Honda 60 Hp Gc 190 Manual

							3ESPAÑOL
TIPO 1: ACELERADOR MANUAL/CHOKE MANUAL  
Cómo poner en marcha un 
motor
1. Tirar del choke [1] hasta que 
llegue a la posición de 
CERRADO [2] (frío motor)
2. Mover la palanca del 
acelerador (gris) [4] en 
sentido opuesto a la posición 
de  lento [6] 
aproximadamente 1/3 del 
camino hacia la posición de  
RÁPIDO [5].
Algunas aplicaciones del 
motor usan un control de 
acelerador montado en 
forma remota en lugar de la 
palanca del acelerador 
montada en el motor según 
esta ilustración.
3. Tirar suavemente de la  manija 
de arranque [7] hasta sentir una 
resistencia; luego tirar 
enérgicamente..
AV I S O
No permitir que la manija de 
arranque pegue contra el 
motor. Regresarla suavemente 
para no dañar el arrancador.
4. Si se tiró del choke se tiró hasta 
la posición de CERRADO [2] 
para arrancar el motor, empujarlo hasta la posición de ABIERTO 
[3] en cuanto el motor se caliente lo suficiente como para operar 
fluidamente.
Ajuste del acelerador
Coloque la  palanca del 
acelerador (gris) [4] en la 
velocidad deseada. Para el 
mejor rendimiento del motor, se 
recomienda hacer funcionar el 
motor con el acelerador en la 
posición de RÁPIDO [5]
(o alto).
Cómo apagar el motor 
1. Mover la palanca del 
acelerador [3] a la posición 
de lento.
2. Permitir que el motor 
funcione en vacío varios 
segundos, y luego mover la 
palanca del acelerador a la 
posición de apagado [8].TIPO 2: ACELERADOR FIJO/PALANCA DEL INTERRUPTOR DE 
ENCENDIDO/CHOKE MANUAL
Cómo poner en marcha un 
motor  
1. Tirar del [1] choke hasta que 
llegue a la posición de 
CERRADO [2] (frío motor).
2. Mover la palanca del 
interruptor de encendo (roja) 
[4] hasta la posición de 
encendo [5].
Algunas aplicaciones del 
motor usan un interruptor de 
encendido montado en forma 
remota en lugar de la palanca 
del interruptor de encendido 
según esta ilustración.
3. Tirar suavemente de la manija 
de arranque [6] hasta sentir una 
resistencia; luego tirar 
enérgicamente.
AV I S O
No permitir que la manija de 
arranque pegue contra el 
motor. Regresarla suavemente 
para no dañar el arrancador.
4. Si se tiró del choke hasta la 
posición de CERRADO [2] para 
dar arranque al motor, empujarlo hasta la posición de ABIERTO [3] 
en cuanto el motor se caliente lo suficiente como para operar 
fluidamente.
5. La velocidad del motor está prefijada para este tipo.
Cómo apagar el moto
Mueva la palanca del interruptor 
de encendido (roja) hasta la 
posición de apagado [7].
[1]
[2]
[3] 
[4]
[5]
[6]
[7]
[5]
[4]
[8] 
[5]
[4]
[1]
[2]
[3] 
[4]
[5]
[6]
  [7] 
   
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							4ESPAÑOL
TIPO 3: ACELERADOR FIJO/INTERRUPTOR DE PARADA DEL 
MOTOR/CHOKE MANUAL
Cómo poner en marcha un motor 
1. Tirar del choke [1] hasta que 
llegue a la posición de 
CERRADO [2] (frío motor).
2. Mover el interruptor de 
parada del motor [4] hasta la 
posición de ABIERTO [5].
Algunas aplicaciones del 
motor usan un interruptor de 
encendido montado en 
forma remota en lugar del 
interruptor de parada del 
motor montado en el motor 
según esta ilustración.
3. Tirar suavemente de la manija 
de arranque [7] hasta sentir una 
resistencia; luego tirar 
enérgicamente.
AV I S O
No permitir que la manija de 
arranque pegue contra el 
motor. Regresarla suavemente 
para no dañar el arrancador.
4. Si se tiró del choke [1] hasta la 
posición de CERRADO [2] para 
arrancar el motor, tirarlo hasta la posición de ABIERTO [3] en 
cuanto el motor se caliente lo suficiente como para operar 
fluidamente.
5. La velocidad del motor está prefijada para este tipo.
Cómo apagar el motor
Mueva el interruptor de parada 
del motor a la posición 
de apagado [6].
SISTEMA DE OIL ALERT
®
El sistema Oil Alert está diseñado para evitar daños al motor 
causados por una cantidad insuficiente de aceite en el cárter. Antes 
de que el nivel del aceite en el cárter pueda caer debajo de un límite 
seguro, el sistema Oil Alert apaga el motor automáticamente [la 
palanca de aceleración (palanca del interruptor de encendido) 
permanece en una posición de marcha].
Si el motor se apaga y no vuelve a arrancar, controlar el nivel de 
aceite del motor (consultar la página 6) antes de buscar problemas en 
otras áreas.
EL SERVICIO DEL MOTOR   
LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO
El buen mantenimiento es esencial para un funcionamiento seguro, 
económico y libre de problemas. También ayuda a reducir 
la contaminación.
Para ayudarle a cuidar de su motor correctamente, las siguientes 
páginas incluyen un programa de mantenimiento, procedimientos de 
inspección rutinarios y procedimientos de mantenimiento sencillos 
que utilizan herramientas básicas. Es mejor permitir que 
profesionales realicen las tareas de servicio más difíciles o que 
requieren herramientas especiales. Por lo general, estas tareas son 
realizadas por un técnico de Honda u otro mecánico autorizado.
El programa de mantenimiento se aplica a condiciones de 
funcionamiento normales. Si usted usa su motor en condiciones 
severas, por ejemplo, un funcionamiento prolongado con altas cargas 
o a temperaturas elevadas, o si lo usa en condiciones más húmedas 
o polvorientas que de costumbre, consulte a su concesionario de 
servicios para pedirle recomendaciones pertinentes a sus 
necesidades y usos individuales.
Recuerde que el concesionario autorizado de servicios de Honda 
conoce mejor su motor y tiene todo los equipos necesarios para 
mantenerlo y repararlo. 
Para asegurar la mejor calidad y confiabilidad, use sólo partes 
nuevas genuinas de Honda o sus equivalentes para las tareas de 
reparación y reemplazo.
El mantenimiento, el reemplazo o la reparación de los 
dispositivos y sistemas de control de emisiones pueden ser 
realizados por cualquier establecimiento o particular dedicado a 
la reparación de motores, usando partes “certificadas” según las 
normas de la EPA.
SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO 
A continuación se encuentran algunas de las precauciones de 
seguridad más importantes. Sin embargo, no podemos advertirle de 
todos los peligros concebibles que podrían surgir al realizar el 
mantenimiento. Sólo usted puede decidir si debe realizar una tarea 
dada o no.
[1]
[3]
[2]
  [5]
[4]
[6]
[7]
[4]
[6]
BB ADVERTENCIA
El mantenimiento incorrecto, o el no corregir los problemas 
antes de su funcionamiento, puede causar un funcionamiento 
defectuoso que podría lesionarlo gravemente o producirle la 
muerte.
Siga siempre las recomendaciones y los programas de 
inspección y mantenimiento de este manual del propietario.
BB ADVERTENCIA
Usted puede sufrir lesiones graves 
o morir si no sigue las instrucciones y las 
precauciones de mantenimiento correctamente.
Siempre siga los procedimientos y las precauciones 
que se encuentran en este manual del propietario.
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							5ESPAÑOL
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
• Asegúrese de que el motor esté apagado antes de comenzar 
cualquier tarea de mantenimiento o reparación. Esto eliminará 
varios posibles peligros:
–Intoxicación por monóxido de carbono de los humos de 
escape del motor.
Asegúrese de que haya una ventilación adecuada cada vez que 
ponga el motor en marcha.
–Quemaduras provocadas por partes calientes.
Permita que el motor y el sistema de escape se enfríen antes de 
tocarlos.
–Lesiones producidas por partes en movimiento.
No deje el motor andando a menos que esté específicamente 
indicado en las instrucciones.
• Lea las instrucciones antes de comenzar, y asegúrese de que 
tenga las herramientas y las destrezas requeridas.
• Para reducir la posibilidad de incendio o explosión, tenga cuidado 
al trabajar cerca de la gasolina. Use únicamente un solvente no 
inflamable (no gasolina) para limpiar las partes. Mantenga los 
cigarrillos, las chispas y las llamas lejos de todas las partes 
relacionadas con el combustible.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO  
(1) Realizar el servicio más frecuentemente cuando se usa en zonas 
polvorientas.
(2) Cambiar el aceite del motor cada 25 horas cuando se usa con cargas 
pesadas o en temperaturas ambientes elevadas.
(3) Estos ítems deben ser realizados por un concesionario autorizado de 
servicios de Honda, a menos que usted tenga las herramientas 
apropiadas y sea experto en la mecánica. Consulte el manual del taller 
de Honda para averiguar los procedimientos de servicio.
(4) Para uso comercial, registrar las horas de funcionamiento para 
determinar los intervalos de mantenimiento correctos.
Si no sigue este programa de mantenimiento pueden producirse 
fallas queno entran en la garantía.REABASTECIMIENTO DEL COMBUSTIBLE 
Este motor está certificado para funcionar con gasolina sin plomo con 
un octanaje de 86 o más.
Eche gasolina en un área bien ventilada y con el motor parado. Si el 
motor ha estado funcionando, deje que se enfrie primero. No eche 
gasolina a la máquina en el interior de un edificio donde los vapores 
de la gasolina puedan estar expuestos a alguna llama o chispa.
Puede usar gasolina ordinaria sin plomo que no contenga más del 
10% de etanol (E10) o del 5% de metanol por volumen. Asimismo, el 
metanol debe contener cosolventes e inhibidores de corrosión. El uso 
de combustibles con un contenido de metanol superior al mostrado 
anteriormente puede ocasionar problemas de arranque o de 
funcionamiento. También puede dañar las piezas de metal, goma y 
plástico del sistema de combustible. El daño al motor o los problemas 
de funcionamiento que resulten del uso de un combustible con 
porcentajes de etanol o metanol superiores a los mostrados 
anteriormente no están cubiertos por la garantía.
Si no se va a utilizar el equipo frecuentemente o de manera continua, 
consulte la sección de combustible del capítulo STORAGE 
(ALMACENAMIENTO) (página 7) para obtener más información 
sobre el deterioro del combustible. 
AV I S O
El combustible puede dañar la pintura y algunos tipos de plástico. Se 
debe tener cuidado de no derramar combustible al llenar el tanque. El 
daño causado por combustible derramado no está cubierto bajo la 
Garantía.
No use nunca gasolina rancia o contaminada ni mezclas de aceite
 y gasolina. No permita que entre suciedad o agua en el tanque 
de combustible.
Antes de arrancar el motor, aléjese al menos 3 metros del 
emplazamiento y la fuente de la gasolina.
1. Quitar la tapa del 
tanque de 
combustible.
2. Agregar combustible 
hasta la parte inferior 
del límite [1] de 
combustible en el 
cuello del tanque de 
combustible. No 
sobrellenarlo. Limpiar 
el combustible 
derramado antes de 
poner el motor en 
marcha.
3. Apriete el tapón del 
tanque de combustible [2].
a. Tipo no correa.
Apriete el tapón 
firmemente.
b.Tipo correa [3].
Apriete el tapón hasta que 
escuche un clic
.
ÍTEMRealizar cada mes o 
intervalo de horas de 
funcionamiento indicado, 
según cuál ocurra 
primero.PERÍODO DE SERVICIO NORMAL (4)
Página        Antes 
de 
cada 
usoPrimer 
mes o 
5 horasCada 3 
meses 
o 
25
 horasCada 6 
meses 
o 
50
 horasCada 
año 
o 
100 
horasCada 
dos 
años o 
250 
horas
Aceite para 
motoresRevisarO6
CambiarOO (2) 6
Filtro de aireRevisarO
6 LimpiarO (1)
ReemplazarO
BujíaRevisar - 
ajustarO
6
ReemplazarO
Parachispas 
(equipo optativo)LimpiarO7
Velocidad en vacíoRevisar - 
ajustarO(3)Manual 
del 
taller
Tanque y filtro de 
combustibleLimpiarO(3)Manual 
del 
taller
To l e r a n c i a  d e  
válvulaRevisar - 
ajustarO(3)Manual 
del 
taller
Tubo de 
combustibleRevisar Cada 2 años (reemplazar si hace falta) (3)Manual 
del 
taller
Cámara de 
combustiónLimpiar Después de cada 250 horas (3)Manual 
del 
taller
BB ADVERTENCIA
La gasolina es altamente inflamable y explosiva. Usted 
puede quemarse o lesionarse gravemente durante el 
reabastecimiento.
• Apagar el motor y alejar fuentes de calor, 
chispas y llamas.
• Reabastecer de combustible únicamente al aire libre.
• Limpiar los derrames inmediatamente.
[1}
[2]
[3]
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							6ESPAÑOL
ACEITE PARA MOTORES
Aceite recomendado  
Use un aceite para motores de 4 
tiempos que cumpla o sobrepase 
los requisitos de API para la 
clasificación de servicio SJ o su 
equivalente. Verifique siempre la 
etiqueta de servicio de API en el 
recipiente de aceite para asegurase 
que incluya las letras  SJ o su 
equivalente.
Se recomienda SAE 10W-30 para uso general. Se pueden usar las 
otras viscosidades que figuran en el cuadro cuando la temperatura 
media de su área esté dentro de la gama indicada.
Verificación del nivel de aceite
1. Revisar el aceite con el motor apagado y nivelado.
2. Quitar la tapa de llenado/varilla del nivel de aceite [1] y limpiarla.
3. Introducir la tapa de llenado/varilla del nivel de aceite en el cuello 
del llenado de aceite según lo ilustrado, pero no enroscarla; luego 
quitarla para verificar el nivel de aceite.
4. Si el nivel del aceite está cerca o por debajo de la marca del 
límite inferior [4] en la varilla, llenar con el aceite recomendado 
hasta la marca del límite superior [3] (borde inferior del orificio de 
llenado de aceite [2]). No sobrellenar.
5. Volver a instalar la tapa de llenado/varilla del nivel de aceite.
Cambio de aceite
Drene el aceite del motor mientras el motor está tibio. El aceite tibio 
se drena rápida y completamente.
1. Colocar un recipiente 
apropiado junto al motor para 
recibir el aceite usado.
2. Quitar la tapa de llenado/varilla 
del nivel de aceite [1] y el 
tapón de drenaje [5] del aceite.
3. Permitir que el aceite usado se 
drene completamente; luego 
volver a instalar el tapón de 
drenaje [5] y la arandela [6]. 
Apretar bien el tapón de 
drenaje.
Eliminar el aceite usado del motor de una manera compatible con 
el medio ambiente. Sugerimos que se lleve el aceite usado en un 
recipiente sellado al centro de reciclaje local o a una estación de 
servicio para su recuperación. No se debe tirar en la basura ni 
verter en el suelo o un drenaje.
4. Con el motor en una posición nivelada, llenar hasta la marca del 
límite superior (borde inferior del orificio de llenado de aceite) en la 
varilla con el aceite recomendado (consultar la página 6).
AV I S O
Tener el motor en funcionamiento con un bajo nivel de aceite 
puede causar daño al motor.5. Volver a instalar la tapa de llenado/varilla del nivel de aceite con 
seguridad.
FILTRO DE AIRE 
Un filtro de aire sucio limita la circulación de aire al carburador y 
causa un mal rendimiento del motor. Examine el filtro cada vez que se 
use el motor. Tendrá que limpiar el filtro más frecuentemente si usa el 
motor en áreas muy polvorientas.
AV I S O
El funcionamiento del motor sin un filtro de aire, o con un filtro 
dañado, permitirá la entrada de suciedad en el motor, causando un 
desgaste rápido del mismo. Este tipo de daño no está cubierto bajo la 
Garantía.
Inspección       
1. Oprimir las 
lengüetas de 
retenida [1] en la 
parte superior de 
la tapa del filtro de 
aire [2], y quite la 
tapa. Revisar el 
filtro [3] para 
asegurase que 
esté limpio y en 
buenas 
condiciones.
2. Volver a instalar el 
filtro y la  tapa del 
filtro de aire.
Limpieza    
1. Golpetear el filtro varias veces contra una superficie dura para 
quitar la suciedad o soplar aire comprimido [a no exceder 297 kPa, 
2,1 kg/cm2] a través del filtro desde el lado limpio que da al motor. 
No intente nunca sacar la suciedad con un cepillo. El cepillado 
hará que la suciedad penetre en las fibras.
2. Limpiar la suciedad del cuerpo del filtro de aire [4] y cubrir, usando 
un paño húmedo. No permita que entre suciedad [5].
BUJÍA
Bujía recomendada: NGK BPR6ES
La bujía recomendada tiene la gama de calor correcta para las 
temperaturas de funcionamiento normales del motor.
AV I S O
Las bujías incorrectas pueden dañar el motor.
Para obtener un buen 
rendimiento, la bujía debe 
tener la luz correcta 
y estar libre de depósitos.
1. Desconectar la tapa de la 
bujía y quitar toda la 
suciedad del área de la 
bujía.
2. Usar la llave para bujías [1] 
del tamaño 
correspondiente para quitar 
la bujía.
3. Revisar la bujía. Reemplazarla si está dañada, muy sucia, si la 
arandela selladora [2] está en malas condiciones o si electrodo 
está gastado. 
-20 20 30 40°C-10 0 1040 60 100°F80 020
30
5W-30 • 10W-30
TEMPERATURA AMBIENTE
[1]
[3]
[4]
[2]
[1] 
[5]
[6]
[5]
[4][3] [2][1]
[1]
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							7ESPAÑOL
4. Medir la luz del electrodo con una 
galga apropiada. La luz correcta es 
de 0,70-0,80 mm pulg. Si hace falta 
un ajuste, corregir el espacio 
doblando el electrodo de costado. 
5. Instalar la bujía con cuidado, 
manualmente, para no cruzar 
la rosca.
6. Una vez asentada la bujía, 
apretarla con la llave para bujías 
del tamaño correspondiente para 
comprimir la arandela.
7. Cuando se instala una bujía nueva, ajustarla 1/2 vuelta después 
de asentarla para comprimir la arandela.
8. Cuando se vuelve a instalar la bujía original, apretarla 1/8 - 1/ 4 
de vuelta después de asentarla para comprimir la arandela.
AV I S O
Una bujía suelta pude volverse muy caliente y dañar el motor. Si 
se sobreaprieta la bujía, se pueden dañar las roscas en la tapa de 
cilindros.
9. Fijar el terminal del cable en la bujía.
PARACHISPAS (equipo optativo)
El parachispas puede ser el estándar o uno opcional, dependiendo 
del tipo de motor. En algunas áreas, es ilegal operar un motor sin un 
parachispas. Verifique las leyes y regulaciones locales. Los 
concesionarios de servicio autorizados Honda tienen disponibles 
parachispas.
Al supresor de chispas se le debe realizar el servicio cada 100 horas 
para mantenerlo funcionando como se diseñó.
Si el motor ha estado en marcha, el silenciador estará caliente. Deje 
que se enfríe antes de realizar el servicio del supresor de chispas. [5].
Remoción del 
parachispasl
1. Quitar los tres pernos 
[6] de 6 mm del 
protector del tubo de 
escape [3] y quitar el 
protector del tubo de 
escape.
2. Quitar los dos tornillos 
especiales [2] del 
parachispas [5] y quitar 
el parachispas del 
tubo de escape [1].
Limpieza e inspección 
del parachispas
1. Usar un cepillo para 
quitar los depósitos de 
carbón de la malla del 
parachispas. Reemplazar 
el  parachispas [5] si 
tiene roturas o agujeros.
2. Instalar el parachispas en el orden inverso a su remoción.
CÓMO ALMACENAR EL MOTOR
La preparación correcta para el almacenamiento es esencial para que 
el motor se mantenga libre de problemas y conserve su buen 
aspecto. Los siguientes pasos ayudarán a impedir que la oxidación 
y la corrosión menoscaben el funcionamiento y el aspecto del motor, 
y facilitarán  la puesta en marcha del motor cuando se lo vuelva 
a usar.
LIMPIEZA
Si el motor ha estado funcionado, permita que se enfríe durante al 
menos media hora antes de limpiarlo. Limpie todas las superficies 
externas, repare la pintura dañada y recubra otras áreas que se 
podrían oxidar con una ligera película de aceite.
AV I S O
El uso de mangueras de jardín o equipos de limpieza a presión puede 
forzar agua en la abertura del filtro de aire o del tubo de escape. Si 
entra agua en el filtro de aire, empapará el filtro de aire, y el agua que 
pasa por el filtro de aire o el tubo de escape puede entrar en el 
cilindro, causando daño.
COMBUSTIBLE 
AV I S O
Según la región donde opere el equipo, las fórmulas del combustible 
pueden deteriorarse y oxidarse rápidamente. El deterioro y la 
oxidación del combustible pueden ocurrir en tan solo 30 días y esto 
puede dañar el carburador y/o el sistema de combustible. Hable con 
su agente de mantenimiento para conocer las recomendaciones de 
almacenamiento local.
La gasolina se oxida y deteriora durante el almacenamiento. La 
gasolina deteriorada causa problemas para arrancar y deja depósitos 
de goma que obstruyen el sistema de combustible. Si la gasolina en 
el motor se deteriora durante el almacenamiento, tal vez deba hacerle 
mantenimiento al carburador y a los otros componentes del sistema 
de combustible, o reemplazarlos.
El período durante el cual se puede dejar gasolina en el tanque de 
combustible y el carburador sin causar problemas funcionales variará 
según factores tales como la calidad de la gasolina, las temperaturas 
de almacenamiento y si el tanque de combustible está parcial o 
completamente lleno. El aire en un tanque de combustible 
parcialmente lleno promueve el deterioro del combustible. 
Temperaturas de almacenamiento muy altas aceleran el deterioro del 
combustible. Los problemas con el combustible pueden ocurrir en el 
espacio de pocos meses o aún menos si la gasolina con la cual se 
llenó el tanque no era fresca.
Ni el daño al sistema de combustible ni los problemas de rendimiento 
del motor provocados por la negligencia en la preparación del 
almacenamiento están cubiertos bajo la Garantía.
Se puede prolongar la vida de almacenamiento del combustible 
agregando un estabilizador de gasolina formulado con ese fin, o se 
pueden evitar los problemas del deterioro del combustible drenando 
el tanque de combustible y el carburador.  
LA ADICIÓN DE UN ESTABILIZADOR DE GASOLINA PARA 
PROLONGAR LA VIDA DE ALMACENAMIENTO DEL 
COMBUSTIBLE
Cuando se agrega un estabilizador de gasolina, se debe llenar el 
tanque con gasolina fresca. Si sólo está parcialmente lleno, el aire en 
el tanque promoverá el deterioro del combustible durante el 
almacenamiento. Si se guarda un recipiente de gasolina para el 
reabastecimiento, hay que asegurarse que sólo contenga gasolina 
fresca.
1. Agregar el estabilizador de gasolina de acuerdo con las 
instrucciones del fabricante.
2. Después de agregar el estabilizador de gasolina, poner el motor 
en marcha al aire libre durante 10 minutos para asegurarse que la 
gasolina tratada haya reemplazado la gasolina no tratada en el 
carburador.
3. Apagar el motor.
0.70 ~ 0.80 mm
[2]
[4] [3]
(6)[2] [1]
[5]
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							8ESPAÑOL
Drenaje del tanque de combustible y del carburador
1. Usar una bomba tipo sifón [1] (disponible comercialmente) y pasar 
el combustible del tanque a un recipiente aprobado para contener 
gasolina.
2. Colocar un recipiente aprobado para contener gasolina debajo del 
carburador y usar un embudo para no derramar el combustible.
3. Aflojar el tornillo de drenaje [2]del carburador y drenarlo en un 
recipiente aprobado para contener gasolina. Una vez completado 
el drenaje, apretar el tornillo de drenaje del carburador. 
ACEITE DEL MOTOR
1. Cambiar el aceite del motor 
(consultar la página 5).
2. Quitar la bujía 
(consultar la página 6).
3. Verter 1 - 2 cucharaditas de 
(5-10 cc) de aceite para 
motores limpio en el cilindro.
4. Tirar del arrancador de 
retroceso varias veces para 
distribuir el aceite.
5. Volver a instalar la bujía.
Precauciones de almacenamiento
Si el motor ha de almacenarse con gasolina en el tanque de 
combustible y en el carburador, es importante reducir el peligro de 
que se encienda el vapor de gasolina. Seleccione un área de 
almacenamiento bien ventilada, lejos de todo aparato que funcione 
con llamas, como un horno, calentador de agua o secadora de ropa. 
Evite también toda área que contenga motores eléctricos que 
producen chispas o donde se utilicen herramientas de potencia.
En lo posible, evite las áreas de almacenamiento con mucha 
humedad, porque promueven la oxidación y la corrosión.
Mantenga el motor nivelado durante su almacenamiento. La 
inclinación puede causar pérdidas de combustible o aceite.
Con el motor y el sistema de escape fríos, cubra el motor para 
protegerlo contra el polvo. Motores y sistemas de escape calientes 
pueden encender o fundir algunos materiales. No use láminas de 
plástico como cubiertas protectoras. Las cubiertas no porosas 
atrapan humedad alrededor del motor, promoviendo la oxidación y la 
corrosión.Remoción del almacenamiento   
Revise su motor de la manera descrita en la sección de 
VERIFICACIONES ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA de este 
manual (consulte la página 2).
Si se drenó el combustible durante la preparación para el 
almacenamiento, llene el tanque con gasolina fresca. Si usted guarda 
un recipiente de gasolina para el reabastecimiento, asegúrese que 
contenga sólo gasolina fresca. La gasolina se oxida y deteriora con el 
tiempo, causando dificultades para arrancar.
Si el cilindro fue recubierto con aceite durante la preparación para el 
almacenamiento, el motor humeará brevemente cuando se lo ponga 
en marcha. Esto es normal.
TRANSPORTE
Mantenga el motor nivelado mientras se lo transporta para reducir la 
posibilidad de pérdidas de combustible.
Revise las instrucciones que acompañan al equipo que viene con 
este motor para cualquier procedimiento que se recomiende en caso 
de transporte
CÓMO SOLUCIONAR PROBLEMAS IMPREVISTOS 
EL MOTOR NO ARRANCA 
EL MOTOR NO TIENE FUERZA
BB ADVERTENCIA
La gasolina es altamente inflamable y combustible. Usted puede 
quemarse o lesionarse gravemente al manipular el combustible.
• Se debe apagar el motor y mantener lejos las fuentes de calor, 
chispas y llamas.
• Se debe reabastecer únicamente al aire libre.
• Se deben limpiar los derrames inmediatamente.
[1] 
[2] 
Posible causa Corrección
El cebador está ABIERTO. Tirar del cebador hasta la posición de 
CERRADO a menos que el motor esté 
caliente.
El interruptor de encendido está 
apagado.
• Mover la palanca del estrangulador a la 
posición de LENTO o RÁPIDO 
(página 3).
• Mover la palanca del interruptor de 
encendido a la posición de ENCENDIDO 
(página 3).
• Mover el interruptor de parada del motor a la 
posición de ENCENDIDO (página 4).
El nivel de aceite del motor está 
bajo (modelos con Oil Alert).Llenar con el aceite recomendado hasta el 
nivel correcto (página 6).
No tiene combustible. Reabastecer.
El combustible está malo; se 
almacenó el motor sin tratar o 
drenar la gasolina, o se 
reabasteció con gasolina mala.Drenar el tanque de combustible y el 
carburador (página 8). Reabastecer con 
gasolina fresca.
La bujía está defectuosa, sucia 
o con la luz mal ajustada.Reemplazar la bujía (página 6).
La bujía está mojada con 
combustible 
(motor ahogado).Secar y volver a instalar la bujía. Dar 
arranque al motor con la palanca del 
estrangulador en la posición de RÁPIDO 
(cebador en la posición de ABIERTO).
El filtro de combustible está 
obstruido, el carburador  
funciona mal, el encendido 
funciona mal, las válvulas están 
pegadas, etc.Llevar el motor a un concesionario 
autorizado de servicios de Honda o 
consultar el manual del taller.
Posible causa Corrección
El filtro está obstruido. Limpiar o reemplazar el filtro 
(página 6).
El combustible está malo; el 
motor se almacenó sin tratar o 
drenar la gasolina o se 
reabasteció con gasolina mala.Drenar el tanque de combustible y el 
carburador (página 8). Reabastecer con 
gasolina fresca.
El filtro de combustible está 
obstruido, el carburador 
funciona mal, el encendido 
funciona mal, las válvulas 
están pegadas, etc.Llevar el motor a un concesionario 
autorizado de servicios de Honda o 
consultar el manual del taller.
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							9ESPAÑOL
INFORMACIÓN TÉCNICA
UBICACIÓN DEL NÚMERO DE SERIE [1] 
Registre el número de 
serie [2] del motor en el 
siguiente espacio. 
Necesitará esta 
información para pedir 
partes y hacer 
averiguaciones técnicas 
o sobre la garantía. 
[2] NÚMERO DE SERIE del motor: 
__ __ __ __ __ – __ __ __ __ __ __ __
[3] Tipo de motor: ___ ___ ___ ___
Fecha de compra: ________________________________
Modificaciones del carburador para el funcionamiento 
en altas elevaciones
En altas elevaciones, la mezcla estándar de aire y combustible es 
demasiado rica. El rendimiento disminuye y el consumo de 
combustible aumenta. Una mezcla demasiado rica también ensucia la 
bujía y causa dificultades en el arranque. 
El funcionamiento durante períodos prolongados en una elevación 
distinta a aquella en la cual se certificó el motor podría aumentar las 
emisiones.
Se puede mejorar el rendimiento en altas elevaciones con 
modificaciones específicas en el carburador. Si siempre se usa el 
motor en elevaciones mayores a 1.500 metros, el concesionario de 
servicios puede realizar esta modificación en el carburador. Cuando 
este motor funciona en una elevación alta con las modificaciones en 
el carburador para uso en altas elevaciones, observará cada norma 
de emisión durante su vida útil.
Aún con la modificación del carburador, el caballaje del motor 
disminuirá en alrededor de un 3,4% por cada 300 metros de aumento 
de la elevación. El efecto de la elevación en el caballaje será mayor si 
no se realiza la modificación del carburador.
AV I S O
Cuando el carburador se modifica para funcionar en altas 
elevaciones, la mezcla de aire y combustible es demasiado pobre 
para usarse a bajas elevaciones. El funcionamiento en elevaciones 
menores de 1.500 metros con un carburador modificado podría hacer 
que el motor se sobrecaliente y cause daños importantes en el motor. 
Para el uso en bajas elevaciones, pida al proveedor de servicios que 
vuelva a ajustar el carburador en las especificaciones de fábrica 
originales.INFORMACIÓN SOBRE EL SISTEMA DE CONTROL
Fuente de emisiones
El proceso de combustión produce monóxido de carbono, óxidos de 
nitrógeno e hidrocarburos. El control de los hidrocarburos y los óxidos 
de nitrógeno es muy importante porque, en ciertas condiciones, 
reaccionan para formar humo fotoquímico cuando se someten a la luz 
del sol. El monóxido de carbono no reacciona del mismo modo, pero 
es tóxico.
Honda utiliza proporciones de aire/combustible apropiadas y otros 
sistemas de control de emisiones para reducir las emisiones de 
monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos. 
Asimismo, los sistemas de combustible de Honda utilizan 
componentes y tecnologías de control para reducir las emisiones 
evaporativas.
Actas sobre el aire limpio de California, EE.UU., y sobre el medio 
ambiente de Canadá
Las regulaciones de EPA, de California y Canadá estipulan que todos 
los fabricantes deben proporcionar instrucciones escritas que 
describan la operación y el mantenimiento de los sistemas de control 
de las emisiones de escape.
Las siguientes instrucciones y procedimientos deben seguirse para 
que las emisiones del motor Honda se mantengan dentro de las 
normas de emisión.
Manipulaciones y alteraciones
Las manipulaciones o alteraciones del sistema de control de 
emisiones podrían aumentar las emisiones más allá del límite legal. 
Entre los actos que constituyen manipulación se encuentran los 
siguientes:
• Remoción o alteración de cualquier parte de los sistemas de 
admisión, combustible o escape.
• Alteración o anulación del varillaje del gobernador o del 
mecanismo de ajuste de velocidad para hacer que el motor 
funcione fuera de los parámetros de diseño.
Problemas que podrían afectar las emisiones 
Si usted observa cualquiera de los siguientes síntomas en su motor, 
hágalo examinar y reparar por un concesionario de servicios.
• Dificultad para arrancar o caladas después del arranque.
• Marcha irregular en vacío.
• Fallo de encendido o explosiones al carburador bajo carga.
• Combustión retardada (explosiones al carburador).
• Humo de escape negro o alto consumo de combustible.
Repuestos
Los sistemas de control de emisiones en el motor Honda fueron 
diseñados, construidos y certificados para conformarse con los 
reglamentos de emisiones de la EPA y California. Recomendamos el 
uso de partes genuinas de Honda cuando se realice mantenimiento. 
Estos repuestos de diseño original se fabrican según las mismas 
normas que las partes originales, de modo que usted puede confiar 
en su rendimiento. El uso de repuestos que no son del diseño y la 
calidad originales podría menoscabar la eficacia de su sistema de 
control de emisiones.
El fabricante de una parte posmercado asume la responsabilidad de 
que la parte no afecte en forma adversa el rendimiento de la emisión. 
El fabricante o remanufacturador de la parte debe certificar que el uso 
de la parte no hará que el motor deje de cumplir con los reglamentos 
de emisión.
Mantenimiento
Siga el programa de mantenimiento en la página 5. Recuerde que 
este programa se basa en el supuesto que la máquina se utilizará 
para el fin designado. El funcionamiento prolongado con cargas altas 
o a temperaturas altas, o el uso en condiciones más húmedas o 
polvorientas que de costumbre, requerirá servicio más frecuente.
[1] 
[2] [3]
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							10ESPAÑOL
Índice de aire
Se fija una etiqueta o un rótulo colgante con información del índice de 
aire a motores certificados para un período de duración de emisiones 
de acuerdo con los requisitos del Consejo de Recursos Aéreos de 
California.
El gráfico de barras le provee a usted, nuestro cliente, la capacidad 
para comparar el rendimiento de las emisiones de los motores 
disponibles. Cuanto menor es el índice de aire, tanto menor es la 
contaminación.
La descripción de la duración provee información en cuanto al 
período de duración de las emisiones del motor. El término 
descriptivo indica el período de vida útil para el sistema de control de 
emisiones del motor. ESPECIFICACIONES
GC160 
GC190 
Término 
descriptivoAplicable al período de duración de las 
emisiones
Moderado 50 horas (0-80 cc inclusivo)
125 horas (más de 80 cc)
Intermedio 125 horas (0-80 cc inclusivo)
250 horas (más de 80 cc)
Prolongado 300 horas (0-80 cc inclusivo)
500 horas (más de 80 cc)
1000 horas (225 cc y más grande)
Largo x ancho x alto 337 x 369 x 331 mm
Peso en seco 11,5 kg
Tipo de motor  4 tiempos, árbol de levas superior, 
monocilíndrico
Desplazamiento
[diámetro x recorrido]160 cm
3
[64 x 50 mm]
Potencia neto *
 (de acuerdo con SAE J1349) 3,4 KW, 4,6 PS a 3.600 rpm
Torque máximo neto *
(de acuerdo con SAE J1349)9,4 Nm, 0,96 kg•m a 2.500 rpm
Capacidad aceite para 
motores0,58 l
Capacidad del tanque 
de combustible1,8 l
Consumo de combustible  1,5 l/h
Sistema de enfriamiento  Aire forzado
Sistema de encendido  Magneto transitorizado
Rotación del eje de la PTO
(toma de fuerza) Sentido contrario al de las agujas del reloj
Largo x ancho x alto 345 x 369 x 331 mm
Peso en seco 13,2 kg
Tipo de motor  4 tiempos, árbol de levas superior, 
monocilíndrico
Desplazamiento
[diámetro x recorrido]187 cm
3
[69 x 50 mm]
Potencia neto *
 (de acuerdo con SAE J1349) 3,9 KW, 5,3 PS a 3.600 rpm
Torque máximo neto *
 (de acuerdo con SAE J1349)11,2 Nm, 1,14 kg•m a 2.500 rpm
Capacidad aceite para 
motores0,58 l
Capacidad del tanque de 
combustible1.8 l
Consumo de combustible 1,6 l/h
Sistema de enfriamiento  Aire forzado
Sistema de encendido  Magneto transitorizado
Rotación del eje de la PTO
(toma de fuerza) Sentido contrario al de las agujas del reloj
* La potencia nominal del motor indicado en este documento es la salida de 
potencia neta probada en un motor de producción para el modelo de dicho 
motor y medida según SAE J1349 a 3600 rpm (potencia neto) en 2500 rpm 
(torque máximo neto). Este valor puede variar en motores de fabricación en 
serie. La salida de potencia real para el motor instalado en la máquina final 
puede variar dependiendo de numerosos factores, como la velocidad de 
operación del motor en aplicación, las condiciones climáticas, el 
mantenimiento u otras variables.
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							11ESPAÑOL
Especificaciones del reglaje 
Información de referencia rápida    
DIAGRAMA DE CONEXIONES 
[A] BUJÍA
[B] BOBINA DE ENCENDIDO
[C] INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (posición normal en ABIERTO)
[D] INTERRUPTOR DEL NIVEL DE ACEITE (posición normal en ABIERTO)
[E] UNIDAD OIL ALERT
INFORMACIÓN PARA EL CONSUMIDOR
Publicationes de Honda
El distribuidor de Honda dispone de otros dos documentos. Existe un 
Manual de Taller que cubre todos los procedimientos de 
mantenmiento y revisión y que se destina al técnico especializado. 
Hay también un Catálogo de Piezas que proporciona una lista 
complets de piezas ilustradas.
Información De Servecio Al Cliente
El personal de servicio del concesionario se compone de 
profesionales capacitados.  Deberían ser capaces de responder 
cualquier pregunta que usted pueda tener.  Si encuentra un problema 
que su concesionario no soluciona satisfactoriamente, analícelo con 
la gerencia de éste.  El gerente de servicios, el gerente general o el 
propietario pueden ayudarle.  Casi todos los problemas se solucionan 
de esta manera. 
Si está insatisfecho con la decisión tomada por la gerencia del 
concesionario, comuníquese con el concesionario de motores Honda 
de su localidad (página 13).
Cuando escriba o llame, proporcione la siguiente información:
• Nombre y número de modelo del fabricante del equipo en que está 
montado el motor
• Modelo de motor, número de serie y tipo (consulte la página 9)
• Nombre del concesionario que le vendió el motor
• Nombre, dirección y persona de contacto del concesionario que 
proporciona mantenimiento al motor
• Fecha de compra
• Su nombre, dirección y número telefónico
• Una descripción detallada del problema
ÍTEM ESPECIFICACIÓN MANTENIMIENTO
Luz de bujía 0,7-0,8 mm Consultar la 
página 6.
Tolerancia de 
válvulas (en frío)ADM: 0,15 ± 0,04 mm 
ESC: 0,20 ± 0,04 mmConsulte su 
distribuidor de 
Honda autorizado.
Otras 
especificaciones No hacen falta ajustes adicionales.
Combustible Tipo Gasolina sin plomo con octanaje de 
86 o más (página 5).
Aceite para 
motoresTipo SAE 10W-30, API  SJ, para uso 
general. Consultar la página 5.
Carburador Velocidad en 
vacío1.400 ± 150 rpm
Bujía Tipo BPR6ES (NGK)
Mantenimiento Antes de cada 
usoRevisar nivel de aceite del motor. 
Consultar la página 6.
Revisar el filtro de aire. Consultar
la página 6.
Primeras 5 
horasCambiar el aceite del motor. Consular 
la página 6.
Después Consular el programa de 
mantenimiento 
en la página 4.
MOTOR POSICIÓN DEL 
INTERRUPTOR EN
EN MARCHA ABIERTO
APAGADO CERRADO
NIVEL DE 
ACEITEPOSICIÓN DEL 
INTERRUPTOR ENMOTOR
NORMAL ABIERTO EN MARCHA
NIVEL BAJO CERRADO APAGADO
Bl Negro Br Marrón
Y Amarillo O Anaranjado
Bu Azul Lb Celeste
G Verde Lg Verde claro
RRojo P Rosa
W Blanco Gr Gris
(B) (A) (E)(D) (C)
CON OIL ALERT
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