Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

							18MOTORSTEUERSYSTEM Td5
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE FUNKTIONSWEISE
Motorsteuersystem
Das ECM steuert den Motorbetrieb auf der Basis vorprogrammierter Daten. Dies ermöglicht eine Optimierung der
Motorleistung im Hinblick auf Drehmomentabgabe, Kraftstoffverbrauch und Abgasentgiftung unter allen Betriebsbedingungen
bei höchster Laufkultur.
Das ECM empfängt Informationen von seinen Sensoren unter allen Betriebsbedingungen, besonders aber in den folgenden
Situationen:
·Kaltstart.
·Heißstart.
·Leerlauf.
·Vollast.
·Beschleunigung.
·Adaptive Strategie.
·Reservestrategie bei Sensorausfällen.
Das ECM empfängt Informationen von verschiedenen Sensoren über den aktuellen Betriebsstatus des Motors. Das ECM
vergleicht diese Informationen mit gespeicherten Sollwerten und veranlaßt dementsprechend nötigenfalls
Korrekturmaßnahmen zur Optimierung des Luft/Kraftstoff-Gemischs und der Kraftstoffeinspritzung. Das ECM reguliert das
Luft/Kraftstoff- Gemisch und die Kraftstoffeinspritzung durch die elektronischen Einspritzdüsen (EUI), indem es die
Einspritzdauer am Zylinder verändert. Bei diesem fortwährenden Prozeß spricht man von einer adaptiven Strategie. Mit Hilfe
dieser adaptiven Strategie kann das ECM den Motor so steuern, daß seine Leistung unter allen Betriebsbedingungen optimiert
wird.
Unter Kaltstartbedingungen läßt das ECM unter Berücksichtigung der Kühlmitteltemperaturwerte mehr Kraftstoff in die Zylinder
einspritzen. Zusammen mit der Glühkerzenstrategie des ECM sorgt dies für einen guten Kaltstart.
Unter Heißstartbedingungen optimiert das ECM unter Berücksichtigung der Kühlmittel- und Kraftstofftemperaturwerte die
Kraftstoffversorgungsstrategie, um einen guten Heißstart zu ermöglichen.
Unter Leerlauf- und Vollastbedingungen greift das ECM auf Kennfelder in seinem Speicher zurück, um unter Berücksichtigung
der Eingänge vom Fahrpedalgeber die optimale Kraftstoffversorgungsstrategie zu verwirklichen.
Bei der adaptiven Beschleunigungsstrategie verarbeitet das ECM Eingänge vom Kurbelwinkelgeber, Fahrpedalgeber,
Kühlmitteltemperaturfühler, MAP/IAT-Sensor und Kraftstofftemperaturfühler. Diese Istwerte werden mit einprogrammierten
Sollwerten verglichen, um die Kraftstoffversorgungsstrategie für die Beschleunigung zu optimieren.
Kraftstoffdosierung
Die Kraftstoffdosierung sorgt dafür, daß fein zerstäubter Kraftstoff in einer präzisen Menge mit der Luft im Brennraum
verwirbelt wird, um eine geregelte Explosion zu erzeugen. Für die präzise Dosierung müssen die folgenden Betriebseingänge
vorliegen:
·Kurbelwinkelgeber.
·Einspritzkennfeld.
·Kraftstofftemperaturfühler.
·Kühmitteltemperaturfühler.
Das ECM überwacht die für die optimale Kraftstoffverbrennung im Zylinder erforderlichen Bedingungen mit Hilfe von Sensoren,
die um den Motor herum angeordnet sind, auf der Basis eines Soll- Istwert-Vergleichs. Anhand dessen kann das ECM die
Kraftstoffdosierung für die einzelnen Zylinder zeit- und mengenmäßig regulieren. Das ECM nutzt das Signal vom
Kurbelwinkelgeber für die folgenden Funktionen:
·Berechnung der Motordrehzahl.
·Bestimmung des Kurbelwinkels.
Motordrehzahl und Kurbelwinkel gestatten dem ECM, die Kraftstoffeinspritzung zu steuern.
Das ECM nutzt auch die Kühlmittel- und Kraftstofftemperaturwerte, um die Dosierung bei allen Kühlmittel- und
Kraftstofftemperaturen zu optimieren. 
						

							MOTORSTEUERSYSTEM Td5
1
REPARATUR ZÜNDKERZEN - MOTORSATZ
Servicereparatur Nr. - 18.20.02
Ausbau
1.Unter Beachtung ihrer Einbaulage die Zündkabel von
den Zündkerzen trennen.
2.Mit Hilfe eines Zündkerzenschlüssels 8 Zündkerzen
entfernen.
Einbau
3.Elektrodenabstand für jede neue Zündkerze 0,90 -
1,00 mm auf einstellen.
4.Zündkerzen montieren und mit
20 Nmfestziehen
5.Zündkabel an Zündkerzen anschließen wobei auf die
richtige Führung der Zündkabel zu achten ist.MOTORSTEUERGERÄT (ECM)
Servicereparatur Nr. - 18.30.03
Ausbau
1.Befestigungselemente lösen und Batterieabdeckung
entfernen.
2.Massekabel der Batterie abklemmen.
3.Sitzpolster rechts entfernen, Clip lösen und
ECM-Abdeckung entfernen.
4.3 Schrauben entfernen, ECM lösen und 2
Mehrfachstecker abziehen entfernen. ECM entfernen.
Einbau
5.Neues ECM anbringen und Mehrfachstecker
anschließen.
6.Motorsteuergerät einbauen und Schrauben
festziehen.
7.Abdeckung und Sitzpolster rechts montieren.
8.Massekabel der Batterie anschließen.
9.Batterieabdeckung montieren und mit
Befestigungselementen sichern. 
						

							18MOTORSTEUERSYSTEM Td5
2
REPARATUR KÜHLMITTELTEMPERATURFÜHLER (ECT-SENSOR)
Servicereparatur Nr. - 18.30.10
Ausbau
1.Massekabel der Batterie abklemmen.
2.Federklammer entfernen und Mehrfachstecker von
Kühlmitteltemperaturfühler abnehmen.
3.Lappen um den Kühlmitteltemperaturfühler legen, um
auslaufendes Kühlmittel aufzufangen.
4.Kühlmitteltemperaturfühler entfernen.
5.Dichtscheibe entfernen und wegwerfen.
Einbau
6.Dichtscheibe, Sensorgewinde und Sensorsitz
säubern.
7.Loctite 577 auf Sensorgewinde auftragen und neue
Dichtscheibe montieren.
8.Kühlmitteltemperaturfühler montieren und mit
20 Nm
festziehen.
9.Federklammer an Mehrfachstecker montieren und
Mehrfachstecker an Kühlmitteltemperaturfühler
anschließen.
10.Kühlanlage auffüllen.
11.Wischermotor auf normale Betriebstemperatur
kommen lassen. Auf undichte Stellen um den
Kühlmitteltemperaturfühler achten.
12.Massekabel der Batterie anschließen.KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR)
Servicereparatur Nr. - 18.30.12
Ausbau
1.Mehrfachstecker von Kurbelwinkelgeber trennen.
2.Schraube entfernen, Kurbelwinkelgeber von
Getriebegehäuse entfernen und O-Ring wegwerfen.
Einbau
3.Getriebegehäuse und Kurbelwinkelgeber säubern.
4.Neuen O-Ring montieren, Kurbelwinkelgeber an
Getriebegehäuse anbringen und Schraube mit
10 Nm
festziehen.
5.Mehrfachstecker an Sensor anschließen. 
						

							19 - KRAFTSTOFFANLAGE Td5
INHALT
Seite
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
ANORDNUNG DER BAUTEILE 1.........................................................................................
BESCHREIBUNG 2..............................................................................................................
KRAFTSTOFFPUMPE UND KRAFTSTOFFÜLLSTANDSGEBER 3....................................
KRAFTSTOFFDRUCKREGLER 5........................................................................................
EINSPRITZDÜSEN 7............................................................................................................
KRAFTSTOFFILTER 9.........................................................................................................
WASSERSENSOR 10..........................................................................................................
FUNKTIONSWEISE 11.........................................................................................................
EINSTELLUNGEN
GLÜHKERZENTEST 1.........................................................................................................
KRAFTSTOFFSYSTEM - ENTLÜFTEN 1.............................................................................
KRAFTSTOFFTANK - ABLASSEN 2....................................................................................
REPARATUR
LUFTFILTEREINSATZ 1.......................................................................................................
KRAFTSTOFFTEMPERATURFÜHLER 1.............................................................................
KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER 2.................................................................................
LUFTMENGENMESSER (MAF-SENSOR) 2........................................................................
ANSAUGUNTERDRUCKFÜHLER UND ANSAUGLUFTTEMPERATURGEBER
(MAP/IAT-SENSOR) 3..........................................................................................................
UMGEBUNGSDRUCKFÜHLER (AAP-SENSOR) 3..............................................................
KRAFTSTOFFILTERELEMENT 4........................................................................................
KRAFTSTOFFKÜHLER 4.....................................................................................................
TURBOLADER5 ...................................................................................................................
LUFTFILTER7 ......................................................................................................................
EINSPRITZDÜSE - SATZ 8..................................................................................................
GLÜHKERZEN - SATZ 9......................................................................................................
LADELUFTKÜHLER 9..........................................................................................................
FAHRPEDALPOTENTIOMETER - LINKSLENKUNG 10......................................................
KRAFTSTOFFPUMPE 10.....................................................................................................
KRAFTSTOFFDRUCKREGLER 11......................................................................................
KRAFTSTOFFTANK 12........................................................................................................
KRAFTSTOFFEINFÜLLSTUTZEN 14.................................................................................. 
						

							KRAFTSTOFFANLAGE Td5
1
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ANORDNUNG DER BAUTEILE
1.Hochdruckseite
2.Niederdruckseite
3.Filter
4.Düsenpumpe
5.Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber
6.Niederdruck-Rücklaufanschluß
7.Niederdruck-Zulaufanschluß8.Hochdruck-Zulaufanschluß
9.Entlüftungsanschluß
10.Kraftstoffilter
11.Wassersensor
12.Kraftstoffkühler
13.Kraftstoffdruckregler
14.Elektronische Einspritzdüsen 
						

							19KRAFTSTOFFANLAGE Td5
2
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BESCHREIBUNG
Allgemeines
Das Kraftstoffzufuhrsystem besteht aus Kraftstofftank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruckregler, fünf Einspritzdüsen und einem
Kraftstoffilter. Das Motorsteuergerät (ECM) schaltet das Kraftstoffpumpenrelais und steuert den Betrieb der einzelnen
Einspritzventile.
Im Gegensatz zu anderen Dieselmotoren weist der Td5-Motor keine Einspritzpumpe auf. Die Direkteinspritzung erhält
Kraftstoff unter Druck von einer zweistufigen Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank. Das System verfügt über einen
Kraftstoffrücklauf zur Kraftstoffpumpe, der durch einen Kraftstoffkühler am Ansaugkrümmer und einen Kraftstoffilter verläuft.
Ein Kraftstoffdruckregler ist in einem Gehäuse hinter dem Zylinderkopf angeordnet. Der Regler stabilisiert den Förderdruck auf
die Einspritzdüsen und führt überschüssigen Kraftstoff zum Kraftstoffilter und zur Pumpe durch den Kraftstoffkühler zurück.
Ein Kraftstoffilter ist am Längsträger unter dem Radlauf rechts hinten angeordnet. Durch diesen Filter strömt der Kraftstoff auf
dem Weg zum und vom Motor. Der Filter weist einen Wassersensor auf, der eine Warnleuchte im Instrumentenfeld
aufleuchten läßt.
Der als Formteil ausgeführte Kraftstofftank hinten unter dem Fahrzeug angeordnet, zwischen den Längsträgern. Der Tank
nimmt die Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffüllstandsgeber auf.
Tank- und Belüftungssystem
Das Tank- und Belüftungssystem ist ein wichtiger Bestandteil der Kraftstoffzufuhr. Es ist hinten unter dem Fahrzeug
angeordnet, zwischen den Längsträgern.
Kraftstofftank
Der Kraftstofftank wird aus Polyethylen mit hohem Molekulargewicht und hoher Dichte (HMW-HDPE) geformt. Beim Dieseltank
wird auch recycelter Kunststoff mitverarbeitet.
Getragen wird der Tank von einem Metallkorb, der vorn und hinten mit jeweils zwei Schrauben an den Querträgern befestigt
ist. Der Kraftstofftank hat eine Füllmenge von 75 Litern.
Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermöglicht den Einbau der Kraftstoffpumpe und des Kraftstoffüllstandsgebers, die von
einem Sicherungsring gehalten werden. Eine metallische Schutzbeschichtung ist mit drei Schraubnieten am Tank befestigt, um
die von der Auspuffanlage einwirkende Hitze abzustrahlen.
Kraftstofftankentlüftung
Das Tankfüllrohr weist eine Entlüftungsleitung auf, die beim Tanken die verdrängten Kraftstoffdämpfe durch den Füllstutzen
austreten läßt.
Eine Entlüftungstülle innerhalb des Tanks bestimmt den höchsten Füllpegel. Wenn der Kraftstoff die Tülle bedeckt, können die
Kraftstoffdämpfe nicht mehr aus dem Tank entweichen. In diesem Fall schießt der Kraftstoff im Tankfüllrohr zurück und
schließt das Ventil des Zapfhahns. Die Tülle ist so angeordnet, daß beim Abschalten der Zapfpistole über dem Kraftstoff ein
Hohlraum von etwa 10% des Tankvolumens verbleibt. Damit soll gewährleistet werden, daß das Überschlagventil immer über
dem Kraftstoffpegel liegt und der Tank ’atmen’ kann.
Das Überschlagventil ist an der Oberfläche des Tanks verschweißt. Das Überschlagventil ist durch einen Schlauch mit dem
Tankfüllrohr verbunden, das wiederum an das Außenentlüftungsrohr angeschlossen ist. Das Überschlagventil läßt beim
normalen Fahrzeugbetrieb Kraftstoffdämpfe durchströmen. Wenn sich das Fahrzeug überschlägt, schließt das Ventil jedoch
und verhindert, daß Kraftstoff durch die Entlüftungsleitung ausläuft. 
						

							KRAFTSTOFFANLAGE Td5
3
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE KRAFTSTOFFPUMPE UND
KRAFTSTOFFÜLLSTANDSGEBER
1.Anschluß für FBH-Zulauf (unbenutzt)
2.Entlüftungsanschluß (farblos)
3.Hochdruck-Zulaufanschluß (grün)
4.Niederdruck-Zulaufanschluß (blau)
5.Niederdruck-Rücklaufanschluß (schwarz)
6.Pumpenzulauf.
7.Feder
8.Kraftstoffüllstandsgeber9.Schwalltopf
10.Siebfilter
11.Schwimmer des Kraftstoffüllstandsgebers
12.Elektrische Anschlüsse
13.Zweistufige Pumpe (Hochdruck/Niederdruck)
14.Niederdruck-Pumpenrücklauf
15.Elektrischer Anschluß
Die Kraftstoffpumpe ist eine selbstansaugende, zweistufige Tauchpumpe, die im Tank angeordnet ist und ständig läuft, wenn
der Zündschalter auf II steht. Wenn der Motor nicht gestartet wird, läßt das Steuergerät nach drei Minuten das
Kraftstoffpumpenrelais abfallen.
Die Kraftstoffpumpengruppe wird von einem Sicherungsring gehalten und durch eine Gummidichtung abgedichtet. Der
Sicherungsring kann nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. Der Kraftstoffüllstandsgeber ist mit der
Kraftstoffpumpe integriert. Der Geber liegt im Kraftstoff und arbeitet mit einem Schwimmer, der seine Höhe mit dem
Kraftstoffpegel verändert. 
						

							19KRAFTSTOFFANLAGE Td5
4
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpengruppe besteht aus einer oberen Abdeckung, die den elektrischen Anschluß und vier
Kraftstoffrohrverbindungen aufnimmt. Die Abdeckung oben ist an dem kuppelförmigen Gehäuse mit drei Schiebeclips
befestigt. Zwei Schraubenfedern sitzen zwischen der Abdeckung und dem Gehäuse, um sicherzustellen, daß die
Kraftstoffpumpe beim Einbau fest am Tankboden bleibt.
Das Gehäuse nimmt auch die zweistufige Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffüllstandsgeber auf. Der untere Teil des Gehäuse
wirkt als Schwalltopf, der den Kraftstoffpegel für den Kraftstoffüllstandsgeber beruhigt. Ein Grobfilter unten im Gehäuse
verhindert das Eindringen von Fremdkörpern in die Pumpe und das Kraftstoffsystem. Ein Feinfilter im Einlaß zur
Niederdruckseite schützt die Pumpe vor Verunreinigungen. Flexible Leitungen verbinden die Anschlüsse an der Abdeckung
oben mit der Pumpe.
Ein Rückschlagventil ist unten im Gehäuse angeordnet. Wenn der Kraftstofftank voll ist, hebt der Kraftstoffdruck das Ventil von
seinem Sitz, so daß Kraftstoff in den Schwalltopf zurückfließen kann. Mit sinkendem Tankpegel läßt der Kraftstoffdruck im
Tank nach, so daß das Ventil schließt. Bei geschlossenem Ventil verbleibt Kraftstoff im Schwalltopf, um sicherzustellen, daß
der Kraftstoffpegel auf der Ansaugseite der Pumpe immer hoch genug ist.
Die zweistufige Pumpe hat eine Hoch- und eine Niederdruckseite. Auf der Niederdruckseite wird Kraftstoff aus dem
Schwalltopf durch den Filter angesaugt. Die Niederdruckpumpe erzeugt einen Förderdruck von 0,75 bar und einen Durchsatz
von 30 l/h zum Kraftstoffilter. Ein Teil des Kraftstoffs von der Niederdruckseite strömt auch durch eine Drossel zu einer
Düsenpumpe, die den Kraftstoff im Schwalltopf in Umlauf hält. Die Hochdruckpumpe saugt den Niederdruck-Kraftstoff aus dem
Kraftstoffilter und bringt ihn auf einen Förderdruck von 4,0 bar. Dieser Hochdruck-Kraftstoff strömt dann von der Pumpe mit
einem Durchsatz von 180 l/h zu den Einspritzdüsen. Ein Kraftstoffdruckregler hinten am Motor sorgt dafür, daß der
Förderdruck mit 4,0 bar stabilisiert wird, indem er die Menge des in den Tank zurücklaufenden Kraftstoffs reguliert.
Die Kraftstoffpumpe hat eine maximale Leistungsaufnahme von 15 Ampere bei 12 Volt und erhält einen Strom (C0114-1) vom
Kraftstoffpumpenrelais (C0730-2) über ein Kabel weiß/lila.
Kraftstoffüllstandsgeber
Der Kraftstoffüllstandsgeber besteht aus einem Drehpotentiometer, das von einem Schwimmer betätigt wird. Je nach Höhe
des Schwimmers im Tank verändert sich das Potentiometersignal.
Der Kraftstoffüllstandsgeber (C0114-1) wird vom Kraftstoffpumpenrelais (C0730-2) über ein Kabel lila/weiß und weiß/lila
versorgt. Der Geber findet seinen Massepfad (C0114-3) über ein Kabel grau/schwarz durch Anschlußverteiler 287. Die
Ausgangsspannung (C0114-2) vom Geber zum Instrumentenfeld (C1061-3) ist vom Füllstand abhängig. Die
Ausgangsspannung geht der Kraftstoffanzeige (C1054-2) in der Instrumentengruppe zu. Die Kraftstoffanzeige erhält einen
Batteriespannungseingang (C1054-3) über ein Kabel weiß/grün, der mit der Ausgangsspannung des Drehpotentiometers
verglichen wird. Der Spannungsunterschied bestimmt den Zeigerausschlag der Kraftstoffanzeige. 
						

							KRAFTSTOFFANLAGE Td5
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
1.Dichtung
2.Gehäuse
3.Schraube
4.Kraftstoffzulaufverschraubung und Rohr
5.Kraftstoffrücklaufverschraubung und Schlauch
6.Kraftstofftemperaturgeber
7.Verklebte Dichtung8.O-Ring
9.Sprengring
10.Kraftstoffdruckregler
11.O-Ring
12.O-Ring
13.Siebfilter
Der Kraftstoffdruckregler ist in einem Alu-Gußgehäuse angeordnet, das hinten rechts am Zylinderkopf mit drei
Flanschschrauben befestigt und mit einer Metalldichtung abgedichtet ist. Zwei Anschlüsse am Gehäuse sind mit dem
Zylinderkopf durch Kraftstoffdruckleitungen für den Zu- und Rücklauf verbunden. Ein Siebfilter im Druckzulaufanschluß am
Zylinderkopf filtert den Kraftstoff, bevor er die Einspritzventile erreicht. Der Filter braucht nicht gewartet zu werden, läßt sich
aber bei Bedarf austauschen. Ein O-Ring in einer Aussparung am Zylinderkopf sorgt für die zusätzliche Abdichten des
Druckzulaufanschlusses zwischen dem Siebfilter, dem Zylinderkopf und dem Gehäuse.
Am Zulaufanschluß des Gehäuses ist eine Rohrverschraubung mit Rohr vorgesehen, das durch eine Schlellverbindung mit
dem Kraftstoff-Druckzulauf von der Kraftstoffpumpe verbunden wird. Eine zweite Rohrverschraubung mit Schlauch ist im
Rücklaufanschluß vorgesehen und sorgt für die Kraftstoffrücklaufverbindung mit dem Kraftstoffkühler. Ein dritter Anschluß
nimmt den Kraftstofftemperaturgeber auf, der durch eine verklebte Dichtunged am Gehäuse abgedichtet ist. Der
Kraftstofftemperaturgeber wird vom Motorsteuergerät (ECM) für das Motormanagement herangezogen.