Stiga Lawn Tractor 8211 0007 80 Diesel 4wd Operators Manual

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1 GÉNÉRALITÉS
Ce symbole est un AVERTISSEMENT. 
Risque de blessure ou de dégât matériel 
en cas de non-respect des instructions.
Avant de démarrer la machine, lire at-
tentivement les instructions ainsi que 
les consignes contenues dans le fascicule 
« RÈGLES DE SÉCURITÉ » ci-joint.
1.1 SymbolesLes symboles suivants figurent sur la machine. Ils 
attirent votre attention sur les dangers et les mesu-
res à respecter lors de l’utilisation et de la mainte-
nance.
Explication des symboles :
Attention! 
Lire le mode d’emploi et le manuel de sé-
curité avant d’utiliser la machine.
Attention! 
Attention aux projections. Travailler à une 
distance suffisante de toute présence.
Attention !
Porter des protections auditives.
Attention !
Cet engin n’est pas conçu pour circuler sur 
la voie publique. 
Attention !
La machine, équipée d’accessoires d’ori-
gine, ne peut en aucun cas être utilisée sur 
des pentes dont l’inclinaison est supérieu-
re à 10°.
Attention !
Risque de blessure par écrasement. Garder 
les mains et les pieds à distance du joint de 
direction articulé.
Attention !
Ne pas les toucher sous peine de se brûler. 
Ne pas toucher le silencieux ou le conver-
tisseur catalytique. 
1.2 Références
1.2.1 Numérotation
Dans les instructions qui suivent, les figures sont 
numérotées 1, 2, 3, etc.
Les composants illustrés sont indiqués par A, B, C, 
etc.
Une référence renvoyant à l’élément C de la figure 
2 sera indiqué « 2:C ».
1.2.2 Titres
Les titres sont numérotés selon l’exemple suivant :
« 1.3.1 Contrôle de sécurité générale » est un sous-
titre intégré au chapitre « 1.3 Contrôles de sécurité 
».
En principe, lorsqu’on renvoie à un titre, seul son 
numéro est indiqué, par ex. « Voir 1.3.1 ».
2 DESCRIPTION
2.1 Transmission
2.1.1 2WD
La machine est équipée de roues arrière motrices.
L’essieu arrière est équipé d’une transmission hy-
drostatique à 5 rapports en marche avant et 1 en 
marche arrière, variables en continu.
L’essieu arrière est également équipé d’un diffé-
rentiel pour faciliter le braquage.
Les outils montés à l’avant sont actionnés par 
courroies.
2.1.2 4WD
La machine possède 4 roues motrices. La puissan-
ce dégagée par le moteur est transmise aux roues 
par un système hydraulique. Le moteur actionne 
une pompe qui fait circuler de l’huile dans le dis-
positif d’entraînement des trains avant et arrière. 
Les trains avant et arrière sont connectés en série, 
ce qui signifie que les roues avant et arrières tour-
nent obligatoirement à la même vitesse. 
Pour faciliter les manœuvres, les deux essieux sont 
équipés d’un différentiel. 
Les accessoires montés à l’avant sont mus par les 
courroies d’entraînement.
2.2 DirectionLa machine est articulée. Cela signifie que le châs-
sis est divisé en deux sections, avant et arrière, qui 
pivotent l’une par rapport à l’autre.
Grâce au châssis articulé, la machine possède un 
rayon de braquage très faible qui lui permet de 
contourner arbres et obstacles.
2.3 Dispositifs de sécuritéLa machine est équipée d’une sécurité électrique 
qui interrompt certaines activités susceptibles de 
provoquer des manœuvres dangereuses. Par exem-
ple, le moteur ne démarre pas lorsque la pédale 
d’embrayage et de frein de stationnement est en-
foncée.
Contrôler le fonctionnement du disposi-
tif de sécurité avant chaque utilisation.
2.4 Commandes
2.4.1 Dispositif mécanique de levage des 
accessoires, (3:C) (2WD)
Pour passer de la position de travail à la position de 
transport :
1. Enfoncer à fond la pédale. 
2. Relâcher la pédale progressivement. 
						

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2.4.2 Dispositif hydraulique de levage des 
accessoires (4:M) (4WD)
Le dispositif hydraulique de levage ne fonctionne 
que lorsque le moteur tourne et que l’embrayage et 
le frein de stationnement ne sont pas engagés. Le 
dispositif de levage des outils est commandé par le 
levier (4:M). 
Ce levier possède quatre positions:
 Flottement. Déplacer le levier vers 
l’avant. Il se bloque dans cette position et 
l’outil s’abaisse en position de flotte-
ment. 
L’outil repose alors toujours sur le sol 
avec la même pression et peut suivre les 
irrégularités du terrain. 
Cette position s’utilise pour exécuter les 
travaux. 
Abaissement. L’accessoire s’abaisse, 
quel que soit sont poids. 
Blocage en position de transport. 
Après avoir levé et abaissé l’accessoire, 
le levier est ramené en position neutre. 
L’accessoire est bloqué en position de 
transport.
Levage. Déplacer le levier vers l’arrière 
jusqu’à ce que l’outil parvienne à son 
point haut maximal (position de trans-
port). Relâcher ensuite le levier pour blo-
quer l’outil en position haute pendant les 
déplacements.
2.4.3 Embrayage - frein de stationnement 
(3:B)
Ne jamais enfoncer cette pédale pen-
dant les déplacements pour éviter toute 
surchauffe des organes de transmission.
La pédale (3:B) se règle sur trois 
positions :
•Relâchée. Lembrayage nest pas activé. Le 
frein de stationnement nest pas activé.
• Enfoncée à moitié. La marche avant est désac-
tivée. Le frein de stationnement nest pas activé.
•Totalement enfoncé. La marche avant est dé-
sactivée. Le frein de stationnement est tout à 
fait activé mais nest pas verrouillé. Cette posi-
tion est également utilisée comme frein d’arrêt 
d’urgence.2.4.4 Inhibiteur, frein de stationnement 
(3:A)
Linhibiteur bloque la pédale « embraya-
ge-frein » en position enfoncée. Cette 
fonction permet de circuler sur des ter-
rains en pente, de transporter la machine, 
etc. lorsque le moteur est à l’arrêt.
Le frein de stationnement doit toujours 
être relâché pendant lutilisation de 
lengin.
Verrouillage :
1. Enfoncer à fond la pédale (3:B). 
2. Déplacer l’inhibiteur (3:A) vers la droite.
3. Relâcher la pédale (3:B).
4. Relâcher linhibiteur (3:A).
Déverrouillage :
Enfoncer et relâcher la pédale (3:B).
2.4.5 Conduite - frein de service (3:F)
Si la machine ne freine pas comme pré-
vu en relâchant la pédale, utiliser la pé-
dale de gauche (3:B) comme frein 
d’arrêt d’urgence.
La pédale (3:F) détermine le rapport de transmis-
sion entre le moteur et les roues motrices (= vites-
se). Le frein de service est activé lorsque la pédale 
est relâchée.
1. Pédale enfoncée vers lavant –
 la machine avance. 
2. Pas de pression sur la pédale – 
la machine reste immobile.
3. Pédale enfoncée vers larriè-
re– 
 la machine recule.
4. Pression réduite sur la pédale 
– la machine freine.
La partie supérieure de la pédale est équipée d’une 
plaque adaptatrice qui permet trois réglages diffé-
rents pour le confort de l’utilisateur.
2.4.6 Volant (3:D)
La hauteur du volant est réglable en continu. Des-
serrer le bouton de réglage (3:E) situé sur la colon-
ne de direction et mettre le volant à la hauteur 
adéquate. Resserrer.
Ne pas modifier la hauteur du volant 
pendant le fonctionnement de la machi-
ne.
Ne jamais tourner le volant lorsque la 
machine est à l’arrêt avec un accessoire 
baissé pour éviter la surcharge des or-
ganes de direction assistée. 
						

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2.4.7 Réglage du régime (4, 5:G)
Levier de réglage du régime du moteur.
1. Plein régime – le mode plein régime 
doit toujours être enclenché lorsque la ma-
chine fonctionne. 
2. Ralenti.
2.4.8 Phare avant (4, 5:H)
Manette à tirer pour allumer et éteindre les phares 
avant.
2.4.9 Démarreur (4, 5:I)
Le blocage de l’allumage permet de démarrer et 
d’arrêter le moteur. Trois positions sont possibles :
1. Arrêt – le moteur est court-circuité. La 
clé peut être retirée.
2. Position en cours de fonctionnement
3. Démarrage – le démarreur électrique est 
activé lorsque la clé est tournée à fond 
dans la position de démarrage. Lorsque le 
moteur tourne, la clé revient en position de 
marche 2 grâce à un dispositif à ressort.
REMARQUE ! Si le moteur s’arrête, pour quel-
que raison que ce soit, un dispositif mécanique 
de verrouillage de l’allumage empêche de tour-
ner la clé directement en position 3. Pour dé-
marrer, ramener la clé en position 1, puis 2 et 3.
2.4.10 Prise de force (4:K) (4WD)
Levier permettant d’enclencher et de débloquer la 
prise de force électromagnétique actionnant les ac-
cessoires montés à l’avant. Deux positions sont 
possibles :
1. Pression sur la partie avant du disjonc-
teur – la prise de force est enclenchée. Le 
symbole s’allume.
2. Pression sur la partie arrière du disjonc-
teur – la prise de force est désengagée.
2.4.11 Prise de force (4, 5:K)
Levier permettant d’enclencher et de débloquer la 
prise de force actionnant les accessoires montés à 
l’avant. Deux positions sont possibles :
1. Levier vers l’avant – prise de force 
désengagée.
2. Levier vers l’arrière – prise de force 
enclenchée. 2.4.12 Compteur horaire (2:P)
Indique le nombre d’heures de travail. Le comp-
teur ne fonctionne que lorsque le moteur tourne.
2.4.13 Régulateur de vitesse (4:N) (4WD)
Un interrupteur permet d’activer le régulateur de 
vitesse qui bloque la pédale (3:F) dans la position 
souhaitée.
1. Enfoncer l’accélérateur (3:F) jusqu’à 
atteindre la vitesse souhaitée. Appuyer en-
suite sur l’avant de l’interrupteur pour en-
clencher le régulateur de vitesse. Le 
témoin s’allume.
2. Pour dégager le régulateur de vitesse, 
relâcher la pédale (3:B) ou appuyer sur 
l’arrière de l’interrupteur. 
2.4.14 Réglage de la hauteur de coupe 
(4, 5:J)
La machine est équipée d’un dispositif permettant 
d’utiliser un plateau à réglage électrique de la hau-
teur de coupe.
Le variateur permet d’adapter à l’infini la 
hauteur de coupe. 
Le plateau de coupe se connecte sur la prise (2:Q)
2.4.15 Râteau Arrière (4:L) (4WD)
La machine permet le réglage électrique du râteau 
arrière (disponible comme accessoire). 
L’interrupteur permet de soulever et 
d’abaisser le râteau.
Les câbles de branchement du râteau se situent à 
l’arrière de la machine, sur la gauche de la partie 
supérieure du pare-chocs.  (La version 4WD est 
précâblée et préparée pour l’utilisation d’un râteau 
arrière.)
2.4.16 Épandeur de sable (4:O) 
(4WD)
La machine permet le réglage électrique d’un 
épandeur de sable (accessoire). 
L’interrupteur permet de démarrer et d’ar-
rêter l’épandeur.
Les câbles de raccordement de l’épandeur se trou-
vent à l’arrière de la machine.
2.4.17 Levier de débrayage 
Levier permettant de débrayer la transmission va-
riable.
Le modèle 2WD est équipé d’un levier connecté à 
l’essieu arrière. Voir (6:R).
Le modèle 4WD est équipé de deux leviers con-
nectés à l’essieu arrière (7:A) et l’essieu avant 
(7:B) 
12V 
						

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Le levier d’embrayage ne doit jamais se 
trouver entre les positions extérieure et 
intérieure pour éviter de surchauffer le 
moteur et d’endommager la transmis-
sion.
pour permettre de bouger la machine à la main, 
moteur éteint. Deux positions sont possibles :
1. Levier orienté vers l’intérieur 
– la transmission est activée 
pour un fonctionnement normal.
2. Levier orienté vers l’extérieur 
– transmission débrayée. La ma-
chine peut être déplacée manuel-
lement.
Ne pas remorquer la machine sur de longues dis-
tances ou à des vitesses élevées pour éviter d’en-
dommager la transmission. 
Ne pas utiliser la machine lorsque le le-
vier situé à l’avant est orienté vers l’ex-
térieur pour éviter tout risque de dégâts 
et les fuites d’huile au niveau de l’essieu 
avant.
2.4.18 Siège (1:T)
Le siège est rabattable et se règle vers 
l’avant et l’arrière. Le siège est rabattable 
comme suit :
1. Déplacer vers le haut la manette de 
commande (1:S).
2. Mettre le siège dans la position souhai-
tée.
3. Relâcher la manette de commande (1:S) 
pour bloquer le siège.
Le siège est équipé d’un contacteur raccordé au 
dispositif de sécurité de l’engin. Cela signifie que 
certaines activités dangereuses seront impossibles 
lorsque personne n’est assis sur le siège. Voir éga-
lement 4.5.2.
2.4.19 Capot du moteur (8:U)
Le capot du moteur s’ouvre pour donner 
accès au robinet de carburant, à la batterie 
et au moteur. Le capot de bloque à l’aide 
d’une attache en caoutchouc.
Pour ouvrir le capot :
1. Détacher la sangle en caoutchouc (8:V) à l’ex-
trémité avant du capot.
2. Relever prudemment le capot.
Refermer en procédant dans l’ordre inverse.
Ne pas utiliser la machine si le capot du 
moteur n’est pas fermé et verrouillé. 
Risque de brûlure et de blessure par 
écrasement.2.4.20 Système de fixation rapide (31:H)
 Ils peuvent être séparés, ce qui simplifie 
considérablement le changement d’outil.
Les raccords rapides permettent de posi-
tionner aisément le plateau de coupe de 
deux manières différentes:
• En position normale avec la courroie totalement 
tendue.
• 4 cm au-delà de la position normale, courroie 
détendue, pour que le plateau se rapproche de la 
machine.
Lorsque le tendeur est détaché de la courroie, les 
connexions rapides simplifient le remplacement de 
la courroie et du plateau et permettent de mettre 
l’engin plus facilement en position de nettoyage et 
d’entretien.
Réduire la tension de courroie:
1. Retirer les goupilles (31:G) de chaque côté.
2. Pour ouvrir les connexion rapides, appuyer 
avec le talon sur la section arrière. Voir (31:F).
Une fois les connexions rapides ouver-
tes, les bras du plateau reposent libre-
ment dans les sections essieu. Ne jamais 
mettre le plateau en position de service 
ou d’entretien sans avoir reverrouillé 
les connexions rapides après avoir dé-
croché la courroie du plateau.
3. Réaliser les interventions requises, par ex.:
• Décrocher la courroie.
• Remplacer le plateau en détachant les bras 
(voir fig. 33).
Tendre la courroie:
Tendre successivement chaque côté, conformé-
ment aux instructions ci-dessous.
Ne pas actionner le levier à la main 
pour éviter tout risque d’écrasement.
1. Poser le pied sur le levier (32:J) et tourner pru-
demment d’un demi-tour vers l’avant.
2. Introduire la goupille de blocage (31:G).
3.Répéter l’opération de l’autre côté. 
						

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3 UTILISATION
L’usage de la machine est réservé aux travaux sui-
vants, avec les accessoires STIGA d’origine ren-
seignés.
La charge verticale maximum exercée sur la boule 
de remorquage doit être inférieure à 100 N.
La charge d’inertie maximum exercée sur la boule 
de remorquage par les accessoires tractés doit être 
inférieure à 500 N.
REMARQUE ! Avant d’utiliser un tracteur, con-
tactez votre compagnie d’assurance.
REMARQUE ! Cette machine n’est pas conçue 
pour circuler sur la voie publique.
4 DÉMARRAGE ET CONDUITE
Ne pas utiliser la machine si le capot du 
moteur n’est pas fermé et verrouillé. 
Risque de brûlure et de blessure par 
écrasement.
4.1 CarburantUtiliser uniquement du diesel répondant aux 
spécifications minimales suivantes :
EN 590
BS 2869 A1 / A2
ASTM D 975 - 1D / 2DNe pas utiliser de fioul à base de colza 
(EMC = ester méthylique de colza). 
Pour plus de renseignements, contacter 
le fabricant du moteur.
1. Ouvrir le capot moteur.
2. Dévisser le bouchon de remplissage (9:X).
Ne pas dépasser le niveau « Max » indi-
qué à la figure 9 ; il y a risque de débor-
dement, voire d’incendie.
3. Remplir de carburant diesel (« fioul ») jusqu’au 
niveau « Max » indiqué à la figure 9. En cas de 
remplissage au delà de ce niveau, le carburant 
déborderait (il prend de l’expansion quand il est 
chaud).
4. Revisser le bouchon.
Lorsque la température descend sous 0°C, utiliser 
un fioul d’hiver ou ajouter du kérosène. Voir le ta-
bleau ci-dessous :
Le fioul est très inflammable. Le con-
server dans des récipients spécialement 
conçus à cet effet. 
Faire le plein uniquement à l’extérieur 
et ne pas fumer pendant l’opération.  
Faire le plein de carburant avant de dé-
marrer le moteur. 
Ne jamais retirer le bouchon du réser-
voir ni ajouter d’essence lorsque le mo-
teur tourne ou tant qu’il est chaud.
4.2 PurgeLe circuit d’alimentation du moteur doit être purgé 
dans les cas suivants :
• Réservoir de carburant à sec et présence d’air 
dans le circuit
• Après remplacement du filtre
Procéder comme suit :
1. Faire le plein.
2. Actionner la pompe à main (10:Y) jusqu’à ex-
pulsion de tout l’air présent dans le circuit. Type de travail Accessoires d’origine STIGA
Tonte Plateaux de coupe :
125 Combi Pro, 125 Combi Pro 
El et tondeuse à fléaux.
Balayage Balai ou balai ramasseur. L’uti-
lisation d’un pare-poussière est 
recommandé avec la première 
option.
Déneigement L’utilisation de chaînes et de 
poids de lestage Stiga est recom-
mandée avec la lame à neige.
Tonte du gazon et 
ramassage des 
feuillesCollecteur tracté de 30 ou 42.
Transport du ga-
zon de tonte et des 
feuillesRemorque de transport Stan-
dard, Maxi ou Combi.
Épandage de sable Épandeur de sable. Permet éga-
lement l’épandage de sel. Chaî-
nes à neige et recommandés.
Désherbage sur 
chemins en gravierSarcleuse montée à l’avant.
Découpe des bor-
duresCoupe-bordures.
Scarification de la 
mousseScarificateur de mousse.
Température la 
plus basse au 
démarrage °CProportion de kérosène
Fioul d’été Fioul d’hiver
0 à -10 20% -
-10 à -15 30% -
-15 à -20 50% 20%
-20 à -30 - 50% 
						

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4.3 Contrôle du niveau de l’huile 
moteur
À la livraison, le carter est rempli d’huile SAE 
10W-40.
S’assurer que le niveau dhuile est correct avant 
chaque utilisation. Placer la machine sur un sol 
plat.
Marche à suivre :
1. Essuyer les environs immédiats de la jauge au 
moyen d’un chiffon. 
2. Dévisser et extraire la jauge. 
3. Essuyer la jauge au moyen d’un chiffon. 
4. Remettre la jauge en place (l’enfoncer à fond) et 
la ressortir. 
5. Contrôler le niveau d’huile indiqué par la jauge. 
Ce niveau doit être au repère « Max » (cf. figure 
11).
Si le niveau n’atteint pas ce repère, faire lappoint 
comme suit :
1. Dévisser le bouchon de remplissage du réser-
voir d’huile (11:C).
2. Faire l’appoint. Types d’huile admissibles : voir 
« 5.4 ».
3. Contrôler le niveau une nouvelle fois.
4. Si le niveau est bon, remettre en place le bou-
chon du réservoir.
Le niveau d’huile ne doit en aucun cas dépasser le 
repère « Max » (cf. figure 11), sous peine de sur-
chauffe du moteur. Vidanger l’huile en trop si le ni-
veau dépasse le repère « Max ».
4.4 Contrôle du niveau de l’huile de 
transmission
Voir 5.8.1.
4.5 Contrôles de sécuritéVérifier que les résultats des contrôles de sécurité 
sont atteints lors du test de la machine.
Procéder aux contrôles de sécurité 
avant chaque utilisation.
Si l’un des résultats ci-dessous n’est pas 
atteint, ne pas utiliser la machine  et la 
faire contrôler par un atelier agréé !4.5.1 Contrôle de sécurité générale 
4.5.2 Contrôle de sécurité générale 
Contrôler le fonctionnement du disposi-
tif de sécurité avant chaque utilisation.
4.6 Démarrage1. Ne pas laisser le pied sur l’accélérateur. 
2. Mettre la manette sur le mode plein régime. 
3. Enfoncer à fond la pédale de frein. 
4. Démarrer le moteur en tournant la clé de contact. 
Il n’est pas nécessaire de préchauffer le moteur. 
Objet Résultat
Conduites de carbu-
rant et raccords.Absence de fuites.
Câbles électriques. Isolation intacte.
Absence de dégâts mécaniques.
Échappement. Absence de fuites aux raccords.
Vis serrées.
Conduites d’huile Absence de fuites. Absence de 
dégâts.
Faire avancer et 
reculer l’engin et 
relâcher la pédale 
de conduite-frein de 
service.La machine s’arrête.
Test de pilotage Pas de vibrations anormales.
Pas de bruits anormaux.
Statut Action Résultat
La pédale 
embrayage-frein 
n’est pas enfoncée.
La prise de force 
n’est pas enclen-
chée.Tenter de démar-
rer.Le moteur 
ne démarre 
pas.
La pédale 
embrayage-frein 
est enfoncée.
La prise de force 
est enclenchée.Le conducteur se 
lève du siège.Le moteur 
ne démarre 
pas.
Le moteur tourne. 
La prise de force 
est enclenchée.Le conducteur se 
lève du siège.La prise de 
force se 
désactive.
Régulateur de 
vitesse activé. 
(4WD)Le conducteur se 
lève du siège.Le régula-
teur de 
vitesse se 
désactive.
Régulateur de 
vitesse activé. 
(4WD)La pédale 
embrayage-frein 
est enfoncée.Le régula-
teur de 
vitesse se 
désactive. 
						

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FRANÇAISFR
5. Ne pas utiliser la machine pour des travaux sous 
charge immédiatement après un démarrage à 
froid. Laisser dabord tourner le moteur pendant 
quelques minutes pour permettre à l’huile de 
chauffer. 
Le moteur doit toujours être utilisé à plein rende-
ment.
4.7 Direction assistée 
(4WD)
Avec une direction assistée, les mouvements du 
volant sont facilités par le système hydraulique de 
l’engin. La machine se conduit donc très aisément 
lorsque le moteur fonctionne à plein régime. 
L’effet servo diminue lorsque le régime moteur 
baisse.
4.8 Conseils d’utilisationVérifier le niveau d’huile avant chaque utilisation. 
C’est particulièrement important pour travailler 
sur des terrains en pente. Voir 4.3. 
Être particulièrement vigilant sur les 
terrains en pente. Ne pas démarrer ou 
s’arrêter brutalement sur un terrain en 
pente. Ne jamais circuler perpendicu-
lairement à une pente. Se déplacer de 
haut en bas, et de bas en haut. 
La machine ne peut en aucun cas être 
utilisée sur des pentes dont l’inclinaison 
est supérieure à 10°.
Ralentir dans les pentes et dans les vira-
ges serrés pour éviter de basculer ou de 
perdre le contrôle de la machine.
Ne pas braquer à fond lorsque la ma-
chine est en vitesse supérieure et à plein 
régime. Dans cette situation, elle pour-
rait facilement basculer.
Garder les mains et les doigts à distance 
des éléments articulés et du support du 
siège. Risque de blessure par écrase-
ment. Ne jamais utiliser la machine 
lorsque le carter moteur est ouvert.
4.9 ArrêtDésactiver la prise de force. Serrer le frein de sta-
tionnement. 
Si la machine est abandonnée sans sur-
veillance, retirer la clé de contact.
Le moteur peut être très chaud immé-
diatement après l’arrêt.  Ne pas toucher 
le pot d’échappement, le cylindre ni les 
ailettes de refroidissement. Risque de 
brûlure.
4.10 Nettoyage
Pour réduire le risque d’incendie, déga-
ger l’herbe, les feuilles et l’excédent 
d’huile se trouvant sur le moteur, le pot 
d’échappement, la batterie et le réser-
voir de carburant.
Pour réduire le risque d’incendie, con-
trôler régulièrement que la machine ne 
présente aucune fuite d’huile et/ou de 
carburant. 
Nettoyer la machine après chaque utilisation. Ins-
tructions de nettoyage :
• En cas de nettoyage de la machine avec de l’eau 
sous haute pression, ne pas diriger le jet directe-
ment vers les joints des essieux, les composants 
électriques ou les soupapes hydrauliques.
• Ne pas projeter d’eau directement sur le moteur. 
• Nettoyer le moteur à l’aide d’une brosse et/ou à 
l’air comprimé.
• Nettoyer l’admission d’air de refroidissement 
du moteur (10:W).
5 ENTRETIEN
5.1 Programme d’entretienRespecter le programme d’entretien STIGA pour 
conserver la machine en bon état de marche, qui 
respecte l’environnement et reste sûre et fiable.
Le contenu de ce programme est repris dans le car-
net d’entretien ci-joint.
L’entretien de base
 doit toujours être exécuté par 
un centre agréé.
Le premier entretien et les entretiens intermédiai-
res doivent être confiés à un centre agréé, mais 
peuvent également être exécutés par l’utilisateur. 
Les opérations à effectuer sont répertoriées dans le 
carnet d’entretien et sont décrites sous « 4 DÉ-
MARRAGE ET CONDUITE » de même que ci-
dessous.
Les centres de service agréés garantissent un tra-
vail professionnel et l’utilisation de pièces d’origi-
ne.
À chaque service de base et intermédiaire effectué 
par un centre agréé, un cachet doit être apposé dans 
le carnet d’entretien. Un carnet d’entretien com-
portant tous les cachets requis augmente la valeur 
de reprise de la machine.
5.2 PréparationLes interventions d’entretien et de maintenance 
doivent être effectuées sur une machine à l’arrêt 
dont le moteur est coupé.
Bloquer la machine en serrant le frein à 
main. 
						

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FRANÇAISFR
Arrêter le moteur.
Déconnecter les câbles de bougies et re-
tirer la clé de contact pour éviter tout 
démarrage intempestif. 
5.3 Pression des pneusRégler la pression des pneus comme suit :
À l’avant : 0,6 bar (9 psi). 
À l’arrière : 0,4 bar (6 psi). 
5.4 Vidange de l’huile moteurLhuile moteur doit être remplacée une première 
fois après 25 heures dutilisation, puis toutes les 
250 heures.
Utiliser les types d’huiles suivants :
ACEA-B2-E2, API-CF-CG ou SHPD.
Utiliser une qualité d’huile correspondant aux in-
dications du tableau ci-dessous.
Choisir une huile sans additifs.
Veiller à ne pas trop remplir, sous peine de sur-
chauffe du moteur. 
Vidanger l’huile quand le moteur est chaud.
L’huile moteur peut être très chaude si 
on l’évacue aussitôt après l’arrêt. Il est 
donc recommandé de laisser refroidir le 
moteur pendant quelques minutes 
avant d’effectuer la vidange.
1.  Pousser le tuyau de vidange vers le bas de ma-
nière à ce qu’il déborde par dessous le moteur. 
Voir figure 12.
2. Serrer l’attache du tuyau de vidange. Utiliser un 
modèle de type « Polygrip »
3.  Remonter l’attache de 3 à 4 cm sur le tuyau de 
vidange et déposer le bouchon.
. Faire couler l’huile dans un récipient.
REMARQUE Ne pas renverser d’huile sur 
les courroies d’entraînement.
5. Se débarrasser de l’huile conformément à la ré-
glementation en vigueur.
Remettre le bouchon en place et attacher la pin-
ce en amont de celui-ci.
7. Nettoyage du filtre à huile : voir 5.4.1 ci-des-
sous avant de poursuivre.
8.  Retirer le capuchon (11:C) et remplir le réser-
voir. Le moteur contient environ 1,7 litre.
9. Après remplissage, démarrer le moteur et le 
laisser tourner au ralenti pendant 30 secondes. 
10.Vérifier l’absence de fuites d’huile.11. Arrêter le moteur. Attendre 30 secondes, puis 
contrôler le niveau d’huile. Voir 4.3. Faire l’ap-
point si nécessaire.
5.4.1 Filtre à huile
Remplacer le filtre à huile toutes les 1000 heures 
d’utilisation ainsi que lors de toute vidange. Com-
mencer par vidanger l’huile moteur et mettre en 
place le bouchon de vidange, comme décrit ci-des-
sus. Nettoyer ensuite le filtre à huile :
1. Nettoyer les environs immédiats du filtre 
(13:A).
2. Desserrer la vis (13:B) sur 5 tours.
3. Déposer le filtre.
Ne jamais diriger le flux d’air compri-
mé vers soi. La pénétration de l’air dans 
le système sanguin peut en effet être 
mortelle.
4. Nettoyer le filtre à l’air comprimé (intérieur et 
extérieur). Voir figure 14.
5. Contrôler le joint (14:D) et le remplacer si né-
cessaire.
6. Lubrifier le joint (14:D) et mettre le filtre dans 
sa position extrême en le faisant glisser.
7. S’assurer que les extrémités du ressort de ten-
sion (13:C) sont en contact avec le boîtier du fil-
tre. Serrer les vis (13:B).
8. Passer au point 7, comme à la rubrique 5.4 Vi-
dange de l’huile moteur ci-dessus.
5.5 Boulons du moteurTous les joints moteur fixés par vissage doivent 
être contrôlés et éventuellement resserrés une pre-
mière fois après 25 heures dutilisation, puis toutes 
les 250 heures.
Exceptions :
• Ne pas toucher aux boulons de la culasse.
• Ne pas toucher non plus aux vis de réglage du 
circuit d’injection de carburant (figure 15).
5.6 Filtre à carburantLe filtre à carburant (10:E) doit être remplacé 
après 500 heures d’utilisation. 
Purger ensuite le circuit d’alimentation. Voir « 4.2 
».
Après installation du nouveau filtre, s’assurer de 
l’absence de toute fuite.
5.7 Nettoyage du réservoir de car-
burant
Les changements de température ambiante peu-
vent provoquer la condensation de l’eau atmosphé-
rique dans le réservoir de carburant. Le volume 
d’eau de condensation est fonction de l’amplitude 
des variations de température ou de l’humidité am-
biante. L’eau se dépose au fond du réservoir de car-
burant. Température ambiante Qualité 
d’huile
-24° C à +45° C 10W/40
-30° C à +45° C 5W/40 
						

							79
FRANÇAISFR
L’eau de condensation présente dans le réservoir 
de carburant doit être purgée au moins une fois par 
an.
Le moteur doit être froid lors de la pur-
ge de manière à éviter tout risque d’in-
cendie.
Toute source de chaleur (cigarette, feu, 
étincelles, etc.) est à proscrire lors de cette 
opération (risque d’incendie).
Marche à suivre pour purger l’eau de condensation 
:
1. Libérer le tuyau de purge de son logement sous 
le pare-choc arrière. Voir figure 16.
2. Tourner le robinet de purge (16:F) dans son lo-
gement pour en faciliter l’ouverture.
3. Introduire le robinet de purge dans un récipient 
adapté.
4. Ouvrir le robinet de purge et laisser s’écouler 
toute l’eau de condensation.
5. Fermer le robinet et le remettre dans sa position 
initiale, puis faire de même avec le tuyau.
6. Éliminer le fluide recueilli conformément à la 
réglementation en vigueur.
5.8 Transmission, huile (4WD)L’huile de la transmission hydraulique doivent être 
vérifiés, réglés et remplacés à la fréquence indi-
quée dans le tableau ci-dessous.
Type d’huile : Huile de synthèse 5W-50.
Quantité d’huile lors d’une vidange : env 3,5 litres.
5.8.1 Vérification – réglage
1. Placer la machine sur un sol plat.
2. Vérifier le niveau d’huile (voir fig. 17:P). Le ni-
veau doit arriver à hauteur de la ligne. 
3. Si nécessaire, faire l’appoint.
5.8.2 Vidange
1 Faire fonctionner la machine en variant la vites-
se pendant 10 à 20 minutes pour faire chauffer 
l’huile de transmission.
2. Mettre la machine complétement à l’horizonta-
le.
3. Tirer sur les deux leviers d’embrayage comme 
indiqué sur la fig. 7:A, B.
4 Placer un récipient sous l’essieu arrière et sous 
l’essieu avant.
5 Retirer le carter de la courroie pour ouvrir le ré-
servoir d’huile. Seule une clé carrée 3/8” peut être utili-
sée pour le bouchon. D’autres outils 
pourraient endommager le bouchon.
6. Retirer le bouchon de l’essieu arrière. Nettoyer 
l’orifice et utiliser une clé carrée 3/8”. Voir figu-
re 18.
7 Retirer les 2 bouchons de vidange de l’essieu 
avant  à l’aide d’une clé de 12 mm. Attendre que 
l’huile de l’essieu avant et des tuyaux se soit 
complétement écoulée. Voir fig. 19.
8 Vérifier l’état des joints des  bouchons de vi-
dange de l’essieu avant. Voir fig. 19. Remettre 
les bouchons. Couple de serrage : 15-17 Nm.
Le bouchon sera endommagé s’il est 
serré à plus de 5 Nm. 
9.  Vérifier l’état du joint du bouchon de l’essieu 
arrière. Voir 18:V. Remettre de l’essieu arrière. 
Serrer fermement le bouchon à 5 Nm.
10.Vider l’huile de la partie plus profonde du réser-
voir en utilisant un extracteur d’huile. voir Fig. 
20.
11.Se débarasser de l’huile selon les réglementa-
tions en vigueur.
5.8.3 Remplissage du réservoir
Ne jamais laisser tourner le moteur 
lorsque le levier de débrayage arrière 
est enfoncé et que celui de devant est ti-
ré.
Cela endommagerait les joints de l’es-
sieu avant.
1 Verser de l’huile neuve dans le réservoir.
Prévoir un système d’extraction con-
necté au pot d’échappement de la ma-
chine lorsque celle-ci fonctionne à 
l’intérieur.
2. Vérifier que le levier de débrayage de l’essieu 
arrière est tiré.
3 Démarrer le moteur. Lorsque le moteur démar-
re, le levier de débrayage de l’essieu avant se 
positionne directement vers l’intérieur.
4. Tirer sur le levier de débrayage de l’essieu 
avant.
REMARQUE ! L’huile est aspirée très rapi-
dement dans le système. Veiller à faire en 
permanence l’appoint du réservoir. Il est im-
pératif que le système n’aspire pas d’air.
5. Mettre l’accélérateur en position avant et le blo-
quer en utilisant un morceau de bois. Voir fig. 
21. Verser de l’huile neuve dans le réservoir.
6. Maintenir la position avant pendant une minute.
7. Retirer le morceau de bois et mettre l’accéléra-
teur en position contraire. Continuer de verser 
de l’huile. Action1re fois Puis à 
interval-
les de 
Heures de service
Vérification – mise à niveau - 50
Vidange d’huile. 5 200 
						

							80
FRANÇAISFR
8. Maintenir la position contraire pendant une mi-
nute.
9. Changer le sens de la tonte toutes les minutes 
comme précédemment et continuer de verser de 
l’huile jusqu’à ce que le « bouillonnement » 
dans le réservoir s’arrête.
10.Éteindre le moteur, installer le carter du réser-
voir d’huile et fermer le carter du moteur.
11.Effectuer un test de roulage pendant plusieurs 
minutes et faire l’appoint d’huile dans le réser-
voir.
5.9 Courroies de transmissionAprès 5 heures de service, vérifier l’état des cour-
roies.
5.10 DirectionVérifier et régler la direction après 5 heures de ser-
vice, puis toutes les 100 heures.
5.10.1Vérifications
Tourner légèrement le volant de gauche à droite 
pour vérifier que le mécanisme des chaînes ne pré-
sente pas de jeu.
5.10.2Réglage
le cas échéant, régler les chaînes de direction com-
me suit :
1. Mettre les roues de la machine en position droi-
te.
2. Régler les chaînes à l’aide des deux écrous si-
tués au centre (voir fig. 22).
3. Serrer les deux écrous au même couple pour 
supprimer le jeu.
4. Effectuer un test de roulage et vérifier que le vo-
lant n’est pas décentré.
5. S’il est décentré, desserrer un écrou et resserrer 
l’autre.
Ne pas appliquer de tension trop forte sur les chaî-
nes pour éviter de durcir la direction et d’augmen-
ter l’usure des chaînes.
5.11 Batterie
Les projections d’acide dans les yeux ou 
sur la peau peuvent provoquer des bles-
sures graves. En cas de contact avec de 
l’acide, rincer abondamment à l’eau 
claire et consulter le plus rapidement 
possible un médecin.
La batterie est du type à soupape avec une tension 
nominale de 12 V. La batterie est un modèle sans 
entretien. La seule maintenance requise consiste à 
la recharger, par exemple après une période d’inu-
tilisation prolongée.Charger complètement la batterie 
avant la première utilisation. La batte-
rie doit être chargée au maximum lors-
qu’on l’entrepose. Une batterie 
déchargée s’endommage lorsqu’elle est 
inutilisée. 
5.11.1 Charge à l’aide du moteur
Pour recharger la batterie à l’aide du générateur de 
la machine :
1. Placer la batterie dans la machine comme illus-
tré ci-dessous.
2. Installer la machine à l’extérieur ou raccorder 
un système d’extraction d’air au pot d’échappe-
ment.
3. Suivre les instructions du manuel pour démarrer 
le moteur.
4. Laisser tourner le moteur de manière ininter-
rompue pendant 45 minutes.
5.  Arrêter le moteur. La batterie est à présent com-
plètement rechargée.
5.11.2 Pour recharger la batterie à l’aide 
d’un chargeur
En cas d’utilisation d’un chargeur de batterie, uti-
liser un modèle à tension constante
(disponible chez votre fournisseur).
L’utilisation d’un chargeur de type standard 
risque d’endommager la batterie. 
5.11.3 Dépose/pose
La batterie est placée sous le carter moteur. Durant 
la dépose/installation, brancher les câbles comme 
suit :
• Pendant la dépose : déconnecter le câble noir de 
la borne négative (-) de la batterie. Déconnecter 
ensuite le câble rouge de la borne positive (+) 
de la batterie.
• À l’installation : Reconnecter en premier lieu le 
câble rouge à la borne positive (+) de la batterie. 
Reconnecter ensuite le câble noir à la borne né-
gative (-) de la batterie.
Déconnecter ou reconnecter les câbles 
dans le mauvais ordre risque de provo-
quer un court-circuit et d’endommager 
la batterie.
L’inversion des câbles endommage le 
générateur et la batterie.
Serrer correctement les câbles. Les câ-
bles lâches peuvent être à l’origine d’un 
incendie.
Ne jamais laisser tourner le moteur 
lorsque la batterie est déconnectée pour 
ne pas endommager le générateur et le 
système électrique.