserimen-
to I verso il manubrio. Disinserire la trazione rilas-
ciando la staffa di inserimento I (fig. 14, 15, 17).
Premendo sul manubrio le ruote anteriori si solle-
vano dal terreno e quindi si può invertire marcia, 
girare intorno agli alberi ecc., senza escludere la 
trazione.
TRASMISSIONE (PRO 51S)
Inserire la trazione portando il comando di inseri-
mento M in posizione   (fig. 18). Controllare che 
il comando sia sempre completamente inserito.
Premendo sul manubrio le ruote anteriori si solle-
vano dal terreno e quindi si può invertire marcia, 
girare intorno agli alberi ecc., senza escludere la 
trazione.
ARRESTO DEL MOTORE
Subito dopo larresto il motore è molto caldo. Non 
toccare la marmitta, il motore o le flange della testa 
per evitare ustioni.
1.PRO 51S: Disinserire la trazione. Portare il dis-
positivo di inserimento M su   (fig. 18).
Honda: Chiudere il rubinetto della benzina. 
						

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2. Rilasciare la barra di Avviamento/Arresto G per 
fermare il motore (fig. 13, 14, 15, 16, 17, 18). 
Non manomettere il funzionamento di questa 
barra (bloccandola per esempio al manubrio), 
altrimenti non è possibile spegnere il motore.
3. Prima di lasciare il rasaerba, staccare il cavo 
dalla candela.
Multiclip 51SE: Togliere anche la chiave di av-
viamento.
Se la staffa di avviamento/spegnimento 
non funziona, spegnere il motore stac-
cando il cavo dalla candela. Consegnare 
immediatamente il rasaerba ad un’offic-
ina autorizzata per le necessarie 
riparazioni.
SUGGERIMENTI PER LUSO
Controllare in anticipo la zona da tagliare e allon-
tanare pietre, bastoni, fili di ferro e altri oggetti.
Una macchina dotata di sistema MULCHER taglia 
lerba, la trita e la ridistribuisce sul prato. Non è 
quindi necessario raccogliere lerba tagliata.
Per il migliori risultati MULCHER osservare 
quanto segue:
1. Lavorare sempre con il motore al massimo re-
gime di giri (pieno gas).
2. Non tagliare lerba troppo corta. Tagliare lerba 
solo per 1/3 della sua altezza.
3. Mantenere la scocca sempre ben pulita (dal di 
sotto).
4. Usare sempre lame ben affilate.
5. Evitare di tagliare su erba bagnata. Questa si ac-
cumula più facilmente sotto la scocca e il risul-
tato del taglio peggiora considerevolmente.
ALTEZZA DI TAGLIO
Prima di selezionare laltezza di taglio, 
spegnere il motore.
Regolare laltezza di taglio in modo che 
le lame non battano sul terreno o su 
eventuali irregolarità.
Il rasaerba è dotato di leva unica per la regolazione 
dellaltezza di taglio. Tirare la leva verso lesterno 
e spostarla sullaltezza di taglio più adeguata al 
vostro prato (fig. 19).
MANUTENZIONE
Non intervenire sul motore o sul rasaer-
ba prima di aver staccato il filo dalla 
candela.
Spegnere il motore e staccare il cavo del-
la candela se il rasaerba deve essere sol-
levato per il trasporto.
Se la macchina deve essere inclinata, 
svuotare il serbatoio della benzina e 
mantenerlo verso lalto il lato del motore 
con la candela.
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
Pulire il sistema di raffreddamento del motore pri-
ma di ogni utilizzo. Eliminare resti di erba, sporco 
ecc. dalle flange di raffreddamento del cilindro e 
dalla presa dell’aria.
PULIZIA
Dopo aver tagliato lerba, conviene pulire il rasaer-
ba. Particolarmente importante è la pulizia della 
parte inferiore della scocca. Lavare con il tubo per 
annaffiare del giardino. In questo modo si assicura 
una maggiore durata e il perfetto funzionamento 
del rasaerba.
N.B! Non usare acqua ad alta pressione (idropuli-
trice). Se lerba si è incrostata, usare una spatola di 
legno. Se necessario, ritoccare la verniciatura del 
sotto-scocca per evitare la ruggine.
Pulire con regolarità la marmitta e lar-
ea circostante ad essa da erba, sporco o 
altro materiale infiammabile.
Multiclip 51S/51SE/PRO 51S: N.B! Pulire sotto 
il coperchio della trasmissione (fig. 20) un paio di 
volte lanno. Smontare il coperchio e pulire con 
una spazzola o con aria compressa.
CAMBIO DELLOLIO
Effettuare il cambio dellolio con il mo-
tore caldo e il serbatoio della benzina 
vuoto. Lolio è molto caldo immediata-
mente dopo aver spento il motore. Pro-
cedere con cautela per evitare ustioni.
Sostituite lolio la prima volta dopo cinque ore di 
esercizio e poi ogni 50 ore di esercizio o almeno 
una volta per stagione. Togliere lastina dellolio, 
inclinare il rasaerba e scaricare lolio in un conten-
itore. Attenzione al prato. 
						

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Rifornire di olio. Usare olio SAE-30 oppure SAE 
10W-30. Capacità del carter 0.6 litri. Rifornire fino 
al livello “FULL/MAX” sullasticella. Non ecce-
dere nel rifornimento.
FILTRO DELLARIA
Se il filtro è sporco o ostruito la potenza del motore 
diminuisce e ne aumenta lusura.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 21): Smontare il fil-
tro con cautela in modo da impedire laccesso di 
sporco nel carburatore. Togliere il filtro di gomma-
piuma e lavarlo in acqua e lavapiatti liquido. As-
ciugare il filtro. Oliare leggermente lavorandolo 
con la mano. Rimontare il filtro.
Pulire il filtro ogni tre mesi oppure 25 ore di eser-
cizio, a seconda della scadenza che si presenta per 
prima. Effettuare la pulizia più spesso, se il rasaer-
ba opera su terreni polverosi.
Briggs & Stratton XTE 50, INTEK (fig. 22): 
Togliere la vite ed abbassare il coperchio del filtro 
dell’aria. Estrarre con cautela l’elemento filtrante. 
Batterlo su una superficie piana. Sostituire l’ele-
mento filtrante, se resta sporco.
Pulire il filtro ogni tre mesi oppure 25 ore di eser-
cizio, a seconda della scadenza che si presenta per 
prima. Effettuare la pulizia più spesso, se il rasaer-
ba opera su terreni polverosi.
Honda (fig. 23): Smontare il coperchio e togliere 
il filtro. Controllare attentamente che il filtro non 
sia forato o danneggiato. In caso di filtro bucato o 
danneggiato, sostituirlo.
Per rimuovere la sporcizia, batterlo varie volte 
contro una superficie rigida oppure soffiare aria 
compressa dalla parte posteriore del filtro. Non 
cercare di pulire il filtro spazzolandolo, poiché ciò 
farebbe penetrare la sporcizia più profondamente 
all’interno delle fibre. Se il filtro è molto sporco, 
sostituirlo.
Pulire il filtro ogni 25 ore di esercizio oppure una 
volta per stagione. Effettuare la pulizia più spesso 
se il rasaerba opera su terreni polverosi.
BATTERIA (Multiclip SE)
Il liquido elettrolito della batteria è tos-
sico e corrosivo. Può causare lesioni 
molto gravi. Evitare il contatto con la 
pelle, gli occhi e gli abiti.In condizioni normali di esercizio la batteria è ca-
ricata dal motore. Se il motore non parte con la 
chiave di avviamento, può darsi che la batteria sia 
scarica. Collegare il carica-batteria alla batteria e 
lasciare in caria per 24 ore. Al termine, collegare il 
contatto della batteria alla presa per la batteria sul 
motore.
N.B! Non collegare il caricabatterie direttamente 
al connettore del motore. Non accendere il motore 
sfruttando il caricabatterie come fonte di alimenta-
zione perché il caricabatterie può subire danni.
N.B! Non collegare il carica-batteria alla presa per 
la batteria sul motore.
RIMESSAGGIO INVERNALE
Parcheggiare il rasaerba per linverno con la batte-
ria ben carica, in luogo fresco e asciutto (tra 0° e 
+15°C). Ricaricare la batteria almeno una volta du-
rante il rimessaggio invernale. Prima dellinizio 
della stagione, ricaricare la batteria per 24 ore. 
CANDELA
Non provare mai la presenza della scin-
tilla smontando la candela o il cavo. Us-
are uno strumento adeguato.
Controllare e pulire la candela regolarmente (ogni 
100 ore di esercizio). Pulire con una spazzola di 
acciaio la candela.
Sostituire la candela se gli elettrodi sono molto 
bruciati o se la candela è danneggiata. Le candele 
raccomandate per i motori sono (fig. 24):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM) 
o equivalenti. Distanza dell’elettrodo 0,76 mm.
Honda GCV: BPR6ES (NGK). Distanza dell’elet-
trodo 0,7-0,8 mm.
REGOLAZIONE DEL CAVETTO DI IN-
SERIMENTO (Multiclip 51S/51SE)
Se la trazione non viene inserita tirando la staffa di 
inserimento verso il manubrio oppure se il rasaerba 
sembra lento o si muove con difficoltà, può darsi 
che il cavo sia lento. Regolare secondo quanto seg-
ue:
1. Quando la staffa di inserimento è allentata, deve 
essere possibile tirare la macchina all’indietro 
senza incontrare resistenza. In caso contrario, 
avvitare il nipplo di regolazione T finché non è 
possibile tirare la macchina all’indietro (fig. 
25).