Stihl Ht 75 Owners Manual

							70 español / EE.UU
HT 70, HT 75Correa para el hombro*:Colóquese la correa (1) sobre el 
hombro.
:Ajuste el largo de la correa de modo 
que el gancho con resorte (2), con 
la máquina conectada, se encuen-
tre aproximadamente a la altura de 
su cadera derecha. 
* vea “Guía para el uso de este 
manual”
Arnés completo*:Póngase el arnés completo (1) y la 
eslinga (2), tal como se muestra en 
la hoja de instrucciones suminis-
trada.
:Ajuste el arnés y la correa de muslo 
(3) según se requiera.
:Apoye el motor en la eslinga 
durante los trabajos de corte.
*vea “Guía para el uso de este 
manual”
Colocación del arnés
21
390BA040 KN
386BA012 KN
2 1
3 
						

							71 HT 70, HT 75español / EE.UU
ControlesBloqueo del gatillo de aceleración (1), 
gatillo de aceleración (2) e interruptor 
deslizante (3) con las posiciones:
ARRANQUE (4)
La posición normal de marcha # (5)
 y
$ – PARADA (6) para apagar el motor.
Arranque:Mantenga oprimido el bloqueo del 
gatillo y oprima el gatillo de acelera-
ción.
:Mantenga las dos palancas en esa 
posición.
:Mueva el control deslizante hacia la 
posición de ARRANQUE (START) 
y manténgalo en esa posición.
:Ahora suelte el gatillo de acelera-
ción, el control deslizante y el blo-
queo del gatillo, en el orden indi-
cado. Esta es la 
posición de arranque del acelera-
dor.Si el motor está frío:
Ponga la palanca del estrangulador (8) 
en g
Si el motor está caliente:
Ponga la palanca del estrangulador (8) 
en  e
También utilice esta posición si el motor 
ha estado en marcha, pero todavía se 
encuentra frío.
:Oprima el bulbo (9) de la bomba de 
combustible por lo menos cinco 
veces, aunque el bulbo esté lleno 
de combustible. 
Arranque / Parada del moto
r
3
231
STOP
4
5 6
002BA149 KN
393BA017 KN
8
8
393BA018 KN
9 
						

							72 español / EE.UU
HT 70, HT 75 :Coloque la máquina sobre el suelo.
Apóyela de modo firme sobre el 
soporte del motor y el gancho.
:Quite el protector de la cadena.
Verifique que la cadena no esté en 
contacto con ningún objeto ni con el 
suelo. 
De ser necesario, apoye el gancho 
sobre un soporte elevado (por 
ejemplo, una rama, montículo u 
objeto similar).
Compruebe que no haya nadie den-
tro del alcance del podador..
:Asegúrese de tener los pies bien 
apoyados: Empuje la máquina fir-
memente contra el suelo colocando 
la mano izquierda sobre la caja del 
ventilador. Coloque el dedo pulgar 
debajo de la caja del ventilador.
No se pare ni se arrodille sobre el 
tubo de mando.  Esto doblará el 
tubo y causará daño permanente al 
eje telescópico.
390BA022 KN 
						

							73 HT 70, HT 75español / EE.UU
Método alternativo:
:Quite el protector de la cadena.
Coloque el eje sobre una rama, de 
modo que quede fijado por el gan-
cho.
:Sostenga la máquina firmemente 
colocando la mano izquierda alre-
dedor de la caja del ventilador – el 
dedo pulgar debe quedar debajo de 
la caja del ventilador.:Con la mano derecha tire lenta-
mente del mango de arranque hasta 
que sienta una resistencia definitiva 
y en seguida dele un tirón fuerte y 
rápido. No tire de la cuerda de 
arranque totalmente hasta afuera, 
se podría cortar.
:No deje que el mango de arranque 
retroceda bruscamente; guíelo len-
tamente hacia el interior de la caja 
de modo que la cuerda se enrolle 
debidamente.Cuando el motor empieza a 
encenderse:
:Ponga la palanca del estrangulador 
en e 
:siga intentando el arranque.  
Tan pronto arranque:
:Toque momentáneamente el gatillo 
de aceleración – el control desli-
zante se desplaza a la posición de 
marcha #, y el motor regresa a 
ralentí.
Compruebe que el carburador se 
encuentre debidamente ajustado – 
la cadena no debe moverse cuando 
el motor está a ralentí.
Su podador está listo para trabajar.
Para apagar el motor:
:Mueva el control deslizante en el 
sentido indicado 
por c a $.
390BA009 KN 
						

							74 español / EE.UU
HT 70, HT 75A temperaturas ambiente muy 
bajas
Tan pronto arranque:
:Toque momentáneamente el gatillo 
de aceleración – el control desli-
zante se desplaza a la posición de 
marcha #, y el motor regresa a 
ralentí.
:Abra el acelerador levemente – 
caliente el motor por un período 
breve.
Si el motor no arrancaSi no se mueve la palanca del estrangu-
lador a e en un tiempo suficientemente 
corto después que el motor ha 
empezado a encenderse, la cámara de 
combustión se encuentra ahogada.
:Ponga la palanca del estrangulador 
ene.
:Ponga el control deslizante, la 
palanca de bloqueo y el gatillo de 
aceleración en la posición de arran-
que.
:Arranque el motor – tire de la 
cuerda de arranque rápidamente – 
puede ser necesario tirar de ella de 
10 a 20 veces.Si el motor todavía no arranca
:Mueva el control deslizante en el 
sentido indicado por  c a  
PARADA (STOP) – $.
:Saque el casquillo de la bujía (10).
:Destornille y seque la bujía.
:Abra el acelerador completamente.
:Tire de la cuerda de arranque varias 
veces para despejar la cámara de 
combustión.:Instale la bujía – utilice la llave com-
binada para apretarla.
:Conecte el casquillo de la bujía y 
empújelo firmemente.
:Mueva el control deslizante a la 
posición de arranque (START). 
:Ponga la palanca del estrangulador 
en e 
aunque el motor esté frío.
:Ahora arranque el motor.
Cable del acelerador
Revise el ajuste del cable del 
acelerador – 
vea Ajuste del cable del acelerador.
Se agotó el combustible en el tan-
que:Después de llenar el tanque, oprima 
el bulbo de la bomba de combusti-
ble por lo menos cinco veces, aun-
que el bulbo esté lleno de combusti-
ble.
:Ajuste la palanca del estrangulador 
según la temperatura del motor.
:Ahora arranque el motor.
393BA019 KN
10 
						

							75 HT 70, HT 75español / EE.UU
Durante el período de rodaje Una máquina nueva no debe hacerse 
funcionar a velocidad alta (aceleración 
máxima sin carga) por el lapso que tome 
llenar el tanque tres veces. Esto evita la 
imposición de cargas innecesariamente 
altas durante el período de rodaje. Ya 
que todas las piezas móviles deben 
asentarse durante el período de rodaje 
inicial, durante este tiempo la resistencia 
causada por fricción en el motor es más 
elevada. El motor desarrolla su potencia 
máxima después de haber llenado el 
tanque de 5 a 15 veces.
No empobrezca la mezcla para 
obtener un aumento aparente de 
potencia – esto puede dañar el 
motor – vea el capítulo Ajuste del 
carburador.Durante el funcionamiento¡Revise frecuentemente la tensión de 
la cadena! 
Es necesario volver a tensar las cade-
nas nuevas con mayor frecuencia que 
las que han estado en uso por algún 
tiempo.Cadena fría 
La tensión es correcta cuando la cadena 
encaja ajustadamente contra la parte 
inferior de la barra y todavía puede ser 
tirada a lo largo de la barra con la mano.
Vuélvala a tensar de ser necesario – 
Vea el capítulo Tensado de la cadena 
de sierra.
Cadena a temperatura de
funcionamiento 
La cadena se estira y empieza a colgar 
con soltura. Los eslabones impulsores 
en la parte inferior de la barra no deben 
salirse de la ranura de la barra – de lo 
contrario la cadena puede salirse de la 
barra. 
Para volver a tensar la cadena – 
vea el capítulo “Tensado de la cadena 
de sierra”.
Suelte siempre la tensión de la 
cadena después de terminar los tra-
bajos. La cadena se contrae al 
enfriarse. Si no se suelta la tensión, 
se podría dañar el cigüeñal y los 
cojinetes.Después de un período prolongado a 
aceleración máxima 
Permita que el motor funcione por un 
lapso breve a velocidad de ralentí para 
que disipe el calor por la acción del aire 
de enfriamiento. Esto ayuda a evitar que 
los componentes montados en el motor 
(encendido, carburador) sufran sobre-
cargas térmicas.
Después de terminar el trabajo:Afloje la cadena si se ha vuelto a 
tensar la cadena cuando está a 
temperatura de funcionamiento 
durante los trabajos de corte.
La cadena se contrae al enfriarse. Si no 
se suelta la tensión, se podría dañar el 
cigüeñal y los cojinetes.
Espere que el motor se enfríe. Vacíe el 
tanque de combustible. Guarde la 
máquina en un lugar seco. Revise el 
apriete de las tuercas y los tornillos (no 
los tornillos de ajuste) en intervalos 
regulares y vuelva a apretarlos en caso 
de ser necesario.
Instrucciones de manejo 
						

							76 español / EE.UU
HT 70, HT 75 :Dé vuelta a la barra – 
cada vez que afile la cadena  y cada 
vez que sustituya la cadena – con 
ello evitará que se produzca des-
gaste por un solo lado, especial-
mente en la punta y la cara inferior 
de la barra.
Limpie periódicamente
1 =el agujero de entrada de aceite
2 =el conducto de aceite
3 =la ranura de la barra guía.:Mida la profundidad de la ranura 
con el calibrador de rectificación** –
consulte Accesorios especiales – 
en la zona utilizada para la mayoría 
de los cortes en las barras Rolloma-
tic.
Si la profundidad de la ranura es menor 
que la especificada:
:Sustituya la barra guía.
De lo contrario las pestañas de los 
eslabones impulsores rasparán la parte 
inferior de la ranura – los cortadores y 
amarras no viajarán sobre los rieles.La suciedad en el filtro de aire reduce la 
potencia del motor, aumenta el consumo 
de combustible y dificulta el arranque 
del motor.
Si se nota una pérdida considerable 
de la potencia del motor
:Ponga la palanca del estrangulador 
en g
:Oprima la lengüeta (1).
:Levante cuidadosamente la 
cubierta (2) del filtro encima de la 
lengüeta y quítela.
:Limpie toda la suciedad de alrede-
dor del filtro.
:Retire los elementos de espuma y 
de fieltro del filtro.Cuidado de la barra guía
3 2
1
390BA050 KN
Tipo de 
cadenaPaso de 
cadenaProfundidad 
mínima de 
ranura
Picco-Mini 3/8pulg P 5,0 mm
(0,20 pulg) 
Limpieza del filtro de aire
355BA014 KN
2
1 
						

							77 HT 70, HT 75español / EE.UU
:Lave el elemento de espuma en una 
solución limpiadora limpia y no infla-
mable (por ejemplo, agua jabonosa 
tibia) y séquelo.
:Coloque un elemento de fieltro 
nuevo. Como una medida proviso-
ria, es posible limpiarlo golpeándolo 
en la palma de la mano o soplán-
dolo con aire comprimido.  No  lo 
lave.
Siempre sustituya las piezas daña-
das.
:Coloque el elemento de espuma (3) 
en la cubierta (2) del filtro.
:Coloque el elemento de fieltro (4) 
(las marcas orientadas hacia aden-
tro) en la caja del filtro  (5).
:Coloque la tapa del filtro de modo 
que se trabe en su lugar.Las emisiones de gases de escape son 
controladas por el diseño de parámetros 
y componentes fundamentales del 
motor (por ej. carburación, encendido, 
regulación y regulación de la válvula o 
lumbrera) sin la adición de ningún 
equipo importante.
El carburador se ajusta en la fábrica.
Este ajuste provee una mezcla óptima 
de combustible y aire bajo la mayoría de 
las condiciones de funcionamiento.
Con este carburador es posible ajustar 
la velocidad de ralentí del motor dentro 
de una gama pequeña.
2
3
355BA031 KN
4
5
355BA032 KN
Manejo del motor Ajuste del carburador
265BA024 KN
LA
HL
1 3 / 4 
						

							78 español / EE.UU
HT 70, HT 75Ajuste normal:Apague el motor.
:Revise la tensión de la cadena.
:Revise el filtro de aire y límpielo o 
sustitúyalo de ser necesario.
:Revise el ajuste del cable del acele-
rador y reajústelo de ser necesario– 
vea Ajuste del cable del acelera-
dor.
:Revise el chispero * y límpielo o ins-
tale uno nuevo de ser necesario.
:Gire el tornillo de ajuste de veloci-
dad alta (H) en sentido contrahora-
rio hasta su tope (no más de 3/4 de 
vuelta).
:Atornille cuidadosamente el tornillo 
de velocidad baja (L) hasta que 
tope en su asiento. Después ábralo 
una vuelta en sentido contrahora-
rio.
:Arranque el motor y caliéntelo.
:Ajuste la velocidad de ralentí con el 
tornillo (LA) hasta que la cadena 
deje de girar.Ajustes finosPuede ser necesario efectuar un ajuste 
ligero del tornillo de velocidad alta (H) si 
la potencia del motor no es adecuada 
para trabajar en grandes altitudes o al 
nivel del mar.
* vea Guía para el uso de este 
manualRegla general
Gire el tornillo de ajuste de veloci-
dad alta (H) aproximadamente 1/4 
de vuelta por cada 1000 metros 
(3300 pies) de cambio de altura.
Condiciones para ajuste
:Lleve a cabo el ajuste normal.
:Caliente el motor por aproximada-
mente 5 minutos.
:Abra el acelerador al máximo.
En alturas grandes
:Gire el tornillo de alta velocidad (H) 
en sentido horario (mezcla más 
pobre), pero no más allá del tope, 
hasta que no haya un aumento 
notable de velocidad del motor.
Al nivel del mar
:Gire el tornillo de alta velocidad (H) 
en sentido contrahorario (mezcla 
más rica), pero no más allá del tope, 
hasta que no haya un aumento 
notable de velocidad del motor.
Es posible que se alcance la veloci-
dad máxima del motor con el ajuste 
normal en cada caso.
Ajuste de ralentíGeneralmente es necesario cambiar el 
ajuste del tornillo de ralentí (LA) des-
pués de cada corrección hecha al torni-
llo de velocidad baja (L).
:Caliente el motor por aproximada-
mente 5 minutos.
El motor se para durante el funciona-
miento a ralentí
:Gire lentamente el tornillo de ajuste 
de ralentí (LA) en sentido horario 
hasta que el motor funcione de 
modo suave – la cadena no debe 
girar. 
La cadena gira con el motor a ralentí
:Gire el tornillo de ralentí (LA) lenta-
mente en sentido contrahorario 
hasta que la cadena se detenga y 
luego gire el tornillo aproximada-
mente otra media vuelta a vuelta 
completa en el mismo sentido. 
Funcionamiento irregular a ralentí, el 
motor se para aunque se ha corre-
gido el ajuste del tornillo LA, acelera-
ción inadecuada
Ajuste de ralentí con mezcla muy 
pobre:
:Gire el tornillo de velocidad baja (L) 
en sentido contrahorario (aprox. 1/4 
de vuelta) hasta que el motor fun-
cione y se acelere de modo uni-
forme. 
						

							79 HT 70, HT 75español / EE.UU
Funcionamiento irregular a ralentí
Ajuste de ralentí con mezcla muy 
rica:
:Gire el tornillo de velocidad baja (L) 
en sentido horario (aprox. 1/4 de 
vuelta) hasta que el motor funcione 
y se acelere de modo uniforme.
Si el motor pierde potencia, revise el 
chispero del silenciador.
:Levante el chispero y sáquelo de 
lado.
:Limpie el chispero, de ser necesa-
rio.
:Si el chispero está dañado u obs-
truido, instale uno nuevo.
:Vuelva a instalar el chispero.
* vea Guía para el uso de este 
manualLa mezcla de combustible incorrecta 
(demasiado aceite de motor en la gaso-
lina), el filtro de aire sucio y condiciones 
de funcionamiento desfavorables (gene-
ralmente a media aceleración, etc.) 
afectan la condición de la bujía. Estos 
factores causan la formación de depósi-
tos en la punta del aislador lo que puede 
dificultar el funcionamiento.
Chispero* en silenciador
392BA035 KN
Revisión de la bujía
000BA002 KN