Stiga Lawn Mower 8211 0208 11 Combi 55 48 43 Operators Manual

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PORTUGUESEPT
UTILIZAÇÃO DA MÁQUINA DE 
CORTAR RELVA
COMBI(*)
A sua nova máquina de cortar relva combina duas 
funções diferentes na mesma máquina:
1. “MULTICLIP“
A máquina vem equipada com um bujão (P), insta-
lado na abertura de ejecção (fig. 31). A máquina 
pode ser utilizada para ‘Multiclip’, ou seja, a lâmi-
na pica a relva bem miúda durante a sua utilização.  
A relva cai para o chão onde se irá desfazer. Isto dá 
alimento à relva. 
Para retirar o bujão, empurre o trinco (S). Quando 
voltar a instalar o bujão, certifique-se de que am-
bos os pinos estão bem encaixados nos orifícios de 
modo a que o bujão encaixe correctamente.
Turbo 43 Combi:
Para retirar o bujão, desaperte a porca de orelhas.
2. RECOLHA
Montar o depósito de recolha de relva fornecido 
(fig. 6, 8). Abra a tampa, retire o bujão e prenda o 
depósito de relva na parte de trás da máquina.
Durante a operação de cortar relva, a relva é reco-
lhida no depósito. Retire a relva do depósito para o 
monte de composto ou espalhe-a pelos rebordos 
como fertilizante. A máquina é também ideal para 
apanhar as folhas no Outono.
ANTES DE ARRANCAR
ENCHER O CÁRTER COM ÓLEO
A máquina de cortar relva é entregue 
sem óleo no cárter do motor. O cárter do 
motor tem que ser cheio com óleo antes 
de se pôr o motor a trabalhar pela pri-
meira vez.
Retire a vareta de nível do óleo (fig.  9, 10, 11). En-
cha o cárter do motor com 0,55 litros de óleo de 
boa qualidade (classe de serviço SE, SF ou SG). 
Use óleo SAE 30 ou SAE 10W-30.
Encha lentamente até atingir a marca “FULL/
MAX“. Não encha demasiado.VERIFICAR O NÍVEL DO ÓLEO
Antes de utilizar a máquina, verifique se o nível de 
óleo se encontra entre “FULL/MAX“ e “ADD/
MIN“ na vareta do óleo.
Retire e limpe a vareta (fig.  9, 10, 11). Faça-a des-
lizar para baixo até ao fundo e enrosque-a. Desen-
rosque-a e puxe-a novamente para cima. Faça a 
leitura do nível de óleo. Se o nível do óleo estiver 
baixo, encha com óleo até à marca “FULL/MAX“.
ENCHER O DEPÓSITO DE GASOLINA
Nunca retire a tampa do depósito nem 
encha com gasolina com o motor a tra-
balhar ou ainda quente.
Nunca encha o depósito de gasolina até 
cima. Deixe algum espaço para a gasoli-
na expandir, se for necessário.
De preferência, utilize gasolina ecológica, isto é, 
gasolina de alquilação. A composição deste tipo de 
gasolina é menos prejudicial tanto para as pessoas 
como para a natureza. Por exemplo, não tem quais-
quer aditivos de chumbo, oxigenadores (alcoóis e 
éteres), alcenos nem benzenos.
NOTA! Se mudar para gasolina ecológi-
ca num motor que anteriormente funci-
onava a gasolina normal sem chumbo 
(95), é necessário seguir cuidadosamen-
te as recomendações do fabricante da 
gasolina. 
Pode também usar-se gasolina normal sem chum-
bo de 95 octanas. Nunca se deve utilizar gasolina 
misturada com óleo para motores a 2 tempos. NO-
TA! Não se esqueça que a gasolina sem chumbo é 
um produto perecível; não deve, portanto, comprar 
mais gasolina do que a que vai consumir num pe-
ríodo de 30 dias.
PÔR O MOTOR A TRABALHAR
(Briggs & Stratton)
1. Coloque a máquina de cortar relva em solo pla-
no e firme. Não ponha a máquina a trabalhar em 
cima de relva alta.
2. Certifique-se de que o cabo da vela está ligado 
à vela de ignição.
3. Se a máquina de cortar relva estiver equipada 
com comando de acelerador, regule o comando 
do acelerador B para aceleração máxima   
(fig. 15). 
						

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PORTUGUESEPT
4. Arrancar com o motor frio: Carregue na borra-
cha da bomba (Ajuda de arranque) até ao fundo, 
6 vezes (fig.  12, 13).
Ao arrancar com o motor quente, não é necessá-
rio premir a borracha da bomba (Ajuda de ar-
ranque). Se o motor parar devido a falta de 
gasolina, encha com gasolina e carregue 3 vezes 
na borracha da bomba (Ajuda de arranque).
5. Empurre o arco de Arranque/ParagemG na di-
recção do guiador. NOTA! O arco de Arranque/
Paragem G tem que ser mantido premido para 
evitar que o motor vá abaixo (fig.  15).
6a Arranque manual: Agarre na pega de arranque e 
ponha o motor a trabalhar dando um puxão no 
cabo de arranque.
6b  Arranque eléctrico (*): Dê o arranque ao motor 
rodando a chave de ignição para a direita. 
Quando o motor pegar, solte a chave. Faça sem-
pre tentativas de arranque curtas para não des-
carregar a bateria.
Para um arranque fácil, empurre o guiador para 
baixo para que as rodas da frente levantem li-
geiramente do solo. Não ponha a máquina a tra-
balhar inicialmente em cima de relva grossa.
7. Para obter os melhores resultados de corte, o 
motor deve funcionar sempre com a máxima 
aceleração.
Mantenha as mãos e os pés afastados 
da(s) lâmina(s) rotativa(s). Nunca meta 
as mãos ou os pés por baixo da cobertu-
ra das lâminas, nem na abertura de ex-
pulsão da relva com o motor a 
funcionar.
PÔR O MOTOR A TRABALHAR 
(Honda)
1. Coloque a máquina de cortar relva em solo pla-
no e firme. Não ponha a máquina a trabalhar em 
cima de relva alta.
2. Certifique-se de que o cabo da vela está ligado 
à vela de ignição.
3. Abra a torneira do combustível (fig.  14).
4. Regule o comando do acelerador B para a posi-
ção de choke (obturador de ar) . NOTA! 
Não é necessário utilizar esta posição se o mo-
tor estiver quente (fig.  15).5. Empurre o arco de Arranque/ParagemG na di-
recção do guiador. NOTA! O arco de Arranque/
Paragem G tem que ser mantido premido para 
evitar que o motor vá abaixo (fig.  15).
6. Agarre na pega de arranque e ponha o motor a 
trabalhar dando um puxão no cabo de arranque.
7. Depois do motor estar a trabalhar, desloque o 
comando do acelerador para trás até obter a ro-
tação máxima. NOTA! O motor deve sempre 
funcionar na rotação máxima para evitar vibra-
ções anormais na máquina.
Mantenha as mãos e os pés afastados 
da(s) lâmina(s) rotativa(s). Nunca meta 
as mãos ou os pés por baixo da cobertu-
ra das lâminas, nem na abertura de ex-
pulsão da relva com o motor a 
funcionar.
PARAR O MOTOR
O motor pode estar muito quente imedi-
atamente a seguir a ser desligado. Não 
toque no silenciador, no cilindro ou nas 
aletas de arrefecimento. Tal poderá cau-
sar ferimentos devido a queimaduras.
1. Solte o arco de Arranque/ParagemG (fig. 15) 
para parar o motor. Este arco não pode ser de-
sactivado (por exemplo, fixando-o na posição 
premida contra o guiador), porque assim não 
será possível parar o motor.
Honda: Feche a torneira do combustível.
2. Se tiver que deixar a máquina de cortar relva 
sem vigilância, retire o cabo da vela de ignição. 
Retire também a chave da ignição (*).
Se o arco de arranque/paragem deixar 
de funcionar, pare o motor desligando o 
cabo da vela de ignição. Leve imediata-
mente a máquina de cortar relva a uma 
oficina autorizada para reparação.
RODAS TRASEIRAS MOTRIZES (*)
Engate o accionamento, premindo o arco da em-
braiagem I contra o guiador. Desengate o acciona-
mento soltando o arco da embraiagem I (fig.  15).
VELOCIDADE (*)
Não toque no comando do variador 
quando o motor não estiver a trabalhar. 
Isto pode danificar o funcionamento do 
variador. 
						

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PORTUGUESEPT
Regule para uma velocidade apropriada colocando o 
comando do variador numa das 4 posições (fig. 16).
As diversas posições têm as seguintes velocidades:
Posição :aprox. 2,8 km/h
Posição 2:  aprox. 3,1 km/h
Posição 3:  aprox. 3,6 km/h
Posição  : aprox. 4,5 km/h
ALTURA DE CORTE
Desligue o motor antes de ajustar a altu-
ra de corte.
Não ajuste a altura de corte tão baixa 
que a(s) lâmina(s) entre(m) em contacto 
com irregularidades do solo.
A máquina de cortar relva está equipada com uma 
alavanca de comando única para ajustar a altura de 
corte. Puxe a alavanca para fora e regule a altura de 
corte para uma das nove posições que mais se ade-
qúe ao seu tipo de relva (fig. 17).
MANUTENÇÃO
Não se devem efectuar quaisquer repa-
rações ou trabalhos de manutenção ou 
assistência no motor ou na máquina de 
cortar relva sem primeiro retirar o cabo 
da vela de ignição.
Se a máquina de cortar relva vai ser le-
vantada, por exemplo, para transporte, 
pare o motor e solte o cabo da vela de ig-
nição.
Se a máquina de cortar relva tiver que 
ser inclinada, isso deverá ser feito de 
forma a que a vela de ignição do motor 
fique para cima. Incline a máquina 
quando o depósito de combustível esti-
ver vazio.
LIMPEZA
A máquina de cortar relva deve ser limpa após 
cada utilização. Isto é especialmente importante no 
lado inferior da cobertura das lâminas. Lave com a 
mangueira de jardim. Assim a máquina de cortar 
relva durará mais e funcionará melhor. Não se deve 
usar lavagem a jacto de alta pressão.
Se a relva tiver secado e aderido, pode-se limpar a 
caixa da máquina de cortar relva raspando-a. Caso 
seja necessário, retoque a parte inferior com tinta 
para evitar que enferruje.Limpe regularmente o silenciador e a 
área circundante para retirar relva, su-
jidade e lixo inflamável.
Desmonte a tampa da transmissão retirando os pa-
rafusos S (fig. 27) e limpe à volta da transmissão 
(*) e das correias de transmissão (*) com uma es-
cova ou ar comprimido, uma ou duas vezes por 
ano.
Uma vez por estação, as rodas motrizes (*) devem 
ser limpas por dentro. Retire as duas rodas. Limpe 
a relva e sujidade da roda dentada e da coroa da 
roda utilizando uma escova ou ar comprimido (fig. 
18). Substitua a roda.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento do motor tem que ser 
limpo antes de cada utilização. Limpe as aletas de 
arrefecimento do cilindro e a admissão do ar de 
restos de relva, sujidade etc.
LUBRIFICAR O VEIO DE COMANDO 
(*)
Uma vez por estação, a cunha no veio de comando 
deve ser lubrificado. Retire a roda (tampão da ro-
da, parafuso e anilha). A seguir retire o anel de re-
tenção e a anilha de modo a que a roda dentada 
possa ser retirada do veio. Lubrifique a cunha com 
massa universal.
Volte a instalar a cunha (a cunha é instalada de for-
ma diferente no lado direito e esquerdo, fig. 19-
20). Instale a roda dentada de modo a que L fique 
virado para fora no lado esquerdo e R fique virado 
para fora no lado direito (máquina vista de trás).
MUDANÇA DO ÓLEO
Mude o óleo com o motor quente e o de-
pósito de gasolina vazio. Para evitar 
queimaduras, tenha cuidado ao drenar 
o óleo, uma vez que este está quente.
Mude o óleo pela primeira vez após 5 horas de fun-
cionamento e depois, a cada 50 horas de funciona-
mento ou uma vez por estação. Retire a vareta do 
óleo, incline a máquina e deixe o óleo escorrer para 
um recipiente. Tenha cuidado com o relvado.
Encha com óleo novo: Use óleo SAE 30 ou SAE 
10W-30. O cárter leva cerca de 0,55 litros. Encha 
até o óleo atingir a marca “FULL/MAX“ na vareta 
do óleo. 
						

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PORTUGUESEPT
FILTRO DE AR
Um filtro de ar sujo e entupido reduz a potência do 
motor e aumenta o desgaste do mesmo.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 21):  Desmonte o 
filtro de ar com cuidado, de forma a não cair suji-
dade para dentro do carburador. Retire o filtro de 
esferovite e lave-o com detergente líquido e água. 
Seque o filtro. Deite um pouco de óleo no filtro e 
faça-o absorver. Volte a montar o filtro de ar.
Lave o filtro de três em três meses ou a cada 25 ho-
ras de funcionamento, conforme o que ocorrer pri-
meiro. Mais frequentemente se o motor trabalhar 
em solo poeirento.
Briggs & Stratton XTE (fig. 22):
 Desaperte o parafuso e feche a tampa do filtro de 
ar. Retire com cuidado o elemento de filtro. Bata-o 
contra uma superfície plana. Se mesmo assim o 
elemento de filtro estiver sujo, mude-o.
Lave o filtro de três em três meses ou a cada 25 ho-
ras de funcionamento, conforme o que ocorrer pri-
meiro. Mais frequentemente se o motor trabalhar 
em solo poeirento.
Honda GCV (fig. 23): Retire a tampa e retire o filtro. 
Verifique minuciosamente se o filtro tem buracos ou 
outros danos. Um filtro estragado ou danificado tem 
que ser mudado. 
Para remover a sujidade, bata repetidamente mas 
com cuidado com o filtro contra uma superfície 
dura ou utilize ar comprimido pelo lado de trás do 
filtro. Não tente limpar o filtro com uma escova já 
que isso força a sujidade a penetrar nas fibras. Um 
filtro muito sujo deve ser substituído.
Limpe o filtro de ar após cada 25 horas de funcio-
namento ou uma vez por estação. Mais frequente-
mente se o motor trabalhar em solo poeirento.
VELA DE IGNIÇÃO
Nunca retire a vala de ignição ou o cabo 
da vela de ignição quando for verificar 
se há faísca. Utilize sempre um instru-
mento de teste aprovado.
Limpe a vela de ignição a intervalos regulares (cada 
100 horas de período de funcionamento). Use uma 
escova de pelo de aço para limpeza.
Se a vela de ignição estiver danificada ou se os 
eléctrodos estiverem demasiado queimados, mude 
a vela de ignição. As recomendações dos fabrican-
tes dos motores são as seguintes:Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM), 
folga dos eléctrodos 0,76 mm.
Honda GCV: NGK BPR6ES, 
Folga dos eléctrodos 0,7 a 0,8 mm.
BATERIA (*)
O electrólito da bateria é tóxico e corro-
sivo. Pode causar graves lesões por cor-
rosão etc. Evite o contacto com a pele, os 
olhos e o vestuário.
Quando em uso normal, durante a estação, a bate-
ria é carregada pelo motor. Se for impossível pôr o 
motor a trabalhar com a chave de ignição, pode ser 
devido à bateria estar descarregada.
Desmonte a bateria, abrindo a caixa da bateria, 
desligando o terminal no motor e retirando a bate-
ria (fig.  24). Ligue o carregador da bateria (forne-
cido) à bateria e depois ligue o carregador à 
tomada de parede e deixe a carregar durante 24 ho-
ras (fig. 25).
Depois de carregada, a bateria pode voltar a ser 
instalada e o contacto de ligação da bateria ligado 
ao contacto de ligação do motor (fig. 26).
Não se pode ligar o carregador da bateria directa-
mente ao contacto de ligação do motor. Não é pos-
sível pôr o motor a trabalhar com o carregador 
como fonte de alimentação e o carregador poderá 
ficar danificado.
ARMAZENAMENTO DE INVERNO
Retire a bateria e armazene-a completamente carr-
regada (ver acima) num local seco, fresco (entre 
0°C e +15°C). Pelo menos uma vez durante o perí-
odo de armazenamento de Inverno, a bateria tem 
que receber carga de manutenção.
Antes do início da estação, a bateria tem que ser car-
regada novamente, durante 24 horas.
REGULAÇÃO DO CABO DA EMBRAI-
AG E M  (* )
Se o accionamento não acoplar quando o arco da 
embraiagem for empurrado contra o guiador, ou se 
a máquina de cortar relva parecer funcionar com 
dificuldade ou lentidão, pode ser devido ao facto 
da embraiagem da transmissão estar patinar. Nesse 
caso a solução será ajustar o cabo da embraiagem 
de acordo com o seguinte: 
						

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PORTUGUESEPT
1. Quando o arco da embraiagem está solto, deve 
poder-se rodar a máquina para trás sem resistên-
cia. Se isso não acontecer, aparafuse para dentro 
o casquilho de ajuste T até se poder deslocar a 
máquina (fig.  28).
2. Quando o arco da embraia-
gem é pressionado para den-
tro cerca de 2 cm (posição 1), 
deverá sentir-se resistência ao 
deslocar a máquina. Com o 
arco da embraiagem total-
mente pressionado (posição 
2), não deverá ser possível 
deslocar a máquina. Desaper-
te o casquilho de ajuste T até 
obter essa posição.
REGULAR O CABO DO VARIADOR 
(*)
Se a diferença na velocidade entre as regulações no 
comando do variador, à velocidade mais rápida 
(posição 3 e  ), parece ser insignificante ou prati-
camente nenhuma, poderá ser necessário ajustar o 
cabo do variador (fig. 16).
1. Ponha a máquina a trabalhar durante alguns mi-
nutos na posição  .
2. Se o cabo do variador apresentar alguma folga 
no casquilho de ajuste Y necessita de ser ajusta-
do. Desaperte a contraporca X e regule o cabo, 
desapertando o casquilho de ajuste Y até o cabo 
deixar de apresentar qualquer folga.
3. Aperte a contraporca X.
NOTA! Não estique o cabo para além do ponto em 
que não há qualquer folga no casquilho de ajuste Y. 
Se o cabo estiver demasiado apertado, a correia de 
transmissão poderá partir-se e/ou outras partes da 
transmissão poderão ficar danificadas. Quando re-
gular após, por exemplo, a mudança da correia, co-
mece sempre com o casquilho de ajusteY 
completamente aparafusado.
MUDAR AS LÂMINAS
Use luvas de protecção quando trocar a 
lâmina para não se cortar.
Verifique regularmente o sistema das lâ-
minas. Verifique especialmente a área 
curva por trás do rebordo da lâmina para 
ver se tem vestígios de desgaste. Se a lâmi-
na apresentar vestígios de estar danifica-
da, deverá ser mudada. Uma lâmina gasta 
provoca desequilíbrio e pode danificar a 
máquina de cortar relva.
Verifique sempre a(s) lâmina(s) a seguir a uma co-
lisão. Primeiro desligue o cabo da vela de ignição. 
Se o sistema das lâminas tiver sido danificado, as 
peças avariadas deverão ser substituídas. Utilize 
sempre peças sobressalentes genuínas.
Para substituir a lâmina, desaperte o parafuso (fig.  
29, 30). Encaixe a lâmina nova de forma a que o lo-
gotipo estampado fique para cima, virado para o 
suporte da lâmina (não virado para a relva). Volte 
a instalar conforme ilustrado. Aperte bem os para-
fusos. Binário de aperto 40 Nm.
Quando mudar a lâmina, o parafuso da lâmina tam-
bém deve ser mudado.
A garantia não cobre danos na lâmina, no suporte 
da lâmina ou no motor que tenham sido causados 
por embate contra obstáculos.
Ao substituir a lâmina, o suporte da lâmina e o pa-
rafuso da lâmina, utilize sempre peças sobressa-
lentes genuínas. As peças sobressalentes não 
genuínas podem acarretar risco de ferimento ou 
danos, mesmo que se adaptem à máquina.
AFIAR AS LÂMINAS
A amolação das lâminas deverá ser feita pelo mé-
todo de amolação a húmido, utilizando uma lima 
ou pedra de amolar.
Por razões de segurança, as lâminas não devem ser 
afiadas num disco de esmeril. A temperatura de-
masiado alta pode tornar as lâminas quebradiças.
Depois de afiada, a lâmina tem que ser 
equilibrada para evitar danos causados 
por vibração. 
						

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PORTUGUESEPT
ARMAZENAMENTO
ARMAZENAMENTO DE INVERNO
Esvazie o depósito de combustível. Ponha o motor 
a funcionar e deixe-o ligado até parar por si pró-
prio. Não deixe a mesma gasolina no depósito mais 
do que um mês.
Levante a máquina e desenrosque a vela de igni-
ção. Deite uma colher de sopa de óleo do motor no 
orifício da vela de ignição. Puxe o cabo de arran-
que para fora, devagar, de forma a que o óleo se 
distribua no cilindro. Volte a enroscar a vela de ig-
nição.
Limpe bem a máquina e guarde-a em recinto co-
berto e seco.
ASSISTÊNCIA TÉCNICA
As peças sobressalentes genuínas são fornecidas 
pelas oficinas de assistência técnica e por muitos 
revendedores.
Poderá obter uma lista destes estabelecimentos no 
site da web da STIGA na Internet em: 
www.stiga.com. 
						

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POLSKIPL
SYMBOLE
Na maszynie znajdują się następujące symbole, 
których zadaniem jest przypominanie o 
konieczności zachowania ostrożności podczas jej 
używania. 
Znaczenie symboli:
Ostrzeżenie! Przed przystąpieniem do 
używania maszyny należy zapoznać się z 
Instrukcją obsługi i instrukcją 
bezpieczeństwa.
Ostrzeżenie! Przy maszynie powinien 
znajdować się tylko operator. Należy 
uważać na przedmioty wyrzucane przez 
wirujące ostrze.
Ostrzeżenie! Podczas pracy maszyny 
należy trzymać dłonie i stopy z dala od 
platformy koszącej.
Ostrzeżenie! Przed przystąpieniem do 
naprawy należy zdjąć kabel korpusu 
świecy zapłonowej ze świecy.
WAŻNE
Wyposażenie oznaczone gwiazdką (*) w 
przypadku niektórych modeli lub krajów stanowi 
wyposażenie standardowe. 
Niektóre modele nie są wyposażone w cięgło gazu. 
Prędkość silnika została w nich tak ustawiona, 
żeby zapewnić optymalną pracę i minimalną 
emisję spalin.
WSTĘP
Typ ITyp II
Typ III
Typ IV
1. Cięgło gazu (*)
2. Sprzęgło (*)
3. Rączka Start/Stop
4. Rozrusznik elektryczny (*)
5. Regulator (*)
STOP
1
4
3
2
4
3
2
5
1
STOP3
412
32 
						

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POLSKIPL
MONTAŻ
WYPOSAŻENIE DODATKOWE W 
OPAKOWANIU
2 wsporniki do kosza na trawę
4 śrubki do wsporników 
1 kluczyk zapłonu (*) 
1 ładowarka akumulatora (*) 
1 klucz imbusowy 
1 klucz nasadowy 
+ Instrukcja obsługi
UCHWYT
(Typ I-III)
1. Złożyć część dolną uchwytu.
2. Przymocować część górną przy pomocy 
śrubek, podkładek i kółek blokujących. Z 
prawej strony znajduje się również miejsce na 
rozrusznik (rys. 1).
3. Następnie dokręcić kółka blokujące do części 
dolnej uchwytu. Po ich dokręceniu możliwa jest 
regulacja uchwytu poprzez dokręcanie śrubek B 
dołączonym kluczem. (rys. 2)
UCHWYT
(Typ IV)
1. Odkręcić kółka blokujące od podwozia i 
założyć część dolną uchwytu na śrubki B (fig. 
3).
2. Przymocować część górną, używając do tego 
śrubek, podkładek i kółek blokujących. Z 
prawej strony znajduje się również miejsce na 
rozrusznik (rys. 1).
3. Następnie dokręcić kółka blokujące do części 
dolnej uchwytu. Po ich dokręceniu możliwa jest 
regulacja uchwytu poprzez dokręcanie śrubek 
B dołączonym kluczem. (rys. 3)
LINKA HAMULCA SILNIKA
Przymocować linkę hamulca silnika do hamulca 
(rys. 4). Należy zwrócić uwagę, żeby 
przymocować linkę po stronie uchwytu.
UCHWYT LINKI
Zamocować linki w uchwytach (rys. 5):
D: Linka Start/Stop + Linka sprzęgła (*)
E: Likna manetki gazu (*) + Linka sprzęgła (*)
F: Przewód elektryczny (*) + Linka regulatora (*)
REGULATOR (*)
W chwili dostarczenia kosiarki linka regulatora 
jest tak ustawiona, żeby nie nastąpiło uszkodzenie 
przekładni. Jeśli trzeba będzie ją dokręcić, należy 
kierować się wskazówkami opatrzonymi 
nagłówkiem “REGULACJA LINKI 
REGULATORA“ w sekcji “KONSERWACJA“.
KOSZ DO TRAWY
Unieść pokrywę kosza i przymocować do niego 
dwa wsporniki, używając dołączonych śrubek. 
Wsporniki oznaczone są literami L i R (lewy i 
prawy) i należy je przymocować zgodnie z 
odpowiednim oznaczeniem z tyłu kosiarki (rys. 7).
Kosz do trawy wykonany z tkaniny (*): 
Zamocować torbę wykonaną z tkaniny na ramie 
stalowej i zatrzasnąć plastykową pokrywę (rys. 6).
Kosz do trawy wykonany z tworzywa (*): 
Połączyć obie części, a następnie część górną 
(rys. 8). 
Otworzyć klapę w maszynie i przymocować kosz 
do trawy na wspornikach.
UWAGA! Można używać kosiarki bez kosza do 
trawy. Skoszona trawa pozostaje wtedy za 
maszyną.
AKUMULATOR (*)
Elektrolit w akumulatorze to toksyczna 
i powodująca korozję substancja. Może 
on być przyczyną poważnych uszkodzeń 
w wyniku korozji.Należy unikać 
wszelkiego kontaktu ze skórą, oczami i 
odzieżą.
Przed pierwszym uruchomieniem kosiarki, 
akumulator należy ładować przez 24 godziny. 
Dodatkowe informacje znajdują się w sekcji 
KONSERWACJA pod nagłówkiem 
AKUMULATOR. 
Włożyć kluczyk zapłonu (*) do stacyjki.
KORZYSTANIE Z KOSIARKI
COMBI(*)
Państwa nowa kosiarka łączy w sobie dwie różne 
funkcje: 
						

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POLSKIPL
1. “MULTICLIP“
Maszyna wyposażona jest w dodatkowy moduł 
(P), umieszczony w otworze wyrzutnika (rys. 31). 
Dzięki niemu możliwe jest uruchomienie funkcji 
“Multiclip“, polegającej na drobnym cięciu trawy 
podczas koszenia.   Poszatkowana trawa opada na 
trawnik, gdzie z czasem ulega rozkładowi. 
Stanowi ona również nawóz dla trawnika. 
Żeby wyjąć dodatkowy moduł, należy nacisnąć 
zapadkę (S). Przy ponownym montażu 
dodatkowego modułu należy pamiętać, żeby 
mocno nacisnąć po obu stronach, co umożliwi 
zatrzaśnięcie się modułu w pozycji roboczej.
Turbo 43 Combi:
Żeby wyjąć dodatkowy moduł należy odkręcić 
nakrętkę skrzydełkową.
2. ZBIERANIE
Zmontować dołączony kosz do trawy (rys, 6, 8). 
Otworzyć pokrywę, wyjąć dodatkowy moduł i 
zaczepić kosz z tyłu maszyny.
Podczas koszenia w koszu zbiera się trawa. Trawę 
z kosza można wysypać na przygotowane 
wcześniej miejsce lub rozsypać po trawniku jako 
nawóz. Maszyna nadaje się również do zbierania 
jesiennych liści.
PRZED URUCHOMIENIEM
NAPEŁNIĆ OLEJEM SKRZYNIĘ KORBOWĄ
Kosiarka dostarczana jest z pustą, nie 
napełnioną olejem skrzynią korbową. 
Przed pierwszym uruchomieniem 
silnika należy napełnić skrzynię olejem.
Wy jąć wskaźnik poziomu oleju (rys. 9, 10, 11). 
Napełnić skrzynię korbową silnika olejem dobrej 
jakości w ilości 0,55 litra (klasy SE, SF lub SG). 
Należy używać oleju SAE 30 lub SAE 10W-30.
Napełniać powoli do oznaczenia FULL/MAX. 
Uważać, żeby nie przelać.
SPRAWDZANIE POZIOMU OLEJU
Przed przystąpieniem do korzystania z maszyny 
należy sprawdzić, czy poziom oleju mieści się 
między oznaczeniami FULL/MAX oraz ADD/
MIN na wskaźniku.
Wy jąć i wytrzeć wskaźnik poziomu oleju (rys. 9, 
10, 11). Wsunąć go do końca i dokręcić. Następnie 
wskaźnik należy ponownie odkręcić i wyciągnąć. Odczytać poziom oleju. Jeśli poziom jest niski, 
olej należy uzupełnić do oznaczenia FULL/
MAX.
UZUPEŁNIANIE PALIWA
Nigdy nie należy zdejmować korka 
wlewu ani uzupełniać paliwa podczas 
pracy silnika lub kiedy silnik jest jeszcze 
ciepły.
Nigdy nie należy maksymalnie 
napełniać zbiornika. Należy pozostawić 
trochę przestrzeni na ewentualne 
rozszerzanie się paliwa.
Najlepiej jest stosować paliwo nieszkodliwe dla 
środowiska, tj. alkilat. Ten rodzaj paliwa 
charakteryzuje się składem, który jest mniej 
szkodliwy dla ludzi i przyrody. Nie zawiera on 
dodatku ołowiu, alkoholi ani eterów, alkenów ani 
benzenu.
 UWAGA! Przy zmianie paliwa ze 
zwykłej benzyny bezołowiowej (95) na 
benzynę ekologiczną należy postępować 
dokładnie wg zaleceń producenta 
paliwa. 
95-oktanowa benzyna bezołowiowa również może 
być stosowana. Nigdy nie należy używać benzyny 
do silników dwusuwowych, zmieszanej z olejem. 
UWAGA! Należy pamiętać, że benzyna 
bezołowiowa jest nietrwała; nie należy kupować 
więcej paliwa, niż można zużyć w ciągu 
trzydziestu dni.
URUCHAMIANIE SILNIKA
(Briggs & Stratton)
1. Ustawić kosiarkę na równym, stabilnym 
podłożu. Nie należy rozpoczynać koszenia od 
wysokiej trawy.
2. Sprawdzić, czy kabel korpusu świecy 
zapłonowej został podłączony.
3. Jeśli urządzenie jest wyposażone w cięgło gazu, 
należy ustawić je B na największy gaz   
(rys. 15).
4. Uruchamianie zimnego silnika: 6 razy mocno 
nacisnąć pompkę (rys. 12, 13). 
Przy uruchamianiu ciepłego silnika korzystanie 
z pompki nie jest konieczne. Jeśli silnik 
zatrzyma się z powodu braku paliwa, należy je 
uzupełnić i trzykrotnie nacisnąć pompkę. 
						

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POLSKIPL
5. Przyciągnąć rączkę Start/StopG w stronę 
uchwytu. UWAGA! Żeby zapobiec przerwaniu 
pracy silnika, rączka Start/StopG musi pozostać 
w tej pozycji (rys.  15).
6a Uruchamianie ręczne: Chwycić za uchwyt 
rozrusznika i uruchomić silnik, energicznie 
ciągnąc za linkę.
6b Uruchamianie elektryczne (*): Uruchomić 
silnik przekręcając kluczyk zapłonu w kierunku 
zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Gdy 
tylko silnik się uruchomi należy puścić 
kluczyk. Podczas uruchamiania należy krótko 
trzymać przekręcony kluczyk, co zapobiegnie 
rozładowaniu akumulatora. 
Dla ułatwienia można nacisnąć na uchwyt, zeby 
przednie koła nieco się uniosły nad podłoże. 
Nie należy rozpoczynać koszenia od gęstej 
trawy.
7. W celu osiągnięcia najlepszych rezultatów 
podczas koszenia, silnik zawsze powinien 
pracować na najwyższych obrotach.
Trzymać dłonie i stopy z dala od 
obracających się noży. Nigdy nie należy 
wkładać dłoni ani stóp pod osłonę noży 
lub do wyrzutnika trawy podczas pracy 
silnika.
URUCHAMIANIE SILNIKA (Honda)
1. Ustawić kosiarkę na równym, stabilnym 
podłożu. Nie należy rozpoczynać koszenia od 
wysokiej trawy.
2. Sprawdzić, czy kabel korpusu świecy 
zapłonowej został podłączony.
3. Otworzyć zawór paliwowy (rys. 14).
4. Ustawić cięgło gazu B w pozycji ssania . 
UWAGA! Jeśli silnik jest ciepły, ssanie nie jest 
potrzebne (rys. 15).
5. Przyciągnąć rączkę Start/StopGw stronę 
uchwytu. UWAGA! Żeby zapobiec przerwaniu 
pracy silnika, rączka Start/StopG musi pozostać 
w tej pozycji (rys.  15).
6. Chwycić za uchwyt rozrusznika i uruchomić 
silnik, energicznie ciągnąc za linkę.
7. Po uruchomieniu silnika, cięgło gazu należy 
przesunąć wstecz, aż osiągnie on maksymalne 
obroty. UWAGA! Silnik zawsze powinien 
pracować na maksymalnych obrotach w celu 
uniknięcia niepożądanych wibracji urządzenia.Trzymać dłonie i stopy z dala od 
obracających się noży. Nigdy nie należy 
wkładać dłoni ani stóp pod osłonę noży 
lub do wyrzutnika trawy podczas pracy 
silnika.
ZATRZYMYWANIE SILNIKA
Po wyłączeniu silnika, może on być 
bardzo gorący. Nie należy dotykać 
tłumika, cylindra ani kołnierzy 
chłodzących. Może to spowodować 
oparzenia.
1. Puścić rączkę Start/Stop G (rys. 15), żeby 
zatrzymać silnik. Rączki nie należy blokować 
(tzn. pozostawiać dociśniętej do uchwytu), 
ponieważ uniemożliwi to zatrzymanie silnika.
Honda: Zamknąć zawór paliwowy.
2. Jeśli kosiarka pozostaje bez nadzoru, należy 
zdjąć kabel korpusu świecy zapłonowej ze 
świecy. Należy również wyjąć kluczyk zapłonu 
(*).
Jeśli rączka Start/Stop przestanie 
działać, należy zatrzymać silnik, 
zdejmując kabel korpusu świecy 
zapłonowej ze świecy. Kosiarkę należy 
natychmiast zawieźć do 
autoryzowanego warsztatu do naprawy.
NAPĘD KÓŁ TYLNYCH (*)
Włączyć napęd, dociskając rączkę sprzęgła I w 
stronę uchwytu. Wyłączyć napęd, puszczając 
rączkę sprzęgła I (rys. 15).
PRĘDKOŚĆ (*)
Nie należy zmieniać pozycji regulatora, 
kiedy silnik jest wyłączony. Może to 
spowodować uszkodzenie regulatora.
Ustawić odpowiednią prędkość, przesuwając 
regulator w jedną z 4 pozycji (rys. 16).
Każdej z nich odpowiada inna prędkość:
Pozycja  :ok. 2,8 km/godz.
Pozycja 2:  ok. 3,1 km/godz.
Pozycja 3:  ok. 3,6 km/godz.
Pozycja  : ok. 4,5 km/godz.