Stiga Lawn Mower 8211-3500-02 12,5 12,5 HST Instruction Manual

							95
ESPAÑOLES
propulsora H y las demás articulaciones de accio-
namiento mecánico (fig 21).
La caja de cambios (12,5) y el diferencial vienen 
de fábrica llenos de grasa. Si no se abren (lo que 
sólo debe ser efectuado por un especialista) no se 
requiere reposición de grasa.
FILTRO DE AIRE
¡Importante! No arranque el motor si el purificador 
de aire no está instalado.
Limpiar el prefiltro I cada 3 meses o cada 25 horas 
de funcionamiento, lo que ocurra primero (fig 17).
Limpiar el filtro de papel J cada año o cada 100 ho-
ras de funcionamiento, lo que ocurra primero (fig 
17).
¡NOTA! Limpiarlo más a menudo si la máquina 
funciona en lugares polvorientos.
1. Quitar la cubierta protectora de filtro y el filtro 
de espuma de plástico. 
2. Lavar el prefiltro en detergente líquido y ag-ua. 
Estrujarlo hasta secarlo. Verter unas gotas de acei-
te en el filtro y escurrir el aceite estrujándolo.
3. Desmontar y quitar la tuerca que sujetan el filtro 
de papel. Quitar éste y limpiar minuciosamente la 
caja del filtro para impedir que caiga suciedad al 
carburador.
4. Limpiar el filtro de papel de la manera siguiente: 
Golpearlo ligeramente sobre una superficie plana. 
Si el filtro está muy sucio, cambiarlo.
5. El montaje se hace en el orden inverso.
Para limpiar el filtro de papel no hay que utilizar 
solventes a base de petróleo, tal como kerosene, 
puesto que estos productos destruyen el filtro.
No utilizar aire comprimido para limpiar el filtro 
de papel. Este no debe aceitarse. 
TOMA PARA EL AIRE DE REFRIGE-
RACIÓN
El motor está refrigerado por aire, por lo que si el 
sistema está obturado se estropeará el motor. Hay 
que limpiar el motor por lo menos una vez al año o 
cada 100 horas de funcionamiento.
Quitar la cubierta del ventilador. Limpiar las aletas 
refrigerantes del cilindro, el ventilador y la rejilla 
protectora giratoria (figs 18). Si se corta hierba se-
ca, la limpieza ha de hacerse más a menudo. 
BUJÍA 
Si la bujía está aceitada o sucia de carbonilla y los 
electrodos están quemados, el motor tendrá difi-
cultades para arrancar.
Limpiar la bujía con un cepillo de metal (no me-
diante soplo de arena) y reajustar la separación en-
tre electrodos a 0.75 mm. 
Cambiar la bujía si los electrodos están muy que-
mados. En la bolsa de accesorios hay un un casqui-
llo (AC) y una varilla (AD) para el cambio de la 
bujía. 
El fabricante del motor recomendia: Champion 
J19LM. 
CARBURADOR
El carburador viene de fábrica correctamente ajus-
tado y, normalmente, no son necesarios los ajustes.
Si a pesar de esto fuera necesario el ajuste, acudir 
a una estación de servicio.
AJUSTE DE LA TOMA DE FUERZA
Si resbala la correa de la polea doble cuando está 
acoplada la toma de fuerza, podrá tensarse la co-
rrea enroscando la tuerca K de la barra de la toma 
de fuerza (fig 19).
CAMBIO DE CORREAS PROPULSO-
RAS
Utilizar siempre correas originales, puesto que se 
ajustan perfectamente a la máquina y duran más.
Cuando se cambia una correa trapezoidal, levantar 
un lado de la máquina (el carburador ha de estar 
hacia arriba). Poner una caja u objeto análogo de-
bajo de la rueda delantera. No olvidar bloquear la 
otra rueda para impedir que se ponga en movi-
miento la máquina. Poner las ruedas traseras en po-
sición virada.
¡NOTA! Si la máquina se inclina más de 45°, hay 
que quitar la batería.
CORREA PROPULSORA MOTOR - POLEA 
DOBLE
1. Desmontar el estribo de la correa L en la polea 
del motor y apartarlo a un lado (fig 20).
2. Desenroscar y quitar la guía de la correa M en la 
polea doble. 
3. Desmontar y quitar la guía de la correa N en el 
rodillo tensor de la toma de fuerza.  
						

							96
ESPAÑOLES
4. Quitar la correa trapezoidal.
5. Montar la nueva correa y hacer el montaje en el 
orden inverso.
6. Cuando la correa trapezoidal está tensada, el es-
tribo de la correa L en la polea del motor ha de es-
tar a 3 - 5 mm de la correa. 
CORREA PROPULSORA MOTOR - TRANS-
MISION
1. Desmontar el estribo de la correa L en la polea 
del motor y apartarlo a un lado (fig 20).
2. Quitar la correa trapezoidal inferior.
3. Desmontar el rodillo tensor O del brazo del em-
brague. 
4. Quitar la correa trapezoidal.
5. Montar la nueva correa trapezoidal y efectuar el 
montaje en el orden inverso al montaje. Este se fa-
cilita si se aprieta el pedal. 
6. Ajustar la barra del embrague (véase “Ajuste del 
embrague”).
7. Cuando la correa trapezoidal está tensada, el es-
tribo de la correa L en la polea del motor ha de es-
tar a 3 - 5 mm de la correa. 
AJUSTE DE LA CADENA
12,5:
Si la cadena está demasiado floja, podrá tensarse 
enroscando en el tornillo tensor la tuerca P. No ten-
sar la cadena demasiado fuerte  (fig 21A).
12,5 HST:
Si la cadena está muy floja, se puede tensar aflo-
jando el tornillo P. Lleve la rueda hacia abajo para 
tensar la cadena. Apriete luego el tornillo con fuer-
za. No tense la cadena demasiado (fig 21B).
AJUSTE DEL EMBRAGUE
La barra del embrague ha de ajustarse de manera 
que exista un juego de 5 a 10 mm en el pedal.
El juego en el pedal se ajusta con las tuercas Q. Si 
estas se enroscan en la barra del embrague, aumen-
tará el juego en el pedal (fig 22). 
AJUSTE DEL CABLE DE LA DIREC-
CIÓN
El cable de la dirección tiene que ser ajustado des-
pués de algunas horas de funcionamiento
Tensar el cable enroscando la tuerca R (fig 23). Im-portante: Durante el ajuste, sujetar el extremo del 
tornillo del cable. Con una llave ajustable sujetar la 
toma de llave en el “extremo del tornillo”.
El cable de la dirección ha de ajustarse hasta que 
desaparecen todos los huelgos. 
CAMBIO DE CABLE DE LA DIREC-
CIÓN
1. Desmontar el cable de la dirección estropeado.
2. Fijar “el extremo de la tuerca” del cable con el 
tornillo en S. No apretar el tornillo completamente 
(fig 23).
3. Poner el cable en la ranura del disco de la direc-
ción y en las ruedas T y U.
4. Hacer rodar el cable una vuelta y media hacia la 
derecha sobre la mitad interior del rodillo de la di-
rección (por dentro del orificio del rodillo).
5. Introducir en el orificio del rodillo el eje rema-
chado.
6. Hacer rodar el cable una vuelta y media más ha-
cia la derecha sobre la mitad exterior del rodillo de 
la dirección (por fuera del orificio de éste).
7. Montar el cable sobre las ruedas V y X.
8. Poner el cable de la dirección en la ranura del 
disco de la dirección e introducir el “extremo del 
tornillo” del cable a través del orificio del resalte 
soldador en el disco de la dirección.
9. Montar el resorte en el extremo del tornillo y su-
jetarlo con la arandela y la tuerca R. 
10. Poner los soportes según la figura y apretar los 
tornillos.
11. Apretar el tornillo en S.
12. Tensar el cable de la dirección enroscando la 
tuerca R. Importante: El extremo del tornillo del 
cable ha de mantenerse fijo mientras se hace el 
ajuste. Sujetar con una llave ajustable o análogo la 
toma de llave del “extremo del tornillo”. El cable 
ha de ajustarse hasta que desaparecen todos los 
huelgos. Hay que engrasarlo.
13. El cable tiene que volver a ajustarse después de 
algunas horas de funcionamiento.
14. No tensar demasiado el cable, pues podrían 
producirse desgastes innecesarios en el mismo, 
ruedas de cable, etc.  
						

							97
ESPAÑOLES
AJUSTE DEL PUNTO MUERTO 
(12,5 HST)
Si la máquina se mueve (se ”arrastra”) cuando la 
palanca está en punto muerto, es necesario ajustar-
la.
1. Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí.
2. El embrague no debe estar pisado. (Es necesario 
que alguien esté sentado en el asiento, de lo contra-
rio se para el motor).
3. Afloje un poco los tornillos Y (fig 24).
4. Con la palanca en punto muerto, mueva simultá-
neamente la palanca de bloqueo y la palanca lenta-
mente hacia adelante o hacia atrás hasta que la 
máquina quede completamente quieta.
5. Apriete los tornillos Y.
En el tornillo posterior hay un distanciador excén-
trico. Girándolo se puede ajustar el movimiento de 
la palanca hacia atrás, es decir la velocidad máxi-
ma de marcha atrás.
La velocidad de marcha atrás se puede ajustar en el 
intervalo de 6 a 10 km/h.
No regule la velocidad hacia atrás para 
que sea innecesariamente alta. La má-
quina es difícil de controlar.
REGULACIÓN DE LA PALANCA 
TRACTORA (12,5 HST)
La estabilidad de la palanca tractora se regula apre-
tando/aflojando la tuerca Z (fig 25).
Si se desea utilizar la función de mantenimiento de 
velocidad, se debe apretar la tuerca a fondo. La pa-
lanca queda entonces en la posición a la que se lle-
vó y requiere más fuerza para moverla.
Si la tuerca queda más suelta, entonces es más fácil 
mover la palanca. Pero puede ser necesario soste-
nerla con la mano todo el tiempo.
Regule la estabilidad a su propio estilo de trabajo 
y tipo de césped.
AJUSTE DEL FRENO (12,5)
La máquina tiene un freno de disco en la caja de 
cambios.
Si el efecto de frenado no es suficiente cuando se 
aprieta el pedal, proceder de la manera siguiente:
Enroscar la tuerca de ajuste A (fig 26).IMPORTANTE: El freno no tiene que estar aplica-
do cuando el pedal está en la posición de reposo. 
Después del ajuste asegurarse de que el embrague 
se activa siempre antes que el freno. 
						

							98
PLPOLSKI
INFORMACJA OGÓLNA
Przedstawiony obok symbol oznacza 
ostrze¿enie. Brak ¶cis³ego stosowania 
siê do za³±czonej instrukcji mo¿e 
przyczyniæ siê do spowodowania 
obra¿eñ lub szkód materialnych.
OZNACZENIA
Na maszynie znajduj± siê nastêpuj±ce oznaczenia 
przypominaj±ce o konieczno¶ci zachowania 
ostro¿no¶ci i uwagi podczas jej obs³ugi.
Obja¶nienie znaków:
Ostrze¿enie! 
Przed uruchomieniem maszyny nale¿y 
zapoznaæ siê z instrukcj± obs³ugi oraz 
broszur± omawiaj±c± zasady 
bezpieczeñstwa.
Ostrze¿enie!
Uwa¿aj na wyrzucane przez maszynê 
przedmioty! Osoby postronne nie powinny 
znajdowaæ siê w pobli¿u!
Ostrze¿enie!
Nale¿y zawsze u¿ywaæ ochronników 
s³uchu (s³uchawek ochronnych lub 
zatyczek do uszu).
Ostrze¿enie!
Maszyna nie jest przeznaczona do ruchu 
na drogach publicznych.
MONTA¯
Nie nale¿y uruchamiaæ silnika, zanim 
nie zostan± wykonane wszystkie ni¿ej 
opisane czynno¶ci monta¿owe, gdy¿ 
mo¿e to doprowadziæ do 
spowodowania obra¿eñ lub szkód 
materialnych.
TORBA Z AKCESORIAMI
Do maszyny do³±czona jest plastikowa torba 
zwieraj±ca:Ozn. Ilo¶æ Nazwa Rozmiar
AC 1 Klucz do ¶wiec
AD 1 Uchwyt klucza do ¶wiec
AF 2 Adapter do krzese³ka
AG 2 Pokrêt³o zabezpieczaj±ce
AH 4 ¦ruba 5/16 x 16
AI 2 Sworzeñ wózka 8 x 20
AJ 2 Podk³adka p³aska 8,4 x 22 x 1,5
AK 1 Ko³ek naprê¿aj±cy 6 x 36
AL. 1 Podk³adka regulacyjna 16 x 38 x 0,5
AM 1 Podk³adka regulacyjna 16 x 38 x 1,0
AN 1 Ga³ka regulacyjna (12,5 HST)
AP 1 Zaczep holowniczy
KRZESE£KO
Oba adaptery AF nale¿y przykrêciæ za pomoc± ¶rub 
AH do spodu krzese³ka. Nie zapomnij przedtem 
w³o¿yæ sworzni AI w czworok±tne otwory po¶rodku 
(rys. 1, 3).
W zale¿no¶ci od rodzaju krzese³ka, adaptery nale¿y 
ustawiæ tak, aby odleg³o¶æ miêdzy sworzniami 
wózka zawsze wynosi³a 207 mm (rys. 2, 4).
Przykrêæ krzese³ko do maszyny u¿ywaj±c podk³adek 
p³askich AJ i pokrête³ zabezpieczaj±cych AG.
GA£KA REGULACYJNA (12,5 HST)
Osad¼ ga³kê regulacyjn± AN na dr±¿ku sterowania 
(rys. 5).
KIEROWNICA
W celu wyeliminowania luzu wzd³u¿nego nale¿y 
za³o¿yæ podk³adki regulacyjne AL lub / oraz AM 
miêdzy górn± i doln± czê¶ci± dr±¿ka kierownicy 
(rys. 6).
Przed zamontowaniem ko³ka naprê¿aj±cego nale¿y 
sprawdziæ, ile podk³adek nale¿y za³o¿yæ.
Kierownicê nale¿y zamontowaæ tak, aby 
umieszczona na niej ga³ka znalaz³a siê w po³o¿eniu 
odpowiadaj±cym godzinie 10 na tarczy zegara, 
patrz rys. 5.
Zamontuj kierownicê do dr±¿ka kierownicy za 
pomoc± ko³ka naprê¿aj±cego AK (rys. 6).
ZACZEP HOLOWNICZY 
#1: Zaczep holowniczy AP nale¿y zamontowaæ 
pod t³umikiem, wykorzystuj±c ¶rubê mocuj±c± 
t³umika (rys. 27).
#2: 
Przykręcić płytkę K do dwóch otworów pod 
zderzakiem, używając śrub L i nakrętek M (rys. 
27). Odpowiednio dokręcić śruby. 
						

							99
PLPOLSKI
MASKA SILNIKA
Odkrêæ ¶rubê mocuj±c± przedni± czê¶æ maski 
silnika do podwozia.
Zahacz nastêpnie gumowe ta¶my D i E (rys. 7).
Zdejmij os³onê silnika, unosz±c j± w górê i do ty³u.
Przed przyst±pieniem do u¿ytkowania zamontuj 
czarn± pokrywê silnika na masce silnika.
Maszyny nie wolno u¿ywaæ bez 
za³o¿onej maski silnika, gdy¿ istnieje 
niebezpieczeñstwo odniesienia 
obra¿eñ wskutek oparzenia lub 
wci±gniêcia i zakleszczenia przez 
ruchome czê¶ci silnika.
AKUMULATOR
Jest to akumulator z możliwością regulacji 
zaworów o napięciu nominalnym 12 V. Nie 
wymaga on żadnej obsługi. Nie trzeba sprawdzać 
lub uzupełniać poziomu elektrolitu.
W chwili dostawy akumulator znajduje się w 
skrzynce z wyposażeniem dodatkowym.
Przed pierwszym użyciem akumulator 
należy maksymalnie naładować. 
Zawsze należy go przechowywać 
maksymalnie naładowany. Jeśli 
akumulator jest przechowywany więcej 
niż 10 dni bez ładowania, może ulec 
uszkodzeniu. 
Jeśli maszyna nie będzie używana przez dłuższy 
czas (więcej niż 1 miesiąc), akumulator należy 
naładować, odłączyć i przechować w chłodnym, 
bezpiecznym miejscu. Przed ponowną instalacją 
akumulatora należy go maksymalnie naładować.
Akumulator można ładować na dwa sposoby:
1. Przy pomocy ładowarki (zalecane). Musi to być 
ładowarka o napięciu stałym. W przypadku 
używania ładowarki standardowej (do 
akumulatorów kwasowych), akumulator może 
ulec uszkodzeniu. 
2. Akumulator można również ładować silnikiem. 
W takim przypadku jest bardzo ważne, przede 
wszystkim przy pierwszym uruchamianiu 
maszyny oraz jeśli nie była używana przez 
dłuższy czas, żeby silnik pracował 
nieprzerwanie przez co najmniej 45 minut.Nie należy spinać końcówek 
akumulatora. Powstałe iskry mogą 
spowodować pożar. Nie należy nosić 
metalowej biżuterii, która może 
zetknąć się z zaciskami akumulatora.
W razie uszkodzenia obudowy, osłony, 
zacisków lub paska osłaniającego 
zawory akumulatora, należy go 
wymienić.
Jeśli końcówki akumulatora są pokryte tlenkiem, 
należy je oczyścić. Końcówki należy czyścić 
szczotką drucianą, a następnie należy je 
nasmarować.
Umieścić akumulator w odpowiednim miejscu 
pod osłoną silnika (rys. 8) i podłączyć przewody 
akumulatora. 
 Uwaga! W celu uniknięcia uszkodzenia silnika i 
akumulatora przewód dodatni (+) zawsze należy 
podłączać do akumulatora jako pierwszy.
Nie wolno uruchamiać silnika, kiedy 
akumulator jest niepodłączony.
CI¦NIENIE W OGUMIENIU
Sprawd¼ ci¶nienie w oponach. Prawid³owe ci¶nienie 
wynosi:
Przód: 0,4 bara (6 psi)
Ty³: 1,2 bara (17 psi)
AKCESORIA
Odno¶nie monta¿u agregatu tn±cego / akcesoriów 
patrz instrukcje monta¿owe za³±czone do 
poszczególnych narzêdzi.
URZ¡DZENIA DO STEROWANIA 
I KONTROLI
Do punktów 1-12 odnosz± siê ilustracje 9-10.
1. PODNO¦NIK NARZÊDZI
D¼wignia s³u¿±ca do unoszenia zamontowanego z 
przodu narzêdzia w górê do transportu.
2. HAMULEC ZASADNICZY/
SPRZÊG£O (12,5)
Peda³ s³u¿±cy jednocze¶nie za hamulec i sprzêg³o. 
Posiada 3 po³o¿enia: 
						

							100
PLPOLSKI
1. Peda³ nie wci¶niêty - 
w³±czony napêd. Gdy w³±czony 
jest bieg, maszyna jedzie. 
Hamulec zasadniczy nie 
w³±czony.
2. Peda³ wci¶niêty do po³owy. 
Napêd od³±czony - mo¿na 
zmieniæ bieg. Hamulec 
zasadniczy nie w³±czony.
3. Peda³ ca³kowicie wci¶niêty. 
Napêd od³±czony. W³±czony 
hamulec zasadniczy - pe³ne 
hamowanie.
3. PEDA£ SPRZÊG£A (12,5 HST)
Peda³ wy³±czaj±cy przek³adniê. Posiada 2 po³o¿enia:
1. Peda³ nie wci¶niêty - 
w³±czony napêd. W razie 
przesuniêcia dr±¿ka 
sterowniczego, maszyna jedzie. 
Nie mo¿na w³±czyæ hamulca 
postojowego.
2. Peda³ ca³kowicie wci¶niêty. 
Napêd wysprzêglony. Mo¿na 
w³±czyæ hamulec postojowy.
Peda³ ten nie ma funkcji hamulca 
zasadniczego. Nie wciskaj peda³u 
podczas jazdy, tylko podczas 
parkowania i ruszania.
Hamulec zasadniczy - patrz poni¿ej, punkt 9: 
„DR¡¯EK STEROWANIA”.
4. HAMULEC POSTOJOWY
Dr±¿ek s³u¿±cy do w³±czania mechanicznego 
hamulca postojowego.
Wci¶nij ca³kowicie peda³. Przesuñ hamulec 
postojowy w prawo i pu¶æ nastêpnie peda³.
Hamulec postojowy zostaje wy³±czony przez lekkie 
wci¶niêcie peda³u. Sprê¿yna powoduje wówczas 
automatyczne przesuniêcie dr±¿ka hamulcowego 
w bok.
5. PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY 
(W£¡CZANIE)
D¼wignia s³u¿±ca do w³±czania przystawki odbioru 
mocy, napêdzaj±cej montowane z przodu 
narzêdzia. Posiada 2 po³o¿enia:
1. D¼wignia opuszczona - przystawka 
odbioru mocy wy³±czona.2. D¼wignia uniesiona - przystawka 
odbioru mocy w³±czona. D¼wignia zostaje 
zablokowana w tym po³o¿eniu, je¿eli na 
krzese³ku dla kierowcy siedzi osoba wa¿±ca 
powy¿ej 30 kg.
6. PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY 
(WY£¡CZANIE)
D¼wignia sprê¿ynowa, s³u¿±ca do wy³±czania 
przystawki odbioru mocy.
W celu wy³±czenia przystawki odbioru 
mocy, wci¶nij przycisk.
7. RESOROWANIE SIEDZENIA
Przesuwny, bezstopniowy regulator sztywno¶ci 
resorowania krzese³ka w celu dostosowania go do 
ciê¿aru cia³a kierowcy.
1. Przeciwnie do ruchu 
wskazówek zegara - miêkkie 
resorowanie.
2. Zgodnie z ruchem 
wskazówek zegara - sztywne 
resorowanie.
Zbyt sztywne resorowanie uniemo¿liwia 
automatyczn± blokadê d¼wigni do w³±czania 
przystawki odbioru mocy (5) w po³o¿eniu górnym.
Uwaga: Nie należy dokręcać połączenia 
śrubowego zawieszenia sprężynowego 
siedzenia na tyle mocno, żeby uniemożliwiało 
to ruchy zawieszenia.
8. DWIGNIA ZMIANY BIEGÓW (12,5)
D¼wignia pozwala na ustawienie jej na jednym z 
piêciu biegów przednich (1-2-3-4-5), w po³o¿eniu 
neutralnym N lub na w³±czenie biegu wstecznego 
R.
Chc±c przestawiæ d¼wigniê z po³o¿enia neutralnego 
na jeden z biegów przednich lub na bieg wsteczny, 
nale¿y najpierw podci±gn±æ j± w górê.
Podczas zmiany biegów peda³ musi byæ wci¶niêty.
UWAGA! Przed zmian± biegu z przedniego na 
wsteczny lub odwrotnie maszynê nele¿y ca³kowicie 
zatrzymaæ. Je¿eli zmiana biegu jest utrudniona, 
nale¿y pu¶ciæ peda³, po czym wcisn±æ go 
ponownie. W³±cz ponownie bieg. Nigdy nie w³±czaj 
biegu na si³ê!
9. DR¡¯EK STEROWANIA/HAMULEC 
ZASADNICZY (12,5 HST)
Dr±¿ek rêczny, oddzia³uj±cy na bezstopniow± 
przek³adniê. Dr±¿ek ma trzy funkcje: 
						

							101
PLPOLSKI
1. Sterowanie
Dr±¿ek ten s³u¿y do nadawania maszynie 
odpowiedniego kierunku jazdy oraz do 
regulacji jej prêdko¶ci. Przesuniêcie dr±¿ka 
w przód (F) powoduje jazdê do przodu. 
Dalsze przesuwanie dr±¿ka do przodu 
powoduje zwiêkszanie prêdko¶ci jazdy.
Gdy dr±¿ek ustawiony jest w po³o¿eniu 
neutralnym (N), maszyna stoi. (Je¿eli jest 
inaczej, patrz poni¿ej: „REGULACJA 
PO£O¯ENIA NEUTRALNEGO”.)
Przesuniêcie dr±¿ka sterowania z po³o¿enia 
neutralnego w kierunku od siebie i do ty³u 
(R) powoduje cofanie.
2. Regulator prêdkoci
Dr±¿ek mo¿na ustawiæ w dowolnym po³o¿eniu i 
pu¶ciæ. Nie zmieni on sam po³o¿enia, tylko 
pozostanie w danym miejscu, dziêki czemu 
maszyna poruszaæ siê bêdzie z ustalon± prêdko¶ci±. 
(Opór dr±¿ka mo¿na regulowaæ, patrz poni¿ej: 
„REGULACJA DR¡¯KA STEROWANIA”.)
3. Hamulec zasadniczy
Hamowanie podczas jazdy maszyny do przodu 
odbywa siê przez powolne przesuniêcie dr±¿ka do 
ty³u, w po³o¿enie neutralne.
Hamowanie podczas cofania maszyny odbywa siê 
przez powolne przesuniêcie dr±¿ka do przodu, w 
po³o¿enie neutralne.
Podczas jazdy nie wolno wciskaæ 
peda³u w celu hamowania, gdy¿ 
spowoduje to efekt odwrotny do 
zamierzonego. Peda³ wysprzêgla 
przek³adniê, w wyniku czego zdolno¶æ 
hamowania ca³kowicie ustaje.
10. D
¬WIGNIA OD£¡CZANIA 
PRZEK£ADNI (12,5 HST)
D¼wignia ta s³u¿y do od³±czania bezstopniowej 
przek³adni, co umo¿liwia przestawienie maszyny z 
wy³±czonym silnikiem. Maszyny nie wolno 
holowaæ za pojazdem.
1. D¼wignia w po³o¿eniu tylnym 
- przek³adnia w³±czona, 
normalne u¿ytkowanie.
2. D¼wignia w po³o¿eniu 
przednim - przek³adnia 
od³±czona, mo¿liwe 
przestawienie maszyny z 
wy³±czonym silnikiem.Gdy d¼wignia od³±czania przek³adni 
znajduje siê w po³o¿eniu przednim, 
dr±¿ek sterowania nie posiada funkcji 
hamowania. Maszyna pozbawiona jest 
wówczas hamulca.
Nale¿y o tym pamiêtaæ podczas staczania maszyny 
z wy³±czonym silnikiem z przyczepy transportowej 
lub rampy.
11. STEROWANIE PRZEPUSTNICY / 
STEROWANIE URZ¡DZENIEM 
ROZRUCHOWYM
S³u¿y ono to ustawiania obrotów oraz do 
uruchamiania zimnego silnika.
1. Bieg ja³owy
2. Pe³ne obroty - Podczas u¿ytkowania 
maszyny nale¿y zawsze stosowaæ pe³ne 
obroty. D¼wignia sterowania przepustnicy 
nastawiona jest na pe³ne obroty silnika, gdy 
znajduje siê ok. 1-1,5 cm powy¿ej dolnej 
krawêdzi szczeliny.
3. Sterowanie urz±dzeniem rozruchowym 
(tzw. ssanie) - s³u¿y do uruchamiania 
zimnego silnika. Po³o¿enie „ssanie” 
znajduje siê na samym dole szczeliny.
12. KLUCZYK STARTOWY
Stacyjka s³u¿y do uruchamiania i wy³±czania silnika. 
Posiada ona 3 po³o¿enia:
1. Po³o¿enie „stop” - silnik wy³±czony, 
kluczyk mo¿na wyj±æ.
2. Po³o¿enie „jazda” (brak symbolu).
3. Po³o¿enie „start” - ustawienie kluczyka 
w po³o¿eniu „start” powoduje w³±czenie 
elektrycznego rozrusznika. Kluczyk 
powraca automatycznie do po³o¿enia 
„jazda”. Po uruchomieniu silnika pu¶æ 
kluczyk.
PRACA MASZYN¡
ZASTOSOWANIE
Maszynê wolno stosowaæ wy³±cznie do ni¿ej 
wymienionych prac z zastosowaniem oryginalnych 
akcesoriów:
1. Koszenie trawy
Przy u¿yciu agregatu tn±cego 85M lub 102M.
STOP
START 
						

							102
PLPOLSKI
2. Zamiatanie
Przy u¿yciu zespo³u zamiataj±cego. 
Rekomenduje siê stosowanie ekranu
antykurzowego.
3. Od¶nie¿anie
Przy u¿yciu p³uga ¶nie¿nego. 
Rekomenduje siê stosowanie ³añcuchów na ko³a 
i obci±¿ników kó³.
4. Zbieranie trawy i li¶ci
Przy u¿yciu doczepianego z ty³u maszyny 
zbieraka trawy i lici 30 lub 42.
5. Transport trawy i li¶ci
Przy u¿yciu wózka transportowego.
Zaczep holowniczy maszyny mo¿na obci±¿yæ 
poziomo si³± nie wiêksz± ni¿ 100 N.
Si³a pchania wywierana przez holowane 
wyposa¿enie na zaczep holowniczy nie mo¿e byæ 
wiêksza ni¿ 500 N.
PRZED URUCHOMIENIEM
Przed uruchomieniem nale¿y 
dok³adnie zapoznaæ siê z niniejsz± 
„Instrukcj± obs³ugi” oraz z za³±czon± 
broszur± „Przepisy bezpieczeñstwa”.
TANKOWANIE
Stosuj wy³±cznie czyst± benzynê 
bezo³owiow±. Nie wolno stosowaæ 
mieszanki paliwowej do silników 
dwusuwowych.
UWAGA! Nale¿y pamiêtaæ o tym, ¿e benzyna 
bezo³owiowa traci swoje w³a¶ciwo¶ci w efekcie 
d³u¿szego sk³adowania. Nie kupuj benzyny w 
wiêkszej ilo¶ci ni¿ potrzeba na zu¿ycie w ci±gu 30 
dni.
Mo¿na tak¿e stosowaæ benzynê proekologiczn±, 
tzw. benzynê alkilatow±. Benzyna ta charakteryzuje 
siê mniejsz± szkodliwo¶ci± zarówno dla cz³owieka, 
jak i dla ¶rodowiska naturalnego.
Benzyna jest ciecz± bardzo 
³atwopaln±! Benzynê nale¿y 
przechowywaæ wy³±cznie w 
specjalnie do tego przeznaczonych 
kanistrach.Nie wolno nalewaæ lub uzupe³niaæ 
benzyny w pomieszczeniach. Podczas 
nalewania benzyny nie wolno paliæ. 
Benzynê nale¿y uzupe³niaæ przed 
uruchomieniem silnika. Nie wolno 
odkrêcaæ korka baku, ani nalewaæ 
benzyny, gdy silnik jest uruchomiony 
lub nie zd±¿y³ ostygn±æ.
KONTROLA POZIOMU OLEJU W 
SILNIKU
W momencie dostawy maszyny skrzynia korbowa 
wype³niona jest olejem SAE 30.
Poziom oleju nale¿y kontrolowaæ za ka¿dym 
razem przed przyst±pieniem do koszenia. 
Maszyna musi wówczas staæ na równym 
pod³o¿u.
Odkrêæ prêtowy wska¼nik poziomu oleju i 
wytrzyj go. W³ó¿ go nastêpnie do oporu i 
zakrêæ.
Odkrêæ go ponownie i wyjmij. Odczytaj poziom 
oleju. Uzupe³nij olej, je¿eli jego poziom znajduje siê 
poni¿ej oznaczenia „PE£NO” (FULL) (rys. 11).
KONTROLA POZIOMU OLEJU W 
PRZEK£ADNI (12,5 HST)
W momencie dostawy maszyny przek³adnia 
wype³niona jest olejem SAE 20W-50.
Poziom oleju nale¿y kontrolowaæ za ka¿dym 
razem przed przyst±pieniem do u¿ytkowania 
maszyny. Maszyna musi wówczas staæ na 
równym pod³o¿u.
Odczytaj poziom oleju na ¶ciance zbiornika. 
Powinien on znajdowaæ siê na równi z oznaczeniem 
(rys. 12). Uzupe³nij olej w razie potrzeby. Stosuj olej 
SAE 20W-50 (Klasa SE, SF lub SG).
Podczas obchodzenia siê z olejem 
przek³adniowym bardzo wa¿ne jest 
zachowanie czysto¶ci. Do przek³adni 
nie mog± dostaæ siê ¿adne 
zanieczyszczenia. W przeciwnym 
razie zachodzi niebezpieczeñstwo 
uszkodzenia mechanizmu.
Zbiornik oleju wyposa¿ony jest w filtr, który 
zatrzymuje wiêksze zanieczyszczenia. Filtra nie 
potrzeba wymieniaæ.
SYSTEM BEZPIECZEÑSTWA
Maszyna wyposa¿ona jest w system 
bezpieczeñstwa sk³adaj±cy siê z:
-  wy³±cznika na skrzyni biegów (12,5)
-  wy³±cznika przy ramieniu naprê¿aj±cym  
						

							103
PLPOLSKI
przek³adni (12,5 HST)
-  wy³±cznika przy zamocowaniu siedzenia
-  wymiennego, elektronicznego modu³u, 
steruj±cego systemem bezpieczeñstwa.
W celu uruchomienia maszyny konieczne jest:
-  ustawienie d¼wigni zmiany biegów w po³o¿eniu 
neutralnym (12,5)
-  ca³kowite wci¶niêcie peda³u sprzêg³a (12,5 
HST)
-  obci±¿enie siedzenia pod ciê¿arem kierowcy
-  ustawienie d¼wigni w³±czania / wy³±czania 
przystawki odbioru mocy w po³o¿eniu dolnym (= 
wy³±czona przystawka odbioru mocy).
System bezpieczeñstwa nale¿y 
kontrolowaæ za ka¿dym razem przed 
przyst±pieniem do u¿ytkowania 
maszyny!
Sposób kontroli:
-  uruchom silnik, zajmij miejsce dla kierowcy, 
w³±cz bieg, unie¶ siê nieco uwalniaj±c siedzenie 
spod ciê¿aru cia³a - silnik powinien siê 
zatrzymaæ (12,5).
-  uruchom silnik, zajmij miejsce dla kierowcy,
unie¶ siê nieco uwalniaj±c siedzenie spod ciê¿aru
cia³a - silnik powinien siê zatrzymaæ (12,5 
HST).
-  uruchom ponownie silnik, zajmij miejsce dla 
kierowcy, w³±cz przystawkê odbioru mocy, unie¶ 
siê nieco uwalniaj±c siedzenie spod ciê¿aru
cia³a - przystawka odbioru mocy powinna siê
wy³±czyæ.
-  uruchom silnik, zajmij miejsce dla kierowcy, 
wci¶nij peda³, w³±cz hamulec postojowy, zejd¼ z 
maszyny - silnik nie powinien siê zatrzymaæ 
(12,5 HST).
Nie wolno u¿ywaæ maszyny, je¿eli jej 
system bezpieczeñstwa nie dzia³a 
ca³kowicie sprawnie. Oddaj maszynê 
na przegl±d do punktu obs³ugi 
technicznej.
URUCHAMIANIE SILNIKA
1. Otwórz zawór paliwowy (rys. 13).
2. Sprawd¼, czy przewód dochodz±cy do ¶wiecy 
znajduje siê na miejscu.
3. Sprawd¼, czy przystawka odbioru mocy jest 
wy³±czona.
4a. 12,5
Ustaw d¼wigniê zmiany biegów w po³o¿eniu 
neutralnym.
4b. 12,5 HST
Ustaw dra¿ek sterowania/hamulec zasadniczy w 
po³o¿eniu neutralnym.5. Uruchamianie zimnego silnika - ustaw d¼wigniê 
sterowania przepustnicy w po³o¿eniu „ssanie”.
Uruchamianie rozgrzanego silnika - ustaw d¼wigniê 
sterowania przepustnicy na pe³ne obroty silnika (w 
odleg³o¶ci 1-1,5 cm od po³o¿enia „ssanie”).
6. Wcinij ca³kowicie peda³.
7. Przekrêæ kluczyk startowy i uruchom silnik.
8. Po uruchomieniu silnika przestaw powoli 
d¼wigniê sterowania przepustnicy z po³o¿enia 
„ssanie” (w przypadku uruchamiania zimnego 
silnika) na pe³ne obroty.
9. Po uruchomieniu zimnego silnika nie nale¿y od 
razu obci±¿aæ maszyny. Pozostaw na kilka minut 
silnik w³±czony na biegu ja³owym, aby rozgrza³ siê 
olej.
WY£¡CZANIE SILNIKA
Od³±cz przystawkê odbioru mocy. W³±cz hamulec 
postojowy. Pozostaw na 1-2 minut silnik w³±czony 
na biegu ja³owym.
Wy³±cz silnik za pomoc± kluczyka stacyjki.
Zamknij zawór paliwowy. Czynnoæ ta jest 
szczególnie wa¿na, gdy maszyna ma byæ 
transportowana, np. na przyczepie.
Przed pozostawieniem maszyny bez 
nadzoru nale¿y zdj±æ przewód ze 
¶wiecy i wyj±æ kluczyk ze stacyjki.
Zaraz po wy³±czeniu silnik mo¿e byæ 
bardzo gor±cy. Nie dotykaj t³umika, 
cylindra ani ¿eberek ch³odz±cych, 
gdy¿ grozi to oparzeniem.
RADY DOTYCZ¡CE EKSPLOATACJI
Podczas eksploatacji maszyny na wzniesieniach 
nale¿y dopilnowaæ, aby silnik mia³ zapewnion± 
odpowiedni± ilo¶æ oleju (poziom oleju silnikowego 
powinien siêgaæ do oznaczenia „PE£NO” - FULL).
Nale¿y zachowaæ szczególn± 
ostro¿no¶æ na terenie pochy³ym. 
Jad±c w dó³ lub pod górê na spadkach 
nie wolno dokonywaæ ostrych 
startów ani nag³ego hamowania. 
Prowadz±c maszynê po terenie 
pochy³ym, nie nale¿y nigdy jechaæ w 
kierunku poprzecznym do pochy³o¶ci. 
Nale¿y prowadzic maszynê w dó³ i w 
górê wzd³u¿ spadku.
Podczas zjazdu ze spadku o pochy³o¶ci 
przekraczaj±cej 20° tylne ko³a mog± 
unie¶æ siê nad ziemiê. Agregat tn±cy 
zapobiega jednak przewróceniu siê 
maszyny do przodu. 
						

							104
PLPOLSKI
Maszyn± z zamontowanym do niej 
oryginalnym wyposa¿eniem nie wolno 
je¼dziæ po pochy³o¶ciach 
przekraczaj±cych 10°, bez wzglêdu 
na kierunek jazdy.
Zmniejszaj szybko¶æ na 
wzniesieniach oraz na ostrych 
zakrêtach, aby w ten sposób zapobiec 
wywróceniu siê maszyny i zachowaæ 
nad ni± wiêksz± kontrolê podczas 
jazdy.
Przy du¿ej prêdko¶ci i wysokich 
obrotach silnika nie wolno 
wykonywaæ pe³nych skrêtów 
kierownic±, gdy¿ grozi to 
wywróceniem siê maszyny.
Nie zbli¿aj r±k do ³añcucha i do 
obudowy siedzenia, gdy¿ grozi to 
przyciêciem lub zakleszczeniem. Nie 
wolno prowadziæ maszyny ze zdjêt± 
mask± silnika.
Podzas pracy maszyny nale¿y zawsze utrzymywaæ 
silnik na najwy¿szych obrotach.
KONSERWACJA
Przed przyst±pieniem do 
jakichkolwiek czynno¶ci 
serwisowych przy agregacie tn±cym 
konieczne jest:
- wy³±czenie silnika
- wyjêcie kluczyka ze stacyjki
- zdjêcie przewodu ze ¶wiecy 
zap³onowej
- zaci±gniêcie hamulca postojowego 
od³±czenie agregatu tn±cego
CZYSZCZENIE
Aby zmniejszyć niebezpieczeństwo 
pożaru:
- nie wolno dopuścić, aby silnik, 
tłumik, akumulator i zbiornik paliwa 
uległy zabrudzeniu trawą, liśćmi i 
olejem.
- należy regularnie sprawdzać, czy z 
maszyny nie wycieka olej i/lub paliwo.
Stosuj±c aparat do mycia pod wysokim ci¶nieniem, 
nie nale¿y kierowaæ strumienia wody bezpo¶rednio 
na przek=adniê.
WYMIANA OLEJU SILNIKOWEGO
Pierwsza wymiana oleju powinna nast±piæ po piêciu 
godzinach eksploatacji. Kolejne wymiany oleju 
powinny mieæ miejsce po ka¿dych 50 godzinach 
pracy maszyny lub co najmniej raz na sezon. Olej 
nale¿y wymieniaæ, gdy silnik jest rozgrzany.
Nale¿y stosowaæ wy=±cznie olej wysokogatunkowy 
(klasa SE, SF lub SG).
Olej spuszczany bezpo¶rednio po 
wy=±czeniu silnika mo¿e byæ bardzo 
gor±cy. Przed przyst±pieniem do 
spuszczania oleju, odczekaj kilka 
minut, aø silnik nieco ostygnie.
1. Przechyl kosiarkê w lewo.
2. Odkrêæ korek otworu spustowego oleju F (rys. 
14). Znajduje siê on po lewej stronie silnika (patrz±c 
od ty³u). Odczekaj, a¿ olej ca³kowicie ¶cieknie do 
naczynia. Uwa¿aj, aby nie zabrudziæ olejem pasków 
klinowych.
3. Wkrêæ z powrotem korek.
4. Wyjmij  prêtowy wska¼nik poziomu oleju i nalej 
nowy olej.
Pojemno¶æ oleju: 1,4 litra.
Rodzaj oleju letniego: SAE-30
(Mo¿na tak¿e stosowaæ SAE 10W-30. Wówczas 
zwiêkszy siê nieco zu¿ycie oleju. Dlatego stosuj±c 
SAE 10W-30 nale¿y czê¶ciej kontrolowaæ poziom 
oleju.)
Rodzaj oleju zimowego: SAE 5W-30
(Je¿eli olej ten jest niedostêpny, stosuj SAE 
10W-30.)
Do oleju nie wolno stosowaæ ¿adnych 
dodatków.
Nie nalewaj zbyt du¿ej ilo¶ci oleju, gdy¿ mo¿e to 
spowodowaæ przegrzewanie siê silnika.
Po uzupe³nieniu oleju nale¿y za ka¿dym razem 
skontrolowaæ jego poziom. Poziom oleju powinien 
siêgaæ do oznaczenia „PE£NO” (FULL).
WYMIANA OLEJU 
PRZEK£ADNIOWEGO (12,5 HST)
Olej przek³adniowy normalnie nie wymaga 
wymiany.
ODPOWIETRZANIE (12,5 HST)
W nowej maszynie olej przek³adniowy mo¿e 
zawieraæ pêcherzyki powietrza. Wygl±da to tak, 
jakby jakby olej by³ spieniony.