Husqvarna 135 X Torq Manual

							TECNICA DI LAVORO
Italian – 1011155296-38 Rev.1 2012-11-19L’elenco che segue è una descrizione teorica delle 
situazioni più comuni che l’operatore può essere costretto 
ad affrontare lavorando con una motosega.
Diramatura
Per la diramatura di rami più spessi valgono gli stessi 
principi del taglio comune.
Eliminare i rami più difficili successivamente, pezzo per 
pezzo. (61)
Taglio
Se si dispone di una catasta di tronchi, è necessario 
prendere un tronco alla volta, sistemarlo su un cavalletto 
o simile e quindi segarlo. 
Rimuovere i pezzi segati dall’area di lavoro. Lasciandoli 
nell’area di lavoro si corre sia un maggior rischio di 
sobbalzo involontario, sia il rischio di inciampare e 
perdere l’equilibrio durante il lavoro. (62)
Il tronco è per terra. Nessun rischio di bloccaggio della 
catena o di rottura del tronco. Esiste il rischio che la 
catena vada a colpire il terreno alla conclusione del taglio. 
(63)
Tagliare dall’alto verso il basso attraverso tutto il tronco. 
Procedere con cautela alla fine del taglio per evitare che 
la catena incontri il terreno. Mantenere la massima 
velocità della catena ma essere pronti ad affrontare 
eventuali sorprese. (64)
Se è possibile (si può girare il tronco?) terminare a 2/3 
dello spessore del tronco.
Ruotare il tronco e tagliare la parte rimanente dall’alto 
verso il basso. (65)
Il tronco appoggia da una parte sola. Rischio elevato di 
rottura durante il taglio. (58)
Cominciare il taglio dal di sotto (circa 1/3 del diametro).
Terminare il taglio dal di sopra andando ad incontrare il 
taglio già eseguito. (66)
Il tronco appoggia alle due estremità. Rischio elevato 
che la catena si incastri. (59)
Cominciare il taglio dal di sopra (circa 1/3 del diametro).
Terminare il taglio dal di sotto andando ad incontrare il 
taglio già eseguito. (67)
Tecnica di abbattimento
Distanza di sicurezza
La distanza di sicurezza dall’albero da abbattere è di 2,5 
volte l’altezza dell’albero stesso. Osservare che non vi 
siano nessuno nella zona di pericolo prima e durante 
l’abbattimento. (68)
Direzione di abbattimento
Scopo dell’abbattimento è di far cadere l’albero nella 
migliore posizione per la successiva diramatura e il 
sezionamento del tronco. Dev’essere possibile 
camminare e sostare senza pericolo.
Dopo aver deciso in quale direzione far cadere l’albero, 
valutare la direzione naturale di caduta dell’albero.
I fattori decisivi sono:
• L’inclinazione dell’albero
• La sua curvatura
• La direzione del vento
• La concentrazione di rami
• Il peso della neve eventualmente accumulata
• Ostacoli nel raggio di azione dell’albero: per esempio 
altri alberi, linee elettriche, strade ed edifici.
• Controllare se il tronco presenta danni o segni di 
decomposizione per i quali l’albero potrebbe cedere e 
cadere prima del previsto. 
Può darsi che risulti necessario far cadere l’albero lungo 
la sua direzione naturale di caduta, in quanto cercare di 
farlo cadere in un’altra direzione potrebbe essere 
impossibile o troppo pericoloso.
Un altro fattore importante da non trascurare, che non 
influisce sulla direzione di caduta ma che riguarda la 
vostra sicurezza personale, è la presenza di rami morti o 
spezzati che potrebbero staccarsi durante l’abbattimento 
e rappresentare un pericolo.
Evitare che un albero in caduta vada ad impigliarsi in 
un’altro.  Far cadere un albero che si è impigliato è 
unoperazione molto pericolosa sussiste un grave 
pericolo di incidenti. Vedi istruzioni alla voce 
Movimentazione di un abbattimento mal riuscito. (69)
!
AVVERTENZA! Non segare mai tronchi 
accatastati o vicini fra loro. Queste 
procedure aumentano sensibilmente il 
rischio di sobbalzo, provocando gravi 
lesioni o morte. 
IMPORTANTE! L’abbattimento di un albero richiede 
molta esperienza ed è un operazione che un 
principiante deve evitare. Non eseguire alcuna 
operazione per la quale non vi ritenete sufficientemente 
qualificati!
IMPORTANTE! Durante operazioni di abbattimento 
critiche, sollevare immediatamente le protezioni 
acustiche dopo il taglio, in modo da poter percepire  
rumori insoliti ed eventuali segnali di avvertimento. 
						

							TECNICA DI LAVORO
102 – Italian1155296-38 Rev.1 2012-11-19 Diramatura prima del taglio e percorso di ritirata
Sramare il tronco fino all’altezza delle spalle. La tecnica 
più sicura è lavorare dall’alto verso il basso, tenendo il 
tronco fra se stessi e la motosega.  (70)
Eliminare la vegetazione bassa intorno all’albero e 
osservare eventuali ostacoli (pietre, radici, fosse ecc.) in 
modo da avere un percorso di ritirata senza ostacoli. Il 
percorso dovrebbe essere a circa 135° all’indietro rispetto 
alla direzione di caduta del tronco. (71)
1 Zona di rischio
2 Via di fuga
3 Direzione di abbattimento
Abbattimento
Per l’abbattimento eseguire tre tagli. Prima di tutto il taglio 
direzionale che si compone di taglio superiore e taglio 
inferiore, e quindi il taglio di abbattimento. La posizione 
corretta di questi tre tagli assicura un perfetto controllo 
della direzione di caduta.
Taglio direzionale
Dovendo eseguire il taglio direzionale, iniziare dal taglio 
superiore. Seguendo i segni direzionali della motosega 
(1), puntare contro un obiettivo sul terreno nella direzione 
in cui si intende abbattere l’albero (2). Posizionarsi a 
destra dell’albero, dietro la motosega, e segare con la 
catena a traino.
Eseguire poi la parte inferiore del taglio direzionale che 
deve andare a finire esattamente alla fine della parte 
superiore. (72)
La profondità del taglio direzionale deve essere di 1/4 del 
diametro del tronco, con un angolo tra il taglio superiore e 
quello inferiore di almeno 45°.
L’incontro tra i due tagli è chiamato linea del taglio 
direzionale. La linea deve essere perfettamente 
orizzontale e ad angolo retto (90°) rispetto alla direzione 
di caduta. (73)
Taglio di abbattimento
Sull’altro lato effettuare il taglio di abbattimento, appena al 
di sopra della linea del taglio direzionale. Stare sulla 
sinistra dell’albero e tagliare con la catena a tirare.
Posizionare il taglio di abbattimento 3-5 cm (1,5-2) sopra 
il piano della linea del taglio direzionale. (74)
Inserire l’appoggio per la corteccia dietro il fulcro (se è 
stato montato l’apposito dispositivo). Lavorare a pieno 
gas e  far avanzare la catena/lama lentamente nel tronco. 
Controllare che l’albero non si muova in direzione opposta 
a quella prevista per la caduta. Inserire un cuneo di 
abbattimento o un grimaldello non appena possibile.
Il taglio di abbattimento deve finire parallelo alla linea del 
taglio direzionale, con una distanza tra i due di almeno 1/
10 del diametro del tronco. La parte di tronco non tagliata 
è il fulcro.Il fulcro è la cerniera che guida l’albero nella sua caduta. 
(75)
Se il fulcro è insufficiente, se è stato segato 
completamente o se il taglio direzionale è male eseguito, 
non è possibile controllare la caduta dell’albero. (76)
Non appena il taglio direzionale e quello di abbattimento 
sono completati, l’albero deve cominciare a cadere, da 
solo o con l’aiuto di  un cuneo di abbattimento o di un 
grimaldello. (77)
Si raccomanda l’utilizzo di una lama di lunghezza 
superiore al diametro del tronco, in modo che tagli di 
abbattimento e direzionali possano essere eseguiti in 
un’unica operazione. Vedere le istruzioni alla sezione Dati 
tecnici in merito alla lunghezza della lama raccomandata 
per la motosega.
Vi sono metodi per abbattere alberi con lame più corte del 
diametro del tronco. Questi metodi aumentano però in 
modo considerevole il rischio di contraccolpo. (4)
Movimentazione di un abbattimento mal 
riuscito 
Abbattimento di un albero impigliatosi in un altro.
Far cadere un albero che si è impigliato è unoperazione 
molto pericolosa sussiste un grave pericolo di incidenti.
Non segare mai un albero su cui sia caduto un altro 
albero.
Non lavorare mai nell’area di pericolo intorno ad alberi 
semicaduti e rimasti in sospeso. (78)
Il metodo più sicuro è di usare un argano.
• Montato sul trattore
• Manuale
Taglio di tronchi e rami in tensione
Preparativi: Giudicare verso quale direzione tende a 
muoversi la tensione e dove si trova il punto di rottura 
(vale a dire il punto dove si romperebbe se aumentasse la 
tensione). (79)
Valutare come alleggerire la tensione e se pensate di 
riuscirci. In casi più complessi la soluzione migliore è di 
rinunciare al taglio e di lavorare con un argano.
In generale:
Mettetevi in modo tale da non essere colpiti dall’albero/
ramo quando si libera dalla tensione. (80)
Eseguire uno o più tagli su o in prossimità del punto di 
rottura. I tagli devono essere di profondità tale da liberare 
la tensione e ottenere la rottura proprio nel punto di 
rottura. (81)
Non tagliare mai completamente un ramo o un tronco 
in tensione! 
Se è necessario praticare un taglio passante nell’albero/
ramo, eseguire due o tre tagli di profondità di 3-5 cm a 
intervalli di 3 cm. (82)
Praticare tagli sempre più profondi finché non si allenta la 
tensione dell’albero/ramo.  (83)
Segare l’albero/ramo dal lato opposto, dopo aver tolto la 
tensione. 
!
AVVERTENZA! Sconsigliamo agli 
operatori meno esperti di abbattere un 
albero con una lama più corta del 
diametro del tronco! 
						

							TECNICA DI LAVORO
Italian – 1031155296-38 Rev.1 2012-11-19
Prevenzione del contraccolpo
Che cos’e il contraccolpo?
Il contraccolpo è un movimento violento che fa 
impennarela la motosega e la lama verso l’operatore, 
quando la lama incontra un oggetto con la parte superiore 
della punta, il settore a rischio di contraccolpo. (56)
Il contraccolpo avviene sempre lungo il piano di taglio 
della lama. Di solito il movimento di motosega e lama è 
verso l’alto e verso l’operatore. Possono tuttavia 
verificarsi altre situazioni a seconda della posizione della 
motosega nel momento in cui il settore a rischio viene a 
contatto con un corpo estraneo. (8)
Il contraccolpo può verificarsi solo quando il settore ”a 
rischio” della lama incontra un oggetto. (4)
Diramatura
Accertarsi di avere una posizione stabile! Lavorare dal 
lato sinistro del tronco, con il corpo vicino alla motosega. 
Non appena possibile appoggiare tutto il peso del corpo 
al tronco.
Spostarsi solo con il tronco tra voi e la motosega.
Taglio di un tronco in sezioni
Vedi istruzioni alla voce Tecnica basilare di taglio.
!
AVVERTENZA! Il contraccolpo è un 
fenomeno improvviso e violento che fa 
impennare motosega, lama e catena 
contro l’operatore. Se la catena è in 
movimento e colpisce l’operatore può 
provocare lesioni anche mortali. È 
importante capire come si verifica il 
contraccolpo e come sia possibile 
evitarlo con una corretta tecnica di 
lavoro e un’adeguata prudenza.
!
AVVERTENZA! La maggioranza degli 
incidenti per sobbalzo si verifica durante 
la sramatura. Non utilizzare il settore a 
rischio di sobbalzo della lama. Prestare 
la massima cautela ed evitare che la 
punta della lama venga a contatto con 
tronco, altri rami o corpi estranei. 
Prestare la massima cautela a rami in 
tensione. Possono rimbalzare in 
direzione dell’utente, provocando la 
perdita del controllo della macchina e 
gravi danni.  
						

							MANUTENZIONE
104 – Italian1155296-38 Rev.1 2012-11-19
Generalità
Lutilizzatore può eseguire solo le operazioni di 
manutenzione e assistenza descritte in questo manuale 
delle istruzioni. Per operazioni di maggiore entità 
rivolgersi ad unofficina autorizzata.
Regolazione del carburatore
Il vostro prodotto Husqvarna è stato fabbricato e prodotto 
in base a norme che permettono di ridurre le emissioni di 
scarico dannose. 
Funzionamento
• Attraverso l’acceleratore, il carburatore regola il 
regime del motore. La miscela aria/benzina avviene 
nel carburatore. Tale miscela è regolabile. Per poter 
sfruttare al meglio la potenza della macchina, la 
regolazione del carburatore deve essere corretta.
• La vite T regola la posizione dell’acceleratore al 
minimo. Avvitando in senso orario il regime del 
minimo si alza, mentre agendo in senso antiorario il 
regime di giri del motore al minimo si abbassa.
Regolazione primaria del carburatore e 
rodaggio
Il carburatore è messo a punto al collaudo in fabbrica. La 
registrazione definitiva devessere eseguita da una 
persona competente.
Regime consigliato con motore al minimo: Vedi istruzioni 
alla voce Caratteristiche tecniche.
Regolazione finale del minimo T
La regolazione del minimo viene eseguita con la vite T. Se 
necessario, avvitare la vite T in senso orario e a motore in 
moto fino a quando la catena comincia a girare. Svitare 
poi in senso antiorario fino a che la catena non si fermi. Il 
minimo è  correttamente regolato quando il motore gira 
regolarmente in ogni posizione e con buon marginale 
prima che la catena cominci a girare.
Regolazione corretta del carburatore
Il carburatore è correttamente regolato quando la 
macchina accelera senza esitare e la macchina ”zoppica” 
appena a pieno gas. Inoltre la catena è ferma al minimo. 
Se l’ugello L ha una miscelazione troppo povera, il motore 
ha difficoltà di avviamento e accelerazione. Una 
regolazione troppo povera dell’ugello H implica meno 
potenza, una cattiva accelerazione e/o danni al motore.
Controllo, manutenzione e 
servizio dei dispositivi di 
sicurezza della motosega
Freno della catena con protezione 
anticontraccolpo
Controllo dell’usura del nastro del freno
Pulire il freno e il tamburo della frizione eliminando 
segatura, resina e sporco. Lo sporco e l’usura influiscono 
sul funzionamento del freno. (84)
Controllare con regolarità che la fascia frenante abbia 
almeno uno spessore di 0,6 mm nel punto di maggiore 
usura.
Controllo della protezione anticontraccolpo
Controllare che la protezione sia integra e senza difetti 
evidenti, come lesioni del materiale.
Spostare la protezione avanti e indietro per verificare che 
si muova liberamente e che sia ben ancorata nel 
coperchio della frizione.
Controllo dell’automatismo ad inerzia
Tenere la motosega, a motore spento, su un ceppo o altro 
oggetto stabile. Rilasciare l’impugnatura anteriore e 
lasciare cadere la motosega per gravità, in rotazione 
attorno all’impugnatura posteriore, in direzione del ceppo. 
(85)
La punta della lama battendo contro il ceppo deve far 
scattare il freno della catena. (85)
Controllo del freno della mano destra
Controllare che la protezione della mano destra sia 
integra e senza difetti apparenti, quali lesioni del 
materiale. (87)
Spingere in avanti/verso l’alto la protezione 
anticontraccolpo per controllare che l’operazione possa 
venir eseguita facilmente e che sia stabilmente ancorata 
all’apposita guida nel coperchio della frizione. (86)
!
AVVERTENZA! Se il minimo non può 
essere regolato in modo da avere la 
catena ferma contattare l’officina per 
l’assistenza. Non usare la motosega  
prima di aver eseguito le necessarie 
riparazioni.
Osservare! Per l’assistenza e la riparazione della 
macchina occorre una formazione specifica. Quanto 
detto vale in particolare per i dispositivi di sicurezza 
della macchina. Se la macchina non supera anche uno 
solo dei seguenti controlli, si raccomanda di rivolgersi al 
centro di assistenza.  
						

							MANUTENZIONE
Italian – 1051155296-38 Rev.1 2012-11-19Evitare assolutamente di portare o di appendere la 
motosega per l’impugnatura ad anello! Questo può 
danneggiare il meccanismo e compromettere il 
funzionamento del freno della catena. (88)
Controllo dell’effetto frenante
Mettere in moto e appoggiare la motosega su una base 
stabile. Evitare che la catena venga a contatto con il 
terreno o con corpi estranei. Vedi indicazioni alla voce 
Avviamento e arresto. (89)
Reggere l’impugnatura con entrambe le mani, secondo 
quanto indicato in figura. (51)
Accelerare al massimo e attivare il freno della catena 
girando il polso sinistro verso la protezione 
anticontraccolpo. Non lasciare l’impugnatura anteriore. 
La catena deve bloccarsi immediatamente. (46)
Fermo del gas
• Controllare che l’acceleratore sia bloccato sul minimo 
quando il fermo è in posizione di riposo. (90)
• Premere sul fermo del gas e controllare che ritorni in 
posizione di riposo non appena viene rilasciato. (91)
• Controllare che acceleratore e fermo del gas si 
muovano liberamente e che le molle di richiamo 
funzionino a dovere. (92)
• Mettere in moto e accelerare al massimo. Rilasciare 
l’acceleratore e controllare che la catena si fermi e 
rimanga ferma. Se la catena si muove con 
l’acceleratore al minimo controllare la regolazione del 
minimo del carburatore.
Fermo della catena
Controllare che il fermo della catena sia integro e ben 
montato nel corpo della motosega. (93)
Protezione della mano destra
Controllare che la protezione della mano destra sia 
integra e senza difetti apparenti, quali lesioni del 
materiale. (12)
Sistema di smorzamento delle vibrazioni
Controllare con regolarità che gli smorzatori non siano 
deformati o lesi. Controllare che gli smorzatori siano 
correttamente ancorati tra gruppo motore e gruppo 
impugnature. (94)
Interruttore di arresto
Mettere in moto e controllare che il motore si spenga 
portando l’interruttore in posizione di arresto. (47)
N.B! Il contatto di avviamento/arresto torna 
automaticamente in posizione di marcia. Prevenire 
l’avviamento involontario staccando sempre il cappuccio 
dalla candela prima di effettuare operazioni di montaggio, 
controllo e/o manutenzione.
Marmitta
Non usare mai la macchina se la marmitta è in cattive 
condizioni.
Controllare con regolarità che la marmitta sia ben fissa 
nella macchina. (95)
Alcune marmitte sono dotate di una speciale retina 
parascintille. Se la macchina è dotata di una marmitta di 
questo tipo, è consigliabile pulire la retina una volta alla 
settimana. Per un risultato ottimale usare una spazzola di 
acciaio. Una rete intasata comporta surriscaldamento del 
motore con conseguenti danni allo stesso.
Osservare! Se la retina è danneggiata, va sostituita 
immediatamente. Se la retina è ostruita la macchina si 
surriscalda, danneggiando cilindro e pistone. Non usare 
la macchina se la marmitta è in cattive condizioni. Non 
usare mai una marmitta con la retina danneggiata o 
senza retina. (14)
La marmitta è dimensionata in modo da diminuire la 
rumorosità e per allontanare i gas di scarico 
dall’operatore. I gas di scarico sono caldi e possono 
contenere scintille, pericolose in presenza di materiale 
infiammabile. 
						

							MANUTENZIONE
106 – Italian1155296-38 Rev.1 2012-11-19
Dispositivo di avviamento
Sostituzione della cordicella
• Smontare il dispositivo di avviamento togliendo le viti 
che lo fermano al blocco motore e sollevarlo. (96)
• Estrarre circa 30 cm di corda e sollevarla nella traccia 
sul bordo del disco portacorda. Scaricare la molla 
facendo girare lentamente all’indietro il disco. (97)
• Rimuovere la ruota del menabrida (A), la molla del 
menabrida (B) e la bobina (C) dopo aver svitato la vite 
al centro di quest’ultima. Inserire e fissare una nuova 
cordicella nella bobina. Fare compiere alla cordicella 
3 giri intorno alla bobina. Montare la bobina sulla 
molla di ritorno (D) in modo da agganciare l’estremità 
della molla alla bobina. Montare quindi la molla del 
menabrida, la ruota del menabrida e la vite al centro 
della bobina. Infilare la cordicella nel foro del 
dispositivo di avviamento e dell’impugnatura di 
avviamento. Fare quindi un nodo stretto alla 
cordicella. (98)
Messa in tensione della molla
• Sollevare la cordicella dal foro sul disco e girare quindi 
il disco di circa 2 giri in senso orario.
Osservare! Controllare che il disco portacorda possa 
essere fatto girare ancora 1/2 giro con la cordicella 
completamente estratta. (99)
Tendere la cordicella con l’impugnatura. Spostare il 
pollice e rilasciare la cordicella. Vedere la seguente figura. 
(99)
Sostituzione delle molle di ritorno e del 
menabrida
Molla di ritorno (A)
• Sollevare il disco portacorda. Vedere istruzioni alla 
voce Sostituzione di cordicella rotta o usurata. Notare 
che la molla di ritorno è in tensione nella sede del 
dispositivo di avviamento.
• Smontare la cassetta con la molla di ritorno dal 
dispositivo di avviamento.• Lubrificare la molla di ritorno con olio fine. Montare la 
cassetta con la molla di ritorno nel dispositivo di 
avviamento. Montare il disco portacorda e tendere la 
molla di ritorno.
Molla del menabrida (B)
• Rimuovere la ruota del menabrida e la molla del 
menabrida dopo aver svitato la vite al centro della 
bobina.
• Sostituire la molla del menabrida e montare su di essa 
la ruota del menabrida. (100)
Montaggio del dispositivo di avviamento
• Rimontare il dispositivo facendo prima passare la 
cordicella e poi montando il dispositivo a posto contro 
il carter motore. Rilasciare poi lentamente la 
cordicella in modo che i ganci facciano presa nel disco 
portacorda.
• Rimontare e stringere le viti.
Filtro dell’aria
Pulire regolarmente il filtro dell’aria per evitare :
• Disturbi di carburazione
• Problemi di messa in moto
• Riduzione della potenza sviluppata
• Inutile usura dei componenti del motore
• Consumi più elevati.
• Per smontare il filtro sollevare il coperchio del cilindro. 
Al montaggio controllare che il filtro chiuda bene 
contro la sua sede. Scuotere o spazzolare il filtro. 
(101)
Per una pulizia più accurata lavare il filtro in acqua 
saponata.
Il filtro non ritorna mai completamente pulito. Pertanto va 
sostituito periodicamente con uno nuovo. Un filtro 
danneggiato va sostituito immediatamente.
Una motosega HUSQVARNA può venir dotata di filtri 
dell’aria di diverso tipo, a seconda dell’ambiente di lavoro, 
delle condizioni climatiche, della stagione ecc. 
Consigliatevi con il vostro rivenditore.
Candela
Lo stato della candela dipende da:
• Carburatore non tarato.
• Miscela carburante/olio non corretta (quantità 
eccessiva di olio oppure olio non idoneo).
• Filtro dell’aria ostruito .
Questi fattori causano depositi sull’elettrodo della 
candela, e conseguenti disturbi di funzionamento e di 
messa in moto.
!
AVVERTENZA! La molla di ritorno è in 
tensione nella sede del dispositivo di 
avviamento e può, procedendo in modo 
incauto, causare danni alla persona.
Sostituire la molla di avviamento o la 
cordicella con la massima cautela. 
Indossare occhiali e guanti protettivi. 
						

							MANUTENZIONE
Italian – 1071155296-38 Rev.1 2012-11-19Se la macchina ha potenza insoddisfacente, difficoltà di 
messa in moto o il minimo irregolare, controllare 
innanzitutto la candela. Se questa è incrostata, pulirla e 
controllare la distanza tra gli elettrodi, che deve essere 
0,5 mm. La candela andrebbe cambiata di regola dopo 
circa un mese di esercizio o prima se necessario. (102)
Osservare! Usare candele originali o di tipo 
raccomandato! Altre candele possono danneggiare 
cilindro e pistone. Controllare che la candela sia munita di 
dispositivo di soppressione interferenze radio. 
Lubrificazione della rotella di 
punta
Ingrassare la rotella di punta ad ogni rifornimento. Usare 
l’apposito ingrassatore e grasso per cuscinetti di buona 
qualità. (103)
Lubrificazione del cuscinetto
Il tamburo della frizione è dotato di un cuscinetto a rullini 
sull’albero di uscita. Questo cuscinetto a rullini deve 
essere lubrificato regolarmente.
Per l’ingrassaggio, smontare il carter della frizione 
allentando i due dadi della lama. Appoggiare la motosega 
di lato, in posizione orizzontale, con il tamburo della 
frizione rivolto verso l’alto.
Per l’ingrassaggio, applicare olio motore a gocce in 
corrispondenza del centro del tamburo della frizione e, 
contemporaneamente, farlo ruotare. (104)
Sistema di raffreddamento
La macchina è dotata di sistema di raffreddamento per 
mantenere al minimo la temperatura di esercizio.
Il sistema è costituito da:
1 Presa dell’aria nel dispositivo di avviamento.
2 Collettore dell’aria.
3 Alette di ventilazione sul volano.
4 Flange di raffreddamento sul cilindro.
5 Coperchio del cilindro (convoglia l’aria di 
raffreddamento verso il cilindro). (105)
Pulire il sistema di raffreddamento con una spazzola una 
volta la settimana, più spesso se necessario. Se il sistema 
di raffreddamento è sporco o ostruito provoca il 
surriscaldamento della macchina, con conseguenti danni 
a cilindro e pistone.
Depurazione centrifuga dell’aria 
”Air Injection”
Con la depurazione centrifuga l’aria destinata al 
carburatore viene aspirata attraverso il dispositivo di 
avviamento. Lo sporco e la polvere vengono eliminati per 
centrifugazione dalla ventola. (106)
IMPORTANTE! Per mantenere sempre un livello ottimale 
di funzionamento della depurazione centrifuga, il sistema 
va pulito agli intervalli indicati. Pulire la presa dell’aria sul 
dispositivo di avviamento, le alette del volano, lo spazio 
intorno al volano, il condotto di aspirazione e il vano del 
carburatore.
Esercizio invernale
Utilizzando la macchina a temperature rigide oppure 
quando nevica, possono verificarsi anomalie dovute a:
• Temperatura del motore troppo bassa.
• Formazione di ghiaccio sul filtro dell’aria e nel 
carburatore.
Sono necessarie pertanto misure particolari quali:
• La riduzione parziale del volume di aria aspirata, 
aumentando la temperatura di esercizio del motore.
Temperatura inferiore a -5°° ° °C:
Per l’esercizio invernale e in presenza di neve farinosa, è 
disponibile un coperchio speciale da montarsi sul 
dispositivo di avviamento. In questo modo si riduce il 
volume dell’aria di raffreddamento e si impedisce 
l’aspirazione della neve. (107)
N° codice 505 45 04-01.
N.B! Qualora siano state apportate le modifiche per 
l’esercizio invernale, la macchina va riportata alle 
condizioni di lavoro originarie operando a temperatura 
ambiente normale. Altrimenti si provoca il 
surriscaldamento del motore e conseguenti avarie di 
grave entità.
IMPORTANTE! Tutta la manutenzione e gli interventi non 
previsti nel presente manuale devono essere eseguiti da 
personale specializzato (il rivenditore). 
						

							108 – Italian
MANUTENZIONE
1155296-38 Rev.1 2012-11-19
Schema di manutenzione
Qui di seguito troverete una lista delle operazioni di manutenzione da eseguire sulla macchina. La maggior parte dei 
punti è descritta al capitolo Manutenzione.
Manutenzione giornaliera Manutenzione settimanale Manutenzione mensile
Pulire le parti esterne della macchina.Controllare il sistema di 
raffreddamento ogni settimana.Controllare l’usura del nastro del 
freno della catena. Sostituire quando 
il punto più usurato presenta uno 
spessore inferiore a 0,6 mm.
Controllare che i componenti del 
comando del gas funzionino in modo 
sicuro (fermo del gas e acceleratore).Controllare dispositivo di avviamento, 
cordicella e molla di ritorno.Controllare l’usura del centro, della 
molla e del tamburo della frizione.
Pulire il freno della catena e 
controllarne il funzionamento dal 
punto di vista della sicurezza. 
Controllare che il fermo della catena 
sia integro e sostituire se necessario.Controllare che gli elementi di 
smorzamento delle vibrazioni non 
siano danneggiati.Pulire la candela. Controllare che 
l’elettrodo abbia una distanza di 0,5 
mm.
Girare la lama regolarmente per 
garantire un’usura uniforme. 
Controllare che il foro di lubrificazione 
nella lama non sia ostruito. Pulire la 
scanalatura della catena. Lubrificare 
l’eventuale puleggia anteriore 
presente sulla lama.Ingrassare il cuscinetto della frizione. Pulire esternamente il carburatore.
Controllare che lama e catena siano 
sufficientemente lubrificate.Limare eventuali irregolarità sui lati 
della lama.Controllare il filtro del carburante e il 
tubo di alimentazione. Sostituire se 
necessario.
Controllare se rivetti e anelli della 
catena presentano crepe superficiali, 
se la catena è rigida oppure se rivetti 
e anelli sono usurati in modo 
anomalo. Sostituire all’occorrenza.Pulire o sostituire la retina 
parascintille della marmitta.Svuotare e pulire internamente il 
serbatoio del carburante. 
Affilare la catena e controllarne lo 
stato e la tensione. Controllare che la 
ruota motrice  della catena non sia 
particolarmente consumata, sostituire 
se necessario.Pulire la zona del carburatore.Svuotare e pulire internamente il 
serbatoio dell’olio.
Pulire la presa d’aria del dispositivo di 
avviamento.Pulire il filtro dell’aria. Sostituire se 
necessario.Controllare tutti i cavi e i collegamenti.
Controllare che dadi e viti siano ben 
serrati.
Controllare che l’interruttore d’arresto 
funzioni.
Controllare che non ci siano perdite di 
carburante nel motore, nel serbatoio o 
nei flessibili carburante.
Controllare che la catena non giri 
quando il motore è al minimo. 
						

							Italian – 109
CARATTERISTICHE TECNICHE
1155296-38 Rev.1 2012-11-19
Caratteristiche tecniche
Nota 1: Emissione di rumore nell’ambiente misurato come potenza acustica (LWA) in base alla direttiva CE 2000/14/CE.
Nota 2: il livello di pressione acustica equivalente, ai sensi della norma ISO 22868, è calcolato come la quantità di 
energia, in media ponderata rispetto al tempo, dei livelli di pressione acustica a diverse condizioni di esercizio. La 
dispersione statistica tipica del livello di pressione acustica equivalente è una deviazione standard di 1 dB (A).
Nota 3: il livello di vibrazioni equivalente, ai sensi della norma ISO 22867, è calcolato come la quantità di energia, in 
media ponderata rispetto al tempo, dei livelli di vibrazione a diverse condizioni di esercizio. I dati riportati per il livello di 
vibrazione equivalente hanno una dispersione statistica tipica (deviazione standard) di 1 m/s
2. 135 135e 135e TrioBrake
Motore
Cilindrata, cm
340,9 40,9 40,9
Alesaggio, mm 41 41 41
Corsa, mm 31 31 31
Regime del motore al minimo, giri/min 2900 2900 2900
Potenza, KW 1,5/9000 1,5/9000 1,5/9000
Sistema di accensione
CandelaNGK BPMR 7A/ 
Champion RCJ 7Y/ 
Husqvarna HQT-1NGK BPMR 7A/ 
Champion RCJ 7Y/ 
Husqvarna HQT-1NGK BPMR 7A/ 
Champion RCJ 7Y/ 
Husqvarna HQT-1
Distanza all’elettrodo, mm 0,5 0,5 0,5
Carburante, lubrificazione
Capacità serbatoio carburante, litri 0,37 0,37 0,37
Capacità pompa dell’olio a 9000 giri/min, ml/min 13 13 13
Capacità serbatoio olio, litri 0,25 0,25 0,25
Tipo di pompa dell’olio Automatico Automatico Automatico
Peso
Motosega senza lama e catena, a secco, kg 4,4 4,6 4,8
Emissioni di rumore (vedi nota 1)
Livello potenza acustica, misurato dB(A) 112 112 112
Livello potenza acustica, garantito L
WAdB(A) 114 114 114
Livelli di rumorosità (vedi nota 2)
Livello di pressione acustica equivalente, all’udito 
dell’utente, dB(A)102 102 102
Livelli equivalenti di vibrazione, a 
hveq (vedi nota 3)
Impugnatura anteriore, m/s23,9 3,9 3,5
Impugnatura posteriore, m/s23,8 3,8 3,6
Lama/catena
Lama di lunghezza standard, pollici/cm 14/35 14/35 14/35
Lunghezze raccomandate della lama, pollici/cm 14-16 / 35-40 14-16 / 35-40 14-16 / 35-40
Lunghezza di taglio effettiva, pollici/cm 13-15 / 33-38 13-15 / 33-38 13-15 / 33-38
Partitura, pollici/mm 3/8 / 9,52 3/8 / 9,52 3/8 / 9,52
Spessore della maglia di trazione, pollici/mm 0,050/1,3 0,050/1,3 0,050/1,3
Tipo di puleggia/numero di denti Spur/6 Spur/6 Spur/6
Velocità massima della catena, m/secondo 22,9 22,9 22,9 
						

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CARATTERISTICHE TECNICHE
1155296-38 Rev.1 2012-11-19
Combinazioni di lama e catena
I seguenti gruppi di taglio sono approvati per i modelli Husqvarna 135, 135e e 135e TrioBrake.
Affilatura della catena e affilatori
Dichiarazione di conformità CE
(Solo per l’Europa)
Husqvarna AB, SE-561 82 Huskvarna, Svezia, tel: +46-36-146500, dichiara con la presente che le motoseghe per lavori 
di selvicoltura Husqvarna 135, 135e e 135e TrioBrakea partire dai numeri di serie del 2011 (l’anno viene chiaramente 
indicato nella piastrina modello ed è seguito da un numero di serie) sono conformi alle disposizioni della DIRETTIVA 
DEL CONSIGLIO:
   - del 17 maggio 2006 sulle macchine 2006/42/CE
   - del 15 dicembre 2004 ”sulla compatibilità elettromagnetica” 2004/108/CE.
   - dell’8 maggio 2000 ”sull’emissione di rumore nell’ambiente” 2000/14/CE.
Per informazioni relative alle emissioni di rumore, vedi capitolo Dati tecnici. Sono state applicate le seguenti norme: 
EN ISO 12100:2010, CISPR 12:2007, EN ISO 11681-1:2008
Organo competente: 0404, l’SMP Svensk Maskinprovning AB, Fyrisborgsgatan 3, SE-754 50 Uppsala, Svezia, ha 
eseguito il controllo-tipo CE in base alla direttiva sulle macchine (2006/42/CE) articolo 12, punto 3b. I certificati-tipo CE 
in base all’allegato IX, portano i numeri: 0404/11/2306 - 135, 135e, 135e TrioBrake.
Inoltre l’SMP, svensk Maskinprovning AB, Fyrisborgsgatan 3, SE-754 50 Uppsala, Svezia, ha confermato la 
dichiarazione di conformità all’allegato V della direttiva del consiglio dell’8 maggio 2000 ”sull’emissione di rumore 
nell’ambiente” 2000/14/CE. I certificati portano il numero: 01/161/092 - 135, 135e, 01/161/097 - 135e TrioBrake.
La motosega consegnata è conforme all’esemplare sottoposto al controllo-tipo CE.
Huskvarna, 8 dicembre 2012
Bengt Frögelius, Responsabile ricerca e sviluppo Motosega (Rappresentante autorizzato per Husqvarna AB e 
responsabile della documentazione tecnica.)Lama Catena
Lunghezza, 
polliciPartitura, 
polliciLarghezza 
della 
scanalatura, 
mmNumero max di 
denti sul puntale a 
rocchettoTipoLunghezza dei 
giunti di 
azionamento (pz)
14
3/8 1,3 9T  Husqvarna H3752
1656