Engine Honda GSV160, GSV190 French Version Manual

							1F
INTRODUCTION
Merci d’avoir acheté un moteur Honda. Ce manuel vous aidera à 
obtenir les meilleurs résultats de votre nouveau moteur et à l’utiliser 
sans danger. Il contient tous les renseignements nécessaires ; 
veuillez le lire attentivement avant de faire fonctionner le moteur. En 
cas de problème ou pour toute question concernant votre moteur, 
veuillez consulter un concessionnaire Honda.
Toute l’information contenue dans ce document est basée sur les 
données les plus récentes au moment de l’impression. American 
Honda Motor Co., Inc. se réserve le droit d’apporter des modifications 
à tout moment sans préavis ni obligation. Toute reproduction, même 
partielle, de ce document est interdite sans autorisation écrite.
Ce manuel fait partie intégrante du moteur et doit l’accompagner en 
cas de revente.
Pour tout renseignement supplémentaire concernant le démarrage, 
l’arrêt, le fonctionnement, les réglages ou toute opération d’entretien 
particulière du moteur, veuillez consulter les instructions fournies avec 
le matériel entraîné par ce moteur.
MESSAGES DE SÉCURITÉ
Votre sécurité et celle des autres est très importante. Vous trouverez 
des messages de sécurité importants dans ce manuel et sur le 
moteur. Veuillez les lire avec attention.
Les messages de sécurité vous mettent en garde contre les dangers 
présentés par le moteur. Chacun de ces messages est précédé du 
symbole de mise en garde 
 et de l’intitulé DANGER, 
AVERTISSEMENT ou ATTENTION.
Ces intitulés signifient :
Chaque message indique quel est le danger, ce qui peut se produire 
et ce qui peut être fait pour éliminer ou réduire le risque d’accident.
MESSAGES DE PRÉVENTION DES DOMMAGES
Vous rencontrerez également d’autres messages importants 
précédés de l’intitulé AVIS.
Ce terme signifie :
L’objet de ces messages est d’écarter les risques de dommages du 
moteur, d’autres matériels et pour l’environnement.
INFORMATION CONCERNANT LA SÉCURITÉ
• Veillez à comprendre le fonctionnement de toutes les commandes 
et à apprendre comment éteindre le moteur rapidement en cas 
d’urgence. Assurez-vous que le conducteur reçoive les instructions 
nécessaires avant d’utiliser le matériel.
• Les gaz d’échappement du moteur contiennent du monoxyde de 
carbone toxique. Ne faites pas fonctionner le moteur sans 
ventilation appropriée et jamais à l’intérieur.
• Le moteur et son échappement sont très chauds durant la marche. 
Maintenez le moteur à 1 mètre (3 pieds) minimum des bâtiments et 
autres équipements durant la marche. Tenez les matières 
inflammables à l’écart et ne placez rien sur le moteur durant la 
marche.
TABLE DES MATIÈRES
DANGER ABSOLU de MORT 
ou de BLESSURE GRAVE si 
les instructions ne sont pas 
respectées.
DANGER POTENTIEL de 
MORT ou de BLESSURE 
GRAVE si les instructions ne 
sont pas respectées.
RISQUE de BLESSURE si les 
instructions ne sont pas 
respectées.
AV I SRisque de dommages matériels du moteur et 
autres si les instructions ne sont pas 
respectées.
 DANGER
 AVERTISSEMENT
 ATTENTION
INTRODUCTION  . . . . . . . . . . . . .  1
MESSAGES DE SÉCURITÉ  . . . .  1
Messages de prévention
des dommages . . . . . . . . . . . . .  1
Information concernant la 
sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  1
EMPLACEMENT DES 
COMMANDES ET DES 
COMPOSANTS  . . . . . . . . . . . . . .  2
CONTRÔLES AVANT
UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . .  2
Le moteur est-il
prêt à fonctionner ? . . . . . . . . .  2
FONCTIONNEMENT  . . . . . . . . . .  2
Mesures de précaution  . . . . . .  2
Fonctionnement du type 1. . . .  2
Fonctionnement du type 2. . . .  3
Fonctionnement du type 3. . . .  3
Fonctionnement du type 4. . . .  4
Fonctionnement du type 5. . . .  4
Fonctionnement du type 6. . . .  4
ENTRETIEN DU MOTEUR   . . . . .  5
L’importance de 
l’entretien  . . . . . . . . . . . . . . . . .  5
Mesures de sécurité 
concernant l’entretien  . . . . . . .  5
Mesures de précaution  . . . . . .  5
Calendrier d’entretien  . . . . . . .  5
Remplissage du réservoir 
d’essence  . . . . . . . . . . . . . . . . .  6 
Conseils concernant 
l’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . .  6
Huile moteur   . . . . . . . . . . . . . .  6
Filtre à air  . . . . . . . . . . . . . . . . .  6
Bougie   . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  7
Contrôle du frein de volant . . .  7
Pare-étincelles  . . . . . . . . . . . . .  7CONSEILS PRATIQUES 
ET SUGGESTIONS  . . . . . . . . . . .  8
Stockage du moteur  . . . . . . . .  8
Ajout de stabilisateur
pour prolonger la durée de 
conservation de l’essence  . . .  8
Vidange du réservoir 
d’essence et du 
carburateur . . . . . . . . . . . . . . . .  8
Transport  . . . . . . . . . . . . . . . . .  9
RÉGLER DES PROBLÈMES 
IMPRÉVUS . . . . . . . . . . . . . . . . . .  9
INFORMATIONS TECHNIQUES
ET AU CLIENT . . . . . . . . . . . . . . .  9
Emplacement du numéro
de série et du type . . . . . . . . . .  9
Utilisation à
haute altitude  . . . . . . . . . . . . . .  9
Essences oxygénées . . . . . . . .  9
Caractéristiques . . . . . . . . . . .  10
Schéma de câblage  . . . . . . . .  10
INFORMATION AU CLIENT
Publications Honda . . . . . . . .  10
Informations sur la 
garantie . . . . . . . . . dernière page
MANUEL DE L’UTILISATEUR
GSV160 • GSV190
FRANÇAIS 
						

							2F
EMPLACEMENT DES COMMANDES ET DES 
COMPOSANTS
Les commandes dépendent du type de moteur. Se reporter aux 
schémas individuels ci-dessous pour déterminer quel type de 
commande moteur considérer lors de la lecture de la section 
Fonctionnement et d’autres sections de ce manuel.
CONTRÔLES AVANT UTILISATION 
LE MOTEUR EST-IL PRÊT À FONCTIONNER ?
Pour des raisons de sécurité et pour assurer une durée de service 
optimale du matériel, il est très important de consacrer quelques 
instants au contrôle de l’état du moteur avant de l’utiliser. Veiller à 
régler tout problème identifié, ou à le faire corriger par un réparateur, 
avant de faire fonctionner le moteur.
Avant de débuter les contrôles, s’assurer que le moteur est horizontal 
et que le levier du frein de volant (type 2 : levier de papillon, type 4 : 
bouton d’arrêt du moteur) est en position STOP ou ARRÊT (OFF).
Toujours effectuer les contrôles suivants avant de démarrer le 
moteur :
1. Niveau d’essence (voir page 6).
2. Niveau d’huile (voir page 6).
3. Filtre à air (voir page 6).
4. Contrôle général : Vérifier l’absence de fuites et le bon serrage et 
l’état des pièces.
5. Contrôler le matériel entraîné par le moteur.
Respecter toutes les précaution et procédures à suivre avant le 
démarrage du moteur figurant dans le mode d’emploi du matériel 
entraîné par le moteur.
FONCTIONNEMENT    
MESURES DE PRÉCAUTION 
Avant de mettre le moteur en marche pour la première fois, consulter 
la section INFORMATION CONCERNANT LA SÉCURITÉ à la page 1 
et CONTRÔLES AVANT UTILISATION ci-dessus. 
Respecter toutes les mesures de précaution indiquées dans le mode 
d’emploi du matériel entraîné concernant le démarrage, l’arrêt et le 
fonctionnement du moteur.
TYPE 1 (FREIN DE VOLANT/PAPILLON COMMANDÉ)
Démarrage du moteur froid
1. Mettre le robinet d’essence [1] 
en position OUVERT.
POIGNÉE DU 
DÉMARREUR
BOUGIE
BOUCHON-JAUGE 
D’HUILESILENCIEUXBOUCHON DU 
RÉSERVOIR D’ESSENCE
FILTRE À AIR
ZONE DE 
COMMANDE 
MOTEUR
TYPE 3 : FREIN DE VOLANT/
STARTER COMMANDÉ/
CARBURATEUR PRÉRÉGLÉ LEVIER DE 
PAPILLON LEVIER DE STARTER
TIGE DE 
STARTER
BOUTON 
D’ARRÊT DU 
MOTEUR
CÂBLE DE 
COMMANDE 
DU FREIN 
DE VOLANT
CÂBLE DE 
COMMANDE 
DU STARTER
ROBINET 
D’ESSENCE
ROBINET 
D’ESSENCE
ROBINET D’ESSENCE
TYPE 4 : STARTER À RETOUR 
AUTOMATIQUE/CARBURATEUR 
PRÉRÉGLÉ
LEVIER DE 
STARTER
ROBINET 
D’ESSENCE
CÂBLE DE 
COMMANDE 
DU FREIN DE 
VOLANT
TYPE 5 : STARTER MANUEL/
CARBURATEUR PRÉRÉGLÉRÉSERVOIR 
D’ESSENCE
TYPES DE COMMANDE MOTEUR
TYPE 1 : FREIN DE VOLANT/
PAPILLON COMMANDÉ
LEVIER DE 
COMMANDE DU 
FREIN DE VOLANT LEVIER DE 
PAPILLON
TYPE 2 : STARTER MANUEL/
PAPILLON MANUEL
TYPE 6 : PAPILLON COMMANDÉ/
FREIN-EMBRAYAGE À AUBES(commande de matériel)
LEVIER DE 
PAPILLON
ROBINET 
D’ESSENCE
 AVERTISSEMENT
Un entretien inadéquat du moteur ou l’existence de 
problèmes non résolus avant la mise en marche peuvent 
entraîner un mauvais fonctionnement pouvant présenter 
un danger de blessure grave ou de mort.
Toujours effectuer un contrôle préalablement à chaque 
utilisation et corriger tout problème éventuel.
 AVERTISSEMENT
Le monoxyde de carbone est un gaz toxique. Son 
inhalation peut causer une perte de connaissance, voire la 
mort.
Éviter tout zone ou action présentant un risque d’exposition 
au monoxyde de carbone.
OUVERT
[1]
FERMÉ 
						

							3F
2. Consulter le mode d’emploi 
du matériel et placer la 
commande des gaz de 
manière à ce que le levier 
de starter/papillon [2] soit 
en position STARTER.
3. Consulter le mode 
d’emploi du matériel et 
placer la commande du 
frein de volant de 
manière à ce que le levier 
du frein de volant [3] soit 
en position MARCHE.
4. Tirer légèrement la 
poignée du démarreur [4] jusqu’à 
rencontrer une résistance, puis tirer 
vigoureusement.
AV I S
Ne pas lâcher la poignée et la 
laisser revenir violemment contre le 
moteur. La ramener doucement pour 
éviter d’endommager le démarreur.
5. Si le starter a été utilisé pour 
démarrer le moteur, placer le levier 
de starter/papillon [2] en position 
RAPIDE (ou régime élevé) dès 
que le moteur est suffisamment 
chaud pour tourner à un régime 
régulier sans le starter.
Réglage du papillon
Régler le papillon de manière à obtenir le régime moteur souhaité. 
Pour obtenir un fonctionnement optimal du moteur, il est conseillé de 
l’utiliser avec le papillon en position RAPIDE (ou régime élevé).
Démarrage du moteur chaud
1. Placer le levier de starter/papillon en position RAPIDE.
2. Mettre le levier du frein de volant en position MARCHE.
3. Tirer légèrement la poignée du démarreur jusqu’à rencontrer une 
résistance, puis tirer vigoureusement.
Arrêt du moteur
1. Placer le levier de starter/papillon [2] 
en position LENT.2. Libérer le levier du frein 
de volant [3] pour 
arrêter le moteur.
3. Mettre le robinet 
d’essence en position 
FERMÉ 
(voir page 2).
TYPE 2 (STARTER MANUEL/PAPILLON MANUEL) 
Démarrage du moteur froid
1. Mettre le robinet d’essence [1] en position OUVERT (voir page 2).
2. Mettre le levier de starter [2] en position OUVERT.
3. Mettre le levier de papillon [3] en position RAPIDE.
4. Tirer légèrement la poignée du démarreur jusqu’à rencontrer une 
résistance, puis tirer vigoureusement (voir page 3).
5. Si le starter a été utilisé pour démarrer le moteur, placer le levier 
de starter en position FERMÉ dès que le moteur est suffisamment 
chaud pour tourner à un régime régulier sans le starter.
6. Régler le levier de papillon de manière à obtenir le régime moteur 
souhaité. Pour obtenir un fonctionnement optimal du moteur, il est 
conseillé de l’utiliser avec le papillon en position RAPIDE (ou 
régime élevé).
Démarrage du moteur chaud
1. Mettre le levier de papillon en position RAPIDE.
2. Tirer légèrement la poignée du démarreur jusqu’à rencontrer une 
résistance, puis tirer vigoureusement (voir page 3).
Arrêt du moteur
1. Mettre le levier de papillon en position LENT.
2. Mettre le levier de papillon en position STOP.
3. Mettre le robinet d’essence en position FERMÉ (voir page 2).
TYPE 3 (FREIN DE VOLANT/STARTER COMMANDÉ/
CARBURATEUR PRÉRÉGLÉ)
Démarrage du moteur 
froid
1. Mettre le robinet 
d’essence [1] en 
position OUVERT 
(voir page 2).
2. Placer le câble de 
commande du starter 
[2] (voir mode 
d’emploi du matériel) 
de manière à mettre le 
starter [3] en position 
OUVERT.
LENT
STARTE
R
[2]
RAPIDE
[3]
MARCHE
[4]
STARTERRAPIDE
[2]
LENT
[2]
RAPIDE
[3]
STOPLENT
RAPIDE
OUVERT[2] 
[3]
FERMÉ
[1]
[3]
[2]
OUVERT
FERMÉ
[1] 
						

							4F
3. Mettre le levier du frein de 
volant [3] en position 
MARCHE.
4. Tirer légèrement la poignée du 
démarreur jusqu’à rencontrer 
une résistance, puis tirer 
vigoureusement (voir page 3).
5. Si le starter a été utilisé pour 
démarrer le moteur, placer le 
câble de commande du starter 
de manière à ce que le bras de 
starter soit en position FERMÉ 
dès que le moteur est 
suffisamment chaud pour tourner à un régime régulier sans le 
starter.
6. Le régime de ce modèle de moteur est préréglé.
Démarrage du moteur chaud
1. Mettre le levier du frein de volant en position MARCHE.
2. Tirer légèrement la poignée du démarreur jusqu’à rencontrer une 
résistance, puis tirer vigoureusement (voir page 3).
Arrêt du moteur
1. Libérer le levier du frein de volant pour arrêter le moteur.
2. Mettre le robinet d’essence en position FERMÉ (voir page 2).
TYPE 4 (STARTER À RETOUR AUTOMATIQUE/
CARBURATEUR PRÉRÉGLÉ)
Démarrage du moteur froid
1. Mettre le robinet d’essence 
en position OUVERT (voir 
page 2).
2. Mettre le levier de starter [1] 
en position starter ().
3. Mettre le levier du frein de 
volant [2] en position 
MARCHE.
4. Tirer légèrement la poignée 
du démarreur jusqu’à 
rencontrer une résistance, 
puis tirer vigoureusement 
(voir page 3).
Commencer à tirer sur la corde du démarreur dès que le levier du 
frein de volant a été placé en position MARCHE. Le levier du 
starter commence automatiquement à revenir en position FERMÉ 
une fois que le levier du frein est en position MARCHE.
5. Si le moteur n’a pas démarré au bout de plusieurs tractions 
consécutives du démarreur, libérer le levier du frein de volant et 
placer le levier du starter en position OUVERT.
6. Placer le levier du frein de volant en position MARCHE et 
commencer immédiatement à actionner le démarreur.
7. Le carburateur de ce modèle de moteur est préréglé.
Démarrage du moteur chaud
1. Mettre le levier du frein de volant en position ARRÊT.
2. Tirer légèrement la poignée du démarreur jusqu’à rencontrer une 
résistance, puis tirer vigoureusement (voir page 3).
Arrêt du moteur
1. Libérer le levier du frein de volant pour actionner le frein et arrêter 
le moteur.
2. Mettre le robinet d’essence en position FERMÉ (voir page 2).
TYPE 5 (STARTER MANUEL/CARBURATEUR PRÉRÉGLÉ)
Démarrage du moteur froid
1. Mettre le robinet d’essence 
[1] en position OUVERT (voir 
page 2).
2. Tirer la tige de starter [1] 
jusqu’à sa position OUVERT.
3. Mettre le bouton d’arrêt du 
moteur [2] en position 
MARCHE (ON).
4. Tirer légèrement la poignée 
du démarreur jusqu’à rencontrer une résistance, puis tirer 
vigoureusement (voir page 3).
5. Si le starter a été utilisé pour démarrer le moteur, placer la tige de 
starter en position FERMÉ dès que le moteur est suffisamment 
chaud pour tourner à un régime régulier sans le starter.
6. Le régime de ce modèle de moteur est préréglé.
Démarrage du moteur chaud
1. Mettre le bouton d’arrêt du moteur en position MARCHE (ON).
2. Tirer légèrement la poignée du démarreur jusqu’à rencontrer une 
résistance, puis tirer vigoureusement (voir page 3).
Arrêt du moteur
1. Mettre le bouton d’arrêt du moteur en position ARRÊT (OFF).
2. Mettre le robinet d’essence en position FERMÉ (voir page 2).
TYPE 6 (PAPILLON COMMANDÉ/FREIN-EMBRAYAGE 
À AUBES)
Démarrage du moteur froid
1. Mettre le robinet d’essence [1] en position OUVERT (voir page 2).
2. Mettre le levier de 
starter/papillon/arrêt 
[1] en position 
STARTER.
S’assurer que le 
levier de commande 
du frein-embrayage 
est dégagé (voir le 
mode d’emploi du 
matériel).
3. Tirer légèrement la 
poignée du 
démarreur jusqu’à 
rencontrer une 
résistance, puis tirer 
vigoureusement (voir 
page 3).
4. Dès que le moteur 
démarre, amener lentement le levier de starter/papillon/arrêt en 
position RAPIDE.
5. Laisser le moteur atteindre sa température normale de 
fonctionnement puis engager le levier de commande du frein-
embrayage (voir le mode d’emploi du matériel).
Démarrage du moteur chaud
1. Placer le levier de starter/papillon/arrêt en position RAPIDE.
S’assurer que le levier de commande du frein-embrayage est 
dégagé (voir le mode d’emploi du matériel).
2. Tirer légèrement la poignée du démarreur jusqu’à rencontrer une 
résistance, puis tirer vigoureusement (voir page 3).
[3]
MARCHE
STOP
[1]
FERMÉ
OUVERT
MARCHE[2]STOP
[2]
[1]
OUVERTMARCHE
ARRÊT
[1]
LENT
STARTER
[1]
RAPIDE
STOP
[1] 
						

							5F
Réglage du papillon
Régler le levier de starter/papillon/arrêt de manière à obtenir le 
régime moteur souhaité. Pour obtenir un fonctionnement optimal du 
moteur, il est conseillé de l’utiliser avec le levier de starter/papillon/
arrêt en position RAPIDE (ou régime élevé).
Arrêt du moteur
1. Dégager le levier de commande du frein-embrayage (voir le mode 
d’emploi du matériel).
2. Amener le levier de starter/papillon/arrêt à sa position LENT et 
laisser le moteur tourner au ralenti pendant quelques instants.
3. Mettre le levier de starter/papillon/arrêt en position ARRÊT.
4. Mettre le robinet d’essence en position FERMÉ (voir page 2).
ENTRETIEN DU MOTEUR 
L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN 
Le bon entretien du moteur est une condition essentielle à un 
fonctionnement sûr, économique et sans problème. Il permet 
également de réduire la pollution.
Les pages qui suivent comprennent un calendrier d’entretien, des 
procédures de contrôles périodiques et des procédures d’entretien 
simples ne nécessitant qu’un outillage de base. D’autres opérations 
d’entretien plus difficiles, ou nécessitant des outils spéciaux, sont à 
confier préférablement à des professionnels et sont normalement 
effectuées par un technicien Honda ou autre mécanicien qualifié.
Le calendrier d’entretien s’applique pour des conditions d’exploitation 
normales. Si le moteur est utilisé dans des conditions sévères, 
notamment forte charge continue ou température élevée ou dans un 
milieu particulièrement humide ou poussiéreux, obtenir des conseils 
adaptés aux besoins et à l’emploi particulier du moteur auprès du 
concessionnaire.
MESURES DE SÉCURITÉ CONCERNANT L’ENTRETIEN
Les mesures de sécurité qui suivent sont extrêmement importantes. 
Toutefois, il n’est pas possible de mettre en garde contre tous les 
risques potentiellement associés aux opérations d’entretien. Seul 
l’utilisateur peut décider ou non d’effectuer une tâche particulière.
MESURES DE PRÉCAUTION
• S’assurer que le moteur est arrêté avant de débuter tout opération 
d’entretien ou de réparation. Ceci élimine plusieurs dangers 
potentiels :
–Intoxication au monoxyde de carbone de l’échappement.
Vérifier que la ventilation est suffisante pour faire fonctionner le 
moteur.
–Brûlures sur les pièces chaudes.
Laisser le moteur et l’échappement refroidir avant de les 
toucher.
–Blessures dues aux pièces en mouvement.
Sauf instruction contraire, ne pas faire tourner le moteur.• Lire les instructions avant de débuter et veiller à avoir l’outillage et 
les compétences requis.
• Pour réduire le risque d’incendie ou d’explosion, faire preuve de 
prudence en travaillant au voisinage de l’essence. Nettoyer les 
pièces avec un solvant ininflammable, pas de l’essence. Tenir les 
cigarettes, étincelles et flammes nues à l’écart de toutes les pièces 
au contact avec l’essence.
Garder à l’esprit qu’un concessionnaire Honda agréé connaît très 
bien le moteur et est entièrement équipé pour son entretien et sa 
réparation.
Pour assurer une qualité et une fiabilité optimales, toujours utiliser 
des pièces Honda d’origine ou leurs équivalents pour les réparations 
et l’entretien.
CALENDRIER D’ENTRETIEN  
(1) En cas d’utilisation commerciale, tenir un registre des durées 
d’utilisation pour déterminer les intervalles d’entretien appropriés.
(2) Dans les milieux poussiéreux, effectuer un entretien plus 
fréquent.
(3) En cas d’utilisation sous forte charge ou à une température 
ambiante élevée, effectuer une vidange d’huile toutes les 
25 heures.
(4) Ces opérations d’entretien sont à confier à un concessionnaire 
Honda agréé, à moins d’avoir l’outillage et les compétences 
mécaniques requis. Se reporter aux procédures d’entretien 
figurant dans le manuel de réparation.
*Voir le mode d’emploi du matériel entraîné ou le manuel de 
réparation moteur Honda.
 AVERTISSEMENT
Un entretien inadéquat ou l’existence de problèmes non 
résolus avant la mise en marche peuvent entraîner un 
mauvais fonctionnement pouvant présenter un danger de 
blessure grave ou de mort.
Veiller à toujours respecter les conseils de contrôle et 
d’entretien ainsi que le calendrier d’entretien figurant dans 
ce manuel.
 AVERTISSEMENT
Pour écarter les dangers de mort ou de blessure grave, 
veiller à bien respecter les mesures de précaution et les 
instructions d’entretien.
Toujours respecter les procédures et mesures de 
précaution figurant dans ce manuel.
Élément (1) ActionChaque
utilisation
ou 
5 hPremier
mois
ou 
5 hChaque saison
Toutes 
les
100 hToutes 
les
150 hPage
ou 
25 hou
50 h
Huile moteurContrôlerO6
VidangerOO (3) 6
Filtre à airContrôlerOO
6 NettoyerO (2)
ChangerO
(200 h)
BougieContrôler-
RéglerO
7
ChangerO
(200 h)Frein-
embrayageContrôler
O*
Semelle du 
frein de 
volantContrôlerO7
Pare-
étincellesNettoyerO7
Régime de
ralentiRéglerO (4)Manuel de 
réparation
Réservoir et 
filtre à 
essenceContrôlerO (4)Manuel de 
réparation
Conduite 
d’essenceContrôlerTous les 2 ans (2)Manuel de 
réparation
Jeu des 
soupapesContrôler-
RéglerO (4)Manuel de 
réparation
Chambre de 
combustionNettoyerToutes les 250 heures (4)Manuel de 
réparation 
						

							6F
REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR D’ESSENCE 
Utiliser de l’essence sans plomb d’un indice d’octane de 86 ou plus. 
Ce moteur est certifié pour fonctionner à l’essence sans plomb. 
L’essence sans plomb produit moins de dépôts dans le moteur et sur 
la bougie et prolonge la durée de service de l’échappement.
AV I S
L’essence peut endommager la peinture et certains plastiques. 
Prendre garde à ne pas renverser d’essence en remplissant le 
réservoir. Les dommages causés par les déversements d’essence ne 
sont pas couvert par la garantie du moteur (voir dernière page).
Ne jamais utiliser d’essence 
viciée ou contaminée ni de 
mélange huile-essence. Éviter 
d’introduire de la saleté ou de 
l’eau dans le réservoir.
Remplissage du réservoir
1. Enlever le bouchon 
d’essence.
2. Verser l’essence jusqu’au 
bas de la limite de niveau 
d’essence [1] dans le col du 
réservoir. Ne pas trop remplir. 
Essuyer l’essence renversée 
avant de démarrer le moteur.
HUILE MOTEUR 
Huile conseillée 
Utiliser une huile moteur 4 temps 
conforme ou supérieure aux 
exigences de la classe de service 
API SH, SJ ou équivalent. 
Toujours consulter l’étiquette API 
sur le bidon d’huile pour s’assurer 
qu’elle comporte les codes SH, SJ 
ou équivalent.
L’huile SAE 10W-30 est conseillée pour les emplois courants. Les 
autres viscosités préconisées dans le graphique sont à utiliser 
lorsque la température ambiante moyenne est dans la plage indiquée.
Contrôle du niveau d’huile 
1. Vérifier l’huile avec le moteur arrêté et horizontal.
2. Ouvrir le bouchon-jauge d’huile [1] et l’essuyer.
3. Introduire le bouchon-jauge d’huile dans le col de remplissage 
d’huile comme sur l’illustration, mais ne pas le visser, puis l’extraire 
pour contrôler le niveau d’huile.
4. Si le niveau d’huile est proche ou en dessous du repère de limite 
inférieure [2] sur la jauge, enlever le bouchon d’huile et remplir 
avec l’huile conseillée jusqu’au repère supérieur [3]. Ne pas trop 
remplir.5. Remettre le bouchon-jauge d’huile en place.
Vidange d’huile 
Vidanger l’huile moteur lorsque le moteur est chaud. L’huile chaude 
s’écoule plus rapidement et complètement.
1. Mettre le robinet d’essence en position FERMÉ pour réduire le 
risque de fuite d’essence (voir page 2).
2. Placer un récipient approprié à côté du moteur pour recueillir l’huile  
usagée.
3. Enlever le bouchon-jauge d’huile [1] et vider l’huile dans le 
récipient en inclinant le moteur du côté de l’orifice de remplissage 
d’huile [2].
Éliminer l’huile moteur usagée de façon compatible avec la 
protection de l’environnement. Nous conseillons de porter l’huile 
usagée, dans un récipient hermétique, au centre de recyclage 
local ou à une station service. Ne pas jeter aux ordures ni verser 
sur le sol ou avec les eaux usées.
4. Le moteur étant en position horizontale, le remplir avec l’huile 
conseillée (voir plus haut) jusqu’au repère de limite supérieure [3] 
sur la jauge. Ne pas trop remplir.
AV I S
Faire tourner le moteur avec un niveau d’huile insuffisant peut 
l’endommager.
5. Bien remettre le bouchon-jauge d’huile en place.
FILTRE À AIR 
Un filtre à air sale restreint le débit d’air vers le carburateur et cause 
un mauvais fonctionnement du moteur. Contrôler le filtre à chaque 
utilisation du moteur. Le filtre doit être nettoyé plus fréquemment si le 
moteur est utilisé dans des milieux très poussiéreux.
AV I S
L’utilisation du moteur sans élément filtrant ou avec un élément 
endommagé permet à la poussière de pénétrer dans le moteur, ce qui 
cause une usure plus rapide. Ce type de dommage n’est pas couvert 
par la garantie du moteur (voir dernière page).
 AVERTISSEMENT
L’essence est hautement inflammable et explosive et le 
remplissage du réservoir présente un risque de brûlure ou 
de blessure grave.
• Arrêter le moteur et tenir la chaleur, les étincelles et les 
flammes à l’écart.
• Remplir le réservoir à l’extérieur uniquement.
• Essuyer immédiatement les déversements.
[1]
[1]
[3]
[2]
[2] 
[1] 
[3]  
						

							7F
Contrôle   
1. Appuyer sur les 
languettes de 
fixation [1] au 
sommet du capot 
du filtre à air et 
déposer le capot 
[2].
2. Enlever lélément 
en mousse [3] du 
capot du filtre à air.
3. Enlever la grille [4] de lélément en papier.
4. Contrôler la propreté et létat des deux éléments.
5. Remettre la grille en place sur lélément en papier. Sassurer que la 
grille entoure complètement les plis du papier.
6. Remettre lélément en mousse en place dans le capot du filtre.
7. Poser lélément en papier avec la grille dans le corps du filtre à air 
et mettre le capot en place.
Nettoyage  
1. Tapoter l’élément filtrant [5] plusieurs fois sur une surface dure 
pour éliminer la saleté ou le passer à l’air comprimé (sans 
dépasser 207 kPa / 2,1 kg/cm² / 30 psi) depuis le côté propre, celui 
qui fait face au moteur. Ne jamais tenter de nettoyer la saleté à la 
brosse. Le brossage incruste la saleté dans les fibres.
2. Élément en mousse [3]: Laver lélément dans une solution deau 
chaude et de détergent ménager puis rincer abondamment ou le 
laver dans un solvant ininflammable ou à point déclair élevé. Bien 
laisser sécher lélément.
Tremper lélément dans de lhuile moteur propre et presser lexcès 
dhuile. Un excès dhuile dans la mousse peut faire fumer le 
moteur au démarrage ou saturer lélément en papier et empêcher 
le bon fonctionnement du moteur.
3. Essuyer la saleté du corps [6] et du capot de filtre à air avec un 
chiffon humide. Prendre garde à empêcher la saleté d’entrer dans 
le conduit d’air [7] du carburateur.
BOUGIE  
Bougie conseillée : NGK BPR6ES
La bougie conseillée a une gamme thermique qui convient pour les 
températures normales de fonctionnement du moteur.
AV I S
Des bougies inadaptées peuvent endommager le moteur.
Pour bien fonctionner, la bougie 
doit être propre et présenter un 
écartement correct.
1. Débrancher le capuchon de 
bougie et éliminer toute la 
saleté au voisinage de la 
bougie.
2. Déposer la bougie à l’aide 
d’une clé à bougie [1] de 
taille correcte.
3. Contrôler la bougie. La changer si 
elle est endommagée, très 
encrassée, si la rondelle [2] 
d’étanchéité est en mauvais état 
ou si l’électrode est usée. Si la 
bougie doit être réutilisée, la 
nettoyer avec une brosse 
métallique.4. Mesure l’écartement des électrodes avec une jauge d’épaisseur. 
L’écartement correct est de 0,70 à 0,80 mm (0,028 à 0,031 pouce). 
Si un ajustement est nécessaire, corriger l’écartement avec 
précaution en courbant l’électrode latérale.
5. Revisser la bougie avec précaution, à la main, pour éviter de 
fausser le filetage.
6. Une fois la bougie en place, la serrer avec une clé à bougie de 
taille correcte pour comprimer la rondelle.
7. Lors de la pose d’une bougie neuve, serrer de 1/2 tour une fois 
qu’elle est au fond du filet pour comprimer la rondelle.
8. Lors de la réutilisation de la bougie d’origine, serrer de 1/8 à 1/4 de 
tour une fois qu’elle est au fond du filet pour comprimer la rondelle.
AV I S
Serrer correctement la bougie. Une bougie mal serrée peut 
chauffer fortement et endommager le moteur. Un serrage excessif 
de la bougie peut endommager le taraudage de la culasse.
9. Poser le capuchon de bougie sur la bougie.
CONTRÔLE DU FREIN DE VOLANT
1. Déposer les trois 
écrous à embase [1] 
du démarreur à 
enrouleur [2] et 
déposer le 
démarreur du 
moteur.
2. Déposer le réservoir 
d’essence [3] du 
moteur sans 
débrancher la durite 
d’essence [4]. Si le 
réservoir contient de 
l’essence, le 
maintenir horizontal 
durant la dépose et 
le placer à côté du 
moteur en position 
horizontale.
3. Mesurer l’épaisseur de la 
semelle de frein [5]. Si 
elle est inférieure à 3 mm 
(0,12 pouce), porter le 
moteur chez un 
concessionnaire Honda.
4. Remettre le réservoir 
d’essence et le 
démarreur en place et 
bien resserrer les trois 
écrous.
PARE-ÉTINCELLES (équipement facultatif)
Dans certaines régions, il est interdit de faire fonctionner un moteur 
sans un pare-étincelles homologué par l’USDA (United States 
Department of Agriculture). Consulter la réglementation en vigueur. 
Le pare-étincelles homologué USDA est disponible auprès de toute 
concessionnaire Honda.
Pour assurer son bon fonctionnement, le pare-étincelles doit faire 
l’objet d’un entretien toutes les 100 heures.
Après la marche du moteur, le silencieux est chaud. Le laisser 
refroidir avant d’intervenir sur le pare-étincelles.
[6] [7][5]
[4]
[3]
[1]
[2]
[1]
0,70 à 0,80 mm
(0,028 à 0,031 pouce)
[2]
[1] 
[3]
[4][2] 
DOUILLE 
D’ESPACEMENT (3)
[5]
3 mm 
						

							8F
Dépose du pare-
étincelles
1. Déposer les trois vis de 
6 mm [1] du capot de 
silencieux [2] et déposer 
le capot de silencieux.
2. Déposer les deux vis 
spéciales [3] du pare-
étincelles [4] puis 
déposer le pare-
étincelles du silencieux 
[5].
Nettoyage et contrôle du pare-étincelles
1. À l’aide d’une brosse, éliminer les dépôts 
de carbone du grillage du pare-étincelles. 
Prendre garde à ne pas endommager le 
grillage. Changer le pare-étincelles s’il est 
fissuré ou percé.
2. Remonter le pare-étincelle dans l’ordre 
inverse de la dépose.
CONSEILS PRATIQUES ET SUGGESTIONS
STOCKAGE DU MOTEUR 
Préparation au stockage
Une préparation correcte au stockage est essentielle au maintien du 
moteur en bon état. Les mesures qui suivent aideront à empêcher la 
rouille et la corrosion de compromettre le fonctionnement et 
l’apparence du moteur et permettront un démarrage plus facile lors de 
la remise en service.
Nettoyage
Si le moteur a fonctionné, le laisser refroidir pendant au moins une 
demi-heure avant de le nettoyer. Nettoyer toutes les surfaces 
externes, retoucher la peinture endommagée et enduire d’une fine 
pellicule d’huile toutes les surfaces susceptibles de rouiller.
AV I S
L’emploi d’un tuyau d’arrosage ou d’un nettoyeur haute pression peut 
faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou le silencieux. Dans le filtre 
à air, l’eau peut imbiber l’élément filtrant et l’eau pénétrant dans le 
filtre à air ou le silencieux peut parvenir jusqu’au cylindre et causer 
des dommages.
Essence
L’essence s’oxyde et se détériore durant le stockage. Une essence 
détériorée cause des problèmes de démarrage et laisse un dépôt 
gommeux qui obstrue le circuit d’essence. Si l’essence du moteur 
s’est détériorée durant le stockage, il peut être nécessaire d’effectuer 
l’entretien du carburateur et d’autres éléments du circuit d’essence ou 
de les changer.
La durée pendant laquelle l’essence peut être conservée dans le 
réservoir et le carburateur sans causer de problème de 
fonctionnement dépend de facteurs tels que le mélange d’essence, la 
température de stockage et le niveau de remplissage du réservoir 
d’essence. L’air présent dans un réservoir partiellement plein favorise 
la détérioration de l’essence. Les températures de stockage élevées 
accélèrent la détérioration de l’essence. Les problèmes d’essence 
peuvent se produire au bout de quelques mois, voire moins si 
l’essence n’est pas fraîche au moment du remplissage du réservoir.
Les dommages du circuit d’essence ou les problèmes de marche du 
moteur résultant d’une mauvaise préparation au stockage ne sont pas 
couverts par la garantie du moteur (voir dernière page).
Il est possible d’étendre la durée de conservation de l’essence par 
l’ajout d’un stabilisateur d’essence, conçu à cette fin, ou d’éviter les 
problèmes de détérioration en vidangeant le réservoir d’essence et le 
carburateur.
AJOUT DE STABILISATEUR POUR PROLONGER LA 
DURÉE DE CONSERVATION DE L’ESSENCE
Lors de l’ajout de stabilisateur d’essence, remplir le réservoir 
d’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement plein, l’air 
présent favorisera la détérioration de l’essence durant le stockage. Si 
l’essence utilisée provient d’un bidon, s’assurer qu’elle est fraîche.
1. Verser le stabilisateur d’essence conformément aux instructions 
du fabricant.
2. Après avoir ajouté le stabilisateur, faire tourner le moteur à 
l’extérieur pendant 10 minutes pour s’assurer que l’essence non 
traitée est remplacée par l’essence traitée dans le carburateur.
3. Arrêter le moteur et mettre le robinet d’essence en position 
FERMÉ (voir page 2).
VIDANGE DU RÉSERVOIR D’ESSENCE ET DU 
CARBURATEUR  
1. Placer un récipient d’essence adapté sous le carburateur et utiliser 
un entonnoir pour éviter les déversements accidentels.
2. Déposer le bouchon de vidange [1] et mettre le robinet d’essence 
en position OUVERT (voir page 2).
3. Une fois l’essence vidée dans le récipient, remettre le bouchon et 
la rondelle [2] en place. Bien serrer le bouchon de vidange.
Huile moteur
1. Vidanger l’huile moteur 
(voir page 6).
2. Déposer la bougie (voir page 7).
3. Verser 5 à 10 cc d’huile moteur 
propre dans le cylindre.
4. Tirer plusieurs fois sur le 
démarreur à enrouleur pour 
distribuer l’huile.
5. Remettre la bougie en place.
Mesures de précaution pour le stockage
Si le moteur doit être stocké avec de l’essence dans le moteur et le 
carburateur, il importe de réduire le risque d’inflammation des vapeurs 
d’essence. Choisir une zone de stockage bien ventilée à l’écart de 
tout appareil fonctionnant avec une flamme, notamment chaudière, 
chauffe-eau ou sèche-linge. Éviter également toute zone où sont 
utilisés des moteurs électriques produisant des étincelles ou autre 
outillage électrique.
Autant que possible, éviter les zones de stockage fortement humides 
susceptibles de favoriser la rouille et la corrosion.
[4]
[2]
[1] (3)[3] (2)[5]
 AVERTISSEMENT
L’essence est hautement inflammable et explosive et sa 
manipulation présente un risque de brûlure ou de blessure 
grave.
• Arrêter le moteur et tenir la chaleur, les étincelles et les 
flammes à l’écart.
• Remplir le réservoir à l’extérieur uniquement.
• Essuyer immédiatement les déversements.
CUVE DU CARBURATEUR [1]
[2] 
						

							9F
Si le réservoir contient de l’essence, laisser le robinet d’essence en 
position FERMÉ (voir page 2).
Stocker le moteur en position horizontale. L’inclinaison peut causer 
des fuites d’essence ou d’huile.
Lorsque le moteur est froid, y compris son système d’échappement, 
le couvrir pour le protéger de la poussière. Un moteur ou un pot 
d’échappement chauds peuvent enflammer ou faire fondre certains 
matériaux. Ne pas couvrir avec une bâche en plastique. Une 
couverture non poreuse piégera l’humidité autour du moteur, 
favorisant la rouille et la corrosion.
Remise en service après stockage 
Effectuer les contrôles du moteur figurant dans la section 
CONTRÔLES AVANT UTILISATION de ce manuel (voir page 2).
Si l’essence a été vidangée avant le stockage, remplir le réservoir 
d’essence fraîche. Si l’essence utilisée provient d’un bidon, s’assurer 
qu’elle est fraîche. L’essence s’oxyde et se détériore avec le temps, 
causant des démarrages difficiles.
Si le cylindre a été enduit d’huile avant le stockage, le moteur fumera 
quelques instants au démarrage. Ceci est normal.
TRANSPORT
Pour réduire le risque de fuite d’essence, maintenir le moteur 
horizontal durant le transport. Mettre le robinet d’essence en position 
FERMÉ (voir page 2).
RÉGLER DES PROBLÈMES IMPRÉVUSINFORMATIONS TECHNIQUES ET AU CLIENT
INFORMATIONS 
TECHNIQUES
Emplacement du 
numéro de série et du 
type [1]
Noter le numéro de série 
du moteur et le type dans 
l’espace ci-dessous. 
Cette information est 
nécessaire pour la 
commande de pièces, 
les demandes 
techniques ou le recours 
à la garantie. 
Numéro de série du moteur : __ __ __ __ __ – __ __ __ __ __ __ __
Type du moteur : __ __ __ __
Modifications du carburateur pour l’utilisation à haute 
altitude
À haute altitude, le mélange air-essence du carburateur standard est 
trop riche. Le rendement baisse et la consommation d’essence 
augmente. Un mélange très riche peut également encrasser la bougie 
et causer des problèmes de démarrage. L’utilisation pendant des 
périodes prolongées à une altitude autre que celle pour laquelle le 
moteur est homologué peut accroître les émissions.
Le fonctionnement à haute altitude peut être amélioré par 
modification du carburateur. Si l’appareil doit toujours être utilisé à 
des altitudes supérieures à 1 500 mètres (5 000 pieds), faire effectuer 
cette modification du carburateur par le revendeur. Lorsqu’il est utilisé 
en altitude avec un carburateur modifié pour la haute altitude, ce 
moteur se conforme à toutes les normes d’émissions pendant toute 
sa durée de service.
Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminue 
d’environ 3,5% pour chaque élévation supplémentaire de 300 mètres 
(1 000 pieds). L’effet de l’altitude sur la puissance est encore plus 
important avec un carburateur non modifié.
AV I S
Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute 
altitude, le mélange air-essence est trop pauvre pour les basses 
altitudes. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1 500 mètres 
(5 000 pieds) avec un carburateur modifié peut causer une surchauffe 
et des dommages importants du moteur. Pour les emplois à basse 
altitude, faire remettre le carburateur dans son état d’origine par le 
revendeur.
Essences oxygénées
Certaines essences traditionnelles sont additionnées d’alcool ou d’un 
composé éthéré. Ces essences, dans leur ensemble, sont appelées 
essences oxygénées. Les essences oxygénées sont utilisées dans 
certaines régions des États-Unis ou du Canada pour réduire les 
émissions et se conformer aux normes de pollution.
En cas d’emploi d’essence oxygénée, s’assurer qu’elle est sans 
plomb et qu’elle présente l’indice d’octane minimum requis.
Avant d’utiliser de l’essence oxygénée, essayer de vérifier sa 
composition. Certains états ou provinces imposent l’affichage de ces 
renseignements sur la pompe.
LE MOTEUR NE 
DÉMARRE PASCause possible Correction
1. Contrôler la position 
des commandesRobinet d’essence FERMÉ. Mettre le robinet en 
position OUVERT.
Starter FERMÉ. Mettre le levier de starter/
papillon, la tige de starter 
ou le levier de starter en 
position STARTER 
OUVERT, sauf si le moteur 
est chaud. 
Le bouton de contact ou 
d’arrêt du moteur est sur 
ARRÊT (OFF).Mettre le levier du frein de 
volant en position 
MARCHE.
(Types 2 et 6 : Levier de 
papillon en position 
RAPIDE. Type 5 : Bouton 
d’arrêt moteur sur 
MARCHE [ON]) 
2. Contrôler l’essence. Panne d’essence. Refaire le plein.
Essence viciée ; moteur 
stocké sans traiter ni vidanger 
l’essence ou rempli avec de 
l’essence viciée.Vidanger le réservoir 
d’essence et le carburateur 
(p. 8). Remplir d’essence 
fraîche.
3. Déposer et contrôler la 
bougie.Bougie défectueuse, 
encrassée ou mal réglée.Changer la bougie (p. 7).
Bougie mouillée à l’essence 
(moteur noyé).Sécher la bougie et la 
remettre en place. 
Démarrer le moteur avec le 
levier de starter/papillon en 
position RAPIDE.
(Types 4 et 5 : Starter en 
position FERMÉ)
4. Apporter le moteur à 
un concessionnaire 
Honda ou consulter le 
manuel de réparation.Filtre à essence obstrué, 
mauvais fonctionnement du 
carburateur, problème 
d’allumage, soupapes 
grippées, etc.Changer ou réparer les 
éléments défectueux.
LE MOTEUR MANQUE 
DE PUISSANCECause possible Correction
1. Contrôler le filtre à air. Filtre obstrué. Nettoyer ou changer le 
filtre (p. 7).
2. Contrôler l’essence. Essence viciée ; moteur 
stocké sans traiter ni vidanger 
l’essence ou rempli avec de 
l’essence viciée.Vidanger le réservoir 
d’essence et le carburateur 
(p. 8). Remplir d’essence 
fraîche.
3. Apporter le moteur à 
un concessionnaire 
Honda ou consulter le 
manuel de réparation.Filtre à essence obstrué, 
mauvais fonctionnement du 
carburateur, problème 
d’allumage, soupapes 
grippées, etc.Changer ou réparer les 
éléments défectueux.
[1]
NUMÉRO DE SÉRIETYPE 
						

							10F
Les teneurs en composés oxygénés suivantes sont agréées par l’EPA :
En cas de symptômes indésirables  durant la marche du moteur, 
changer de station-service  ou de marque d’essence.
Les dommages du circuit d’ essence ou les problèmes de 
fonctionnement résultant de l’empl oi d’essences oxygénées dont la 
teneur en composés oxygénés est  supérieure aux valeurs indiquées 
ci-dessus ne sont pas couverts pa r la garantie du moteur  (voir 
dernière page).
Caractéristiques – GSV160 
Caractéristiques – GSV190
Caractéristiques de mise au point 
Schéma de câblage
INFORMATION AU CLIENT
Publications Honda
Ces publications fournissent des  renseignements supplémentaires 
pour l’entretien et la réparation  du moteur. Elles peuvent être 
commandées auprès du conces sionnaire de moteurs Honda.
ÉTHANOL    —(alcool éthylique) 10% en volume
Il est possible d’utiliser de l’essence contenant 
jusqu’à 10% d’éthanol  en volume. L’essence 
contenant de l’éthanol pe ut être commercialisée 
sous le nom Gasohol.
MTBE           —(éther méthylique du te rt-butanol) 15% en volume
Il est possible d’utiliser  de l’essence contenant 
jusqu’à 15% de MTBE
en volume.
MÉTHANOL —(alcool méthylique) 5% en volume
Il est possible d’utiliser  de l’essence contenant 
jusqu’à 5% de méthanol  en volume à condition 
qu’elle contienne aussi des  cosolvants et inhibiteurs 
de corrosion pour protéger  le circuit d’essence. 
L’essence contenant plus de 5% de méthanol en 
volume peut causer de s problèmes de démarrage 
et de fonctionnement. Elle peut également 
endommager les pièces en mé tal, en caoutchouc et 
en plastique du circuit d’essence.
Longueur x Largeur x Haut eur 367 x 331 x 360 mm
Poids à vide 12,8 kg 
Type de moteur 4 temps, arbre  à cames en tête, monocylindre
Cylindrée
[alésage x course] 160 cm
3 
64 mm x 50 mm 
Puissance maximum  3,3 kW ( 4,5 PS) à 3 600 tr/min
Couple maximum 9,4 Nm (0,96
  kg•m) à 2 500 tr/min

Capacité du réserv oir d’essence  0,91  
Consommation d’essence    1,1 l /h à 3 000 tr/min
Système de refroidissement Air pulsé
Système d’allumage  Ma gnéto transistorisée
Rotation prise de force  Sens in verse des aiguilles d’une montre
Longueur x Largeur x Haut eur 367 x 331 x 368 mm
Poids à vide 13,0 kg
Type de moteur 4 temps, arbre  à cames en tête, monocylindre
Cylindrée
[alésage x course] 187 cm
3
69 mm x 50 mm 
Puissance maximum  3,8 kW (5,2
 PS) à 3 600 tr/min

Couple maximum 11,3 Nm (1,15
  kg•m) à 2 500 tr/min

Capacité du réserv oir d’essence  0,91 
Consommation d’essence    1,3 l /h à 3 000 tr/min
Système de refroidissement Air pulsé
Système d’allumage  Ma gnéto transistorisée
Rotation prise de force  Sens in verse des aiguilles d’une montre
ÉLÉMENT CARACTÉRISTIQUE ENTRETIEN
Écartement de bougie 0, 7 à 0,8 mm  Voir page 7.
Jeu des soupapes (à froi d) ADM :  0,15 ± 0,04 mm 
ÉCH : 0,20 ± 0,04 mm  Consulter le concessionnaire 
Honda
Autres caractéristiques Auc un autre réglage requis.
Manuel de 
réparationCe manuel couvre toutes les procédures d’entretien et de 
remise à neuf. Il est destiné aux techniciens qualifiés.
Catalogue de 
piècesCe manuel fournit une nomenclature des pièces 
complète et illustrée.
BOBINE 
D’ALLUMAGE
BOUGIE
BOUTON D’ARRÊT 
DU MOTEUR
MOTEUR CONTACTEUR
MARCHE OUVERT
STOP FERMÉ
UNITÉ
NOIR