Land Rover Diesel S 50 Produto Portuguese Version Manual

							Manual Técnico do Produto
Saiba mais:
[email protected] ou 0800 789001
www.petrobras.com.br          
						

							- 3 -Manual Técnico Diesel S-50
A 
Petrobras lançou no mercado, em janeiro de 2009, um novo 
óleo diesel com menor teor de enxofre, atendendo ao cro-
nograma específico para esse produto. Trata-se de uma re-
dução de 500 para 50 partes por milhão (ppm) de enxofre 
no atual combustível visando, a introdução de motores diesel de 
última geração, que objetivam reduzir as emissões de material par-
ticulado e NOx dos veículos.
O Diesel S-50 atende às exigências das mais recentes tecnolo-
gias de desenvolvimento de motores e controle de emissões. Além 
do baixo teor de enxofre, esse combustível tem um maior número 
de cetano (46 mínimo), uma faixa de densidade mais estreita (0,82 
a 0,85) e uma curva de destilação com um T90% evaporados de 
360ºC máximo. Essas propriedades conferem benefícios na com-
bustão do motor e na partida a frio.
Essa iniciativa da companhia segue sua tradição de pró-ativida-
de no exercício da responsabilidade ambiental e social.
A partir de janeiro de 2012, a distribuição será ampliada para 
atender aos novos veículos diesel, com tecnologia voltada para o 
atendimento das fases do PROCONVE P7 e L6.
Veja aqui as orientações para o manuseio do Diesel S-50. 
O Diesel S-50 Petrobras é o único que atende aos mais 
rígidos padrões de qualidade e às mais recentes tecno-
logias de motores e controle de emissões.
Arla 32
SCR: Selective Catalytic ReductionEGR: Exhaust Gas Recirculation
Nos veículos equipados com catalizadores SCR é necessário a utilização do Flua Petrobras, Agente Redutor Líquido de óxidos de nitrogênio (NOx) Automotivo em solução de 32,5%.   
						

							- 4 -Manual Técnico Diesel S-50
Sistema de Garantia de Qualidade
 A Petrobras aplica rigorosos procedimentos de 
controle de qualidade em todas as etapas de seu pro-
cesso produtivo. Ela também exige de seus fornece-
dores e parceiros comerciais o mesmo rigor. Tudo isso 
para que seus produtos cheguem ao consumidor final 
com absoluto respeito a todos os requisitos de quali-
dade intrínseca, adequação ao uso e exigências am-
bientais.   
						

							- 5 -Manual Técnico Diesel S-50
Em função de alterações na produção do óleo die-
sel, que tende a ser mais leve e profundamente hidro-
genado para a redução do teor de enxofre, o mesmo 
apresenta algumas características diferentes de seus 
antecessores. Na figura 2 está ilustrado o efeito do 
hidrotratamento de alta severidade em algumas pro-
priedades do óleo diesel, decorrente da remoção de 
compostos polares que atuam como promotores na-
turais da lubricidade; antioxidantes naturais; e promo-
tores naturais de condutividade elétrica.
A condutividade elétrica consiste na habilidade do 
combustível em dissipar cargas eventualmente gera-
das durante a transferência do óleo diesel e é função 
do teor de espécies iônicas. Caso a condutividade elé-
trica do produto seja suficientemente alta, as cargas 
são dissipadas rapidamente, evitando o seu acúmulo e 
minimizando o risco potencial de incêndio durante o 
manuseio e a distribuição do produto (figura 2).
Algumas operações podem ocasionar a geração 
(bombeio, filtração etc.) e o acúmulo de cargas elétri-
cas (óleo diesel com baixa condutividade elétrica), que 
podem ser repentinamente liberadas. Tais descargas 
eletrostáticas podem ter energia suficiente para incen-
diar uma mistura inflamável de vapores de hidrocarbo-
netos com o ar.
Entretanto, mesmo com a existência de mistura in-
flamável, para que o acidente eletrostático ocorra, é 
necessária a ocorrência de três estágios preliminares: 
geração de cargas, acúmulo de cargas e descarga ele-
trostática suficientemente alta.
Para evitar a geração / acúmulo de cargas estáti-
cas, deve ser dada atenção às práticas de manuseio 
e estocagem dos produtos. Além do estabelecimento 
de um patamar mínimo para a condutividade do óleo 
diesel deve-se atentar para o aterramento de tanques 
e caminhões-tanque, bem como para a minimização 
de atmosfera inflamável decorrente, por exemplo, da 
permuta entre carregamentos que envolvem produ-
tos inflamáveis (switch loading) e do tipo de fluxo de 
descarga do produto. O fluxo vertical pode ocasionar a 
projeção do produto contra o fundo dos tanques, faci-
litando a geração de carga e /ou a formação de atmos-
fera inflamável (splash loading).
Condutividade
Figura 1 : Influência do hidrorrefino nas propriedades do óleo diesel com baixo enxofre.
Figura 2 : Caracterização de um acidente eletrostático   
						

							- 6 -Manual Técnico Diesel S-50
Os aditivos dissipadores de cargas estáticas au-
mentam a condutividade elétrica dos combustíveis. 
Entretanto, a solução não se resume ao emprego do 
aditivo dissipador de cargas estáticas nas unidades 
de produção, distribuição e revenda, mas também 
contempla o pleno atendimento às orientações 
que constam de todas as normas e práticas de se-
gurança em vigor que precisam ser seguidas à risca. 
Recomenda-se adicionalmente que as nor-
mas a seguir sejam revisitadas e estudadas: NFPA 
395 - Standard 29 CFR 1910.106 – Flammable and 
Combustible Liquids; API Recommended Practice 
2003 Protection Against Ignitions Arising Out of 
Static, Lighting, and Stray Currents; ASTM D4865 
e NPFA 77 – Recommended Practice on Static Elec-
tricity.
 
1 Geração de cargas
• Estabelecer taxas de enchimento / vazões má-
ximas, compatíveis com cada sistema;
• Evitar respingos e pulverização do produto;
• Evitar o escoamento do produto contaminado 
com água e sólidos dispersos;
• Controlar a velocidade de escoamento do pro-
duto ao longo de todo oleoduto;
• Evitar o uso de vapor d’água nos sistemas de 
combustível.
2 Acúmulo de cargas
• Propiciar tempo de residência suficiente a 
jusante de bombas e filtros para que as cargas 
geradas possam ser neutralizadas;
• Usar aterramento para evitar acúmulo de 
carga decorrente de possíveis diferenças de 
condutividade entre os materiais envolvidos 
nas transferências;
• Adicionar aditivo antiestático nos óleos com 
condutividade baixa.
3 Descargas elétricas
• Remover ou aterrar promotores de faísca em 
tanques e vasos;
• Respeitar o tempo de relaxamento das cargas 
elétricas estáticas geradas antes de realizar 
amostragens e aferições.
4 Atmosferas inflamáveis
• Usar nitrogênio ou outro gás inerte disponível;
• Preencher espaços livres com vapor super rico;
• Evitar transferências de gasolina intercaladas 
com óleo diesel;
• Evitar espaços livres enchendo os recipientes 
totalmente (sem espaço de vapor); 
• Operar a temperaturas inferiores ao ponto de 
fulgor, pelo menos 11oC abaixo;
• Evitar carregar produtos dentro do intervalo 
de inflamabilidade da mistura vapor-ar (em 
condições de equilíbrio), ou seja, produtos com 
baixa pressão de vapor a alta temperatura e 
produtos com alta pressão de vapor, a baixa 
temperatura, por exemplo. 
Nas operações de transferência do óleo 
diesel, algumas medidas podem ser 
destacadas para evitar:   
						

							- 7 -Manual Técnico Diesel S-50
O valor recomendado para a condutividade 
elétrica do óleo diesel é de, no mínimo, 50 pS/m na 
especificação européia EN590 e 25 pS/m na espe-
cificação americana ASTM D975, para velocidades 
de transferência maiores do que 7 m/s ou, no caso 
de transferências com velocidades mais baixas, 
conforme tabela 2 da referida norma. Esse valor 
mínimo é estabelecido para evitar problemas de 
acúmulo de eletricidade estática, principalmente 
em regiões onde a umidade relativa do ar é baixa.
A ANP, em sua resolução nº 42 de 16 de de-
zembro de 2009, estabelece um patamar mínimo 
de 25 pS/m de condutividade elétrica para o Die-
sel S-50 a ser atendido pela produção e distribui-
ção do combustível.
Não foram identificados problemas de incom-
patibilidade dos aditivos antiestáticos que ve-
nham a ser adicionados ao longo da cadeia. Po-
rém, é importante o cuidado com contaminação 
com água, pois esses aditivos são surfactantes.
É importante verificar se o alinhamento a ser 
utilizado na movimentação está em perfeitas con-
dições de uso, realizando dupla checagem do ali-
nhamento, e dispor de medidor de vazão no início 
e final da tubulação para realizar a comparação 
contínua do volume de combustível bombeado. 
As operações de verificação, alinhamento e iní-
cio de bombeio devem sempre ser realizadas por 
operadores experientes e que disponham de um 
sistema eficiente de comunicação com o pessoal 
da outra ponta da linha. Somente após esses cui-
dados poderá ser formalizado o “pronto a operar” 
entre ambas as partes – a empresa que iniciará o 
bombeamento e aquela que receberá o combustí-
vel – para que o bombeamento possa ser iniciado.
Deve haver acompanhamento do bombea-
mento, especialmente logo depois do seu início, 
quando análises de cor e densidade são altamente 
recomendadas a fim de prevenir a contaminação 
do estoque de óleo diesel no tanque que estiver 
alinhado para receber o combustível.
Os registros de movimentações e drenagens 
anteriores devem sempre estar disponíveis e se-
rem consultados pelos operadores e programado-
res envolvidos no bombeamento. O nível de água 
no tanque deve ser medido imediatamente antes 
de iniciar um bombeamento e depois de encerra-
do o bombeamento, pois essas informações pode-
rão ser requisitadas pelo processo de faturamento 
– emissão da nota fiscal.
É recomendável que todos os membros da ca-
deia de distribuição de óleo diesel tenham procedi-
mentos detalhados para o recebimento, armazena-
gem e expedição dos combustíveis, contemplando 
a programação de bombeamento, relacionando 
todos os passos que precedem o recebimento, ar-
mazenagem e expedição.
Expedição por caminhão-tanque
Os requisitos considerados necessários para um 
caminhão-tanque transportar óleo diesel estão con-
tidos no decreto nº 96.044 de 15/05/1998 e na Porta-
ria 59/93 do INMETRO.
Os caminhões-tanque destinados ao transporte de 
óleo diesel devem atender aos seguintes requisitos:
• Terem ponto baixo para acumulação de água 
e impurezas e serem dotados de dreno;
• Serem estanques em relação à penetração de 
água e outros contaminantes;
Cuidados na transferência do 
combustível por oleoduto   
						

							- 8 -Manual Técnico Diesel S-50
• Terem sido selecionados e programados, 
tendo passado por inspeção e limpeza interna 
prévia ao carregamento;
• Terem comprovada a qualidade do óleo diesel 
antes do carregamento;
• Disporem de procedimentos para garantir a 
inviolabilidade da carga;
• Disporem de documentação relativa à qualidade 
do produto;
• Estarem limpos e isentos de resíduos de 
detergentes e água.
Rastreabilidade
Tarefas relativas a um item – um estoque de 
óleo diesel – que será movimentado, tais como: co-
municações de movimentações; amostragens; de-
terminação de interfaces entre bateladas; análises 
de amostras antes, durante e após o recebimento; 
coleta de amostra testemunho; registros diversos; 
medições de níveis; etc. compõem, antes, durante 
e depois de concluída a movimentação, um con-
junto de informações importantes para que uma 
ocorrência qualquer associada ao item movimen-
tado possa ser rastreada, na medida em que surja 
alguma necessidade específica.
Homogeneização do estoque de óleo diesel
A etapa de homogeneização do estoque de 
óleo diesel é um passo importante para assegurar 
tanto um faturamento correto como a qualidade 
do combustível.
Um estoque de óleo diesel é considerado homo-
gêneo quando as diferenças de densidades relativas 
20/4 ºC entre as amostras retiradas do topo, meio e 
fundo do tanque são menores ou iguais a 0,003.
Recircular o estoque de óleo diesel do tanque 
com a intenção de dispersar os contaminantes 
no combustível – a fim de evitar sua acumulação 
no fundo do tanque – não é uma boa prática. É, 
sim, uma forma de passar o problema para fren-
te. No entanto, muitos tanques contam com um 
dispositivo de mistura – misturadores de pás ou 
de jato, ambos montados no costado do tanque – 
para fazer a homogeneização do estoque de óleo 
diesel. A ação desses equipamentos irá suspender 
contaminantes depositados no fundo do tanque, 
pelo menos parcialmente. O misturador de jato é 
visto por alguns projetistas como menos capaz de 
levantar a sujeira depositada no fundo do tanque.
Óleo Diesel S-50 e a sujeira nos tanques
Esse óleo diesel tem características químicas e fí-
sicas ligeiramente diferentes do óleo diesel de 500 
ou 1800 ppm de enxofre. O S-50 é um combustível 
mais refinado que os seus antecessores e, graças a 
isso, contém tão baixo teor de enxofre. Nas refinarias, 
o óleo diesel bruto contendo substâncias carregadas 
de átomos de enxofre (S) e nitrogênio (N) é passa-
do em um reator através de um leito de catalisador 
juntamente com hidrogênio sob alta pressão. O hi-
drogênio desloca os átomos de S e N daquelas subs-
tâncias, tomando seu lugar. Esse óleo diesel, agora 
mais rico em hidrogênio, exibe um comportamento 
ligeiramente mais solvente de sujeiras que o óleo 
Diesel S-500. Mal comparando, é como se ele fosse 
mais próximo de um querosene e, sabidamente, o 
querosene é mais capaz de limpar uma superfície 
que o óleo diesel tradicional.
A característica mais refinada do S-50 é um as-
pecto evolucionário do combustível. Por isso, é im-
prescindível que se realize uma limpeza criteriosa 
antes da troca do inventário e que se mantenha esse 
mesmo rigor na rotina de limpezas periódicas em-
preendida daí em diante.   
						

							- 9 -Manual Técnico Diesel S-50
Essa característica do S-50 sugere que a cadeia 
de distribuição de óleo diesel tenha também um 
passo evolucionário pela frente, pois o combustível 
está mudando. Um passo evolucionário ainda maior 
deverá acontecer na cadeia de distribuição por vol-
ta do ano 2013 quando será adotado o óleo diesel 
de 10 ppm de enxofre, o S-10 em substituição ao 
S-50 e para atender aos veículos de tecnologia P7.
Depois da homogeneização do estoque, o 
combustível deve ficar em repouso por tempo su-
ficiente para que os contaminantes sedimentem. 
A duração do tempo de repouso tem relação com 
a altura da coluna de óleo diesel dentro do tan-
que – o nível (metros) do combustível no tanque. 
Quanto maior for essa altura tanto maior será o 
tempo de repouso necessário para que os con-
taminantes – gotas de água, partículas de óxidos 
de corrosão, fibras, partículas do revestimento da 
pintura do tanque, borras, etc. – sedimentem no 
fundo do tanque.  A força da gravidade atua sobre 
as partículas puxando-as para baixo.
Partículas de tamanho menor que 10 µm têm, 
no entanto, pequena probabilidade de sedimen-
tar, pois tendem a permanecer em movimento ale-
atório dentro do líquido. 
O tempo de repouso pode exigir de 12 a 36 ho-
ras, dependendo da altura da coluna de óleo diesel. 
Tipicamente essas alturas variam de 4 a 14m, toman-
do-se o costado do tanque como referência. Há ca-
sos, no entanto, em que a turvação persiste mesmo 
depois de um alto tempo de repouso. Novamente, a 
contaminação do óleo diesel com traços de deter-
gente poderá ser a causa desse problema. Mas há 
casos em que o tamanho das gotículas de água que 
formam a névoa é que responde pela maior dificul-
dade de desaparecimento da turvação.
Durante o período de repouso para sedimenta-
ção dos contaminantes, o estoque de óleo diesel 
precisa permanecer sem qualquer movimentação 
do combustível no tanque, pois a movimentação 
poderia criar fluxo de combustível ascendente 
dentro do tanque, em sentido contrário à ação da 
gravidade.
Retirada de amostra para análise
Após a etapa de sedimentação, uma amostra re-
presentativa do estoque do combustível poderá ser 
retirada para certificação ou inspeção da qualidade.
Antes de iniciar as vendas/carregamentos, a 
base deve retirar amostra do combustível e avaliar 
sua qualidade a partir de um conjunto de análises. 
Deve haver documentação e/ou registro dessa 
inspeção da qualidade.
Como água surge no óleo diesel
Água pode aparecer no tanque a partir do rece-
bimento de um novo estoque de óleo diesel, seja 
na forma de água livre, dispersa, em emulsão e/ou 
solúvel. Quando o óleo diesel se apresenta turvo 
é porque contém gotas de água muito pequenas. 
Elas não sedimentam e dão aspecto turvo ao com-
bustível. Até uma muito pequena contaminação 
do óleo diesel com substância surfactante (sabões 
ou detergentes) tem o poder de fazer com que go-
tas de água muito pequenas fiquem dispersas no 
óleo, causando turvação no combustível.
Água surge continuamente nos estoques de 
óleo diesel, noite e dia, a partir da condensação da 
umidade do ar que entra no tanque pelo bocal de 
“respiração”. Desde uma refinaria até o cliente con-
sumidor, o óleo diesel passa por 4 a 8 tanques e 
todos esses tanques têm a possibilidade de con-
ter alguma água. Considerando, no entanto, que a 
Sedimentação de contaminantes, 
amostragem & certificação da qualidade   
						

							- 10 -Manual Técnico Diesel S-50
quantidade de umidade contida no ar é pequena 
e que a água que ficará capturada no tanque a 
partir da condensação será somente uma parcela 
da umidade do ar, não seria razoável esperar uma 
grande quantidade de água depositada no fundo 
do tanque resultante da umidade do ar. Outros 
fatores envolvidos na condensação de água do ar 
são as diferenças de temperatura e pressões par-
ciais entre o meio ambiente externo ao tanque e 
esses mesmos parâmetros no interior do tanque. 
Mesmo o grau de secagem que o óleo diesel te-
nha alcançado na refinaria poderá mascarar par-
cialmente o efeito da condensação da umidade do 
ar, isto é, se o óleo diesel estiver muito seco ele 
absorverá total ou parcialmente a água originada 
da umidade do ar.
Cristal de parafina
É importante saber distinguir cristais de parafina 
no óleo diesel da turbidez resultante da presença 
de água. Para fazer essa distinção deve ser levada 
em conta a temperatura do ponto de entupimen-
to de filtro a frio (CFPP) do óleo diesel. Seu valor é 
expresso em graus Celsius e faz parte do certifica-
do de ensaio fornecido na origem pela Petrobras. 
No caso de o óleo diesel ficar submetido a uma 
temperatura ambiente menor que a temperatura 
de CFPP e esse óleo diesel dentro do tanque ou 
dentro do sistema de combustível do motor atingir 
essa temperatura ambiente, uma turvação poderá 
acontecer. Essa turvação tem grande chance de ser 
resultante da presença de cristais de parafina. Os 
cristais surgem porque as moléculas de parafina de 
mais alto ponto de fusão presentes no combustí-
vel teriam passado do estado líquido para o estado 
sólido devido à temperatura estar menor que a sua 
temperatura de fusão. Essa é uma importante razão 
para que estoques de óleo diesel adquiridos duran-
te os meses mais quentes do ano não sejam man-
tidos estocados para serem consumidos durante 
as épocas mais frias do ano. Isso se explica porque 
a temperatura de CFPP do óleo diesel produzido 
durante os meses quentes é bem maior do que as 
temperaturas desse parâmetro do óleo diesel pro-
duzido durante os meses de baixa temperatura 
ambiente. E deve ser notado também que a tem-
peratura de CFPP de um óleo diesel produzido para 
consumo nas regiões norte e nordeste do Brasil é 
sempre maior que a mesma propriedade de um 
óleo diesel produzido para consumo na região sul 
do País. Os cristais de parafina podem causar rápi-
da saturação de um elemento filtrante, assim como 
qualquer outra sujeira.
Prejuízo causado pela água 
Água no fundo do tanque de óleo diesel tem 
o potencial de criar atividade microbiana, que 
degrada o combustível, gera borras e satura 
elementos filtrantes mais rapidamente, além de 
prejudicar o funcionamento da bomba injetora 
ou bico injetor do motor diesel. A água contribui 
ainda para causar corrosão em equipamentos da 
cadeia de distribuição de combustíveis.
Figura 3 : Corrosão em componente de bomba de combustível causada por água. Cortesia da Bosch do Brasil   
						

							- 11 -Manual Técnico Diesel S-50
 
Água presente no tanque provoca uma série 
de transtornos, como o crescimento de micro-or-
ganismos que se alimentam do óleo diesel.
Esses micro-organismos (fungos e bactérias) 
só são visíveis ao microscópio e se desenvolvem 
entre a água e o combustível. À medida que se 
multiplicam, começa a surgir uma massa marrom 
ou preta, conhecida como “borra”. Localizada na 
divisa entre o diesel e a água, ou depositada no 
fundo do tanque, a borra causa entupimento de 
telas, filtros e corrosão.
A Fig. 4 traz um béquer de laboratório conten-
do borras de óleo diesel sobrenadando em cama-
da de água. Esta é uma amostra de combustível 
retirado do fundo de um tanque sujo.
Quando drenar água (no mínimo)
A drenagem no tanque de óleo diesel deve ser feita:
• Antes do recebimento novo carregamento; 
• Algumas horas depois de receber um novo 
carregamento;      
• Imediatamente antes de iniciar o 
bombeamento do combustível;
• Diariamente, pela manhã.
Obs: Para os devidos fins, o nível de água deve ser 
medido antes de iniciar uma drenagem.
• Influência da geometria do fundo do tanque:
declividade para a periferia -> bom para 
drenagem! 
declividade para o centro -> excelente 
para drenagem!! 
• Bacias de drenagem e dreno sifonado – Fig. 5 e 6  
Figura 4: Béquer com borra de óleo diesel e água
Figura 5: Bacia de drenagem de tanque com o fundo inclinado para a periferia.        
Figura 6: Bacia de drenagem de tanque com o fundo inclinado para o centro.
Interface água-óleo diesel com 
crescimento microbiano
Drenando água do tanque de superfície 
cilíndrico-vertical