Land Rover 3 5 3 9 4 2 V8 Engine Overhaul 1998 Rover Manual

							MOTOR
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE3
BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS
1.Zylinderblock
2.Kolben und Kolbenbolzen
3.Pleuelstange
4.Frostschutzstopfen
5.Nockenwelle
6.Ölmeßstab
7.Nockenwellenfeder
8.Nockenwellenantriebskette
9.Nockenwellenrad
10.Distanzstück
11.Verteilerantriebsrad - falls vorgesehen
12.Verteiler - falls vorgesehen
13.Ölpumpenräder *
14.Nockenwellenantriebsdeckel und Dichtung *
15.Öldichtung Nockenwellenantriebsdeckel *
16.Kurbelwellenscheibe
17.Kurbelwellenrad
18.Scheibenfeder
19.Kurbelwelle20.Mittlere Hauptlagerschale oben
21.Kurbelwellenöldichtung hinten
22.Hinterer Hauptlagerdeckel und Seitendichtungen
23.Pleuelstangendeckel
24.Hauptlagerdeckel
25.Ölpumpendeckblech *
26.Ölüberdruckventil *
27.Öldruckschalter *
28.Ölpumpenansaugrohr und Filter
29.Ölwanne
30.Ablaßschraube
31.Nockenwellenantriebsdeckel **
32.Flachdichtung Nockenwellenantriebsdeckel **
33.Öldichtung Nockenwellenantriebsdeckel **
34.Ölfilter **
35.Öldruckschalter **
36.Ölüberdruckventil **
37.Nockenwellendruckscheibe - falls vorgesehen
* Motornummern ohne Nachsatz B
** Motornummern mit Nachsatz B 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS
1.Zylinderkopf
2.Ventildeckel
3.PCV-Filter
4.Kipphebelwelle
5.Stößel
6.Stößelstange
7.Kipphebelwellenhalter
8.Kipphebel
9.Kipphebelwellenfeder
10.PCV-Lufteinlaßfilter11.Motorölfüllkappe
12.Einlaßventildichtung, Feder, Federteller und
Kegelstücke
13.Auslaßventildichtung, Feder, Federteller und
Kegelstücke
14.Einlaßventil und -sitz
15.Auslaßventil und -sitz
16.Ansaugkrümmerdichtungen
17.Zylinderkopfdichtung
18.Ventilführung
19.Schrauben - Zylinderkopf 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE5
Motor ohne Nachsatz B kommt zur Abbildung hinzu
FUNKTIONSWEISE
Der V8-Motor ist ein wassergekühltes
Achtzylinderaggregat mit Aluminiumgußblock und -köpfen.
Die zweireihig im Winkel von 90 zueinander
angeordneten Graugußlaufbuchsen sind in den
Zylinderblock eingeschrumpft und ruhen an Anschlägen.
Die Kurbelwelle ist fünffach gelagert, wobei das Axialspiel
von den Druckflächen der oberen mittleren
Hauptlagerschale kontrolliert wird.Die mittig angeordnete Nockenwelle wird von der
Kurbelwelle über eine Zahnkette angetrieben. Für die
Betätigung der Ventile sorgen Kipphebel, Stößelstangen
und Hydrostößel. Der Verteiler (falls vorgesehen) wird
durch ein Hyperbelrad vorn an der Nockenwelle
angetrieben.
Die Leichtmetallkolben weisen zwei Verdichtungsringe
und einen Ölabstreifer auf und sind an den Pleuelstangen
mit schwimmenden Kolbenbolzen befestigt. Bei neueren
4,2L-Motoren ist der Kolbenbolzen um 0,5 mm versetzt,
angezeigt durch einen Pfeil am Kolbenboden, der stets
zur Vorderseite des Motors weisen muß. Die
Pleuelstangen sind mit einfachen Pleuelfußlagerschalen
versehen. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Schmierung - Motornummern ohne Nachsatz B
1.Ölsieb
2.Ölkanal Kurbelwellenhauptlager
3.Ölüberdruckventil
4.Ölpumpe5.Hauptverteiler
AÖl zum Kühler
BÖl vom Kühler 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE7
Lubrication - Motornummern mit Nachsatz B
1.Ölsieb
2.Ölpumpe
3.Überdruckventil
4.Öldruckschalter5.Hauptverteiler
AÖl zum Kühler
BÖl vom Kühler
Motornummern ohne Nachsatz B
Das Vollstromschmiersystem arbeitet mit einer
Außenzahnradpumpe, die von der Verteilerantriebswelle
angetrieben wird. Die Ölpumpenräder in den
Nockenwellenantriebsdeckel integriert, während das
Ölüberdruckventil und der Warnleuchtenschalter am
Ölpumpendeckblech angeordnet sind.
Motornummern mit Nachsatz B
Das Vollstromschmiersystem arbeitet mit einer
Zahnradpumpe, die von der Kurbelwelle angetrieben wird.
Die Baugruppe ist in den Nockenwellenantriebsdeckel
integriert, der auch Hauptstromölfilter, Öldruckschalter und
Überdruckventil aufnimmt.Alle Motoren
Öl wird aus der Preßstahlwanne durch einen Filter und in
die Ölpumpe gesaugt; für eine Druckentlastung sorgt
nötigenfalls das Überdruckventil. Der
Öldruckwarnleuchtenschalter ist im Ölpumpendeckblech
verschraubt und registriert den Öldruck in der
Hauptölleitung auf der Abflußseite des Filters. Das unter
Druck stehende Öl strömt nun durch einen Ölkühler (falls
vorgesehen) zum Hauptstromölfilter und durch Bohrungen
in der Kurbelwelle, wo es den einzelnen Hauptlagern und
den Pleuelfußlagern über die Hauptlager 1, 3 und 5
zugeführt wird. Eine Bohrung im Zylinderblock leitet das Öl
zur Nockenwelle, wo es durch weitere Bohrungen zu den
Hydrostößeln, Nockenwellenzapfen und der
Kipphebelwelle gelangt. Die Schmierung auf der
Druckseite der Zylinder erfolgt durch in die
Pleuelstangenverbindungen eingefräste Ölnuten, die
wiederum auf Löcher in den Pleuelfußzapfen zum Arbeits-
und Auspufftakt ausgerichtet sind. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Schmierung von Verteilerantrieb und
Nockenwellenantriebskette
1.Lager
2.Nockenwelle
3.Feder
4.Nockenwellenantriebskettenrad
5.Distanzstück
6.Verteilerantriebsrad
Der Verteilerantrieb und die Nockenwellenantriebskette
werden durch das Nockenwellenlager vorn geschmiert.
Die Schmierung der Nockenwellenantriebskette erfolgt
durch Nockenwellenrad, Feder und Distanzstück.Hydrostößel
1.Clip
2.Stößelstangensitz
3.Innenhülse
4.Kammer oben
5.Kugelventil
6.Feder
7.Außenhülse
8.Kammer unten (Druckraum)
Hydraulische Stößel sollen einen wartungsfreien, ruhigen
Betrieb der Ein- und Auslaßventile ermöglichen. Dies
gelingt, indem man unter Nutzung des Motoröldrucks das
mechanische Spiel zwischen den Kipphebeln und den
Ventilschäften eliminiert.
Bei normalem Betrieb dringt der in der Kammer oben
herrschende Motoröldruck durch das Kugelventil in die
Kammer unten.
Wenn der Nocken die Außenhülse zu heben beginnt,
bewirkt der Widerstand der Ventilfeder, der auf die
Stößelstange und den Sitz einwirkt, daß sich die
Stößelinnenhülse in der Außenhülse nach unten bewegt.
Diese Abwärtsbewegung der Innenhülse schließt das
Kugelventil und erhöht den Druck in der
Hochdruckkammer unten so weit, daß die Stößelstange
das Ventil ganz öffnet.
Wenn der Nocken abläuft, öffnet das Kugelventil, um
einen Druckausgleich zwischen den beiden Kammern
herzustellen und sorgt so dafür, daß das Ventil schließt. 
						

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ÜBERHOLUNG1
KIPPHEBELWELLEN
Kipphebelwellen - Ausbau
1.Nur Kipphebelwelle links:Schraube zur Befestigung
des Ölmeßstabrohrs am Ventildeckel entfernen.
2.4 Innensechskantschraubes zur Befestigung des
Ventildeckels am Zylinderkopf entfernen.
HINWEIS: Einbaulage der beiden längeren
Schrauben beachten. Bei neueren Motoren
kommen Multihex-Schrauben zur Anwendung.
3.Ventildeckel entfernen.
4.Dichtung von Ventildeckel entfernen und
wegwerfen.
5.Jede Kipphebelwelle nach ursprünglicher
Einbaulage kennzeichnen.
VORSICHT: Bei falschem Einbau der
Kipphebelwellen wird das Schmiersystem
gestört.
6.4 Schrauben zur Befestigung der
Kipphebelwellengruppe am Zylinderkopf nach und
nach lockern und entfernen.
7.Kipphebelwellengruppe entfernen.
8.Stößelstangen entfernen und in Einbaufolge
ablegen.
9.Ebenso bei der anderen Kipphebelwelle vorgehen. 
						

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ÜBERHOLUNG
Kipphebelwellen - Zerlegen
1.Splint von einem Ende der Kipphebelwelle entfernen
und wegwerfen.
2.Flachscheibe, Wellenscheibe, Kipphebel, Halter und
Federn entfernen.Inspektion der Bauteile
1.Bauteile gründlich säubern.
2.Alle Bauteile auf Verschleiß untersuchen,
insbesondere die Kipphebel und Wellen. Schwache
oder kaputte Federn wegwerfen.
3.Stößelstangensitze in den Kipphebeln untersuchen.
4.Stößelstangen auf Geradheit und Kugelenden auf
Unversehrtheit untersuchen, nach Bedarf erneuern. 
						

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ÜBERHOLUNG3
Kipphebelwellen - Zusammenbau
1.Die Kipphebelwellen so zusammenbauen, daß die
Markierungsnut auf 1 Uhr steht und das
Stößelstangenende des Kipphebels nach rechts
weist.
VORSICHT: Bei falscher Montage der
Kipphebelwellen wird die Schmierung der
Kipphebel beeinträchtigt.
2.Einen neuen Splint an ein Ende der Kipphebelwelle
montieren.
3.Flachscheibe und Wellenscheibe montieren.
4.Kipphebelbuchsen mit sauberem Motoröl
schmieren.
5.Kipphebel älteren Typs sind angewinkelt und
müssen so montiert werden, daß die Ventilenden
voneinander fortweisen (siehe Abbildung).
6.Kipphebel neueren Typs haben versetzte
Ventilenden und wie in der Abbildung montiert
werden.
HINWEIS: Die beiden Kipphebeltypen sind
gegeneinander austauschbar, solange der Satz
komplett getauscht wird.7.Die Kipphebel, Halter und Federn an die
Kipphebelwelle montieren.
8.Die Federn zusammendrücken, Wellenscheibe und
Flachscheibe montieren und mit neuem Splint
befestigen.