Stiga Lawn Tractor 8211 0008 70 Diesel 4wd Operators Manual

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4 AVVIAMENTO E MARCIA
La macchina non funziona se il conteni-
tore motore non è chiuso e bloccato. Vi 
è il rischio di ustioni e di lesioni da 
schiacciamento.
4.1 Rifornimento
Utilizzare solo carburante diesel avente i requisiti 
minimi delle seguenti specifiche:
EN 590
BS 2869 A1 / A2
ASTM D 975 - 1D / 2D
Non utilizzare diesel a base di colza 
(RME) per il motore. Per ulteriori in-
formazioni contattare il fornitore del 
motore.
1. Aprire il contenitore del motore.
2. Aprire il tappo del carburante (9:X).
Un rifornimento di carburante sopra il 
livello “Max” indicato nella fig. 9 pro-
voca perdite di carburante e rischio di 
incendio.
3. Riempire con carburante diesel fino al livello 
“Max” indicato nella fig. 9. Se si supera questo 
livello, si potranno verificare delle perdite per-
ché il carburante si espande quando si riscalda.
4. Chiudere il tappo del carburante.
Utilizzare carburante invernale o aggiungere che-
rosene se la temperatura ambiente è inferiore a 0° 
C. Si veda la tabella seguente:
Il carburante diesel è altamente infiam-
mabile. Conservare sempre il carbu-
rante in contenitori realizzati 
appositamente per questo impiego. Effettuare il rifornimento o il rabbocco 
di carburante solo all’aperto; non fu-
mare durante queste operazioni. Fare 
rifornimento prima di accendere il mo-
tore. 
Non aprire il tappo del serbatoio né fare 
rifornimento quando il motore è acceso 
o è ancora caldo.4.2 SpurgoEseguire lo spurgo del circuito del carburante nei 
casi seguenti:
• Se il serbatoio del carburante è rimasto a secco 
ed è stata aspirata dell’aria nel circuito del car-
burante.
• Dopo la sostituzione del filtro.
Eseguire lo spurgo nel modo seguente:
1. Riempire il serbatoio di carburante.
2. Pompare utilizzando la pompa a mano (10:Y) 
fino a fare uscire tutta l’aria.
4.3 Controllo del livello dell’olio del 
motore
Al momento della consegna, la coppia dell’olio 
contiene lubrificante SAE 10W-40.
Prima dell’uso controllare sempre il livello 
dell’olio per accertarsi che sia corretto. La mac-
china deve essere in piano.
Controllare il livello dell’olio nel modo 
seguente:
1. Pulire attorno all’asta. 
2. Svitare ed estrarre l’asta. 
3. Pulire l’asta. 
4. Inserirla completamente ed estrarla di nuovo. 
5. Controllare il livello dell’olio. Il livello 
dell’olio deve raggiungere la tacca “Max” così 
come illustrato nella fig. 11.
Se il livello dell’olio è inferiore alla tacca “Max” 
della fig. 11, rabboccare l’olio nel modo seguente:
1. Svitare il tappo dell’olio (11:C).
2. Rabboccare con il quantitativo d’olio necessa-
rio. Per i tipi di olio utilizzabili, vedere “5.4”.
3. Controllare il livello come descritto sopra.
4. Quando il livello è corretto, rimontare il tappo 
dell’olio e stringerlo.
Il livello dell’olio non deve mai superare la tacca 
“Max” illustrata nella fig. 11 poiché potrebbe cau-
sare il surriscaldamento del motore. Se il livello 
dell’olio supera la tacca “Max”, eliminare l’olio in 
eccesso fino al livello corretto.
Temperatura 
ambiente 
minima 
all’avvio °CQuantità di cherosene
Carburante 
estivoCarburante 
invernale
Da 0 a -10 20% -
Da -10 a -15 30% -
Da -15 a -20 50% 20%
Da -20 a -30 - 50% 
						

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4.4 Controllo del livello dell’olio del-
la trasmissione
Vedere 5.8.1.
4.5 Controlli di sicurezzaAl momento di provare la macchina, verificare che 
i risultati dei controlli di sicurezza corrispondano a 
quanto riportato sotto.
Effettuare sempre i controlli di sicurez-
za prima delluso.
Se uno qualsiasi dei risultati si discosta 
da quanto indicato sotto, non è possibile 
utilizzare la macchina! Consegnare la 
macchina ad un centro di assistenza per 
la riparazione.
4.5.1 Controllo di sicurezza generale
4.5.2 Controllo di sicurezza elettrico
Controllare sempre il funzionamento 
del sistema di sicurezza prima delluso.
4.6 Avviamento1. Verificare che i cavi della batteria siano corret-
tamente collegati. 
2. Non tenere il piede sul pedale della trasmissio-
ne. 
3. Portare l’acceleratore su pieno gas. 
4. Premere a fondo il pedale del freno.
5. Girare la chiavetta di accensione e mettere in 
moto. Il motore non richiede un preriscalda-
mento. 
6. Quando il motore viene avviato a freddo, non 
farlo lavorare sotto sforzo subito, ma attendere 
qualche minuto. Ciò permetterà all’olio di scal-
darsi. 
Durante l’utilizzo portare sempre il motore a pieno 
regime.
4.7 Sterzo servoassistito (4WD)Sterzo servoassistito significa che la potenza 
dellimpianto idraulico della macchina viene forni-
ta ai movimenti dello sterzo. Di conseguenza, è 
molto facile sterzare la macchina quando il motore 
opera a regime di lavoro (pieno gas). 
Leffetto servo cala man mano che diminuisce la 
velocità del motore.
4.8 Suggerimenti per l’usoControllare sempre che il volume dellolio nel mo-
tore sia corretto. Questo è particolarmente impor-
tante quando si lavora su pendii. Vedere 4.3. 
Stare molto attenti quando si tosa sui 
pendii. Non effettuare brusche partenze 
o frenate quando si guida sui pendii. 
Non utilizzare la macchina trasversal-
mente su un pendio. Muoversi sempre dall’alto 
verso il basso o dal basso verso l’alto. 
La macchina non deve essere utilizzata 
su pendii superiori a 10°, a prescindere 
dal senso di marcia. Oggetto Risultato
Impianto del carbu-
rante e connessioni.Nessuna perdita.
Cavi elettrici. Tutto lisolamento intatto.
Nessun danno meccanico.
Impianto di scarico. Nessuna perdita nei punti di 
connessione.
Tutte le viti serrate.
Circuito dellolio Nessuna perdita. Nessun 
danno.
Muovere la mac-
china in avanti/
indietro e rilasciare 
il pedale del freno 
di servizio-trazione.La macchina si arresterà.
Guida di prova Nessuna vibrazione anomala.
Nessun suono anomalo.
Stato Azione Risultato
Il pedale frizione-
freno non è pre-
muto.
La presa di forza 
non è attivata.Provare a mettere 
in moto.Il motore 
non si mette 
in moto.
Il pedale frizione-
freno è premuto.
La presa di forza è 
attivata.Il conducente si 
alza dal sedile.Il motore 
non si mette 
in moto.
Motore acceso. La 
presa di forza è 
attivata.Il conducente si 
alza dal sedile.La presa di 
forza si 
disinserisce.
Motore acceso. Rimuovere il fusi-
bile 10 A.
Vedere fig. 13.Il motore si 
arresta.
Acceleratore a 
mano attivato. 
(4WD)Il conducente si 
alza dal sedile.Laccelera-
tore a mano 
si disinseri-
sce.
Acceleratore a 
mano attivato. 
(4WD)Il pedale frizione-
freno è premuto.Laccelera-
tore a mano 
si disinseri-
sce.
Linterruttore per il 
sollevatore attrezzi 
è in posizione neu-
tra.
(no su Pro16)Provare a inserire 
la presa di forza.Non sarà 
possibile 
inserire la 
presa di 
forza. 
						

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Ridurre la velocità sui pendii e nelle 
curve strette per evitare di ribaltarsi o 
di perdere il controllo della macchina.
Procedendo alla massima velocità con 
la marcia più elevata, non girare com-
pletamente lo sterzo. La macchina po-
trebbe ribaltarsi.
Tenere mani e piedi lontani dal giunto 
articolato dello sterzo e dal supporto se-
dile. Vi è il rischio di lesioni da schiac-
ciamento. Non guidare la macchina con 
il contenitore motore aperto.
4.9 ArrestoDisinserire la presa di forza. Inserire il freno di sta-
zionamento. 
Se la macchina viene lasciata incustodi-
ta, togliere la chiavetta di accensione.
Il motore potrebbe essere molto caldo 
subito dopo lo spegnimento. Non tocca-
re il cilindro o le alette di raffreddamen-
to. Vi è il pericolo di ustioni.
4.10 Pulizia
Per ridurre il rischio di incendi, assicu-
rarsi che su motore, marmitta, batteria 
e serbatoio del carburante non siano 
presenti erba, foglie ed olio.
Per ridurre il rischio di incendi, con-
trollare regolarmente che non vi siano 
perdite di olio e/o carburante. 
Pulire sempre la macchina dopo luso. Per la puli-
zia, attenersi alle istruzioni seguenti:
• Quando si lava la macchina con un getto dac-
qua ad alta pressione, non puntare il getto diret-
tamente sulle guarnizioni degli assali, sui 
componenti elettrici o sulle valvole idrauliche.
• Non spruzzare lacqua direttamente sul motore. 
• Pulire il motore con una spazzola e/o aria com-
pressa.
• Pulire la presa daria di raffreddamento del mo-
tore (10:W).
5 MANUTENZIONE
5.1 Programma di assistenzaPer tenere sempre la macchina in buono stato per 
quanto riguarda affidabilità, sicurezza di funziona-
mento ed attenzione all’ambiente, attenersi sempre 
al programma di assistenza STIGA.
I punti di intervento di questo programma sono il-
lustrati nel libretto di istruzioni allegato.
Il Controllo di Base
 deve sempre essere effettuato 
da unofficina autorizzata.Il Primo Controllo e il Controllo Intermedio
 do-
vrebbero essere effettuati da unofficina autorizza-
ta, ma possono essere anche a cura dellutente. Le 
procedure sono riportate nel libretto e sono descrit-
te in “4 AVVIAMENTO E MARCIA”, oltre che 
qui di seguito.
I controlli effettuati da unofficina autorizzata ga-
rantiscono un lavoro professionale e ricambi origi-
nali.
Il libretto viene timbrato ad ogni Controllo di Base 
e ad ogni Controllo Intermedio effettuato da unof-
ficina autorizzata. Un libretto con questi i timbri 
aumenta il valore delle macchine di seconda mano.
5.2 PreparazioneTutti i controlli e gli interventi di manutenzione de-
vono essere effettuati a macchina ferma e motore 
spento.
Applicare sempre il freno di staziona-
mento per evitare che la macchina si 
sposti.
Spegnere il motore.
Per evitare un avvio accidentale del mo-
tore, spegnere sempre il motore e scolle-
gare il cavo negativo dalla batteria. 
5.3 Pressione dei pneumaticiRegolare la pressione dei pneumatici come segue:
Anteriore: 0,6 bar (9 psi), 
Posteriore: 0,4 bar (6 psi). 
5.4 Cambio dell’olio del motoreL’olio del motore deve essere cambiato per la pri-
ma volta dopo 25 ore di esercizio e in seguito ogni 
250 ore di esercizio
Utilizzare olio con le seguenti specifiche:
ACEA-B2-E2 o API-CF-CG o SHPD.
Scegliere il grado dell’olio come indicato nella ta-
bella seguente.
Usare olio senza additivi.
Non riempire eccessivamente poiché potrebbe 
causare il surriscaldamento del motore 
Cambiare l’olio a motore caldo.
L’olio del motore potrebbe essere molto 
caldo se viene tolto immediatamente 
dopo aver spento il motore. Pertanto, 
lasciare raffreddare il motore per alcu-
ni minuti prima di togliere l’olio.
1.  Spingere il tubo di scarico verso il basso in 
modo da farlo uscire da sotto il motore. Vedere 
fig. 12
Temperatura ambiente Grado 
dell’olio
da -24°C a +45°C. 10W40
da -30°C a +45°C. 5W/40 
						

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2. Stringere la fascetta sul tubo di scarico dellolio. 
Usare una pinza regolabile, poligrip o simile.
3.  Spostare la fascetta lungo il tubo di scarico 
dellolio verso lalto di 3-4 cm e togliere il tappo.
4. Raccogliere l’olio in un recipiente.
NOTA! Fare attenzione a non versare olio 
sulle cinghie di trasmissione.
5. Smaltire l’olio nel rispetto delle normative loca-
li.
6. Inserire il tappo di scarico dellolio e riportare la 
fascetta sopra il tappo.
7. Per pulire il filtro dell’olio, vedere 5.4.1 sotto 
prima di continuare.
8.  Togliere il tappo (11:C) e rabboccare con olio 
nuovo. Il motore ha una capacità di circa 1,7 li-
tri.
9. Dopo il rifornimento, avviare il motore e proce-
dere al minimo per 30 secondi. 
10.Controllare che non vi siano perdite d’olio.
11.Spegnere il motore. Attendere 30 secondi e 
controllare nuovamente il livello dell’olio. Ve-
dere 4.3. Rabboccare se necessario.
5.4.1 Filtro dellolio
Il filtro dell’olio deve essere pulito dopo 1000 ore 
di esercizio e quando si cambia l’olio. Prima di tut-
to, scaricare lolio del motore e inserire il tappo di 
scarico come descritto sopra. Poi, pulire il filtro 
dell’olio nel modo seguente:
1. Pulire l’area attorno al filtro (13:A)
2. Allentare la vite (13:B) di 5 giri.
3. Estrarre il filtro dell’olio.
Non dirigere mai il flusso di aria com-
pressa verso il corpo. La penetrazione 
d’aria nel flusso sanguigno può essere 
fatale.
4. Pulire il filtro soffiando aria compressa dentro e 
fuori il filtro. Vedere fig. 14.
5. Controllare/sostituire la guarnizione (14:D).
6. Lubrificare la guarnizione (14:D) e fare scorre-
re il filtro fino alla posizione limite.
7. Controllare che le estremità della molla di ten-
sionamento (13:C) risultino a filo del filtro. 
Stringere le viti (13:B).
8. Procedere con il punto 7 secondo quanto indica-
to in 5.4 Cambio dell’olio del motore sopra.
5.5 Viti del motoreIl serraggio dei giunti a vite sul motore deve essere 
controllato dopo 25 ore di esercizio e successiva-
mente ogni 250 ore di esercizio.
Eccezioni:
• Le viti della testa del cilindro non devono essere 
toccate.
• Le viti di regolazione del sistema di iniezione 
del carburante, così come illustrate nella fig. 15, 
non devono essere toccate.
5.6 Filtro del carburanteIl filtro del carburante (10:E) deve essere sostituito 
dopo 500 ore di esercizio. 
Dopo la sostituzione, eseguire lo spurgo del circui-
to del carburante. Vedere 4.2.
Controllare che non vi siano perdite d’olio dopo 
aver installato il nuovo filtro.
5.7 Pulizia del serbatoio del carbu-
rante
Durante i cambiamenti di temperatura l’acqua pre-
sente nell’aria si condensa all’interno del serbatoio 
del carburante. La quantità d’acqua che si conden-
sa aumenta quando si verificano cambiamenti di 
temperature notevoli e in presenza di un’umidità 
elevata. L’acqua cade e si deposita sul fondo del 
serbatoio del carburante.
La condensa deve essere scaricata dal serbatoio del 
carburante ogniqualvolta si rende necessario e al-
meno una volta all’anno.
Il motore deve essere freddo quando si 
esegue lo scarico della condensa altri-
menti vi è il rischio di incendio.
Durante lo scarico della condensa è vieta-
to fumare, accendere fuochi, produrre 
scintille e posizionare altre fonti di calore 
nelle vicinanze. Vi è il rischio di incendio.
Scaricare la condensa nel modo seguente:
1. Staccare il tubo di scarico dal suo punto di in-
stallazione sotto il paraurti posteriore. Vedere 
fig. 16.
2. Girare il rubinetto di scarico (16:F) nel suo pun-
to di installazione per agevolare l’apertura.
3. Inserire il tubo di scarico in un apposito conte-
nitore.
4. Aprire il rubinetto di scarico e far uscire tutta 
l’acqua.
5. Chiudere il rubinetto di scarico e ripristinare il 
rubinetto e il tubo seguendo l’ordine inverso
6. Smaltire il liquido di scarico nel rispetto delle 
normative locali.
5.8 Trasmissione, olio (4WD)Lolio nella trasmissione idraulica devono essere 
controllati/regolati e sostituiti agli intervalli indi-
cati nella tabella seguente.
Tipo di olio: Olio sintetico 5W-50.
Quantità d’olio al cambio dell’olio: circa 3,5 litri.
AzionePrima 
voltaPoi ad 
intervalli 
di
Ore di esercizio
Controllo e regolazione del 
livello.-50
Cambio dell’olio 5 200 
						

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5.8.1 Controllo - correzione
1. Posizionare la macchina su una superficie pia-
na.
2. Controllare il livello dell’olio nel serbatoio. Ve-
dere fig. 17:P. Il livello deve trovarsi sulla linea. 
3. Rabboccare, se necessario.
5.8.2 Scarico
1. Azionare la macchina a varie velocità per 10-20 
minuti per riscaldare lolio della trasmissione.
2. Posizionare la macchina completamente in 
orizzontale.
3. Disinserire entrambe le leve di disinnesto come 
illustrato nella fig. 7:A, B.
4. Posizionare un contenitore sotto lassale poste-
riore e uno sotto quello anteriore.
5. Togliere il coperchio per aprire il serbatoio 
dell’olio. 
Per il tappo di scarico dellolio utilizza-
re esclusivamente un attacco quadro da 
3/8”. Altri utensili potrebbero danneg-
giare il tappo.
6. Togliere il tappo di scarico dellolio dall’assale 
posteriore. Vedere la figura 18.
7. Togliere i 2 tappi di scarico dall’assale anterio-
re. Utilizzare una chiave a tubo da 12 mm. Far 
defluire l’olio presente nell’assale anteriore e 
nei tubi. Vedere fig. 19.
8. Controllare che le guarnizioni sui tappi di scari-
co dell’assale anteriore siano intatte. Vedere fig. 
19. Rimontare i tappi. Coppia di serraggio: 15-
17 Nm.
Il tappo di scarico dellolio potrebbe 
danneggiarsi se stretto con una coppia 
superiore a 5 Nm. 
9.  Controllare che la guarnizione sul tappo di sca-
rico dellolio dell’assale posteriore sia intatta. 
Vedere fig. 18:V. Rimontare nell’assale poste-
riore. Stringere il tappo di scarico dellolio con 
una coppia di 5 Nm.
10.Aspirare l’olio dalla sezione più profonda del 
serbatoio con un estrattore d’olio. Vedere fig. 
20.
11.Smaltire l’olio nel rispetto della normativa lo-
cale.
5.8.3 Rifornimento
Non azionare mai il motore quando la 
leva di rilascio della frizione dell’assale 
posteriore è inserita e la leva di rilascio 
della frizione dell’assale anteriore è di-
sinserita.
Le guarnizioni dell’assale anteriore po-
trebbero danneggiarsi.
1. Riempire il serbatoio dellolio con olio nuovo.Se il motore viene acceso in locali chiusi, 
è necessario collegare un dispositivo di 
aspirazione dei gas di scarico al tubo di 
scarico del motore.
2. Controllare che la leva di rilascio della frizione 
dell’assale posteriore sia disinserita.
3. Avviare il motore. All’avvio del motore, la leva 
di rilascio della frizione dell’assale anteriore si 
sposta automaticamente verso l’interno.
4. Disinserire la leva di rilascio della frizione 
dell’assale anteriore.
NOTA! Lolio viene aspirato rapidamente 
nellimpianto. Il serbatoio deve essere sem-
pre rabboccato. L’aria non deve mai essere 
aspirata.
5. Regolare il pedale dell’acceleratore in avanti 
bloccandolo con un cuneo di legno. Vedere fig. 
21. Riempire manualmente il serbatoio 
dell’olio con olio nuovo.
6. Far girare in posizione avanti per un minuto.
7. Spostare il cuneo di legno e regolare il pedale 
dell’acceleratore nella posizione opposta. Con-
tinuare a rabboccare olio.
8. Far girare in senso opposto per un minuto.
9. Cambiare il senso di marcia ogni minuto come 
indicato in precedenza e continuare a rabbocca-
re olio fino a quando non vi sarà più alcun gor-
gogliamento nel serbatoio.
10.Spegnere il motore, montare il coperchio del 
serbatoio dell’olio e chiudere il coperchio del 
motore.
11.Eseguire delle prove per alcuni minuti e regola-
re il livello dell’olio nel serbatoio.
5.9 Trasmissioni a cinghiaDopo 5 ore di funzionamento, controllare che tutte 
le cinghie siano intatte e che non presentino danni.
5.10 SterzoLo sterzo deve essere controllato/corretto dopo 5 
ore di funzionamento e, successivamente, dopo 
100 ore di funzionamento.
5.10.1 Controlli
Girare leggermente lo sterzo indietro e in avanti. 
Nelle catene dello sterzo non deve esserci nessun 
gioco meccanico.
5.10.2 Regolazione
Se necessario, regolare le catene dello sterzo come 
segue:
1. Mettere la macchina con le ruote diritte.
2. Regolare le catene dello sterzo per mezzo dei 
due dadi posti sotto il punto centrale. Vedere 
fig. 22.
3. Regolare in modo uguale entrambi i dadi fino a 
eliminare qualsiasi gioco. 
						

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4. Provare la macchina muovendola in avanti in li-
nea retta e controllare che lo sterzo non sia fuori 
centro.
5. Se lo sterzo è fuori centro, allentare un dado e 
serrare laltro.
Non tendere eccessivamente le catene dello sterzo. 
Ciò farebbe irrigidire lo sterzo ed aumenterebbe 
l’usura delle sue catene.
5.11 Batteria
Se lacido entra a contatto con gli occhi 
o con la pelle può causare serie lesioni. 
Se una qualsiasi parte del corpo entra a 
contatto con lacido, risciacquarla im-
mediatamente e abbondantemente con 
acqua e rivolgersi quanto prima a un 
medico.
La batteria VLRA (regolata con valvole) ha una 
tensione nominale di 12 V. Il liquido della batteria 
non deve essere controllato o rabboccato. Lunico 
intervento di manutenzione necessario è effettuare 
la carica della batteria, ad esempio dopo un lungo 
periodo di immagazzinamento.
Prima del primo utilizzo, caricare com-
pletamente la batteria. Caricare sempre 
la batteria prima di immagazzinarla. 
La batteria subisce seri danni se viene 
immagazzinata quando è scarica. 
5.11.1 Carica mediante il motore
La batteria può essere caricata mediante lalterna-
tore del motore come segue:
1. Montare la batteria nella macchina come indi-
cato di seguito.
2. Posizionare la macchina allesterno o montare 
un dispositivo di aspirazione dei gas di scarico.
3. Mettere in moto seguendo le istruzioni del ma-
nuale dell’utente.
4. Far funzionare ininterrottamente il motore per 
45 minuti.
5. Spegnere il motore. A questo punto la batteria è 
completamente carica.
5.11.2 Carica mediante carica batteria
Quando si carica mediante carica batteria, è neces-
sario usare un carica batteria a tensione costante.
Contattare il rivenditore di fiducia per lacquisto di 
un carica batteria a tensione costante.
Se si impiega un carica batteria standard, la 
batteria potrebbe danneggiarsi. 
5.11.3 Smontaggio/montaggio
La batteria si trova sotto al contenitore motore. 
Collegare e scollegare i cavi come segue durante il 
montaggio o lo smontaggio della batteria:
• Durante lo smontaggio. Prima di tutto scollega-
re il cavo nero dal morsetto negativo della bat-
teria (-). Quindi scollegare il cavo rosso dal morsetto positivo della batteria (+).
• Durante il montaggio. Prima collegare il cavo 
rosso al morsetto positivo della batteria (+). 
Quindi, collegare il cavo nero al morsetto nega-
tivo della batteria (-).
La batteria potrebbe andare in corto-
circuito o danneggiarsi se i cavi vengo-
no scollegati/collegati nellordine 
inverso.
Lalternatore e la batteria si danneggia-
no se i cavi vengono scambiati tra loro.
Serrare saldamente i cavi. I cavi allen-
tati possono causare incendi.
Non azionare mai il motore se la batte-
ria non è collegata. Lalternatore e lim-
pianto elettrico potrebbero seriamente 
danneggiarsi.
5.11.4 Pulizia
Se i morsetti della batteria sono ossidati, è neces-
sario pulirli. Pulire i morsetti della batteria con una 
spazzola di ferro ed ingrassarli.
5.12 Filtro dell’aria del motoreUn filtro dell’aria danneggiato consente 
all’aria contaminata di entrare nel mo-
tore. Ciò può provocare gravi danni al 
motore.
Il filtro dellaria deve essere pulito ogni 50 ore di 
esercizio. Il filtro dellolio deve essere sostituito 
ogniqualvolta si rende necessario oppure dopo 500 
ore di esercizio.
NOTA! Pulire/sostituire il filtro più spesso se il 
funzionamento della macchina avviene in ambien-
ti polverosi.
Rimuovere/installare i filtri dellaria come segue.
1.  Staccare il supporto posteriore del paraspruzzi 
destro (23:G). Piegare il paraspruzzi da un lato.
2. Pulire attentamente attorno all’alloggiamento 
del filtro dellaria.
3. Staccare l’alloggiamento del filtro dell’aria al-
lentando il galletto (23:H).
4. Togliere il filtro (24:I) allentando il dado scana-
lato (24:J).
Non dirigere mai il flusso di aria com-
pressa verso il corpo. La penetrazione 
d’aria nel flusso sanguigno può essere 
fatale.
5. Eliminare eventuale sporco secco dal filtro sof-
fiando aria compressa dentro e fuori il filtro. La 
pressione non deve essere superiore a 5 bar.
Controllare che non ci siano rotture o altri danni 
dopo la pulizia. Questo controllo può essere 
eseguito visivamente in controluce. 
Controllare che le superfici di accoppiamento 
del filtro siano prive di difetti. 
						

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Se il filtro risulta danneggiato, occorre sostituir-
lo.
Se il filtro risulta contaminato con umidità o 
sporco oleoso, occorre sostituirlo.
6. Montare nell’ordine inverso.
Non utilizzare aria compressa o solventi a base di 
petrolio, ad esempio kerosene, per pulire il filtro di 
carta. Il filtro ne verrebbe danneggiato.
5.13 Presa dariaVedere 10:W. Il motore è raffreddato ad aria. Se 
l’impianto di raffreddamento è ostruito, il motore 
potrebbe danneggiarsi. Pulire la presa daria del 
motore dopo 50 ore di funzionamento. Una pulizia 
più meticolosa dellimpianto di raffreddamento 
viene eseguita durante ogni Controllo di Base.
5.14 LubrificazioneTutti i punti riportati nella tabella seguente devono 
essere lubrificati ogni 50 ore di funzionamento e 
dopo ogni lavaggio. 
5.15 FusibiliSe si verifica uno dei problemi sotto elencati, sosti-
tuire il fusibile pertinente. Vedere fig. 29/30.
6 BREVETTO – REGISTRAZIO-NE DI PROGETTO
La macchina e le sue parti sono coperte dal seguen-
te brevetto e registrazione di progetto:
SE9901091-0, SE9901730-3, SE9401745-6, 
US595 7497, FR772384, DE69520215.4, 
GB772384, SE0301072-5, SE04/000239 (PCT), 
SE0401554-1, SE0501599-5.
GGP si riserva il diritto di modificare il prodotto 
senza preavviso.  Oggetto Azione Figura
Cuscinetti 
ruote2 nippli di ingrassaggio.
Usare un ingrassatore riempito 
con grasso universale. Pompare 
finché il grasso non fuoriesce.25
Punto cen-
trale4 nippli di ingrassaggio.
Usare un ingrassatore riempito 
con grasso universale. Pompare 
finché il grasso non fuoriesce.26
Catene dello 
sterzoPulire le catene con una spaz-
zola di ferro.
Lubrificare con spray per 
catene universale.-
Bracci ten-
ditoriLubrificare i punti di supporto 
con olio allattivazione di ogni 
comando. 
Questoperazione dovrebbe 
essere effettuata da due per-
sone.27
Cavi di 
comandoLubrificare le estremità dei cavi 
con olio allattivazione di ogni 
comando. 
Questoperazione deve essere 
effettuata da due persone.28
Problema Fusibile
Il motore non si avvia oppure si arresta 
subito dopo lavvio. La batteria è carica.10 A
Lo spandisabbia e il regolatore elettrico 
dellaltezza di taglio non funzionano.20 A
Nessuna funzione elettrica è operativa. 
La batteria è carica.30 A 
						

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ESPAÑOLES
1 GENERAL
Este símbolo indica una ADVERTEN-
CIA. Si no se siguen al pie de la letra las 
instrucciones pueden producirse lesio-
nes personales graves o daños materia-
les.
Lea atentamente estas instrucciones de 
uso y el folleto “INSTRUCCIONES DE 
SEGURIDAD” antes de arrancar la 
máquina.
1.1 SímbolosHemos incluido los siguientes símbolos en la má-
quina para recordarle que debe manejarla y realizar 
todo el mantenimiento con el debido cuidado y 
atención.
A continuación se indica el significado de los dis-
tintos símbolos.
¡Atención!
Lea el manual de instrucciones y el ma-
nual de seguridad antes de utilizar la má-
quina.
¡Atención!
Tenga cuidado con los objetos desecha-
dos. No deje que se acerque nadie a la 
zona de trabajo.
¡Atención!
Utilice siempre protectores para los oídos.
¡Atención!
Esta máquina no está diseñada para su 
conducción en vías públicas.
¡Atención!
No conduzca la máquina equipada con ac-
cesorios originales por pendientes con una 
inclinación superior a 10º, ya sea en senti-
do ascendente o descendente.
¡Atención!
Riesgo de pillarse las extremidades. Man-
tenga los pies y las manos alejados de la 
articulación de la dirección.
¡Atención!
Riesgo de quemaduras; no toque el silen-
ciador ni el catalizador. 
1.2 Referencias
1.2.1 Figuras
En estas instrucciones las figuras van identificadas 
con números: 1, 2, 3, etc.
Los componentes que se muestran en las figuras 
van identificados con letras: A, B, C, etc.
La referencia a un componente determinado de una 
figura concreta incluye el número de la figura y la 
letra de dicho componente, separados por dos pun-
tos. Por ejemplo, la referencia “2:C” corresponde 
al componente C de la figura 2.1.2.2 Apartados
Los apartados de estas instrucciones van numera-
dos como se indica en el ejemplo siguiente:
“1.3.1 Comprobación general de seguridad” es un 
subapartado de “1.3 Comprobaciones de seguri-
dad” y forma parte de dicho apartado.
Por lo general, las referencias a los apartados y 
subapartados incluyen el número correspondiente, 
pero no su título. Por ejemplo: “Consulte el aparta-
do 1.3.1.”.
2 DESCRIPCIÓN
2.1 Transmisión
2.1.1 2WD
La máquina es de tracción trasera.
El eje trasero incorpora transmisión hidrostática 
con relación de cambio variable continua para 
marcha adelante y marcha atrás.
Así mismo, el eje trasero incluye un diferencial 
que facilita el giro.
Las herramientas de montaje frontal se accionan 
mediante correas de transmisión.
2.1.2 4WD
La máquina está equipada con transmisión a las 
cuatro ruedas. El sistema de transmisión de la po-
tencia del motor a las ruedas es de tipo hidráulico. 
El motor acciona una bomba de aceite que impulsa 
el aceite hasta los ejes delantero y trasero. 
Los ejes delantero y trasero están conectados en 
serie, de manera que las ruedas delanteras y trase-
ras giren siempre a la misma velocidad. 
Para facilitar el giro, ambos ejes están equipados 
con un diferencial. 
Las herramientas montadas en la parte delantera de 
la máquina se accionan por medio de correas de 
transmisión.
2.2 DirecciónLa máquina es de tipo articulado, es decir, el chasis 
está dividido en dos secciones (delantera y trasera) 
que giran por separado.
Gracias a la dirección articulada, la máquina puede 
efectuar giros de radio muy pequeño alrededor de 
los árboles y otros obstáculos.
2.3 Sistema de seguridadLa máquina está equipada con un sistema de segu-
ridad eléctrico que interrumpe determinadas accio-
nes que pueden resultar en maniobras inadecuadas. 
Por ejemplo, el sistema no permite arrancar el mo-
tor con el pedal de embrague-freno de estaciona-
miento pisado.
Siempre que se vaya a utilizar la máqui-
na, es indispensable comprobar antes 
que el sistema de seguridad funcione co-
rrectamente. 
						

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ESPAÑOLES
2.4 Controles
2.4.1 Dispositivo elevador de herramien-
tas, mecánico (3:C) (2WD)
Para pasar de la posición de trabajo a la de trans-
porte, y viceversa, realice la operación siguiente:
1. Pise el pedal a fondo. 
2. Suelte el pedal lentamente.
2.4.2 Dispositivo elevador de herramien-
tas, hidraúlico (4:M) (4WD)
El dispositivo elevador de herramientas hidráulico 
sólo funciona con el motor en marcha y los pedales 
de embrague y freno de estacionamiento sin pisar. 
Se controla con la palanca (4:M). 
La palanca tiene las cuatro posiciones siguientes:
Posición flotante. Desplace la palanca 
hacia delante todo lo posible. La palanca 
se bloquea y la herramienta queda en 
posición flotante. 
En esta posición, la herramienta apoya 
siempre en el suelo con la misma presión 
y puede seguir las variaciones del 
terreno. 
Es la posición adecuada para trabajar. 
Descenso. La herramienta baja con 
independencia de su peso. 
Bloqueo en la posición de transporte. 
Después de una operación de elevación o 
descenso, la palanca vuelve a la posición 
neutra. La herramienta se bloquea en la 
posición de transporte.
Elevación. Desplace la palanca hacia 
atrás todo lo posible para poner la 
herramienta en la posición más alta 
(posición de transporte). A continuación, 
suéltela para bloquearla en la posición de 
transporte.
2.4.3 Embrague-freno de estacionamiento 
(3:B)
No presione el pedal mientras conduce. 
La transmisión se podría sobrecalentar.
El pedal (3:B) tiene las tres po-
siciones siguientes:
•Sin pisar. El embrague no está activado. El fre-
no de estacionamiento no está activado.
•Pisado hasta la mitad. La máquina está desem-
bragada. El freno de estacionamiento no está 
activado.
•Pisado a fondo. La máquina está desembraga-
da. El freno de estacionamiento está totalmente 
activado pero no bloqueado. Esta posición tam-
bién se utiliza como freno de emergencia.2.4.4 Palanca, freno de estacionamiento 
(3:A)
Esta palanca bloquea el pedal de “embra-
gue-freno” en la posición de pisado a fon-
do. Se utiliza para bloquear la máquina en 
cuestas, durante el transporte, etc., con el 
motor apagado.
El freno de estacionamiento debe estar 
siempre desbloqueado durante el fun-
cionamiento.
Bloqueo:
1. Pise el pedal (3:B) a fondo. 
2. Desplace la palanca (3:A) hacia la derecha.
3. Suelte el pedal (3:B).
4. Suelte la palanca (3:A).
Desbloqueo:
Pise y suelte el pedal (3:B).
2.4.5 Conducción-freno de servicio (3:F)
Si la máquina no frena como debería 
cuando se suelta el pedal, utilice el pedal 
izquierdo (3:B) como freno de emergen-
cia.
El pedal (3:F) determina la relación de transmisión 
entre el motor y las ruedas motrices (= la veloci-
dad). Cuando se suelta el pedal, se activa el freno 
de servicio.
1. Al pisar el pedal hacia delan-
te, la máquina se desplaza mar-
cha adelante.
2. Al dejar de pisar el pedal, la 
máquina se detiene.
3. Al pisar el pedal hacia atrás, 
la máquina se desplaza marcha 
atrás.
4. Al reducir la presión en el pe-
dal, la máquina frena.
En la sección superior del pedal hay una placa de 
ajuste de tres (3) posiciones que permite adaptar el 
pedal al tamaño de pie del conductor.
2.4.6 Volante (3:D)
La altura del volante se puede regular. Para ello, 
afloje la maneta de ajuste (3:E) situada en la co-
lumna del volante y levante o baje el volante hasta 
la posición deseada. A continuación, vuelva a 
apretar la maneta.
 No ajuste el volante con la máquina en 
marcha.
No gire nunca el volante con la máquina 
parada y una herramienta en la posi-
ción flotante. El servo y la dirección po-
drían verse sometidos a un esfuerzo 
excesivo. 
						

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ESPAÑOLES
2.4.7 Regulador (4, 5:G)
Palanca para ajustar las revoluciones del motor.
1. A pleno gas: mantenga siempre la pa-
lanca en esta posición cuando la máquina 
esté en funcionamiento. 
2. Ralentí.
2.4.8 Faro (4, 5:H)
Mando de tipo “tirar” para encender y apagar los 
faros delanteros.
2.4.9 Cerradura de encendido (4, 5:I)
Dispositivo para arrancar o parar el motor. Hay tres 
posiciones:
1. Posición de parada: el motor está corto-
circuitado. Se puede retirar la llave.
2. Posición de funcionamiento.
3. Posición de arranque: el motor de arran-
que eléctrico se activa al girar la llave a la 
posición de arranque de carga por resorte. 
Cuando el motor haya arrancado, suelte la 
llave para que regrese a la posición de fun-
cionamiento 2.
Nota: Si por algún motivo se detiene el motor, el 
dispositivo mecánico de encendido no permite 
girar la llave directamente a la posición 3.  Para 
arrancar el motor, gire la llave a la posición 1 y 
luego a las posiciones 2 y 3.
2.4.10 Toma de fuerza (4:K) (4WD)
Interruptor que activa y desactiva la toma de fuerza 
electromagnética que acciona las herramientas 
montadas en la parte delantera de la máquina. Ad-
mite dos posiciones:
1. Parte delantera del interruptor pulsada: 
se activa la toma de fuerza. El símbolo se 
ilumina.
2. Parte posterior del interruptor pulsada: 
se desactiva la toma de fuerza. 
2.4.11 Toma de fuerza (4, 5:K)
Palanca que activa y desactiva la toma de fuerza 
que acciona los accesorios montados en la parte 
frontal. Admite dos posiciones:
1. Palanca en posición delantera: toma de 
fuerza desactivada.
2. Palanca en posición trasera: toma de 
fuerza activada. 2.4.12 Contador de horas (2:P)
Indica el número de horas de funcionamiento. Sólo 
avanza cuando el motor está en marcha.
2.4.13 Control de crucero (4:N) (4WD)
Interruptor que activa el control de crucero. Este 
control bloquea el pedal (3:F) en la posición desea-
da.
1. Pise el pedal (3:F) hasta que la máquina 
se ponga a la velocidad deseada. A conti-
nuación, pulse la parte delantera del inte-
rruptor para activar el control de crucero. 
El símbolo se ilumina.
2. Para desactivar el control de crucero, 
pise el pedal (3:B) o pulse la parte trasera 
del interruptor. 
2.4.14 Ajuste de la altura de corte (4, 5:J)
La máquina está equipada con un interruptor que 
permite ajustar eléctricamente la altura de corte de 
la placa de corte.
El interruptor permite ajustar la altura de 
corte en distintas posiciones, que se pue-
den ir variando constantemente. 
La placa de corte va conectada al contacto (2:Q).
2.4.15 Rastrillo posterior (4:L) (4WD)
La máquina está equipada con un interruptor para 
ajustar eléctricamente un rastrillo trasero 
(disponible como accesorio). 
El interruptor se utiliza para subir y bajar 
el rastrillo.
Los cables para conectar el rastrillo trasero se 
encuentran en la parte posterior de la máquina, a la 
izquierda del lado superior del parachoques.  (El 
modelo 4WD está equipado para la instalación de 
un rastrillo trasero y dispone del cableado 
necesario).
2.4.16 Esparcidor de arena (4:O) 
(4WD)
Gracias a su diseño, la máquina permite montar un 
esparcidor de arena (accesorio) y ajustarlo eléctri-
camente. 
El interruptor arranca y detiene el esparci-
dor.
Los cables de conexión del esparcidor de 
arena se encuentran en la parte trasera de la máqui-
na. 
2.4.17 Palanca de desembrague 
Palanca que desembraga la transmisión variable.
El modelo 2WD lleva una palanca conectada al eje 
trasero (5:N).
El modelo 4WD está equipado con dos palancas, 
conectadas al eje trasero (7:A) y al eje delantero 
(7:B). 
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