Global Garden Products Lawn Mower 102 - 122 102 - 122 Hydro Instructions Manual Italian Version

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4.8.0- REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA
DELLO STERZO




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MANUALE D’OFFICINA
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4.8 REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO
STERZO
La corretta geometria dello sterzo è data dai valo-
ri di interasse fra le articolazioni del tirante e dell’a-
sta di collegamento ruote. Eventuali anomalie
dovute a urti o cause accidentali comportano una
riduzione della precisione di guida e un maggior
consumo dei pneumatici e sono risolvibili come
segue:
–consumo anomalo o asimmetrico dei pneumati-
ci anteriori = regolazione convergenza,
–trattorino che non mantiene la traiettoria rettili-
nea con il volante diritto = regolazione tirante.
NOTA
Per prima cosa, controllare che i fissaggi delle arti-
colazioni non si siano allentati
A) Regolazione convergenza
L’esatta convergenza si ottiene con un interasse di
515 mm, misurato fra i centri degli snodi 
(1)dell’a-
sta 
(2)di collegamento delle ruote. Se si riscontras-
se una quota diversa, smontare uno o entrambi gli
snodi e avvitarli o svitarli sull’asta di quanto neces-
sario.
Al montaggio, serrare a fondo i controdadi 
(3)e i
dadi di fissaggio 
(4)degli snodi.
B) Regolazione del volante
Controllare dapprima la convergenza (punto “A”) e
allineare le ruote anteriori.
Se il volante non risultasse diritto, smontare lo
snodo 
(5)e avvitarlo o svitarlo sul tirante (6)di
quanto necessario.
Al montaggio, serrare a fondo il controdado 
(7)e il
dado di fissaggio 
(8)e verificare che il tirante, nella
sua corsa, 
non interferisca con parti o accessori
del motore
anche con il bilanciere (9)inclinato in
entrambe le direzioni.
Coppie di serraggio
3 - 7Controdadi snodi  ........................ 25 ÷ 30 Nm
4 - 8Dadi fissaggio snodi  ................... 45 ÷ 50 Nm
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8
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515 mm
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4.9.0- CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO
DELLE LAME




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MANUALE D’OFFICINA
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4.9 CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLE
LAME
Vibrazioni eccessive durante il taglio e taglio irre-
golare possono essere causati da un disallinea-
mento delle lame dovuto a deformazioni delle
flange o degli alberi a causa di urti accidentali.

Sistemare il trattorino in verticale [vedi 2.4].
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re le lame.
Per controllare l’allineamento delle lame, occorre
anzitutto smontarne una e rimontarla dopo aver
tolto la chiavetta 
(2)dell’albero, per consentire la
rotazione indipendente delle lame.
NOTA
Tener presente il senso di svitamento e avvitamento
della vite centrale di ciascuna lama  
(1)[vedi 4.10].
A lame disinnestate, afferrare saldamente ciascuna
lama e avvicinare i taglienti nelle varie posizioni
possibili (A-B; A-B1; A1-B1; A1-B); in ogni situazio-
ne, dovranno risultare allineati entro 2 mm.
Se si riscontrassero valori superiori, occorre verifi-
care che le lame non siano deformate; se queste
risultassero integre, occorre verificare ed eventual-
mente sostituire i supporti o gli alberi delle lame
[vedi 6.9], e controllare l’integrità del piano d’ap-
poggio delle flange sul piatto di taglio.
IMPORTANTE!
Sostituire sempre le lame danneggiate, evitando
di raddrizzarle o di ripararle. Usare sempre lame
originali!
A verifica effettuata, ricordare di ripristinare la chia-
vetta dell’albero
(2), e verificare che le lame non
interferiscano nella rotazione durante un intero giro.
A
A1B
B1
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< 2 mm
2
1 
						

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4.10.1- AFFILATURA ED EQUILIBRATURA
DELLE LAME




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4.10 AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLE
LAME
Una lama male affilata porta ad un ingiallimento
del prato e riduce la capacità di raccolta; inoltre,
se non equilibrata, causa vibrazioni eccessive
durante il taglio.
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re le lame e proteggere gli occhi durante l’affila-
tura.
Per smontare una lama, occorre afferrarla salda-
mente e svitare la vite centrale 
(1)tenendo conto
che:
–la vite della lama sinistra 
(1a)si svita in senso
antiorario
–la vite della lama destra 
(1b)si svita in senso ora-
rio.
A) Affilatura
Affilare sempre entrambi i taglienti della lama (2)uti-
lizzando una mola a grana media; l’affilatura deve
essere eseguita unicamente dal lato smussato,
asportando la minor quantità possibile di materiale.
La lama dovrà essere sostituita quando il consumo
del tagliente avrà raggiunto i 10 mm.
B) Equilibratura
Verificare l’equilibratura mediante l’apposito stru-
mento, fino ad ottenere una differenza massima di 2
grammi fra un lato e l’altro.
Al montaggio, fare attenzione a collocare corretta-
mente le lame destra e sinistra, che le chiavette 
(3)
siano correttamente posizionate sugli alberi, che le
alette risultino rivolte verso l’interno del piatto e che
la parte concava del disco elastico 
(4)prema contro
il coltello.
Coppie di serraggio
1aVite fissaggio lama sinistra ........... 45 ÷ 50 Nm
1bVite fissaggio lama destra  ............ 45 ÷ 50 Nm
1b
1a
42
4
2
3
2
4
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2
2
max 10 mm
2
21b
1a
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5.1.0
RIMOZIONE DEL COFANO ANTERIORE





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5.1 RIMOZIONE DEL COFANO ANTERIORE
La rimozione del cofano anteriore rende più
accessibili:
–il motore e i suoi accessori,
–il silenziatore e le protezioni.
Per rimuovere il cofano, scollegare il connettore dei
fari 
(1).
Il fissaggio del cofano può avvenire con due diverse
modalità.
A) Fissaggio con mollette
Sganciare le due mollette di ritegno (2)e sfilare i
perni 
(3).
B) Fissaggio con coppiglia
Togliere la coppiglia (4)dal lato destro e rimuovere il
cofano spostandolo verso destra.
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4
1
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5.2.2
RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE





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5.2 RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE
La rimozione della copertura ruote rende accessi-
bili:
–il supporto della leva di sollevamento piatto;
–i supporti delle pedane.
Smontare la molla (1)che fissa la batteria, evitando
che possa causare accidentali cortocircuiti; scolle-
gare per primi i cavi neri (massa), poi il cavo rosso
(positivo) e rimuovere la batteria 
(2).
➤Nei modelli con innesto a leva:svitare il
pomolo della leva d’innesto lame 
(3)
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:svi-
tare il pomolo della leva del cambio 
(4).
Togliere i tappi 
(5)di copertura delle molle e svitare
le viti interne 
(6). 
Rimuovere il sedile dopo aver smontato i due perni
(7).
La copertura 
(8)è fissata da due viti (9)poste sotto
le pedane laterali e due viti 
(10)di fissaggio alla pia-
stra posteriore.
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7
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Portata la leva di regolazione dell’altezza di taglio in
posizione «7» e la  leva d’innesto
(➤nei modelli
con innesto a leva)
in posizione di «lame innesta-
te», è possibile rimuovere la copertura.
Al montaggio, prestare attenzione ad inserire cor-
rettamente le due linguette laterali 
(11)della coper-
tura nelle sedi ricavate nelle pedane.
Coppie di serraggio
9Vite fissaggio inferiore copertura  . 4,0 ÷ 4,5 Nm
10Vite fissaggio superiore copertura4,0 ÷ 4,5 Nm
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5.2.2
RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE





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5.2a.0
RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE





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5.2a RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE
La rimozione della copertura ruote rende accessi-
bili:
–il supporto della leva di sollevamento piatto;
–i supporti delle pedane.

Rimuovere il cruscotto e la copertura anteriore
[vedi  5.4a].
Smontare la molla 
(1)che fissa la batteria, evitando
che possa causare accidentali cortocircuiti; scolle-
gare per primi i cavi neri (massa), poi il cavo rosso
(positivo) e rimuovere la batteria 
(2).
➤Nei modelli con innesto a leva:svitare il
pomolo della leva d’innesto lame 
(3)
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:svi-
tare il pomolo della leva del cambio 
(4).
Togliere i tappi 
(5)di copertura delle molle e svitare
le viti interne 
(6). 
Rimuovere il sedile dopo aver smontato i due perni
(7).
La copertura 
(8)è fissata da due viti (9)poste sotto
le pedane laterali e quattro viti 
(10)di fissaggio alla
piastra posteriore.
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5.2a.0
RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE





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2006al  ••••
Portata la leva di regolazione dell’altezza di taglio in
posizione «7» e la  leva d’innesto
(➤nei modelli
con innesto a leva)
in posizione di «lame innesta-
te», è possibile rimuovere la copertura.
Al montaggio, prestare attenzione ad inserire cor-
rettamente le due linguette laterali 
(11)della coper-
tura nelle sedi ricavate nelle pedane.

Rimontare il cruscotto e la copertura anteriore
[vedi  5.4a].
Coppie di serraggio
9Vite fissaggio inferiore copertura  . 4,0 ÷ 4,5 Nm
10Vite fissaggio superiore copertura4,0 ÷ 4,5 Nm
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102 - 122
5.3.0- RIMOZIONE DEL CONVOGLIATORE DI
ESPULSIONE




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5.3 RIMOZIONE DEL CONVOGLIATORE DI
ESPULSIONE
La rimozione del convogliatore rende accessibili:
–i ruotini laterali della cinghia di trasmissione;
–l’asta di comando dell’inserimento trazione ( 
➤
nei modelli a trasmissione idrostatica).
La rimozione del convogliatore è indispensabile
per smontare il piatto di taglio e nel caso di rimo-
zione della piastra posteriore.
Svitare  le viti interne (1)di fissaggio alla piastra
posteriore e sfilare il convogliatore 
(2).
Al montaggio, assicurarsi che il convogliatore sia
ben calzato sulla bocca di uscita del piatto di taglio,
quindi avvitare a fondo le viti 
(1)controllando che,
variando l’altezza di taglio, il convogliatore possa
muoversi liberamente.
Coppia di serraggio
1Viti fissaggio convogliatore  ............ 25 ÷ 30 Nm
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102 - 122
5.4.0
RIMOZIONE DEL CRUSCOTTO





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5.4 RIMOZIONE DEL CRUSCOTTO
La rimozione del cruscotto rende più accessibile:
–l’acceleratore,
–il blocchetto di accensione,
–vari componenti elettrici.
Con alcune motorizzazioni, può essere necessario
togliere il cruscotto prima di poter smontare il ser-
batoio.
Utilizzando un tondo da 5 mm di diametro, rimuove-
re la spina 
(1)e sfilare il volante (2).
Staccare il terminale del cavo dell’acceleratore dal
motore, staccare tutti i collegamenti elettrici e il
cavo dello starter (ove previsto).
A questo punto è possibile rimuovere il cruscotto,
che è fissato al telaio tramite quattro viti autofilet-
tanti
(3)e (4).
Su alcuni modelli, le viti 
(3)sono coperte da tappi in
plastica.
Al montaggio, su alcuni modelli, occorre registrare
l’orientamento delle mollette 
(5)in relazione alla
posizione del cofano, per assicurare l’aggancio.
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1
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3
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