Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Der Kraftstoffdruckregler ist in einem unten am Gehäuse eingefrästen Anschluß angeordnet. Der Regler wird am Gehäuse
durch zwei O-Ringe abgedichtet und mit einem inneren Sprengring befestigt.
Der Regler stabilisiert den Förderdruck der Kraftstoffpumpe bei 4 bar. Wenn der Kraftstoffdruck 4 bar überschreitet, öffnet der
Regler und läßt Kraftstoff durch den Kraftstoffkühler in den Kraftstofftank zurücklaufen. Der zurücklaufende Kraftstoff
durchströmt den Kraftstoffilter, bevor er von der Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe abgesaugt und wieder den
Einspritzventilen zugeführt wird. Am Zulaufanschluß des Kraftstoffdruckreglers kann ein Spezialwerkzeug angebracht werden,
um den Förderdruck der Kraftstoffpumpe zu messen. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE EINSPRITZDÜSEN
1.Magnetschaltergehäuse
2.Elektrischer Anschluß
3.Druckstangenaufnahme
4.Druckstangenrückholfeder
5.Gehäuse
6.Kraftstoffzulaufanschluß7.Kraftstoffrücklaufanschluß
8.Düsendeckelmutter
9.Kupferscheibe
10.Düse
11.O-Ring
12.Deckelschraube
Die fünf Einspritzdüsen sind im Zylinderkopf neben der Nockenwelle angeordnet, wobei die Spitze direkt in den jeweiligen
Zylinder ragt. Jede Einspritzdüse ist im Zylinderkopf mit einem O- Ring und einer Kupferscheibe abgedichtet und mit einer
Klammer und Schraube befestigt.
Die Einspritzdüsen werden mechanisch von einer obenliegenden Nockenwelle über Kipphebel und elektrisch durch einen vom
ECM gesteuerten Magnetschalter betätigt. Die Einspritzdüsen werden von der Pumpe über den Druckregler und
Innenbohrungen im Zylinderkopf mit Druckkraftstoff versorgt.
Das Magnetschaltergehäuse ist am Einspritzdüsengehäuse mit zwei Deckelschrauben befestigt und in sich abgedichtet, wobei
ein zweipoliger elektrischer Anschluß an der Oberseite vorgesehen ist.
Das Einspritzdüsengehäuse ist aus einem Gußstück herausgearbeitet. Das Gehäuse hat eine eingefräste Mittelbohrung für die
Aufnahme der Druckstange. Ein Außengewinde ermöhlicht die Befestigung der Düsendeckelmutter. Das Gehäuse gestattet
auch die Befestigung des Magnetschaltergehäuses. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Die Einspritzdüsendruckstange wird von der Kipphebel- und Nockengruppe mit einem Zahnrad betätigt. Die Druckstange sitzt
in der Gehäusebohrung und wird von einer Rückholfeder herausgezogen. Diese starke Feder stellt sicher, daß die
Druckstangenaufnahme immer Kontakt mit dem Kipphebel und dem Nocken hat.
Der untere Teil des Einspritzdüsengehäuses nimmt die federbelastete Düse auf. Die Düse wird von einer mit dem Gehäuse
verschraubten Düsendeckelmutter gehalten. Die Düsendeckelmutter weist außen vier Löcher auf, die mit der
Kraftstoffpumpenbohrung im Zylinderkopf verbunden sind. Das Einspritzdüsengehäuse weist Öffnungen über der
Düsendeckelmutter auf, die mit der Kraftstoffzulaufbohrung im Zylinderkopf verbunden sind. Ein O-dichtet die Einspritzdüse
am Zylinderkopfsitz ab, während eine Kupferscheibe für die Abdichtung am Brennraum sorgt.
Die Einspritzdüsen werden von der Kraftstoffpumpe über den Druckregler und Innenbohrungen im Zylinderkopf mit
Druckkraftstoff versorgt. Die Einspritzdüsen geben den Kraftstoff mit etwa 1500 bar in feinzerstäubter Form direkt in die
Zylinder ab, wo er zur Verbrennung mit Ansaugluft verwirbelt wird.
Die Nockenwellen- und Kipphebelgruppe wirkt auf die Druckstange ein, die den Kraftstoff innerhalb der Einspritzdüse
verdichtet. Wenn die Einspritzdüse den Kraftstoff in den Zylinder abgeben soll, steuert das ECM den Magnetschalter an, der
ein Ventil im Magnetschaltergehäuse schließt. Bei Schließung des Ventils kann der Kraftstoff nicht in den Rücklauf zur Pumpe
eintreten. Die schnelle Verdichtung des Kraftstoffs durch die Druckstange bewirkt, daß Düse angehoben und der Kraftstoff
unter hohem Druck in den Zylinder gespritzt wird. Das ECM steuert den Einspritzbeginn durch Ansteuerung des
Magnetschalters und die Einspritzdauer durch Aufrechterhaltung dieses Stroms. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE KRAFTSTOFFILTER
1.Filtergehäuse
2.Mutter
3.Schraube
4.Gummischeibe
5.Wassersensor6.Filterelement
7.Entlüftungsventil
8.Entlüftungsanschluß
9.Kupferscheibe
10.Steckverbinder
Der Kraftstoffilter ist am Längsträger unter dem Radlauf rechts hinten angeordnet. Der Filter weist vier Schnellanschlüsse auf:
Niederdruckzulauf von der Kraftstoffpumpe, Niederdruckrücklauf zur Kraftstoffpumpe, Rücklauf vom Kraftstoffdruckregler und
Entlüftung zur Kraftstoffpumpe. Der Kraftstoffilter sondert Fremdkörper aus dem Kraftstoff aus und scheidet auch Wasser ab,
das sich am Filterboden sammelt.
In der Entlüftungsleitung ist ein Entlüftungsventil vorgesehen. Das Ventil besteht aus einer Drossel und einer Membran. Die
Drossel wiest in der Mitte eine kleine Öffnung auf. Dadurch können Luft und Kraftstoff zur Membran durchdringen. Die
Membran ist luftdurchlässig, läßt jedoch in feuchtem Zustand keinen weiteren Kraftstoff durchfließen.
Der Kraftstoffilter verfügt über ein austauschbares Filterelement in Schraubpatronenform, das am Filtergehäuse durch
Gummidichtungen abgedichtet ist. Der untere Teil der Patrone weist eine Gewindeaufnahme für den Wassersensor auf. Der
Filter hat einen Durchsatz von 180 l/h. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE WASSERSENSOR
Der Wassersensor verfügt über einen dreipoligen elektrischen Anschluß. Wenn der Sensor Wasser im Filter registriert, läßt er
eine Warnleuchte im Instrumentenfeld aufleuchten.
Das Gewinde der Wassersensoraufnahme ist an einer Seite mit einer Nut versehen. Das im Filter befindliche Wasser kann
abgelassen werden, indem man den Sensor so weit aufschraubt, bis die Nut in der Aufnahme einer Gegennut im
Sensorgewinde gegenübersteht. In dieser Stellung können Wasser und Kraftstoff durch die Nut und aus einem kleinen Rohr
an der Seite des Sensors abfließen. Wenn der Sensor wieder festgezogen wird, rücken die Nute voneinander ab, so daß der
Ablauf wieder verschlossen wird.
Der Sensor mißt den Widerstand zwischen zwei Elektroden, die in den Kraftstoff getaucht sind und durch Wasser aktiviert
werden. Wenn die Zündung auf II gestellt wird, geht die Warnleuchte für etwa zwei Sekunden an, während ihre
Funktionsfähigkeit geprüft wird.
Wenn der Filter mit Kraftstoff gefüllt und kein Wasser vorhanden ist, werden maximal 15 mA über die Leitung zur
Instrumentengruppe geführt. Wenn beide Elektroden von genug Wasser umgeben sind, beträgt die Stromstärke maximal 130
mA. Das reicht aus, um die Warnleuchte im Instrumentenfeld einzuschalten und den Fahrer auf die Anwesenheit von Wasser
im Kraftstoffsystem aufmerksam zu machen. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE FUNKTIONSWEISE
Die Niederdruckseite der Kraftstoffpumpe saugt Kraftstoff aus dem Schwalltopf und pumpt ihn in den Kraftstoffilter. Die
Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff aus dem Kraftstoffilter und pumpt ihn durch das Kraftstoffzulaufrohr
zum Zylinderkopf.
Der Kraftstoff tritt durch einen Anschluß am Kraftstoffdruckreglergehäuse in den Zylinderkopf ein und setzt die Einspritzdüsen
unter Druck. The Kraftstoffdruckregler stabilisiert den Kraftstoffdruck auf die Einspritzdüsen bei 4 bar, indem er die Menge des
in den Tank zurücklaufenden Kraftstoffs reguliert. Der zurücklaufende Kraftstoff durchströmt den Kraftstoffkühler im
Motorraum, bevor er zum Kraftstoffilter zurückfließt.
Bei laufendem Motor werden die Einspritzdüsen durch eine obenliegende Nockenwelle betätigt, die in bestimmten Abständen
auf eine Druckstange an jeder Einspritzdüse wirkt. Wenn der Nocken abläuft und die Druckstange in ihre Ausgangslage
zurückkehrt, wird Kraftstoff aus der Zulaufbohrung in die Einspritzdüse gesaugt.
Wenn das ECM einen Einspritzzyklus auslösen will, überträgt es einen elektrischen Impuls, der den schnellwirkenden
Magnetschalter unter Spannung setzt, das Leckventil an der Einspritzdüse schließt und den Kraftstoff im
Einspritzdüsengehäuse hält. Während der Nocken auf die Druckstange wirkt, verdichtet sich der Kraftstoff in der Einspritzdüse
schnell. Wenn der Nockendruck den Düsenfederdruck überwindet, öffnet die Düse und spritzt Kraftstoff unter sehr hohem
Druck in den Zylinder.
Wenn das ECM den Einspritzzyklus beenden will, läßt es den Magnetschalter schnell abfallen, das Leckventil an der
Einspritzdüse öffnet, und Kraftstoff kann wieder in den Rücklauf eintreten.
Das ECM steuert den Einspritzbeginn durch Ansteuerung des Magnetschalters und die Einspritzdauer durch Aufrechterhaltung
dieses Stroms. 
						

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EINSTELLUNGEN GLÜHKERZENTEST
Servicereparatur Nr. - 19.90.20.01
Prüfung
1. Prüfung außerhalb des Motors.
2.Glühkerze entfernen.
Siehe Reparatur.
3.Unter Verwendung vonLRT-12-511das ROTE Kabel
an den Batteriepluspol anschließen und das
SCHWARZE Kabel an den Batterieminuspol.
4.Glühkerze in den Tester einsetzen und mit der
Spange befestigen.
5.GELBES Kabel mit Glühkerzenanschluß verbinden.
6.Rote Prüftaste betätigen und Anzeige am
Amperemeter beobachten. Taste gedrückt halten, die
Kerzenspitze muß nach 5 Sekunden zu glühen
beginnen.
VORSICHT: Die Kerzenspitze muß zuerst
glühen, andernfalls die Glühkerze austauschen.
7.Das Amperemeter muß zunächst eine
Leistungsaufnahme von 25A anzeigen und nach 20
Sekunden auf 12A zurückgehen
8.Glühkerze einbauen.
Siehe Reparatur.
KRAFTSTOFFSYSTEM - ENTLÜFTEN
Servicereparatur Nr. - 19.50.07
Kraftstoffsystem spülen
1.Wenn der Tank leergefahren wird oder der
Kraftstoffpegel so weit absinkt, daß Luft angesaugt
wird und in den Kraftstoffverteiler gelangt, muß der
Kraftstoffverteiler gespült werden, bevor der Motor
wieder anspringt. Die Vorgehensweise ist
standardisiert. Spezialgeräte sind nicht erforderlich,
und der Fahrer kann die Arbeit ohne weiteres selbst
durchführen.
Man geht folgendermaßen vor:
2.Zündung ausschalten und 15 Sekunden warten.
3.Zündung auf II stellen und 3 Minuten warten (um
sicherzustellen, daß alle Luft aus dem
Kraftstoffverteiler im Zylinderkopf verdrängt wird).
4.Fahrpedal mehr als 90% des Weges durchtreten (bis
zum Anschlag).
5.Fahrpedal am Boden halten und den Starter
betätigen.
HINWEIS: Die Funktion wird vom ECM
gesteuert, und es ist wichtig, daß dieser
Arbeitsgang nur bei leergefahrenem Tank
durchgeführt wird. Andernfalls kann der Motor absaufen
und nicht mehr anspringen.
Die Funktion wird unter den folgenden Umständen
abgebrochen:
6.Sobald die Motordrehzahl 600 U/min überschreitet.
7.Der Fahrer läßt das Fahrpedal auf weniger als 90%
des Weges zurückkehren.
8.Der Starter wird freigegeben.
HINWEIS: Der Starter darf nicht länger als 30
Sekunden ununterbrochen betätigt werden.
9.Sollte der Motor nicht anspringen, den ganzen
Arbeitsgang wiederholen. 
						

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EINSTELLUNGEN KRAFTSTOFFTANK - ABLASSEN
Servicereparatur Nr. - 19.55.02
1.Batterieabdeckung entfernen.
2.Beide Batteriekabel abklemmen, das Massekabel
zuerst.
WARNUNG: Kraftstoffdämpfe sind nicht nur
leicht entflammbar, sondern in geschlossenen
Räumen auch explosiv und toxisch. Überall wo
mit Kraftstoff gearbeitet wird, muß ein Feuerlöscher
(SCHAUM, CO2, GAS oder PULVER) vorhanden sein.
3.Mit Hilfe der entsprechenden Spezialausrüstung den
Kraftstoff aus dem Tank in einen geschlossenen
Behälter entleeren. Dabei die Herstelleranleitungen
für den Anschluß und sicheren Gebrauch der
Ausrüstung beachten.
4.Tankdeckel entfernen und Schlauch in den
Füllstutzen führen.
5.Masseleitung der Pumpe anschließen. Kraftstoff
ablassen.
Siehe WARTUNG.
6.Batteriekabel anschließen.
7.Batterieabdeckung montieren. 
						

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REPARATUR LUFTFILTEREINSATZ
Servicereparatur Nr. - 19.10.10
Ausbau
1.2 Clips lösen und Luftmengenmesser von
Luftfilterdeckel trennen.
2.Mehrfachstecker abziehen von
Umgebungsdruckfühler.
3.2 Spangen lösen und Deckel von Luftfilter entfernen.
4.Luftfiltereinsatz entfernen.
Einbau
5.Luftfiltergehäuse und Deckel Säubern.
6.Neuen Luftfiltereinsatz montieren.
7.Luftfilterdeckel montieren und mit Spangen
befestigen.
8.Luftmengenmesser anbringen und Clips befestigen.
9.Mehrfachstecker an Umgebungsdruckfühler
anschließen.KRAFTSTOFFTEMPERATURFÜHLER
Servicereparatur Nr. - 19.22.08
Ausbau
1.3 Schrauben entfernen und Motorschallschutz
entfernen.
2.Befestigungselemente lösen und Batterieabdeckung
entfernen.
3.Massekabel der Batterie abklemmen.
4.Mehrfachstecker von Kraftstofftemperaturfühler
abnehmen.
5.Bereich um den Kraftstofftemperaturfühler vor dem
Ausbau gründlich säubern.
6.Kraftstofftemperaturfühler entfernen und
Dichtungsscheibe wegwerfen.
Einbau
7.Auflageflächen des Kraftstofftemperaturfühlers
säubern.
8.Neue Dichtscheibe montieren und
Kraftstofftemperaturfühler mit 13 Nm festziehen.
9.Mehrfachstecker an Kraftstofftemperaturfühler
anschließen.
10.Massekabel der Batterie anschließen.
11.Batterieabdeckung montieren und mit
Befestigungselementen sichern.
12.Motorschallschutzabdeckung einbauen und mit
Schrauben befestigen. 
						

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REPARATUR KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER
Servicereparatur Nr. - 19.22.09
Ausbau
1.Mehrfachstecker von Kraftstoffabstellschalter
abziehen.
2.2 Schrauben zur Befestigung des
Kraftstoffabstellschalters an der Spritzwand entfernen.
3.Schalter entfernen.
Einbau
4.Schalter an Spritzwand anbringen.
5.Schrauben zur Befestigung des Schalters an der
Spritzwand montieren.
6.Mehrfachstecker anschließen.
7.Oben auf den Schalter drücken, um den Schalter
rückzustellen.LUFTMENGENMESSER (MAF-SENSOR)
Servicereparatur Nr. - 19.22.25
Ausbau
1.Mehrfachstecker von Luftmengenmesser abziehen.
2.Schellenschraube lockern und Luftansaugschlauch
von Luftmengenmesser lösen.
3.2 Clips lösen und Sensor von Luftfilter entfernen.
Einbau
4.Sensor an Luftfilter anbringen und Clips befestigen.
5.Luftansaugschlauch anbringen und Schellenschraube
festziehen.
6.Mehrfachstecker anschließen.