Global Garden Products Lawn Mower 92 92 Hydro Instructions Manual Italian Version

							4/2005
A montaggio effettuato, ...

Rimontare il serbatoio carburante [vedi 5.4].
Coppia di serraggio
5Dado fissaggio corona  ................... 45 ÷ 50 Nm
92
4.7.1
REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLO STERZO





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							4.8 REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO
STERZO
La corretta geometria dello sterzo è data dai valo-
ri di interasse fra le articolazioni del tirante e dell’a-
sta di collegamento ruote. Eventuali anomalie
dovute a urti o cause accidentali comportano una
riduzione della precisione di guida e un maggior
consumo dei pneumatici e sono risolvibili come
segue:
–consumo anomalo o asimmetrico dei pneumati-
ci anteriori = regolazione convergenza,
–trattorino che non mantiene la traiettoria rettili-
nea con il volante diritto = regolazione tirante.
NOTA
Per prima cosa, controllare che i fissaggi delle arti-
colazioni non si siano allentati
A) Regolazione convergenza
L’esatta convergenza si ottiene con un interasse di
461 mm, misurato fra i centri degli snodi 
(1)dell’a-
sta 
(2)di collegamento delle ruote. Se si riscontras-
se una quota diversa, smontare uno o entrambi gli
snodi e avvitarli o svitarli sull’asta di quanto neces-
sario.
Al montaggio, serrare a fondo i controdadi 
(3)e i
dadi di fissaggio 
(4)degli snodi.
B) Regolazione del volante
Controllare dapprima la convergenza (punto “A”) e
allineare le ruote anteriori.
Se il volante non risultasse diritto, smontare lo
snodo 
(5)e avvitarlo o svitarlo sul tirante (6)di
quanto necessario.
Al montaggio, serrare a fondo il controdado 
(7)e il
dado di fissaggio 
(8)e verificare che il tirante, nella
sua corsa, 
non interferisca con parti o accessori
del motore
anche con il bilanciere (9)inclinato in
entrambe le direzioni.
Coppie di serraggio
3 - 7Controdadi snodi  ........................ 25 ÷ 30 Nm
4 - 8Dadi fissaggio snodi  ................... 45 ÷ 50 Nm
3/2002
576
89
2
3
1
4
1
461 mm
2156
92
4.8.0
REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO STERZO





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4.9.0
CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLE LAME





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4.9 CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLE
LAME
Vibrazioni eccessive durante il taglio e taglio irre-
golare possono essere causati da un disallinea-
mento delle lame dovuto a deformazioni delle
flange o degli alberi a causa di urti accidentali.

Sistemare il trattorino in verticale [vedi 2.4].
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re le lame.
A lame disinnestate, afferrare saldamente ciascuna
lama e avvicinare i taglienti nelle varie posizioni
possibili (A-B; A-B1; A1-B1; A1-B); in ogni situazio-
ne, dovranno risultare allineati entro 2 mm.
Se si riscontrassero valori superiori, occorre verifi-
care che le lame non siano deformate; se queste
risultassero integre, occorre verificare ed eventual-
mente sostituire i supporti o gli alberi delle lame
[vedi 6.9], e controllare l’integrità del piano d’ap-
poggio delle flange sul piatto di taglio.
IMPORTANTE!
Sostituire sempre le lame danneggiate, evitando
di raddrizzarle o di ripararle. Usare sempre lame
originali!
3/2002
A
A1B
B1
< 2 mm 
						

							4.10 AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLE
LAME
Una lama male affilata porta ad un ingiallimento
del prato e riduce la capacità di raccolta; inoltre,
se non equilibrata, causa vibrazioni eccessive
durante il taglio.
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re le lame e proteggere gli occhi durante l’affila-
tura.
Per smontare una lama, occorre afferrarla salda-
mente e svitare la vite centrale 
(1)tenendo conto
che:
–la vite della lama sinistra 
(1a)si svita in senso
antiorario
–la vite della lama destra 
(1b)si svita in senso ora-
rio.
A) Affilatura
Affilare sempre entrambi i taglienti della lama (2)uti-
lizzando una mola a grana media; l’affilatura deve
essere eseguita unicamente dal lato smussato,
asportando la minor quantità possibile di materiale.
La lama dovrà essere sostituita quando il consumo
del tagliente avrà raggiunto i 10 mm.
B) Equilibratura
Verificare l’equilibratura mediante l’apposito stru-
mento, fino ad ottenere una differenza massima di 2
grammi fra un lato e l’altro.
Al montaggio, fare attenzione a collocare corretta-
mente le lame destra e sinistra, che le chiavette 
(3)
siano correttamente posizionate sugli alberi, che le
alette risultino rivolte verso l’interno del piatto e che
la parte concava del disco elastico 
(4)prema contro
il coltello.
Coppie di serraggio
1aVite fissaggio lama sinistra ........... 45 ÷ 50 Nm
1bVite fissaggio lama destra  ............ 45 ÷ 50 Nm
1b4
1a422
3
2
4
1a - 1b
3/2003
2
2
max 10 mm
1a2
1b
2
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4.10.1
AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLE LAME





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5.1.1
RIMOZIONE DEL COFANO ANTERIORE





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5.1 RIMOZIONE DEL COFANO ANTERIORE
La rimozione del cofano anteriore rende più
accessibili:
–il motore e i suoi accessori,
–il silenziatore e le protezioni.
➤Nei modelli provvisti di fari:
scollegare il connettore (1).
Il fissaggio del cofano può avvenire con due diverse
modalità.
A) Fissaggio con mollette
Sganciare le due mollette di ritegno (2)e sfilare i
perni 
(3).
B) Fissaggio con coppiglia
Togliere la coppiglia (4)dal lato destro e rimuovere il
cofano spostandolo verso destra.
4/2005
4
1
23 
						

							5.2 RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE
La rimozione della copertura ruote rende accessi-
bili:
–il supporto della leva di sollevamento piatto;
–i supporti delle pedane.
Smontare la molla (1)che fissa la batteria, evitando
che possa causare accidentali cortocircuiti; scolle-
gare e rimuovere la batteria 
(2).
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:svi-
tare il pomolo della leva d’innesto lame 
(3)e il
pomolo della leva del cambio 
(4).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:svita-
re il pomolo della leva d’innesto lame 
(3)e il
pedale della trazione 
(5). 
Togliere i tappi 
(6)di copertura delle molle e svitare
le viti interne 
(7).
Rimuovere il sedile dopo aver smontato i due perni
(9).
La copertura 
(10)è fissata da una vite anteriore (11),
quattro viti 
(12)poste alla base del supporto cru-
10
11
5
9
9
4
3
12
6
7
4/2005
92
5.2.1
RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE





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2003al  ••••
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scotto e sei viti (13)poste sotto le pedane laterali di
cui le due posteriori 
(13a)munite di rondella.
Portata la leva di regolazione dell’altezza di taglio in
posizione «7» e la leva d’innesto in posizione di
«lame innestate», è possibile rimuovere la copertu-
ra.
4/2005
10
1313
13a
12
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5.2.1
RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE





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5.3.0
RIMOZIONE DEL CONVOGLIATORE DI ESPULSIONE





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5.3 RIMOZIONE DEL CONVOGLIATORE DI
ESPULSIONE
La rimozione del convogliatore rende accessibili:
–la fune di sollevamento piatto;
–i ruotini laterali della cinghia di trasmissione;
–l’asta di comando dell’inserimento trazione e il
micro di segnalazione di «folle» ( 
➤nei modelli a
trasmissione idrostatica).
Svitare le due viti (1)che fissano il supporto del
micro di segnalazione sacco pieno, svitare le viti
interne 
(2)di fissaggio alla piastra posteriore e sfila-
re il convogliatore 
(3).
Al montaggio, avvitare a fondo le viti 
(2)e accertare
la libera oscillazione del convogliatore.
Coppia di serraggio
2Viti fissaggio convogliatore  ............ 25 ÷ 30 Nm
3/2002
3
1
1
23 
						

							5.4 RIMOZIONE DEL SERBATOIO
La rimozione del serbatoio rende accessibili:
–il piantone dello sterzo e la corona;
–la molla di registrazione del freno 
(➤nei mo-
delli a trasmissione meccanica)
;
–le viti di fissaggio dell’acceleratore.
Svuotare completamente il serbatoio, sfilando il
tubo posto all’ingresso del filtro del carburante 
(1),
facendo attenzione a non causare perdite di
benzina
.
Togliere la parte inferiore della protezione
(2).
Allentare la vite 
(3)di fissaggio del supporto (4)e
sollevare il serbatoio fino alla fuoriuscita dei due
pioli 
(5)dal supporto inferiore.
Al montaggio, ricordare di riposizionare la fascetta
di serraggio del tubo carburante e 
verificare che
non vi siano perdite
.
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4
3
5
2
1
92
5.4.1
RIMOZIONE DEL SERBATOIO





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							5.5 RIMOZIONE DEL MOTORE
Data la possibilità di utilizzo di motorizzazioni
diverse, le fasi qui descritte si riferiscono alle ope-
razioni comuni o simili per tutti i motori.

Rimuovere il cofano anteriore [vedi 5.1].
Disinnestare le lame per allentare la relativa cinghia
e inoltre, per accedere più comodamente alle parti
interessate, è opportuno che anche la cinghia di tra-
smissione risulti allentata.
Questo si ottiene ...
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:inse-
rendo il freno di stazionamento. 
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:allen-
tando il dado 
(1)del tenditore. 
Allentare la vite 
(2), sganciare il perno di sicurezza
(3) e spostare lateralmente la forcella (4).
Ruotare in avanti il guidacinghia 
(5)di quanto basta
a liberare la cinghia 
(6)dalla puleggia (7).
Svitare la vite centrale 
(8)ed estrarre la puleggia (7)
dall’albero.
In caso di difficoltà nello sfilamento, utilizzare l’e-
strattore speciale # cod. 60253000/0 inserito nei
fori 
(9)della puleggia, avendo l’avvertenza di non
svitare completamente la vite 
(8)in modo che l’e-
strattore faccia forza sulla testa della vite e non
danneggi il foro filettato dell’albero.
Rimuovere la protezione dello scarico 
(10), scolle-
gare il comando a cavo dell’acceleratore e tutti i
cavi elettrici.
Staccare il tubo di alimentazione del carburante,
facendo attenzione a non causare perdite di
benzina
.
10
4/2005
87
9
5
76534
2
1
92
5.5.1
RIMOZIONE DEL MOTORE





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