Stiga Lawn Tractor 8211 0210 07 Villa President Senator 2000 Classic Operators Manual French Version

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REMPLIR LE RESERVOIR
DESSENCE
Toujours utiliser de lessence pure sans
plomb. Lemploi de mélanges essence/
huile pour moteurs deux temps est pros-
crit.
ATTENTION! Noubliez pas que lessence est une
denrée périssable: ne pas en acheter plus quil n`est
nécessaire pour une période 30 jours.
Lessence est très inflammable. Conser-
ver lessence dans un récipient spéciale-
ment conçu à cet effet.
Ne faire le plein quà lextérieur, et ne
pas fumer en même temps. Remplir de
carburant avant de mettre le moteur en
marche. Ne jamais enlever le bouchon
du réservoir ou procéder au remplissa-
ge alors que le moteur tourne ou est en-
core chaud.
VERIFIER LE NIVEAU DHUILE DU
MOTEUR
A la livraison, le carter est rempli dhuile SAE 30.
Vérifiez que le niveau dhuile est correct avant
chaque utilisation. La machine doit se trouver
surunesurfaceplane.
Dévisser la jauge dhuile et lessuyer. Len-
foncer à fond et la visser.
Puis la dévisser et la ressortir. Lire le niveau dhuile
et effectuer le cas échéant un apport jusquau repè-
re “FULL” (fig 11).
CONTROLER LE NIVEAU D’HUILE
DE LA TRANSMISSION (President)
La machine est livrée avec de l’huile SAE 20W-50
dans la transmission.
Contrôler avant chaque utilisation que le ni-
veau d’huile est correct. La machine doit être
droite.
Relever le niveau d’huile sur le réservoir. L’huile
doit arriver au niveau du repère (fig 12). Si néces-
saire, ajouter de l’huile. Utiliser de l’huile SAE
20W-50 (classe d’entretien SE, SF ou SG).
La propreté est très importante lors de
la manipulation de l’huile destinée à la
transmission.Aucune impureté ne doit pénétrer dans
le système. Les impuretés peuvent tota-
lement détériorer la transmission.
Le réservoir comprend un filtre à huile qui débar-
rasse l’huile des particules les plus grosses. Il n’est
pas nécessaire de remplacer le filtre.
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Cette machine est équipée dun système de sécurité
comprenant les éléments suivants:
- un disjoncteur sur la boîte de vitesse (Classic -
2000 - Senator)
- un disjoncteur au niveau du levier de tension
de la transmission (President).
- un disjoncteur dans la fixation du siège
- un disjoncteur près du levier dactivation du
couteau pour la prise de force (uniquement
pour le Canada et les Etats-Unis)
- un module de sécurité électronique et
changeable qui commande le système
Pour démarrer la machine, procéder de la façon
suivante:
- mettre le levier de commande des vitesses au
point mort (Classic - 2000 - Senator)
- pédale d’embrayage entièrement enfoncée
(President)
- le conducteur sinstalle sur le siège
- mettre le levier dactivation de la prise deforce
sur la position arrière (= prise de force dé-
brayée)
Le fonctionnement du système de sécu-
rité devra être contrôlé avant chaque
utilisation!
Le contrôle du système de sécurité seffectue de la
façon suivante:
- mettre le moteur en marche, s’asseoir sur le
siège et passer une vitesse, soulever légèrement
le corps de sur le siège - le moteur doit s’arrêter
(Classic - 2000 - Senator).
- mettre le moteur en marche, sasseoir sur le
siège, soulever légèrement le corps de sur le
siège - le moteur doit sarrêter (President).
- mettre de nouveau le moteur en marche,
sasseoir sur le siège et embrayer la prise de
force, soulever légèrement le corps de sur le
siège - la prise de force doit débrayée.
- mettre le moteur en marche, s’asseoir sur le
siège, appuyer sur la pédale, serrer le frein de
stationnement, descendre de la machine - le
moteurnedoitpass’arrêter (President). 
						

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Ne pas utiliser la machine si le système
de sécurité ne fonctionne pas! Amener
la machine dans un atelier de répara-
tion pour un contrôle.
DEMARRAGE DU MOTEUR
1. Ouvrir le robinet dessence (fig 13).
2. Vérifier que le câble dallumage est en place.
3. Vérifier que la prise de force est désactivée.
4a. Classic - 2000 - Senator:
Ramener le levier de vitesses au point mort.
4b. President:
Amener le levier de commande au point mort.
5. Démarrage à froid - ramener la commande dac-
célérateur à la position de starter. Démarrage à
chaud - ramener la commande daccélérateur à la
position pleins gaz (1 - 1,5 cm au-dessus de la po-
sition de starter),
6. Enfoncer la pédale entièrement.
7. Tourner la clé et démarrer le moteur.
8. Après démarrage du moteur, progressivement
ramener la pédale de commande à la position
pleins gaz si le starter a servi au démarrage.
9. Lors du démarrage à froid, ne faites pas tra-
vailler la machine en charge immédiatement, faites
tourner le moteur pendant quelques minutes.
Lhuile a ainsi le temps de se réchauffer.
ARRET
Débrayer la prise de force. Serrer le frein de sta-
tionnement. Faire tourner le moteur au ralenti pen-
dant 1 à 2 minutes.
Arrêter le moteur en tournant la clé de contact.
Fermez le robinet de carburant. Cela est surtout
important lors du transport de la machine, sur une
remorque par exemple.
Si la machine doit être laissé sans sur-
veillance, enlever de la bougie le câble
dallumage. Retirer même la clé de con-
tact.
Le moteur peut être très chaud aussitôt
après larrêt. Ne pas toucher le silen-
cieux, le cylindre ou le radiateur. Il y a
risque de brûlures.
CONDUITE
Lors de tonte de pelouses inclinées, bien vérifier
que le moteur contient la quantité dhuile prescrite
(le niveau doit se trouver au repère “FULL”).
Faire très attention dans les pentes. Pas
de départs ou darrêts brusques en
montant ou en descendant une pente.
Ne jamais tondre perpendiculairement
à la pente, mais toujours dans le sens de
la pente (descente ou montée).
En cas de descente dune pente supé-
rieure à 20°, les roues arrièrie peuvent
se soulever du sol. Léquipement de
coupe empêche cependant la machine
de basculer.
La machine avec accessoire dorigine,
peut être conduite sur une pente de 10°
max., quelle que soit la direction.
Réduire la vitesse dans les pentes ou
dans les tournants raides pour empê-
cher la machine de verser et pour en
garder le contrôle.
Ne pas donner des coups de volant à la
vitesse maximale et à pleins gaz. La ma-
chine risque de culbuter.
Garder les mains et les doigts à lécart
de la chaîne et du support de siège: il y
a risque de se pincer. Ne jamais condui-
te sans capot.
Lors de lutilisation - toujours conduire pleins gaz.
ENTRETIEN
Nentreprendre aucun travail dentre-
tien à moins davoir:
-arrêté le moteur
-retiré la clé de démarrage
-déconnecté le câble de la bougie
-activé le frein de stationnement
-désactivé la prise de force
NETTOYAGE
Pour réduire le risque d’incendie:
- débarrasser le moteur, le silencieux, la
batterie et le réservoir d’essence de
l’herbe, des feuilles et de l’huile.
- contrôler régulièrement que la machi-
ne ne présente aucune fuite d’huile et/ 
						

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ou de carburant.
Important! En cas de nettoyage sous pression, ne
pas diriger le jet directement sur la transmission.
VIDANGE DHUILE MOTEUR
Effectuer la première vidange dhuile après 5 heu-
res de service, puis toutes les 50 heures de service
ou une fois par saison. Faire la vidange dhuile
lorsque le moteur est chaud.
Utilisez une huile de bonne qualité (classe SE, SF
ou SG).
Lhuile moteur peut être très chaude si
on lévacue aussitôt après larrêt. On
laissera le moteur refroidir quelques
minutes avant de vider lhuile du mo-
teur.
1. Incliner la machine vers la gauche.
2. Dévisser et enlever le bouchon de vidange dhui-
le F (fig 14) situé sur le côté gauche du moteur (la
machine étant vue darrière). Faire couler lhuile
dans un récipient en évitant den répandre sur les
courroies trapézoidales.
3. Revisser le bouchon dhuile.
4. Enlever la jauge et faire le plein dhuile neuve.
Quantité dhuile:
Classic - 1,1 Litre
Senator, 2000, President - 1,4 Litre
Type dhuile deté: SAE-30
(SAE 10W-30 peut également être utilisé. La con-
sommation dhuile peut cependant augmenter
quelque peu si 10W-30 est utilisé. Il est de ce fait
recommandé de contrôler le niveau plus souvent si
ce type dhuile est utilisé).
Type dhuile dhiver: SAE 5W-30
(SAE 10W-30 peut aussi être utilisé).
Nadjoindre aucun additif à lhuile.
Ne pas trop remplir car lexcès dhuile peut causer
un échauffement du moteur.
Contrôler le niveau dhuile après chaque remplis-
sage. Il doit atteindre le repère “FULL”.
VIDANGE DE L’HUILE DE LA TRANS-
MISSION (President)
Il n’est normalement pas nécessaire de changer
l’huile de la transmission.
VENTILATION (President)
Lorsque la machine est neuve, il arrive que l’huile
de la transmission présente des bulles d’air. L’huile
semble contenir de la ”mousse”.
Il en résulte généralement que la machine roule
lentement et se montre peu puissante.
1. Régler le levier de débrayage en position avant.
2. Avec le moteur en marche et la pédale d’em-
brayage relevée, amener le levier de commande en
position avant et le maintenir dans cette position
pendant 5 secondes.
3. Amener le levier de commande en position ar-
rière et le maintenir dans cette position pendant 5
secondes.
4. Répéter l’opération 4 - 5 fois.
GRAISSAGE
Lessieu arrière de la machine comporte trois rac-
cord de graissage G qui doivent être lubrifiés avec
de la graisse universelle toutes les 25 heures de ser-
vice (fig 15 - 16).
La totalité des paliers en plastique (paliers des
roues arrière, du plateau de direction. des pédales
et de la colonne de direction ainsi que galets de câ-
bles) doivent être lubrifiés avec de la graisse uni-
verselle à peu près deux fois par saison.
La fixation de la prise de force et des bras de serra-
ge dembrayage doit être lubrifiée avec de la grais-
se universelle une ou deux fois par saison.
Graisser le câble de direction régulièrement. Très
important pour la durabilité du câble.
Lubrifier également avec de lhuile une ou deux
fois par saison la chaîne dentraînement H et les
autres articulations actionnées mécaniquement (fig
21).
La boîte de vitesses (Classic, 2000, Senator) et le
différentiel sont remplis dhuile en usine. Sils ne
sont pas ouverts (opération à ne confier quà un
spécialiste), il nest normalement pas nécessaire
deffectuer dapport de graisse.
BATTERIE
Contrôler régulièrement le niveau dacide.
Le niveau dacide doit se trouver entre les marques
UPPER et LOWER de la batterie. En cas de
besoin de correction du niveau, nutiliser que de
leau distillée. 
						

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Lélectyrolyte de batterie est nocif et
corrosif. Il peut provoquer de dange-
reuses brûlures. Eviter son contact avec
la peau et les yeux avec des gants en
caoutchouc et des lunettes. Eviter den
inhaler les émanations.
Ne pas incliner la batterie au point que
lélectrolyte puisse sécouler sur les
mains et les vêtements. Dans ce cas, rin-
cer à grande eau.
Nettoyer les pôles de la batterie sils sont oxydés.
Utiliser pour cela une brosse métallique et lubrifier
les pôles avec de la graisse.
FILTRE A AIR
Important! Ne jamais mettre le moteur en marche
si le filtre à air na pas été installé.
Nettoyez la préfiltre I tous les trois mois ou toutes
les 25 heures de service, selon ce qui se produit en
premier (fig 17).
Nettoyez le filtre de papier J tous les ans ou toutes
les 100 heures de service, selon ce qui se produit en
premier (fig 17).
Le filtre doit être nettoyé plus souvent si la machi-
ne travaille en terrain poussiéreux.
1. Déposer le couvercle de protection et le filtre de
mousse plastique du filtre à air.
2. Nettoyer le préfiltre dans du liquide lavevaissel-
le et de leau. Lessorer. Verser un peu dhuile sur le
filtre et la faire pénétrer en pressant.
3. Desserrer et enlever lécrou qui maintiennent le
filtre en papier. Enlever ce dernier et nettoyer soi-
gneusement le carter de filtre à air afin dempêcher
toute pénétration de poussière dans le carburateur.
4. Nettoyer le filtre en papier de la manière suivan-
te: Le frapper légèrement contre une surface plane.
Sil est très encrassé, le remplacer.
5. Remonter les différentes pièces dans lordre in-
verse de leur démontage.
Ne pas utiliser de solvants à base de pétrole, com-
me le kérosène, pour le nettoyage du filtre en pa-
pier qui est en effet détérioré par ce type de
produit.
Ne pas utiliser dair comprimé pour le nettoyage du
filtre en papier et ne pas huiler non plus ce dernier.
PRISE DAIR DE REFROIDISSE-
MENT
Le moteur est refroidi à lair et est endommagé par
tout colmatage du circuit de refroidissement. Par
conséquent, nettoyer le moteur au moins une fois
par an ou tous les 100 heures de service.
Enlever le carter de ventilateur. Nettoyer les ailet-
tes de refroidissement du cylindre, le ventialteur et
la grille de protection rotative (fig 18). Nettoyer
plus souvent en cas de tonte dherbe sèche.
BOUGIE
Toute bougie graisseuse et encrassée aux électro-
des brûlées rend difficile le démarrage du moteur.
Nettoyer la bougie avec une brosse métallique (pas
de sablage) et régler à nouveau lécartement de ses
électrodes à 0.75 mm.
Remplacer la bougie dallumage si les électrod-es
sont brûlées. En vue des remplacements de bougie,
le sac daccessoires contient une douille AC et une
goupille de torsion AD.
Le fabricant du moteur recommande: Champion
J19LM.
CARBURATEUR
Le carburateur est réglé en usine et na normale-
ment pas besoin dêtre réglé.
Si le carburateur doit malgré tout être réglé, con-
tactez une station-service agrée.
REGLAGE DE LA PRISE DE FORCE
Si la courroie trapézoidale de la double poulie pa-
tine lorsque la prise de force est embrayée, il est
possible de la tendre en vissant lécrou K situé sur
la barre de la prise de force (fig 19).
REMPLACEMENT DES COURROIES
DENTRAINEMENT
Ne monter que des courroies dorigine car elles
sadaptent exactement à la machine et présentent la
plus grande longévité.
Pour le remplacement dune courroie, soulever lun
des côtés de la machine (la carburateur doit se trou-
ver orienté vers le haut). Disposer une caisse ou
autre objet similaire sous la roue avant. Ne pas
omettre de bloquer lautre roue avant de manière à
empêcher la machine de rouler. Tourner les roues
arrière jusquen position de braquage. 
						

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IMPORTANT! Si la machine doit être inclinée de
plus de 45°, il est nécessaire denlever la batterie.
COURROIE DENTRAINEMENT MOTEUR
-POULIEDOUBLE
1. Libérer la bride de courroie L située près de la
poulie moteur et la tourner sur le côté (fig 20).
2. Dévisser et enlever le guide de courroie M près
de la poulie double.
3. Dévisser et enlever également le guide de cour-
roie N du galet tendeur de la prise de force.
4. Enlever la courroie trapézoidale.
5. Monter la courroie neuve et répéter les opéra-
tions susmentionnées en sens inverse.
6. Lorsque la courroie trapézoidale est tendue, la
bride de courroie L située près de la poulie moteur
doit se trouver à environ 3 - 5 mm de la courroie
trapézoidale.
COURROIE DENTRAINEMENT MOTEUR
- TRANSMISSION
1. Libérer la bride de courroie L située près de la
poulie moteur et la tourner sur le côté (fig 20).
2. Enlever la courroie trapézoidale inférieure.
3. Dévisser le galet tendeur O du bras dembraya-
ge.
4. Retirer la courroie trapézoidale.
5. Monter la courroie neuve et répéter les opéra-
tions susmentionnées en sens inverse. Lenfonce-
ment de la pédale facilite le montage.
6. Régler la barre dembrayage voir à “Réglage de
lembrayage”.
7. Lorsque la courroie trapézoidale inférieure est
tendue, la bride de courroie L située près de la pou-
lie moteur doit se trouver à environ 3 - 5 mm de la
courroie trapézoidale.
REGLAGE DE LA CHAINE
Classic - 2000 - Senator:
Lorsquelle est trop lache, la chaîne peut être reten-
due en vissant lécrou P vers le bas sur la vis de ser-
rage. Ne pas la tendre à lexcès (fig 21A).
President:
Si la chaîne est trop lâche, il est possible de la ten-
dre en desserrant la vis P. Appuyer sur le pignon de
chaîne vers le bas pour tendre la chaîne. Resserrer
ensuitelaviscorrectement.Nepastendrelachaîne
excessivement (fig 21B).
REGLAGE DE LEMBRAYAGE
Régler la barre dembrayage de manière à obtenir
un jeu à la pédale de 5 à 10 mm.
Le jeu à la pédale se règle avec les écrous Q. Il aug-
mente lorsquon visse ces derniers sur la barre
dembrayage (fig 22).
REGLAGE DU CABLE DE DIREC-
TION
Régler le câble de direction après quelques heures
de service
Tendre le câble de direction en vissant lécrou R
(fig 23). IMPORTANT! Lextrémité filetée du câ-
ble doit être tenue pendant le réglage. Utiliser pour
cela une clé à molette ou autre outil similaire que
lon placera à lendroit prévu à cet effet sur lextré-
mité filetée.
Régler le câble de direction jusquà élimination to-
tale du jeu.
REMPLACEMENT DU CABLE DE
DIRECTION
Le câble de direction est une pièce qui suse et qui
doit être remplacé en cas de besoin.
1. Démonter le câble de direction défecteux.
2. Fixer lextrémite taraudée du câble de direction
avec la vis S. Ne pas serrer celle-ci à fond (fig 23).
3. Placer le câble dans la gorge du plateau de direc-
tion et sur les galets de câble T et U.
4. Enrouler le câble dun tour et demi dans le sens
horaire sur la moitié intérieure du galet de direc-
tion (intérieurement par rapport au trou de galet).
5. Enfoncer lélément riveté dans le trou du galet de
direction.
6. Enrouler à nouveau le câble dun tour et demi
sans le sens horaire sur la moitié extérieure du ga-
let de direction (extérieurement par rapport au trou
du galet).
7. Placer le câble de direction sur les galets V et X.
8. Placer le câble dans la gorge du plateau de direc-
tion et passer son extrémité filetée dans le trou du
talon soudé de ce plateau.
9. Monter le ressort sur lextrémité filetée et le fixer
avec la rondelle et lécrou R.
10. Placer les supports de câble conformément à la
figure et serrer les vis. 
						

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11. Serrer la vis S.
12. Tendre le câble de direction en vissant lécrou
R. IMPORTANT! Lextrémité filetée du câble doit
être tenue pendant le réglage. utiliser pour cela une
clé à molette ou autre outil similaire que lon pla-
cera à lendroit prévu à cet effet sur lextrémité fi-
letée. Régler le câble de direction jusquà
élimination totale du jeu et lubrifier.
13. Après quelques heures de service, régler le câ-
ble à nouveau.
14. Ne pas tendre le câble à lexcès, cela pouvant
provoquer une usure inutile du câble lui-même, de
ses galets, etc.
REGLAGE DU POINT MORT
(President)
Si la machine avance alors que le levier de com-
mande se trouve au point mort, un réglage est né-
cessaire.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner à vide.
2. La pédale d’embrayage ne doit pas être enfoncée
(une personne doit s’asseoir sur le siège sinon le
moteur s’arrête).
3. Desserrer les vis Y un peu (fig 24).
4. Avec le levier de commande au point mort, dé-
placer simultanément la plaque de blocageetle le-
vier de commande doucement vers l’avant ou
l’arrière jusqu’à l’arrêt complet de la machine.
5. Serrer les vis Y.
Au niveau de la vis arrière se trouve une bague
d’écartement à excentrique. En tournant cette ba-
gue, il est possible de régler la distance de déplace-
ment arrière du levier de commande, c’est-à-dire
de régler la vitesse maximale de marche arrière.
La vitesse de marche arrière peut être réglée dans
l’intervalle 6 - 10 km/h.
Eviter d’augmenter inutilement la vi-
tesse de marche arrière. La machine se-
rait alors difficile à contrôler.
REGLAGE DU LEVIER DE COMMAN-
DE (President)
Pour régler l’inertie du levier de commande, visser
ou dévisser le contre-écrou Z (fig 25).
Pour obtenir la fonction de régulateur de vitesse,
serrer le contre-écrou. Le levier de commande res-
te alors sur la position préréglée. Ce réglage impli-que cependant une puissance plus importante pour
déplacer le levier de commande.
Si l’écrou est desserré, le levier est plus facile à dé-
placer. Ce réglage peut cependant entraîner la né-
cessité de garder la main sur le levier
continuellement.
L’inertie doit être réglée en fonction de la conduite
de l’utilisateur et du type de pelouse.
REGLAGE DU FREIN (Classic -
2000 - Senator)
La machine est équipée dun frein à disque au ni-
veau de la boîte de vitesses.
Si à lenfoncement de la pédale, le freinage man-
que defficacité, procéder comme suit:
Visser lécrou de réglage A (fig 26).
IMPORTANT! Le frein ne doit pas être en prise
lorsque sa pédale est en position relevée.
Après le réglage, assurez-vous que lembrayage
sactive toujours avant le freinage.
STIGA se réserve le droit de modifier le produit sans avis au
préalable.