Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BAUTEILE DES EGR-SYSTEMS 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.EGR-Magnetschalter
2.Unterdruckschlauch (hellbraun)
3.T-Stück
4.Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker
5.Rückschlagventil
6.Bremskraftverstärker
7.Ansaugkrümmer
8.Auspuffkrümmer
9.EGR-Rohr
10.Unterdruckpumpe/Generator-Gruppe
11.Luftansaugschlauch vom Ladeluftkühler
12.EGR-Ventilgruppe
13.Unterdruckschlauch zur Unterdruckpumpe
14.Unterdruckschlauch zum EGR-Membranventileinlaß (blau)
15.Zur Atmosphäre
16.In-line-Filter
17.Entlüftungsschlauch - EGR-Magnetschalter zum In-line-Filter (grün) 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE SCHADSTOFFBEGRENZUNG
Eine der Grundforderungen an die moderne Motortechnologie besteht darin, die Emission von Schadstoffen auf ein Minimum
zu begrenzen. Land Rover Fahrzeuge sind so konstruiert, daß sie die vom Gesetzgeber in den Zielmärkten vorgeschriebenen
Emissionwerte einhalten.
Als Grundvoraussetzung für die Wirksamkeit der Schadstoffbegrenzungstechnik muß natürlich immer noch dafür gesorgt
werden, daß der Motor ordnungsgemäß gewartet und in mechanisch einwandfreiem Zustand gehalten wird, damit er jederzeit
optimal arbeitet.
Neben der Verbesserung der Emissionswerte durch die Motorkonstruktion und den Einsatz elektronischer
Motormanagementsysteme treten unter bestimmten Bedingungen spezielle Abgasentgiftungssysteme in Funktion. Der
Td5-Motor verfügt über zwei solche Hauptsysteme, um die Luftverschmutzung zu reduzieren:
·Kurbelgehäuseentlüftung - zur Abführung der Blowby-Gase.
·Abgasrückführung - reduziert die NO
2-Emissionen. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG
Alle Verbrennungsmotoren entwickeln infolge der hohen Temperaturen und der Durchlässigkeit an den Kolbenringen und
Ventilschäften Rauch und Dämpfe innerhalb des Kurbelgehäuses. eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung führt die
Dämpfe in das Luftansaugsystem ab, um die Kohlenwasserstoffemissionen zu reduzieren.
Die Gase aus dem Kurbelgehäuse werden in den Ansaugkrümmer und von dort aus als Teil des Kraftstoff/Luft-Gemischs zur
Verbrennung in die Brennräume geführt. Das System sorgt unter allen Betriebsbedingungen des Motors für eine wirksame
Schadstoffbegrenzung.
Die Kurbelgehäusedämpfe werden durch die Entlüftungsöffnung oben am Nockenwellendeckel abgezogen und durch den
Entlüftungsschlauch und das Entlüftungsventil am Luftansaugkanal dem Turbolader zugeführt, hinter dem der Ladeluftkühler
den Luftstrom zum Ansaugkrümmer abkühlt.
Ein Ölabscheiderblech im Nockenwellendeckel sondert die schwereren Ölpartikel ab, bevor das Kurbelgehäusegas aus der
Öffnung austritt. Der Ventildeckel weist Wirbelkammern für die vom Zylinderkopf und Nockenwellenträger aufsteigenden
Öldämpfe auf. Während die Dämpfe eine Reihe von Kammern zwischen dem Ventildeckel und dem Ölabscheiderblech
durchströmen, werden die Ölpartikel an die Wände des Abscheiders geschleudert, wo sie kondensieren und durch zwei
Lufteinlässe an jedem Ende des Ventildeckels in den Zylinderkopf zurücktropfen.
Das Entlüftungsventil ist ein Unterdruckbegrenzungsventil, das mit zunehmender Motordrehzahl nach und nach schließt und
dadurch den Unterdruck im Kurbelgehäuse begrenzt. Das Ventil ist ein Kunststofformteil mit einer Öffnung an der Unterseite,
die in den Luftansaugkanal eingepaßt wird. Der Zustrom vom Auslaß am Nockenwellendeckel zu einer Öffnung an der Seite
des Entlüftungsventils erfolgt durch einen Hochleistungsschlauch aus umflochtenem Gummi, der von zwei Schlauchschellen
gehalten wird. Der Entlüftungsschlauch wird durch ein Kunststoffwellrohr zusätzlich geschützt. Das Entlüftungsventil ist
richtungsempfindlich und an der Oberseite mit dem Hinweis ’TOP’ markiert, um sicherzustellen, daß es richtig montiert wird.
Wichtig ist, daß das System luftdicht bleibt, d.h. die Schlauchverbindungen und der Zustand des Entlüftungsschlauchs müssen
regelmäßig kontrolliert werden. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ABGASRÜCKFÜHRUNG
Das EGR-Ventil ermöglicht die Vermischung eines bestimmten Anteils der Auspuffgase mit der vom Motor angesaugten
Frischluft. Die Auspuffgase setzen die Verbrennungstemperatur herab, indem sie die Verbrennungsrate des Kraftstoffs
hemmen, wodurch die Erzeugung von Stickoxiden reduziert wird.
Wenn der Anteil der Rückführgase zu hoch ist, kann es infolge von Luftmangel zu starken Ruß,HC- und CO-Emissionen
kommen. Die Rückführgase müssen also reguliert werden, damit genug Sauerstoff für die Verbrennung des Kraftstoffs in die
Brennräume kommt. Das Motorsteuergerät (ECM) reguliert die EGR-Funktion sehr präzise, um jederzeit die optimalen
Betriebsbedingungen sicherzustellen. Dabei spielen die folgenden Faktoren eine Rolle:
·Die angesaugte Luftmenge, gemeldet vom Luftmengenmesser.
·Der Umgebungsluftdruck, gemeldet vom Umgebungsdruckfühler. Anhand dieser Werte werden Einstellungen
vorgenommen, um die Rauchentwicklung in Höhenlagen zu reduzieren.
Darüber hinaus zieht das Motorsteuersystem bei der Optimierung des Motorbetriebs die folgenden Faktoren in Erwägung:
·Ansauglufttemperatur
·Kühlmitteltemperatur
·Motordrehzahl
·Kraftstoffördermenge
Das EGR-System setzt sich aus den folgenden Hauptbauteilen zusammen. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE EGR-MAGNETSCHALTER
1.Verbindung mit der Unterdruckquelle (weißer Streifen)
2.Verbindung mit dem EGR-Membranventil (blauer
Streifen)3.Verbindung mit der Atmosphäre durch den
In-line-Filter (grüner Streifen)
4.Kabelbaumsteckverbinder
Der EGR-Magnetschalter ist an einem mit dem Innenkotflügel auf der rechten Motorseite verbundenen Blech angeordnet. Der
Magnetschalter wird am Blech von zwei Durchgangsschrauben mit jeweils zwei Muttern und einer geräuschdämpfenden
Gummilagerung gehalten. Der Magnetschalter muß vertikal eingebaut werden, mit den beiden Unterdrucköffnungen nach oben
weisend.
Gesteuert wird der Magnetschalter vom ECM, das in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge, der Motorlast und der
Umgebungstemperatur bestimmt, in welcher Menge die sauerstoffarmen Auspuffgase rückgeführt werden können. Der
Magnetschalter weist an der Unterseite einen zweipoligen Steckverbinder auf, der ihn über den Motorkabelbaum mit dem ECM
verbindet.
Der Magnetschalter hat drei Öffnungen:
·Die obere Öffnung am EGR-Magnetschalter ist mit einem weißen Streifen markiert und durch einen dünnen braunen
Kunststoffschlauch mit einem T-Stück in der Unterdruckleitung verbunden. Die anderen beiden Anschlüsse am T-Stück
nehmen Unterdruckschläuche aus schwarzem Vinyl für die Verbindung mit der Unterdruckpumpe und dem
Bremskraftverstärker an der Spritzwand auf. An der Unterdruckpumpe endet die Unterdruckleitung in einem Gummiknie,
das für die luftdichte Abdichtung an der Ansaugöffnung der Unterdruckpumpe sorgt. Am Bremskraftverstärker endet die
Unterdruckleitung in einem Rückschlagventil, dessen Kunststoffgehäuse in die Stirnseite des Bremskraftverstärkers
montiert ist.
·Die mittlere Öffnung des EGR-Magnetschalters ist mit einem blauen Streifen markiert und durch einen dünnen blauen
Kunststoffschlauch mit der Ansaugöffnung am EGR-Membranventil verbunden.
·Die untere Öffnung des EGR-Magnetschalters ist mit einem grünen Streifen markiert und durch einen In-line-Filter und
einen dünnen grünen Kunststoffschlauch mit der Atmosphäre verbunden.
Die blauen und braunen Unterdruckschläuche werden durch Kunststoffwellrohre geschützt. Die Schlauchenden sind mit
Gummibälgen versehen, um die Luftdichtheit der Anschlüsse sicherzustellen. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE EGR-MEMBRANVENTIL
1.Unterdruckanschluß - EGR-Membranventil
2.EGR-Ventilgruppe
3.Dichtung - EGR-Membranventil an Ansaugkrümmer
4.EGR-Rohranschluß5.Auspuffgaseinlaß
6.Ansaugluft
7.EGR-Membranventil offen (mit Unterdruck
beaufschlagt)
8.EGR-Membranventil geschlossen (kein Unterdruck
am Ventil)
Das EGR-Membranventil hat ein maschinell bearbeitetes Gußgehäuse und ist vorn am Ansaugkrümmer angeordnet. Die
EGR-Gruppe und der Ansaugkrümmer werden von vier Schrauben zusammengehalten, die durch die vier Ecken eines
Flansches an der EGR-Gruppe in Bohrungen an der Vorderseite des Ansaugkrümmers eintreten. Eine Flachdichtung dichtet
die Verbindung zwischen dem EGR-Membranventil und der Vorderseite des Ansaugkrümmers ab. Die Dichtung muß jedesmal
erneuert werden, wenn die EGR-Ventilgruppe vom Ansaugkrümmer abgebaut wird.
Die Ansaugseite des EGR-Membranventils läßt gekühlte Frischluft durch einen Gummischlauch, der vorn an der
EGR-Ventilgruppe von einer Metallklammer gehalten wird, zum Ansaugkrümmer strömen. Die untere Öffnung des
EGR-Membranventils ist mit dem dort verklammerten EGR-Rohr verbunden.
Ein Unterdruckanschluß oben am EGR-Membranventil stellt durch einen dünnen blauen Ansaugschlauch die Verbindung mit
dem EGR-Magnetschalter her. Wenn der EGR-Membranventileinlaß mit Unterdruck beaufschlagt wird, hebt sich die Membran
und öffnet die Verbindung mit dem EGR-Rohr, so daß Auspuffgase zum Ansaugkrümmer strömen können. Wenn der
Unterdruck an der Ansaugöffnung aufgehoben wird, holt eine Feder die Membran in ihre Ausgangsstellung zurück, so daß die
Auspuffgasleitung geschlossen wird. Durch gezielte Steuerung des EGR- Membranventils kann also die Abgasrückführung in
den Ansaugkrümmer reguliert werden. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE IN-LINE-LUFTFILTER
1.Zur Modulatorentlüftung
2.Filterelement3.Zur Atmosphäre
Der In-line-Luftfilter ist in der Entlüftungsleitung des EGR- Magnetschalters angeordnet. Der Magnetschalter muß an die
Atmosphäre entlüften können, um den vom EGR-Ventil angelegten Unterdruck auszugleichen. Der Filter verhindert die
potentiell schädliche Verschmutzung des Magnetschalters durch die Entlüftungsöffnungen; der Filter muß unter Beachtung des
Wartungsplans regelmäßig gewechselt werden. Der Filter ist am Innenkotflügel rechts im Motorraum angeordnet und wird von
einer Klammer gehalten. Der Filter muß vertikal stehen. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ABGASRÜCKFÜHRSYSTEME
Das EGR-System arbeitet mit einem Magnetschalter, der elektrisch gesteuert das EGR-Membranventil mit Unterdruck
beaufschlagt. Der regulierte Unterdruck öffnet und schließt das Ventil, um sicherzustellen, daß die für die Ansaugluft optimale
Auspuffgasmenge zum Ansaugkrümmer strömen kann. Dazu wird der Ansaugluftstrom vom Luftmengenmesser überwacht.
Gesteuert wird der Magnetschalter vom ECM, das in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge, der Motorlast und der
Umgebungstemperatur bestimmt, in welcher Menge die sauerstoffarmen Auspuffgase rückgeführt werden können.
Die Auspuffgase vom Auspuffkrümmer strömen durch ein geformtes Metallrohr zur Unterseite des EGR-Membranventils. Das
Rohr wird vorn am Zylinderkopf von einer Klammer sicher gehalten. Die Anschlüsse des EGR-Rohrs sind vorn am
Auspuffkrümmer mit zwei Innensechskantschrauben und an der EGR-Ventilgruppe mit einer Metallklammer befestigt. Die
beiden Innensechskantschrauben zur Befestigung des EGR-Rohrs am Auspuffkrümmer müssen jedesmal erneuert werden,
wenn das EGR-Rohr abgebaut wird.
VORSICHT: Beim Aus- und Einbau des EGR-Rohrs ist äußerste Vorsicht geboten, um Beschädigungen zu
vermeiden.
Wenn der EGR-Membranventileinlaß mit Unterdruck beaufschlagt wird, hebt sich die Membran und öffnet die Verbindung mit
dem EGR-Rohr, so daß Auspuffgase zum Ansaugkrümmer strömen können. Wenn der Unterdruck an der Ansaugöffnung
aufgehoben wird, holt eine Feder die Membran in ihre Ausgangsstellung zurück, so daß die Auspuffgasleitung geschlossen
wird.
Durch gezielte Steuerung des EGR-Membranventils kann also die Abgasrückführung in den Ansaugkrümmer betriebsoptimal
reguliert werden, während zugleich die Verbrennungseigenschaften des Ansaugluftgemischs die NO
x-Emissionen auf ein
vertretbares Maß reduzieren. Die Abgasrückführung in vollem Umfang tritt normalerweise nur bei extremen NO
x-Emissionen
auf. 
						

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REPARATUR EGR-MEMBRANVENTIL
Servicereparatur Nr. - 17.45.01
Ausbau
1.Massekabel der Batterie abklemmen.
2.3 Schrauben entfernen und Motorschallschutz
entfernen.
3.Kühlventilator entfernen.
Siehe KÜHLANLAGE Td5,
Reparatur.
4.Batterieabdeckung entfernen.
5.Massekabel der Batterie abklemmen.
6.Unterdruckschlauch von EGR-Membranventil
abnehmen
7.Schellenschraube lockern und Lufteinlaß von EGR-
Membranventil lösen.
8.4 Schrauben entfernen, EGR-Membranventil von
Ansaugkrümmer lösen und Dichtung wegwerfen.
9.2 Schrauben entfernen und EGR-Membranventilclip
von Zylinderkopf lösen.
10.2 Innensechskantschrauben zur Befestigung des
EGR-Rohrs am Auspuffkrümmer entfernen und
wegwerfen.
11.EGR-Membranventilgruppe entfernen.
12.Clip entfernen und Rohr von EGR-Membranventil
entfernen.Einbau
13.EGR-Membranventil und Auflagefläche am Rohr
säubern.
14.Rohr an EGR-Membranventil anbringen und Clip
montieren.
15.EGR-Membranventil anbringen, neue
Innensechskantschrauben montieren und mit
10 Nm
festziehen.
16.Auflageflächen an Ansaugkrümmer säubern.
17.Unter Erneuerung der Dichtung EGR-Membranventil
an Ansaugkrümmer anbringen und Schrauben mit
10
Nm
festziehen.
18.Luftansaugschlauch anbringen und Schellenschraube
festziehen.
19.EGR-Rohrschellenschrauben montieren und mit
10
Nm
festziehen.
20.Unterdruckleitungen an EGR-Membranventil
anschließen.
21.Kühlventilator montieren.
Siehe KÜHLANLAGE Td5,
Reparatur.
22.Motorschallschutzabdeckung einbauen.
23.Massekabel der Batterie anschließen.
24.Batterieabdeckung montieren.