John Deere Lawn Mower F530, F540 Instructions Manual

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ENGLISHGB
Do not short circuit the battery’s termi-
nals. Sparks occur which can result in 
fire. Do not wear metal jewellery which 
can come into contact with the battery 
terminals.
In the event of damage to the battery 
casing, cover, terminals or interference 
to the strip covering the valves, the bat-
tery should be replaced.
If the battery terminals are coated with oxide, they 
should be cleaned. Clean the battery terminals with 
a wire brush and grease them.
LUBRICATION
The machine’s articulated steering joint has four 
grease nipples that should be lubricated with uni-
versal grease after every 25 hours of operation (fig. 
14). 
Note: The fourth grease nipple is not shown on the 
picture. It is located on the underside, on the flexi-
ble axle’s front bearing.
F530:
Lubricate the steering chain with chain spray a 
couple of times per season.
F540:
Lubricate the steering chains with chain spray a 
couple of times per season. If the steering chains 
are really dirty, dismantle them, wash them and 
then grease them once more.
F530:
The front wheel hub has grease nipples that should 
be lubricated after every 50 hours of operation (fig. 
18).
Apply universal grease to all the plastic bearings a 
couple of times per season. 
Apply a coating of engine oil to the tension arm 
joints a couple of times each season.
Apply a few drops of engine oil to both ends of the 
throttle control cables a couple of times a season.
The hydrostatic transmission is filled with oil 
(10W-40) on delivery from the factory. Unless it is 
opened (only to be performed by a specialist), and 
provided no leakage occurs, no topping up with oil 
should normally be carried out. Transmission oil 
does not normally need to be changed.
STEERING CABLES 
(F530)
The steering cables should be adjusted for the first 
time after the machine has been in operation for 2 
- 3 hours, and then after every 25 hours of opera-
tion.
Put the machine in the straight-ahead position.
Tension the steering cables by tightening the nuts 
that are located on the underside of the articulated 
steering joint (fig. 15). The screws in the ends of 
the cables should be held firmly during adjustment 
so that the cables are not twisted. Use an adjustable 
wrench or similar for this purpose, inserting it in 
the key handles in the ends of the screws. Tension 
until all play is removed.
Adjust both the nuts the same amount to ensure 
that the alignment of the steering wheel is not 
changed. 
Once the adjustment is complete, turn the steering 
wheel as far as it will go in either direction. Check 
that the chain does not come into contact with the 
pulley, and that the cables do not become entan-
gled with the steering pinions. 
Do not tension the steering cables too hard. Other-
wise the steering will be heavy and wear and tear 
on the cables will increase.
STEERING CHAINS (F540)
The steering chains should be adjusted for the first 
time after the machine has been in operation for 2-
3 hours, and then after every 50 hours of operation.
Put the machine in the straight-ahead position. 
Tension the steering chains by tightening up the 
nuts that are located on the underside of the articu-
lated steering joint (fig. 15). Tension until all play 
is removed. 
Adjust both the nuts the same amount to ensure 
that the alignment of the steering wheel is not 
changed.
Do not over-tighten the steering chains. This will 
cause the steering to become heavy and will in-
crease wear on the steering chains. 
						

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FRANÇAISFR
GÉNÉRALITÉS
Ce symbole est un AVERTISSEMENT. 
Risque de blessure ou de dégât matériel 
en cas de non-respect des instructions.
Avant de démarrer la machine, lire at-
tentivement les instructions ainsi que 
les consignes contenues dans le fascicule 
« RÈGLES DE SÉCURITÉ » ci-joint. 
SYMBOLES
Les symboles suivants figurent sur la machine. Ils 
attirent votre attention sur les dangers d’utilisation 
et les mesures à respecter.
Explication des symboles :
 Attention !
Lire le mode d’emploi et le manuel de sé-
curité avant d’utiliser la machine.
 Attention !
Attention aux projections. Tenir les spec-
tateurs à l’écart.
 Attention !
Porter des protections auditives.
Attention !
Cet engin n’est pas conçu pour circuler sur 
la voie publique. 
 Attention !
 La machine, équipée d’accessoires d’ori-
gine, ne peut en aucun cas être utilisée sur 
des pentes dont l’inclinaison est supérieu-
re à 10°.
 Attention !
Risque de blessure par écrasement. Garder 
les mains et les pieds à distance du joint de 
direction articulé.
 Attention !
 Risque de brûlure. Ne pas toucher le si-
lencieux/convertisseur catalytique. 
RÉGLAGES ET INSTRUMENTS
Articles 1 -19, voir figures 1 -5.
1. DISPOSITIF DE LEVAGE (F530)
Pédale destinée à soulever en position de transport les accessoires montés à l’avant. 
Pour lever l’accessoire, enfoncer la pédale jus-
qu’en bout de course. Relâcher ensuite la pédale 
pour bloquer le dispositif en position levée.
Pour abaisser l’accessoire, appuyer sur la pédale 
pour la débloquer. Lever ensuite progressivement 
le pied pour amener doucement l’accessoire en po-
sition de travail.
2. DISPOSITIF DE LEVAGE HY-
DRAULIQUE (F540)
Dispositif de levage hydraulique permettant de 
soulever en position de transport les éléments 
montés à l’avant. 
Pour soulever l’accessoire, appuyer 
sur la partie arrière du disjoncteur,  
puis le relâcher dans la position sou-
haitée.
Pour abaisser l’accessoire, appuyer 
sur la partie avant du disjoncteur. Le 
disjoncteur reste en position enfoncée 
et le dispositif de levage s’abaisse 
jusqu’à ce qu’il atteigne une position 
de flottement, ce qui signifie que 
l’accessoire peut suivre le relief du 
terrain.
La position de flottement, avec le disjoncteur bas-
culé vers l’avant, est recommandée pour l’utilisa-
tion normale. Pour bloquer le dispositif de levage, 
positionner le disjoncteur sur neutre.
REMARQUE ! Le dispositif de levage hydrau-
lique doit être en position de flottement pour 
que la prise de force soit connectée.
3. FREIN DE SERVICE
Pédale activant le système de freinage. Trois posi-
tions sont possibles :
1. Pédale relâchée – frein de ser-
vice non activé.
2. Pédale enfoncée jusqu’à mi-
course – marche avant désen-
clenchée. Le frein de service 
n’est pas activé.
3. Pédale enfoncée à fond – mar-
che avant désenclenchée. Le 
frein de service est totalement 
activé. 
						

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4. FREIN DE STATIONNEMENT
Inhibiteur permettant de bloquer la pédale de frein 
dans la position enfoncée. 
Enfoncer à fond la pédale de frein.  Dépla-
cer l’inhibiteur vers la droite et relâcher la 
pédale de frein.
Pour débloquer le frein de stationnement, appuyer 
sur la pédale de frein. L’inhibiteur à ressort glisse 
sur le côté. 
Avant d’utiliser la machine, vérifier que le frein de 
stationnement est relâché. 
5. ACCÉLÉRATEUR
Pédale activant la transmission variable.
1. Pression sur la pédale avec la 
pointe du pied – la machine 
avance.
2. Pas de pression sur la pédale – 
la machine reste immobile.
3. Pression du talon sur la pédale 
– la machine recule.
L’accélérateur règle la vitesse. Plus la pression sur 
la pédale est importante, plus la vitesse de la ma-
chine augmente.
6. VOLANT RÉGLABLE
Le volant peut être réglé en hauteur sur 5 positions. 
Appuyer sur le bouton de verrouillage situé sur la 
colonne de direction et monter ou descendre le vo-
lant sur la position souhaitée.
Ne pas régler le volant durant la conduite.
7. PLEIN RÉGIME/CHOKE
Réglage permettant de régler le régime du moteur 
et d’enrichir le mélange pour le démarrage à froid 
(ce dernier point ne s’applique pas aux F540 qui 
disposent d’un choke séparé).
1. Choke – pour les démarrages à froid. Le 
choke est situé dans la partie supérieure de 
la rainure. Éviter d’utiliser la machine 
dans cette position. Veiller à passer en 
mode plein régime (voir ci-dessous) lors-
que le moteur est chaud.
2. Plein régime – le mode plein régime 
doit toujours être enclenché lorsque la ma-
chine fonctionne.3. Ralenti.
8. CHOKE (F540)
Commande servant au démarrage du moteur à 
froid.
1. Manette tirée à fond – la soupape située 
dans le carburateur est fermée. Pour le dé-
marrage à froid du moteur.
2. Commande enfoncée – volet de starter 
ouvert. Pour le démarrage d’un moteur 
chaud ou pendant l’utilisation de la machi-
ne. 
Ne jamais conduire la machine avec le starter 
tiré lorsque le moteur est chaud.
9. CONTACT/PROJECTEUR
Le contact permet de démarrer et d’arrêter le mo-
teur. Il intègre également un interrupteur pour le 
phare. Quatre positions :
1. Arrêt – le moteur est court-circuité. La 
clé peut être retirée.
2. Marche – projecteur allumé.
3. Marche – projecteur éteint.
4. Démarrage – le démarreur électrique est 
activé lorsque la clé est tournée à fond 
dans la position de démarrage. Lorsque le 
moteur tourne, laisser revenir la clé en po-
sition de marche 3.
Pour allumer le projecteur, tourner la clé en posi-
tion 2. 
REMARQUE ! Le projecteur s’allume lors-
qu’on tourne la clé de la position d’arrêt vers la 
position 2. Cette opération consomme de l’élec-
tricité de la batterie. Ne pas quitter la machine 
en laissant la clé en position 2 (concerne F540).
10. PRISE DE FORCE (F530)
Levier permettant d’enclencher et de débloquer la 
prise de force actionnant les accessoires montés à 
l’avant. Deux positions sont possibles :
1. Levier vers l’avant – prise de force dé-
sengagée. 
						

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2. Levier vers l’arrière – prise de force en-
clenchée. 
11. PRISE DE FORCE (F540)
Levier permettant d’enclencher et de débloquer la 
prise de force électromagnétique actionnant les ac-
cessoires montés à l’avant. Deux positions sont 
possibles :
1. Pression sur la partie avant du disjonc-
teur – la prise de force est enclenchée. Le 
symbole s’allume.
2. Pression sur la partie arrière du disjonc-
teur – la prise de force est désengagée. 
12. INHIBITEUR DE DIFFÉRENTIEL
(F540)
Levier permettant de supprimer le différentiel. Les 
deux roues arrière tournent alors simultanément, 
ce qui augmente la capacité de remorquage. Deux 
positions sont possibles :
1. Levier en position avant – l’inhibiteur 
de différentiel n’est pas activé. Pour le 
fonctionnement normal.
2. Levier vers l’arrière – inhibiteur de dif-
férentiel enclenché. Fonctionne en mar-
ches avant et arrière.
L’inhibiteur de différentiel est très utile lorsque la 
charge reposant sur les roues arrière est répartie de 
manière inégale, par exemple dans les virages ser-
rés, où la roue arrière située côté centre subit une 
charge inférieure.
Grâce à ce dispositif, le véhicule non équipé de 
chaînes possède une meilleure tenur de route sur 
les surface glissantes en hiver.
La direction se durcit lorsque l’inhibiteur de 
différentiel est enclenché. Éviter de tourner le 
volant !
13. COMPTEUR D’HEURES
Indique le nombre d’heures de travail. Le comp-
teur ne fonctionne que lorsque le moteur tourne.
14. RÉGULATEUR DE VITESSE
Un interrupteur permet d’activer le régulateur de 
vitesse. Le régulateur de vitesse permet de bloquer 
l’accélérateur (5) dans la position souhaitée.1. Enfoncer l’accélérateur jusqu’à attein-
dre la vitesse souhaitée. Appuyer ensuite 
sur l’avant du disjoncteur pour activer le 
régulateur de vitesse. Le symbole s’allu-
me.
2. Pour débloquer le régulateur, appuyer 
sur l’arrière du disjoncteur. 
15. RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DE 
COUPE (F540)
La machine est équipée d’un dispositif permettant 
d’utiliser un plateau à réglage électrique de la hau-
teur de coupe (disponible comme accessoire).
Le variateur permet d’adapter à l’infini la 
hauteur de coupe. 
La prise de raccordement du plateau de coupe est 
située sur le côté droit, devant la roue avant (fig. 2).
RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DE 
COUPE (F530)
Voir le manuel du plateau de coupe.
16. Pas utilisé (F540)
17. Pas utilisé (F540)
18. LEVIER DE DÉBRAYAGE
Levier permettant de débrayer la transmission va-
riable, ce qui permet de bouger la machine à la 
main, moteur éteint. Deux positions sont possibles 
:
1. Levier vers l’arrière – la trans-
mission est activée pour un fonc-
tionnement normal.
2. Levier vers l’avant – débraya-
ge de la transmission. La machi-
ne peut être déplacée 
manuellement.
Ne pas remorquer la machine sur de longues dis-
tances ou à des vitesses élevées pour éviter d’en-
dommager la transmission. 
19. JAUGE DE CARBURANT/BOU-
CHON DE RÉSERVOIR
Bouchon de réservoir avec indicateur 
d’essence intégré qui indique la quantité 
d’essence dans le réservoir.
Le réservoir de carburant a une contenance d’envi-
ron 11,5 litres. 
						

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FRANÇAISFR
UTILISATION
1. REMARQUE ! Cette machine n’est pas conçue 
pour circuler sur la voie publique.
2. La charge verticale maximum exercée sur la 
boule de remorquage doit être inférieure à 100 N.
3. La charge d’inertie maximum exercée sur la 
boule de remorquage par les accessoires tractés 
doit être inférieure à 500 N.
DÉMARRAGE ET FONCTION-
NEMENT
CARTER DE MOTEUR
Pour procéder à l’inspection et à l’entretien du mo-
teur et de la batterie, retirer le carter de moteur. Dé-
montage :
1. Dévisser le bouchon et la jauge de carburant.
2. Tirer vers le haut la sangle en caoutchouc située 
à l’avant du carter (fig. 6).
3. Soulever prudemment le carter (fig. 7).
Assemblage :
1. Placer le carter sur la lèvre située de chaque cô-
té.
2. Veiller à ce que l’arrière du carter s’emboîte cor-
rectement dans les trous prévus (fig. 8).
3. Attacher l’avant du carter au moyen de la sangle 
(fig. 6).
4. Enfin, remettre en place le bouchon et la jauge 
de carburant.
Ne pas utiliser la machine si le carter de 
moteur n’est pas monté.  Risque de brû-
lure et de blessure par écrasement.
REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR DE 
CARBURANT
Utiliser uniquement du carburant sans plomb. Ne 
jamais utiliser de mélange carburant-huile 2 
temps.
REMARQUE ! L’essence sans plomb ne se con-
serve pas indéfiniment. Ne pas l’utiliser au-delà de 
trente jours après l’achat.
Des carburants respectueux de l’environnement, 
par ex. l’essence alkylate, peuvent également être utilisés. Par leur composition, ils ont un impact ré-
duit sur la  nature et la santé.
L’essence est très inflammable et doit 
être conservée dans des récipients spé-
cialement conçus à cet effet. 
Faire le plein d’essence uniquement à 
l’extérieur, et ne pas fumer pendant 
l’opération.  Faire le plein de carburant 
avant de démarrer le moteur. Ne jamais 
enlever le bouchon du réservoir ou pro-
céder au remplissage quand le moteur 
tourne ou est encore chaud.
Ne pas remplir le réservoir à ras bord. Laisser un 
espace vide (= au moins tout l’embout du pistolet 
de remplissage plus 1 - 2 cm de la partie supérieure 
du réservoir) afin que lessence, une fois chaude, 
puisse se dilater sans risquer de déborder (fig. 16).
NIVEAU D’HUILE MOTEUR
À la livraison, le carter est rempli d’huile SAE 30.
Vérifier le niveau d’huile avant chaque utilisa-
tion. Placer la machine sur un sol plat.
Nettoyer la zone autour de la jauge d’hui-
le. La dévisser et la sortir du carter. Es-
suyer la jauge au moyen d’un chiffon, 
Réintroduire la jauge dans le carter et la 
visser à fond. 
Dévisser la jauge et la ressortir. Lire le niveau 
d’huile sur la jauge. Si le niveau d’huile descend 
en dessous du repère « FULL », faire l’appoint 
(fig. 9).
CONTRÔLE DU NIVEAU DHUILE DE 
TRANSMISSION
À la sortie d’usine, la transmission de la machine 
est remplie d’huile SAE 10W-40.
Vérifier le niveau d’huile avant chaque utilisa-
tion. Placer la machine sur un sol plat.
Vérifier le niveau d’huile dans le réservoir (fig. 
17). Il doit se situer entre les repères « MAX » et « 
MIN ». Si nécessaire, faire l’appoint. Utiliser de 
l’huile SAE 10W-40 (20W-50).
DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ
La machine est équipée des dispositifs de sécurité 
suivants : 
- un disjoncteur au niveau de la pédale de frein. 
- un interrupteur dans le support du siège. 
						

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FRANÇAISFR
- un disjoncteur sur le levier d’enclenchement de 
la prise de force. 
Pour démarrer la machine, vérifier que les points 
suivants sont respectés : 
- enfoncer la pédale de frein. 
- le conducteur doit être assis sur le siège. 
- le levier de la prise de force doit être vers 
l’avant (c.-à-d. prise de force désactivée).
Vérifier le bon fonctionnement des dis-
positifs de sécurité avant toute utilisa-
tion de la machine! 
Lorsque le moteur tourne et que le conducteur est 
assis sur le siège, procéder aux vérifications sui-
vantes : 
- enfoncer la pédale d’accélération pour mettre la 
machine en mouvement, puis la relâcher – la 
machine doit s’arrêter. 
- enfoncer l’accélérateur pour mettre la machine 
en mouvement, actionner le régulateur de vites-
se et se lever du siège – la machine doit s’arrê-
ter.
- enfoncer l’accélérateur pour mettre la machine 
en mouvement, actionner le régulateur de vites-
se et enfoncer la pédale de frein – la machine 
doit s’arrêter. 
- enclencher la prise de force et se lever du siège 
– le moteur doit s’arrêter (modèle F530).
- enclencher la prise de force, se lever du siège – 
la prise de force doit se désactiver (modèle 
F540).
Ne pas utiliser une machine dont les dis-
positifs de sécurité sont déficients ! Fai-
re contrôler la machine dans un atelier 
agréé ! 
DÉMARRAGE DU MOTEUR
1. Ouvrir le robinet de carburant (fig. 10).
2. Vérifier que le câble de la bougie d’allumage est 
bien branché.
3. Vérifier que la prise de force n’est pas activée. 
4. Ne pas laisser le pied sur l’accélérateur. 
5a. F530 :
Démarrage à froid du moteur – mettre la manette 
en position choke. Démarrage à chaud – mettre la 
manette sur plein régime (environ 1 cm plus loin 
que la position choke).
5b. F540 :
ramener la commande d’accélérateur sur la posi-
tion pleins gaz. Démarrage à froid – tirer le choke à fond. Démarrage à chaud – ne pas toucher au 
choke.
6. Enfoncer à fond la pédale de frein.
7. Démarrer le moteur en tournant la clé de contact.
8a. F530 :
Lorsque le moteur a été démarré en utilisant le cho-
ke, ramener progressivement la manette en posi-
tion de plein régime.  
8b. F540 :
après le démarrage du moteur, enfoncer progressi-
vement la commande du starter si celui-ci a été uti-
lisé. 
9. Ne pas utiliser la machine pour des travaux sous 
charge immédiatement après un démarrage à froid. 
Laisser dabord tourner le moteur pendant quel-
ques minutes pour permettre à l’huile de chauffer. 
Le moteur doit toujours être utilisé à plein rende-
ment.
ARRÊT
Désactiver la prise de force. Serrer le frein de sta-
tionnement. 
Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 1 à 2 
minutes. Arrêter le moteur en tournant la clé.
Fermer le robinet de carburant. Ce point  est parti-
culièrement important si la machine doit être trans-
portée par camion, par exemple.
Si la machine est abandonnée sans sur-
veillance, retirer le câble de la bougie 
dallumage. Ôter également la clé du 
démarreur.
Le moteur peut être très chaud immé-
diatement après l’arrêt.  Ne pas toucher 
le pot d’échappement, le cylindre ni les 
ailettes de refroidissement. Risque de 
brûlure.
DIRECTION ASSISTÉE (F540)
Fonction intégrée qui facilite la conduite. La ma-
chine se conduit du bout des doigts. Un convertis-
seur de couple hydraulique fournit la force 
nécessaire.
Contrairement à la direction assistée courante (par 
ex. celle des voitures), l’aide au pilotage a une 
capacité restreinte. Cela signifie que certaines de 
ses caractéristiques peuvent être considérées com-
me négatives : 
						

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FRANÇAISFR
- à faible régime ou dans des situations exigeant 
une puissance supplémentaire, la direction peut 
être considérée fonctionner “par à-coups”.
- la machine doit toujours être en mouvement 
quand la direction assistée est utilisée. Éviter de 
tourner le volant lorsque la machine est à l’arrêt 
complet et que l’accessoire est abaissé en posi-
tion de travail.
La direction est adaptée de manière à fournir les 
meilleurs résultats à des vitesses de travail norma-
les, avec pour résultat des avantages significatifs.
La direction fonctionne même lorsque le moteur 
est à l’arrêt. Toutefois, elle est dans ce cas plus 
dure si la machine doit être manœuvrée à la main.
CONSEILS DE CONDUITE
Pour la tonte sur terrains en pente, s’assurer que le 
moteur contient suffisamment d’huile (niveau 
d’huile sur « FULL »). 
Redoubler de vigilance sur les terrains 
en pente. Ne pas démarrer ou s’arrêter 
brutalement sur un terrain en pente. Ne 
jamais circuler perpendiculairement à 
une pente. Se déplacer de haut en bas, et 
de bas en haut. 
 La machine, équipée d’accessoires 
d’origine, ne peut en aucun cas être uti-
lisée sur des pentes dont l’inclinaison 
est supérieure à 10°.
Ralentir dans les pentes et dans les vira-
ges pour éviter de basculer ou de perdre 
le contrôle de la machine.
Ne pas braquer à fond lorsque la ma-
chine est en vitesse supérieure et à plein 
régime. Dans cette situation, elle pour-
rait facilement basculer.
Garder les mains et les doigts à distance 
des éléments articulés et du support du 
siège.  Risque de blessure par écrase-
ment. Ne pas utiliser la machine sans le 
carter de moteur.
ENTRETIEN
PRÉCAUTIONS
Sauf indication contraire, les interventions et en-
tretiens doivent s’effectuer sur des machines im-
mobilisées dont le moteur est à l’arrêt.Bloquer la tondeuse en serrant le frein à 
main.
Immobiliser les accessoires, couper le 
moteur et débrancher la bougie ou enle-
ver la clé du démarreur. 
NETTOYAGE
Pour réduire le risque d’incendie, déga-
ger l’herbe, les feuilles et l’excédent 
d’huile se trouvant sur le moteur, le si-
lencieux, la batterie et le réservoir de 
carburant.
Pour réduire le risque d’incendie, con-
trôler régulièrement que la machine ne 
présente aucune fuite d’huile et/ou de 
carburant. 
En cas de nettoyage de la machine avec de l’eau 
sous haute pression, ne pas diriger le jet directe-
ment vers la transmission.
Ne pas diriger les jets d’eau directement sur le mo-
teur. Nettoyer le moteur à la brosse ou à l’air com-
primé.
HUILE MOTEUR
Remplacer lhuile une première fois après 5 heures 
dutilisation, puis après 50 heures dutilisation ou 
une fois par saison. Vidanger l’huile quand le mo-
teur est chaud.
Toujours utiliser de l’huile de bonne qualité (grade 
SF, SG ou SH).
Augmenter la fréquence des vidanges (toutes les 
25 heures ou une fois par saison) si le moteur est 
soumis à rude épreuve ou si la température am-
biante est élevée.
L’huile moteur peut être très chaude si 
on l’évacue aussitôt après l’arrêt. Il est 
donc recommandé de laisser refroidir le 
moteur pendant quelques minutes 
avant d’effectuer la vidange.
1. Tuyau de vidange d’huile (métal) :
Dévisser le bouchon de vidange à l’extrémité du 
tuyau.  
Récupérer l’huile dans un récipient. Déposer 
ensuite l’huile usagée dans une station de recy-
clage. L’huile ne peut pas entrer en contact avec 
les courroies trapézoïdales.
2. Revisser le bouchon de vidange. Vérifier l’état  
						

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FRANÇAISFR
et la position du joint en fibre et du joint torique à 
l’intérieur du bouchon.
3. Retirer la jauge et ajouter de l’huile neuve dans 
le réservoir.
Contenance :
F530 – 1,4 l
F540 – 1,7 l (y compris filtre à huile)
Type d’huile d’été (> 4° C): SAE-30
(De l’huile SAE 10W-30 peut également être utili-
sée. Toutefois, la consommation d’huile peut aug-
menter légèrement avec des grades 10W-30. 
Vérifier donc régulièrement le niveau d’huile en 
cas d’utilisation de ces grades).
Type d’huile d’hiver (< 4° C): SAE 5W-30
(si cette huile n’est pas disponible, utiliser SAE 
10W-30).
Choisir une huile sans additifs.
Ne pas trop remplir le réservoir d’huile pour éviter 
la surchauffe du moteur. 
Après avoir ajouté l’huile, démarrer le moteur et le 
laisser tourner au ralenti pendant 30 secondes. Ar-
rêter le moteur. Attendre 30 secondes, puis contrô-
ler le niveau d’huile. 
Vérifier l’absence de fuites d’huile. Si nécessaire, 
ajouter de l’huile jusqu’à atteindre le niveau mar-
qué « FULL ».
FILTRE À HUILE – MOTEUR (F540)
Remplacer le filtre à huile après 100 heures d’uti-
lisation ou une fois par saison.
Avant de visser le filtre neuf, enduire le joint 
d’huile de moteur. 
Serrer le filtre à la main jusqu’à ce que le joint tou-
che le support du filtre. puis serrer encore d’ ½ à ¾ 
de tour (fig. 19 - 18).
Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti 
pour vérifier l’absence de fuites.  Arrêter le mo-
teur. Vérifier le niveau d’huile. Si nécessaire, ajou-
ter de l’huile jusqu’à atteindre le niveau marqué « 
FULL ».
FILTRE À AIR - MOTEUR
Nettoyer le préfiltre tous les 3 mois ou toutes les 25 
heures de service, selon le cas se présentant en pre-
mier.
Nettoyer le filtre en papier au moins une fois par an 
et après un maximum de 100 heures d’utilisation.Remarque : augmenter la fréquence de nettoyage 
des filtres si la machine est utilisée sur des terrains 
poussiéreux.
1. Retirer le couvercle du filtre à air (fig 11 -12). 
2. Démonter la partie amovible du filtre à papier 
ainsi que le préfiltre en mousse. Veiller à ce 
qu’aucune saleté ne tombe dans le carburateur. 
Nettoyer le support du filtre à air.
3a. F540 :
Laver le préfiltre au détergent liquide et à l’eau, 
puis le presser pour l’essorer. Verser un peu d’hui-
le sur le filtre et presser ce dernier pour la faire pé-
nétrer.
3b. F530 :
Remplacer le préfiltre en papier au moins une fois 
par an et après un maximum de 25 heures d’utili-
sation. 
4. Pour nettoyer l’élément en papier du filtre, pro-
céder comme suit : le tapoter légèrement contre 
une surface lisse. En cas d’encrassage intense, 
remplacer le filtre.
5. Pour remonter le filtre, répéter les opérations 
dans l’ordre inverse.
Ne pas utiliser de solvants à base de pétrole (par 
ex. du kérosène) pour nettoyer le filtre en papier. 
Ces solvants sont susceptibles d’endommager le 
filtre.
Ne pas nettoyer à l’air comprimé l’élément en pa-
pier du filtre. L’élément en papier ne doit pas être 
huilé. 
BOUGIE D’ALLUMAGE
Pour vérifier l’étincelle des bougies d’allumage, 
utiliser exclusivement le testeur Briggs & Stratton 
(fig. 13).
Remplacer la bougie d’allumage après 100 heures 
d’utilisation ou une fois par saison. Pour remplacer 
la bougie, une clé à bougie A et un levier de torsion 
B sont fournis avec les accessoires.
Recommandations du fabricant de moteur :
Champion RC12YC.
Écartement correct : 0,75 mm.
ENTRÉE D’AIR DE REFROIDISSE-
MENT – MOTEUR
Le moteur est refroidi à l’air. Il peut être endom-
magé en cas de défaillance du système de refroi- 
						

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FRANÇAISFR
dissement. Le moteur doit être nettoyé toutes les 
100 heures d’utilisation et au moins une fois par 
an.
Retirer le carter du ventilateur. Nettoyer les ailettes 
de refroidissement situées sur le cylindre, le venti-
lateur et la calandre. Augmenter la fréquence du 
nettoyage en cas de tonte de gazon sec. 
BATTERIE
La batterie est du type à soupape avec une tension 
nominale de 12 V. Elle ne nécessite aucun entre-
tien. Inutile de vérifier ou de compléter les niveaux 
d’électrolyte.
À la livraison, la batterie se trouve dans la boîte des 
accessoires.
Charger complètement la batterie 
avant la première utilisation. La batte-
rie doit être chargée au maximum lors-
qu’on l’entrepose. Une batterie remisée 
totalement vide risque d’être endom-
magée de manière permanente. 
Lorsque la machine reste entreposée pour de lon-
gues périodes (plus d’un mois), il convient de char-
ger la batterie, de la débrancher et de la conserver 
en sécurité dans un endroit frais. Elle doit être 
complètement rechargée avant d’être réinstallée 
sur la machine.
La batterie peut être chargée suivant deux procédés 
:
1. Par un chargeur de batterie (méthode recom-
mandée). Le chargeur utilisé doit fournir une 
tension constante. L’utilisation d’un chargeur 
de type standard (pour batteries à acide) risque 
d’endommager la batterie.
2. Vous pouvez également laisser le moteur char-
ger la batterie. Dans ce cas il est très important 
de laisser tourner le moteur sans interruption 
pendant au moins 45 minutes, surtout lors de la 
première utilisation ou après un long entreposa-
ge de la machine.Ne pas provoquer de court-circuit aux 
bornes de la batterie. Cela provoquerait 
des étincelles susceptibles de mettre le 
feu. Éviter également tout contact entre 
les bijoux en métal et les bornes de la 
batterie.
Si l’extérieur, le couvercle ou les bornes 
de la batterie sont endommagés ou qu’il 
y a des interférences au niveau des bar-
rettes de connexion, remplacer immé-
diatement la batterie.
Nettoyer les traces d’oxydation qui peuvent appa-
raître sur les bornes. Nettoyer les bornes au moyen 
d’une brosse en métal, puis les graisser.
GRAISSAGE
Le joint articulé de la direction de la machine pos-
sède quatre points de graissage. Les lubrifier à la 
graisse universelle toutes les 25 heures d’utilisa-
tion  (fig. 14). 
Remarque : Le quatrième point de graissage n’est 
pas illustré. Il se situe sur la partie inférieure, sur le 
palier avant de l’essieu flexible.
F530 :
Plusieurs fois par saison, graisser la chaîne au 
moyen d’un lubrifiant en aérosol.
F540 :
Plusieurs fois par saison, graisser les chaînes au 
moyen d’un lubrifiant en aérosol. Si les chaînes 
sont très encrassées, les démonter, les laver et les 
lubrifier correctement.
F530 :
Le moyeu des roues avant est muni de nipples de-
vant être lubrifiés toutes les 50 heures d’utilisation 
(fig. 18).
Plusieurs fois par saison, appliquer de la graisse 
universelle sur les paliers en plastique.  
Plusieurs fois par saison, enduire d’huile moteur 
les joints du bras oscillant.
Plusieurs fois par saison, appliquer quelques gout-
tes d’huile moteur aux deux extrémités du câble de 
réglage du régime.
À la sortie d’usine, la transmission hydrostatique 
est remplie d’huile (10W-40). En principe, il ne 
faut pas faire l’appoint, sauf si elle a été ouverte 
(uniquement par un expert) ou si elle fuit. Norma-
lement, l’huile de transmission ne doit pas être 
remplacée. 
						

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FRANÇAISFR
CÂBLES DE DIRECTION
(F530)
Resserrer les câbles de direction après les 2 – 3 
premières heures de fonctionnement de la machi-
ne, puis toutes les 25 heures d’utilisation.
Mettre les roues de la machine en position droite.
Régler la tension des câbles de direction au moyen 
des écrous situés sous le joint de direction articulé 
(fig. 15). Pendant le réglage, maintenir fermement 
les vis aux extrémités des câbles pour éviter que 
ceux-ci ne se tordent. Pour cela, utiliser une clé à 
molette ou un outil similaire pour bloquer l’extré-
mité des vis. Retendre les câbles pour supprimer 
tout jeu.
Effectuer le même réglage sur les deux boulons 
pour ne pas modifier l’alignement du volant. 
Une fois le réglage terminé, tourner le volant à 
fond dans les deux directions. Vérifier que la chaî-
ne n’entre pas en contact avec la poulie et que les 
câbles ne se coincent pas dans les pignons de direc-
tion. 
Ne pas appliquer une tension trop forte sur les câ-
bles pour éviter de durcir la direction et d’augmen-
ter l’usure des câbles.
CHAÎNES DE DIRECTION (F540)
Resserrer les chaînes de direction après les 2 -3 
premières heures de fonctionnement, puis toutes 
les 50 heures de service.
Mettre les roues de la machine en position droite. 
Tendre les chaînes de direction au moyen des 
écrous situés sous le joint de direction articulé (fig. 
15). Retendre les câbles pour supprimer tout jeu. 
Effectuer le même réglage sur les deux boulons 
pour ne pas modifier l’alignement du volant.
Ne pas appliquer de tension trop forte sur les chaî-
nes  pour éviter de durcir la direction et d’augmen-
ter l’usure des chaînes.