Honda Gx160 Manual

							FRANÇAIS
Nettoyage
Types à double élément filtrant
Type à bain d’huileTYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT
STANDARD
COUVERCLE DE
FILTRE A AIR
JOINT
TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT CYCLONIQUE
VIS A PANS SPECIALE (3)
BOITIER DE CYCLONECOUVERCLEDEFILTREAAIR
ECROU A OREILLES
ELEMENT FILTRANT EN PAPIER
JOINT
GRILLECAPUCHON ECROU A OREILLES
ECROU A OREILLES
ELEMENT FILTRANT
EN PAPIER
ELEMENT FILTRANT
EN MOUSSE
CHAPEAU DE PREFILTRE
ECROU A OREILLES
ELEMENT FILTRANT EN
MOUSSE
LANGUETTE CANNELURE
GUIDE D’AIR
COUVERCLE DE
FILTRE A AIR
ELEMENT
FILTRANTECROU A OREILLES
BOITIER DE
FILTRE A AIR
NIVEAU D’HUILE
11
Retirer l’écrou à oreilles du
couvercledufiltreàairet
déposer le couvercle.
Retirer l’écrou à oreilles du filtre à
air et déposer le filtre.
Nettoyer les éléments du filtre à air s’ils doivent être réutilisés.
Elément filtrant en papier: Tapoter doucement l’élément filtrant à
plusieurs reprises sur une surface dure pour en détacher la saleté ou
appliquer un jet d’air comprimé [207 kPa (2,1 kgf/cm
) maximum] à
travers l’élément filtrant depuis l’intérieur. Ne jamais essayer de faire
partir la saleté avec une brosse; ceci ne ferait qu’enfoncer la saleté dans
les fibres.Essuyer la saleté à l’intérieur du boîtier et du couvercle de filtre à air à
l’aide d’un chiffon humide. Veiller à ce que la saleté ne pénètre pas dans
le conduit d’air menant au carburateur.
Placer l’élément filtrant en mousse sur l’élément en papier, puis reposer
le filtre à air assemblé. S’assurer que le joint est en place sous le filtre à
air. Serrer l’écrou à oreilles du filtre à air à fond.
Reposer le couvercle du filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.
Retirer l’écrou à oreilles et déposer le chapeau et le couvercle du filtre à
air. Déposer le filtre en mousse du
filtre en papier.
Contrôler les deux éléments du
filtre à air et les remplacer s’ils
sont endommagés. Toujours
remplacer l’élément filtrant en
papier aux intervalles prévus
dans le programme d’entretien
(voir page ).
Reposer le guide d’air comme sur l’illustration.
Reposer le boîtier de filtre cyclonique de façon que la languette
d’admission d’air soit engagée dans la gorge du chapeau du préfiltre. TYPE CYCLONIQUE SEULEMENT: Retirer les trois vis à tête cylindrique
du chapeau du préfiltre, puis déposer le boîtier de filtre cyclonique et le
guide d’air. Laver les pièces avec de l’eau, les sécher complètement,
puis les remonter. Elément filtrant en mousse: Nettoyer l’élément filtrant dans de l’eau
savonneuse chaude, le rincer et le laisser sécher complètement. On
pourra également le nettoyer dans un solvant ininflammable, puis le
laisser sécher. Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre,
puis en exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la
mousse, le moteur fumera au démarrage.Remonter le filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond. Contenance en huile: Remplir le boîtier de filtre à air jusqu’au repère OIL LEVEL avec la même
huile que celle recommandée pour le moteur (voir page ). Vider l’huile usée du boîtier de filtre à air et laver toute saleté accumulée
avec un solvant ininflammable, puis sécher le boîtier. Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre, puis en
exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la mousse, le
moteur fumera. Déposer l’élément filtrant du couvercle. Laver le couvercle et l’élément
filtrant dans de l’eau savonneuse chaude, les rincer et les laisser sécher
complètement. On pourra également les nettoyer dans un solvant
ininflammable, puis les laisser sécher.
60 cm
1.
2.
4. 3.
5.
6.7.
8.
9.
1.
2.
4. 3.
5.
6. 7
8 05/06/17 17:33:26 33Z4F601_011 
						

							µ
µ
FRANÇAIS
Nettoyage COUPELLE DE DECANTATION Types à profil bas
BOUGIE
Bougies recommandées:
AGRAFE
ELEMENT DE FILTRE A AIR
JOINT TORIQUE
COUPELLE DE DECANTATIONELECTRODE LATERALE
0,70 0,80 mm COUVERCLE DE
FILTRE A AIR AGRAFE
ELEMENT FILTRANT
ARRETLEVIER DE ROBINET
D’ESSENCECLE A BOUGIE
RONDELLE
D’ETANCHEITE
12
Placer le joint torique dans le robinet de carburant et reposer la coupelle
de décantation. Serrer la coupelle de décantation à fond. Laver la coupelle de décantation et le joint torique dans un solvant
ininflammable et les sécher complètement. Placer le robinet de carburant sur la position ARRET, puis déposer la
coupelle de décantation de carburant et le joint torique.L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se
brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.
Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.
Essuyer immédiatement tout carburant renversé. Défaire les clips du couvercle de
filtre à air, retirer le couvercle de
filtre à air et sortir l’élément de
filtre à air.
Laver l’élément dans une solution
de détergent de ménage et d’eau
chaude, puis le rincer
entièrement ou le laver dans un
solvant non inflammable ou à
point d’éclair élevé. Laisser
sécher complètement l’élément.
Tremper l’élément de filtre à air
dans de l’huile moteur propre,
puis en exprimer l’huile en excès.
S’il reste trop d’huile dans
l’élément, le moteur fumera au
premier démarrage.
Reposer l’élément de filtre à air et
le couvercle.
Mesurer l’écartement des
électrodes avec un calibre
d’épaisseur à fils. Si nécessaire,
le corriger en pliant l’électrode
latérale. Contrôler la bougie. La remplacer
si elle est endommagée, très
encrassée, si sa rondelle
d’étanchéité est en mauvais état
ou si son électrode est usée. Déposer la bougie avec une clé à
bougie de 13/16 pouce. Déconnecter le capuchon de
bougie et nettoyer toute saleté
autour de la bougie. Pour que les performances soient bonnes, la bougie doit avoir un
écartement des électrodes correct et ne pas être encrassée.
Une bougie incorrecte peut provoquer des dommages au moteur.
La bougie recommandée possède l’indice thermique correct pour des
températures normales de fonctionnement du moteur.Placer le robinet de carburant sur la position MARCHE et vérifier s’il n’y
a pas de fuites. S’il y a des fuites, remplacer le joint torique.
Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de
chaleur, étincelles ou flammes à proximité.BPR6ES (NGK)
W20EPR-U (DENSO)
L’écartement des électrodes doit
être de:
Fixer le capuchon de bougie sur la bougie.
Une bougie insuffisamment serrée peut surchauffer et endommager le
moteur. Un serrage excessif de la bougie peut endommager le filetage
dans la culasse.
Si elle a déjà été utilisée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après qu’elle a
touché son siège pour comprimer la rondelle. Si la bougie est neuve, la serrer de 1/2 tour après qu’elle a touché son
siège pour comprimer la rondelle. Lorsque la bougie a touché son siège, continuer à la serrer avec une clé
à bougie de 13/16 pouce pour comprimer la rondelle d’étanchéité. Reposer la bougie avec précaution à
la main pour éviter de foirer son
filetage. 0,70 0,80 mm
1.
2.4.
3.1.
2.
4. 3.
5.
6.
7.
8.
9. 1.
2.
4. 3. 05/06/17 17:33:53 33Z4F601_012 
						

							´
µ
CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES
REMISAGE DU MOTEUR
Préparation au remisage
Nettoyage PARE-ETINCELLES (types applicables)
Dépose du pare-étincelles
Nettoyage et contrôle du pare-étincelles
REGIMEDERALENTI
RéglageCarburant
Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage
du carburant
FRANÇAIS
PARE-ETINCELLES DISPOSITIF DE
PROTECTION
DU SILENCIEUX
DEFLECTEUR
D’ECHAPPEMENT VIS DE 5 mm
VIS DE 4 mm
VIS DE 4 mm
ECRAN
VIS D’ARRET DES GAZ
13
Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le
moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les
opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la
corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter
le démarrage du moteur lors de sa remise en service.
Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une
demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,
faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties
susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.
L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous
pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture
du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et
l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le
cylindre et causer des dommages.
Selon le type de moteur, le pare-étincelles peut être une pièce standard ou
en option. Dans certaines zones, il n’est pas autorisé d’utiliser un moteur
sans pare-étincelles. Se renseigner sur la réglementation locale. Un pare-
étincelles est en vente chez les concessionnaires Honda agréés.
Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir
continuer à fonctionner de la manière prévue.
Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se
refroidir avant de contrôler le pare-étincelles.
Retirer les quatre vis de 5 mm du protecteur de silencieux et déposer le
protecteur de silencieux.
Retirer la vis de 4 mm du pare-étincelles et déposer le pare-étincelles
du silencieux.
Utiliser une brosse pour retirer la
calamine de l’écran du pare-étincelles.
Veiller à ne pas endommager l’écran.
Remplacer le pare-étincelles s’il est
cassé ou percé.
Reposer le pare-étincelles, le protecteur de silencieux et le déflecteur
d’échappement dans l’ordre inverse de la dépose.
Mettrelemoteurenmarcheà
l’extérieur et l’échauffer jusqu’à la
température de fonctionnement.
Placer le levier des gaz sur la
position minimum.
Tourner la vis butée de ralenti pour
obtenir le régime de ralenti
standard.L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée
rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de
boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le
moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le
carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou
leur remplacement peut être nécessaire.
La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de
carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend
de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de
remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du
réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli
favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de
remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de
carburant peuvent survenir après quelques mois ou même plus
rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein.
Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes
de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au
remisage ne sont pas couverts par la
Garantie limitée du distributeur.
On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en
ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on
peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le
réservoir de carburant et le carburateur.
Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de
carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement
rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le
remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à
ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.
Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant.
Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à
l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a
remplacé l’essence non traitée dans le carburateur.
Arrêter le moteur. Régime de ralenti standard: Retirer les trois vis de 4 mm du déflecteur d’échappement et déposer
le déflecteur (types applicables). 1.
2.
3.
1.
2.
3. 1.
2.
1.
2.
3.
1.400 min
(tr/mn)200
150
05/06/17 17:34:19 33Z4F601_013 
						

							µPrécautions de remisage Vidange du réservoir de carburant et du carburateur
Huile moteur
TRANSPORT Fin du remisage
FRANÇAIS
JOINTMARCHELEVIER DE ROBINET D’ESSENCE
JOINT TORIQUE
COUPELLE DE DECANTATION BOULON DE VIDANGE
Aligner le cran de la poulie sur l’orifice au-dessus du couvercle.
14
Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et
le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des
vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout
appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter
également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou
des outils électriques sont utilisés.
Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car
ceci favorise la rouille et la corrosion.
Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut
provoquer des fuites de carburant ou d’huile.
Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le
moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système
d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.
Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la
poussière. Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du
moteur et favorise la rouille et la corrosion. L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se
brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.
Placer un récipient d’essence agréé sous le carburateur et utiliser un
entonnoir pour ne pas renverser de carburant.
Déposer le boulon de vidange du carburateur et le joint. Déposer la
coupelle de décantation et le joint torique, puis placer le levier du robinet
de carburant sur la position MARCHE.Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de
chaleur, étincelles ou flammes à proximité.
Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.
Essuyer immédiatement tout carburant renversé.
Tirer la corde de lancement lentement jusqu’à ce qu’une résistance soit
ressentie et que le cran de la poulie de lanceur vienne en regard de
l’orifice en haut du couvercle de lanceur. Ceci ferme les soupapes pour
empêcher l’humidité de pénétrer dans le cylindre du moteur. Ramener
doucement la corde de lancement en arrière. Reposer la bougie. Tirer la corde de lancement à plusieurs reprises pour distribuer l’huile
dans le cylindre. Verser une cuillère à soupe (5 10 cm
) d’huile moteur propre dans le
cylindre. Déposer la bougie (voir page ). Renouveler l’huile moteur (voir page ). Après avoir vidangé tout le carburant dans le récipient, reposer le
boulon de vidange, la coupelle de décantation et le joint torique. Serrer
le boulon de vidange et la coupelle de décantation à fond.
Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques
de fuites de carburant. Placer le robinet de carburant sur la position OFF
(voir page ). Si le cylindre a été enduit d’huile lors de la préparation au remisage, le
moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal. Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le
réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour
le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.
L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage
difficile. Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section
CONTROLES AVANT
L’UTILISATION
de ce manuel (voir page ). Si le moteur est équipé d’une batterie pour types à démarreur électrique,
recharger la batterie une fois par mois pendant le remisage du moteur.
Ceci contribuera à prolonger la durée de service de la batterie. 2. 1.
3.
1.
2.
3.
4.
5.
6.9
123
5 05/06/17 17:34:42 33Z4F601_014 
						

							·
·
·
EN CAS DE PROBLEME INATTENDU
LE MOTEUR NE
DEMARRE PASCause possible RemèdeREMPLACEMENT DES FUSIBLES (types applicables)
LE MOTEUR
MANQUE DE
PUISSANCECause possible Remède
FRANÇAIS
VIS SPECIALE
612mm COUVERCLE ARRIERE
D’INTERRUPTEUR DE MOTEUR COUVERCLE
DE FUSIBLE
FUSIBLE
15
Déposer la vis de 6 12 mm du couvercle arrière de la boîte de
commutateurs du moteur. Démarrage
électrique (types
applicables):
Vérifier la batterie
et le fusible.
Vérifier les
positions des
commandes.
Vérifier le niveau
d’huile moteur.
Vérifier le
carburant.
Retirer la bougie
et la contrôler.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.
Vérifier le filtre à
air.
Vérifier le
carburant.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.Batterie déchargée.
Fusible sauté.
Starter ouvert.
Interrupteur du
moteur sur ARRET.
Niveau d’huile
moteur insuffisant
(modèles à système
Oil Alert).
Carburant épuisé.
Mauvais carburant;
moteur remisé sans
traitement ou
vidange préalable de
l’essence ou plein
effectué avec une
mauvaise essence.
Bougie défectueuse,
encrassée ou ayant
un écartement des
électrodes incorrect.
Bougie mouillée de
carburant
(moteur noyé).Recharger la batterie.
Remplacer le fusible
(p. 15).
Placer le levier sur la
position MARCHE.
Placer le levier sur la
position FERME si le
moteur n’est pas
chaud.
Placer l’interrupteur
du moteur sur la
position MARCHE.
Remplir avec l’huile
recommandée
jusqu’au niveau
correct (p. 9).
Faire le plein (p. 8).
Vidanger le réservoir
de carburant et le
carburateur (p. 14).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche
(p. 8).
Régler l’écartement
des électrodes ou
remplacer la bougie
(p. 12).
Sécher et reposer la
bougie. Mettre le
moteur en marche
avec le levier des gaz
sur la position MAXI.
Remplacer ou réparer
les pièces
défectueuses si
nécessaire.
Elément(s) filtrant
(s) colmaté(s).
Mauvais carburant;
moteur remisé
sans traitement ou
vidange préalable
de l’essence ou
plein effectué avec
une mauvaise
essence.
Filtre à carburant
obstrué, anomalie
du carburateur,
anomalie
d’allumage,
soupapes grippées,
etc.(p. 11 - 12).
Vidanger le réservoir
de carburant et le
carburateur (p. 14).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche
(p. 8).
Remplacer ou réparer
les pièces
défectueuses si
nécessaire.Le circuit de relais du démarreur électrique et le circuit de charge de la
batterie sont protégés par un fusible. Si le fusible saute, le démarreur
électrique ne fonctionnera pas. Lorsque le fusible a sauté, on peut mettre
le moteur en marche manuellement, mais la batterie ne se charge pas
pendant le fonctionnement.
Retirer le couvercle du fusible, déposer le fusible et le contrôler.
Si le fusible a sauté, le mettre au rebut. Poser un fusible neuf de même
ampérage que le fusible retiré et reposer le couvercle.
Pour toute question sur l’ampérage du fusible d’origine, s’adresser au
concessionnaire Honda.
Ne jamais utiliser un fusible d’ampérage supérieur au fusible d’origine
du moteur. Ceci pourrait causer d’importants dommages au système
électrique ou un incendie.
Reposer le couvercle arrière. Reposer la vis de 6 12 mm et la serrer à
fond.
Si le fusible saute fréquemment, ceci signale généralement un court-circuit
ou une surcharge dans le circuit électrique. Porter alors le moteur chez un
concessionnaire Honda pour le faire réparer. 1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.1.
2.
3.
6.
Robinet de carburant
sur ARRET.
Filtre à carburant
obstrué, anomalie du
carburateur, anomalie
d’allumage, soupapes
grippées, etc.
Nettoyer ou remplacer le
ou les éléments filtrants
06/06/14 14:28:33 33Z4F601_015 
						

							µ ´ ´
µ
´µ
µµ ´´
µ
´
FRANÇAIS
Tringlerie de commande à distance
Emplacement des numéros de série INFORMATIONS TECHNIQUES
Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique (types
applicables)
Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitudeINFORMATIONS TECHNIQUES ET DU
CONSOMMATEUR
EMPLACEMENT DU NUMERO DE
SERIE ET DU TYPE DU MOTEUR
SOLENOIDE DE
DEMARREURTRINGLERIE DE COMMANDE A DISTANCE
Montage à âme de
câble flexible
Montage à âme de
câble massiveFIL
EN OPTION
PORTE-FIL
LEVIER DE STARTER CIRCLIP
DE 5 mmLEVIER DES GAZ PORTE-FIL VIS DE 4 mmRESSORT DE RAPPEL
TRINGLERIE DE STARTER A COMMANDE A DISTANCE DEMARREUR
ELECTRIQUE
(types applicables)
CABLE NEGATIF ( )
DE BATTERIE
CABLE POSITIF ( ) DE BATTERIEECROU DE FRICTION
DU LEVIER DE
COMMANDE DES GAZ
16
Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation
d’un câble en option. Les illustrations suivantes présentent des exemples
d’installation d’un câble métallique massif et d’un câble métallique tressé
flexible. Si l’on utilise un câble métallique tressé flexible, ajouter un ressort
de rappel comme sur la figure.
Pour commander les gaz à l’aide d’une commande à distance, desserrer
l’écrou de dureté du levier des gaz.
Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à un boulon de montage du
moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse
du moteur. Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne du solénoïde de
démarreur comme sur la figure.Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes
de la batterie. Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut
exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité. Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela
court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le
câble positif ( ) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter
le câble négatif ( ) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un
court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du
serrage de l’extrémité du câble positif ( ) de la batterie. Noter le numéro de série du moteur
dans l’espace ci-dessous. Cette
information est nécessaire pour la
commande de pièces et les
demandes de renseignements
techniques ou de garantie.
Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Type de moteur: ___ ___ ___ ___
Date d’achat: ______ / ______ / ______
Utiliser une batterie de 12 volts avec une capacité nominale en ampères-
heures d’au moins 18 Ah.
Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse. Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à la borne négative ( ) de la
batterie comme sur la figure. Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne positive ( ) de la
batterie comme sur la figure.En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur
s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la
consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse
également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation
prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a
été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.
On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant
certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur
à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire
d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en
haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute
sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation
en haute altitude ont été effectuées. 1.
2.
3.
4.
5. 05/06/17 17:35:23 33Z4F601_016 
						

							FRANÇAIS
Informations sur le système antipollution
Source des émissions polluantes
Carburants oxygénés
ETHANOL
MTBE
METHANOL
Entretien Pièces de rechange Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes Modification non autorisée et altération Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement
Canada
17
La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de
carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de
contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines
conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard
photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même
manière, mais il est toxique. Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera
d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le
carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera
encore plus important.
Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,
le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse
altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un
carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner
d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,
faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le
concessionnaire.
Certaines essences conventionnelles sont mélangées à de l’alcool ou un
composé d’éther. Elles sont collectivement appelées carburants oxygénés.
Des carburants oxygénés sont utilisés dans certaines parties des Etats-
Unis et du Canada pour réduire les rejets gazeux et satisfaire ainsi aux
normes sur la pollution atmosphérique.
Si l’on utilise un carburant oxygéné, s’assurer qu’il est sans plomb et
possède l’indice d’octane minimum spécifié.
Avant d’utiliser un carburant oxygéné, essayer d’en connaître la
composition. Dans certains états/provinces, celle-ci est indiquée sur la
pompe à essence.
Les pourcentages de composants oxygénés autorisés par l’EPA sont les
suivants:
(alcool méthylique ou alcool de bois) 5 % en
volume
On peut utiliser une essence contenant jusqu’à 5 %
de méthanol en volume à la condition qu’elle
contienne également des cosolvants et des
inhibiteurs de corrosion pour protéger le système
d’alimentation en carburant. Une essence
contenant plus de 5 % de méthanol en volume
peut provoquer des problèmes de démarrage et/
ou de performances. Elle peut également
endommager les pièces métalliques, en
caoutchouc et en plastique du système
d’alimentation en carburant.
Si l’on constate des symptômes de fonctionnement indésirables, essayer
une autre station-service ou changer de marque d’essence.
Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes
de performances résultant de l’utilisation d’un carburant oxygéné avec des
pourcentages de composants oxygénés supérieurs à ceux ci-dessus ne
sont pas couverts par la
garantie limitée du distributeur.
Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce
programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application
pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge
élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement
humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent. Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la
responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.
Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation
de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la
réglementation sur la pollution. Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et
homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA
(agence de protection de l’environnement), de Californie et du Canada.
Nous recommandons d’utiliser des pièces Honda d’origine lors de tout
entretien. Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont
fabriquées en appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui
garantit la fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de
rechange n’ayant pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à
l’efficacité du système antipollution.Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive. Postcombustion (retours de flamme).
Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.
Ralenti irrégulier.
Démarrage difficile ou calage après le démarrage. Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le
moteur par le concessionnaire.Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou
du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire
fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception. Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,
d’alimentation en carburant ou d’échappement. La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut
entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite
légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications
non autorisées: Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de
maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites
autorisées. Honda utilise des réglages pauvres du carburateur et d’autres systèmes
pour réduire les rejets de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote et
d’hydrocarbures.
La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de
Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des
instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes
antipollution.
(alcool éthylique ou alcool de grain) 10 % en
volume
On peut utiliser une essence contenant jusqu’à
10 % d’éthanol en volume. Les essences à
l’éthanol sont parfois commercialisées sous le
nom d’alco-essence.
(éther méthyl-tertiobutylique) 15 % en volume
On peut utiliser une essence contenant jusqu’à
15 % de MTBE en volume.
7 05/06/17 17:35:47 33Z4F601_017 
						

							µ µµ··
· ··
·
··
···
·
··
· ··
·
µ
¶
¶
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µ
FRANÇAIS
Caractéristiques Indice atmosphérique
Durée de désignation Applicable à la période d’endurance des
pièces antipollution
DESCRIPTION ENTRETIENCARACTERISTIQUES Caractéristiques de mise au point GX160
GX120/160/200 GX120 (Arbre de prise de force type S)
(Arbre de prise de force type S)
GX200 (Arbre de prise de force type S)
18
L’étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice atmosphérique
doit demeurer sur le moteur jusqu’à la vente. Retirer l’étiquette volante
avant d’utiliser le moteur.Prolongée Intermédiaire
Modérée
300 heures (0 65 cm
)
500 heures (plus de 65 cm
) 125 heures (0 65 cm
)
250 heures (plus de 65 cm
) 50 heures (0 65 cm
)
125 heures (plus de 65 cm
) Une étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice
atmosphérique est appliquée sur les moteurs certifiés pour une période
d’endurance des pièces antipollution conformément aux exigences du
California Air Resources Board.
4 temps, soupape en tête, cylindre unique
La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période
d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation
est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus
d’informations, consulter la
Garantie du système antipollution. Le barre-graphe permet au client de comparer les performances
antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est
faible, moindre est la pollution.297 341 318 mm
13,0 kg
119 cm
[60 42 mm]
2,9 kW (4,0 PS) à 3.600 min
(tr/mn)
7,4 N·m (0,75 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn) Longueur Largeur
Hauteur
Poids à sec
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage course]
Puissance maxi
Couple maxi
0,60
2,5
313 g/kWh (230 g/PSh)
Air forcé
Transistor magnétique
Sens inverse des aiguilles d’un montre
Longueur Largeur
Hauteur
Poids à sec
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage course]
Puissance maxi
Couple maxi304 362 335 mm
15,0 kg
4 temps, soupape en tête, cylindre unique
163 cm
[68 45 mm]
4,0 kW (5,5 PS) à 3.600 min
(tr/mn)
10,8 N·m (1,1 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn)
0,60
3,6
313 g/kWh (230 g/PSh)
Air forcé
Transistor magnétique
Sens inverse des aiguilles d’un montre
313 376 335 mm
16,0 kg
4 temps, soupape en tête, cylindre unique
196 cm
[68 54 mm]
4,8 kW (6,5 PS) à 3.600 min
(tr/mn)
0,60
3,6
313 g/kWh (230 g/PSh)
Air forcé
Transistor magnétique
Sens inverse des aiguilles d’un montre Longueur Largeur
Hauteur
Poids à sec
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage course]
Puissance maxi
Couple maxi 13,2 N·m (1,35 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn)
Ecartement des
électrodes
Régime de ralenti
Jeu aux soupapes
(à froid)
Autres
caractéristiquesVoir page: 12
Voir page: 13
Consulter le
concessionnaire
Honda agréé
Aucun autre réglage nécessaire. 0,70 0,80 mm
1.400 min
(tr/mn)
ADM: 0,15 0,02 mm
ECH: 0,20 0,02 mm
Contenance en huile moteur
Consommation de carburant
Système de refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de prise de
force
Contenance en huile moteur
Consommation de carburant
Système de refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de prise de
force
Contenance en huile moteur
Consommation de carburant
Système de refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de prise de
force
Capacité du réservoir de carburant
Capacité du réservoir de carburant
Capacité du réservoir de carburant
200
150
05/06/17 17:36:14 33Z4F601_018 
						

							µ
FRANÇAIS
Informations de référence rapide Schémas de câblage
19
Indice d’octane pompe d’au moins 86
Indice d’octane recherche d’au moins 91
Indice d’octane pompe d’au moins 86
BPR6ES (NGK)
W20EPR-U (DENSO) Carburant
Huile moteur
Huile de carter
de réducteur
Bougie
EntretienEssence sans plomb (Voir page 8)
SAE 10W-30, API SJ ou SL, pour l’utilisation générale.
Voir page 8.
Même huile que l’huile moteur, voir ci-dessus
(types applicables).
Avant chaque utilisation:
Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 9.
Voir page 9 10.
Vérifier le filtre à air. Voir page 10.
Premières 20 h:
Renouveler l’huile moteur. Voir page 9.
Renouveler l’huile du carter de réducteur
(types applicables). Voir page 10.
Après:
Voir le programme d’entretien à la page 7.Avec système Oil Alertet démarreur électrique
BOITE DE COMMANDE
REDRESSEUR
RUPTEUR DE CIRCUITCONTACTEUR DE
NIVEAU D’HUILE
BOBINE DE CHARGE
BOUGIE D’ALLUMAGE
DÉMARREUR
BATTERIE (12 V)
Noir
Jaune
Bleu
Vert
Rouge
BlancMarron
Orange
Bleu clair
Vert clair
Rose
Gris Br
O
Lb
Lg
P
Gr Bl
Y
Bu
G
R
WAvec système Oil Alert
et sans démarreur électrique
SOLENOIDE DE DEMARREUR
Type avec unité d’alerte d’huile UNITE D’ALERTE D’HUILE CONTACTEUR
D’ARRET MOTEUR (1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)BOBINE D’ALLUMAGE (8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14) FUSIBLE
Etats-Unis
Sauf
Etats-Unis
Vérifier l’huile du carter de réducteur (types applicables).
FERME
FERME
MARCHE DEMARRAGEMARCHE
06/06/14 14:28:50 33Z4F601_019 
						

							¬­µ
Canada: Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines: Informations de localisation des distributeurs/concessionnaires
INFORMATION DU CONSOMMATEUR
Pour la zone européenne:
Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:
American Honda Motor Co., Inc. Canada:
Honda Canada, Inc.
Australie:
Pour la zone européenne: Honda Europe NV.
Toutes les autres zones:
Informations d’entretien pour le client
Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:
Toutes les autres zones:
Bureau Honda Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
FRANÇAIS20
ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca Appelez le (888) 9HONDA9 R
endez-vous  sur notre  site Web:  www.honda-engines.com
rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com
Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est
monté le moteur
Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page )
Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur
Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le
service après-vente de votre moteur
Date d’achat
Vos nom, adresse et numéro de téléphone
Description détaillée du problème
Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847 715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Téléphone: (888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(416) 287-4776
(877) 939-0909
(416) 287-4776
Télécopieur: Anglais:
Français:
Téléphone:
Télécopieur: (03) 9270 1111
(03) 9270 1133
European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.
Ou  téléphoner  au: (770)  497-6400,  8 h  30  - 19  h  00  HNE
Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il
devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne
résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la
direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le
directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les
problèmes se résolvent de cette manière.
Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du
concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda
de votre région.
Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur
régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué.
Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du
concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué.
Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations
suivantes:
Sans frais
Appels locaux de la région de Toronto
Appels locaux de la région de Toronto
Sans frais
Appels locaux de la région de Toronto
1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061
16
05/06/17 17:36:59 33Z4F601_020