Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

							17ABGASENTGIFTUNG Td5
2
REPARATUR EGR-MAGNETSCHALTER
Servicereparatur Nr. - 17.45.04
Ausbau
1.Unterdruckleitungen und Mehrfachstecker von EGR-
Magnetschalter trennen.
2.2 Muttern entfernen und EGR-Magnetschalter
entfernen.
Einbau
3.EGR-Magnetschalter anbringen und Haltemuttern
festziehen.
4.Unterdruckleitungen und Mehrfachstecker
anschließen. 
						

							18 - MOTORSTEUERSYSTEM Td5
INHALT
Seite
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
ANORDNUNG DER BAUTEILE 2.........................................................................................
BESCHREIBUNG 5..............................................................................................................
MOTORSTEUERGERÄT (ECM) 6.......................................................................................
LUFTMENGENMESSER (MAF-SENSOR) 7........................................................................
UMGEBUNGSDRUCKFÜHLER (AAP-Sensor) 8.................................................................
ANSAUGUNTERDRUCKFÜHLER (MAP-SENSOR) /
ANSAUGLUFTTEMPERATURGEBER (IAT-SENSOR) 9....................................................
KÜHLMITTELTEMPERATURFÜHLER (ECT-SENSOR) 11.................................................
KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR) 12.....................................................................
FAHRPEDALGEBER (TP-SENSOR) 14...............................................................................
ELEKTRONISCHE EINSPRITZDÜSE (EUI) 15....................................................................
KRAFTSTOFFTEMPERATURFÜHLER (FT-SENSOR) 17...................................................
KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 18.....................................................................................
HAUPTRELAIS 19................................................................................................................
BREMSPEDALSCHALTER 20.............................................................................................
KUPPLUNGSPEDALSCHALTER 21....................................................................................
EGR-MAGNETSCHALTER 22..............................................................................................
GLÜHKERZENKONTROLLEUCHTE 23..............................................................................
GLÜHKERZEN24 .................................................................................................................
TURBOLADER26 .................................................................................................................
LADELUFTKÜHLER 27........................................................................................................
FUNKTIONSWEISE 28.........................................................................................................
REPARATUR
ZÜNDKERZEN - MOTORSATZ 1.........................................................................................
MOTORSTEUERGERÄT (ECM) 1.......................................................................................
KÜHLMITTELTEMPERATURFÜHLER (ECT-SENSOR) 2...................................................
KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR) 2....................................................................... 
						

							MOTORSTEUERSYSTEM Td5
1
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							18MOTORSTEUERSYSTEM Td5
2
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ANORDNUNG DER BAUTEILE 
						

							MOTORSTEUERSYSTEM Td5
3
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.Luftmengenmesser (MAF-Sensor).
2.Kühlmitteltemperaturfühler (ECT-Sensor).
3.Glühkerzen.
4.Ansaugunterdruckfühler (MAP-Sensor) / Ansauglufttemperaturgeber (IAT-Sensor).
5.Kraftstoffpumpenrelais.
6.Motorsteuergerät (ECM).
7.Klimaanlagen- und Kühlventilatorrelais.
8.Kraftstofftemperaturfühler (FT-Sensor).
9.Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor).
10.Elektronische Einspritzdüsen (EUI).
11.Umgebungsdruckfühler (AAP-Sensor). 
						

							18MOTORSTEUERSYSTEM Td5
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Innenraum
1.Bremspedalschalter.
2.Kupplungspedalschalter.
3.Fahrpedalschalter.
4.Diagnoseanschluß. 
						

							MOTORSTEUERSYSTEM Td5
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BESCHREIBUNG
Allgemeines
Ein Motorsteuergerät (ECM) steuert auf elektronischem Weg den als Direkteinspritzer ausgeführten Fünfzylinder-Dieselmotor.
Da kein Gaszug vorgesehen ist, erkennt das ECM die Fahreranforderungen anhand eines Signals von dem am Fahrpedal
angeordneten Fahrpedalgeber (TP-Sensor).
Das ECM ist im Prinzip ein übergeordneter, dieselmotorspezifischer Mikroprocessor, der auch Funktionen für die Klimaanlage
aufweist. Außerdem liefert das ECM Steuerausgänge für die Abgasrückführung (EGR) und die Ladedruckregelung. Das ECM
hat eine Selbstdiagnosefunktion mit Reservestrategien für den potentiellen Ausfall der meisten Sensoren.
Das ECM verarbeitet die folgenden Eingänge:
·Luftmengenmesser (MAF-Sensor).
·Umgebungsdruckfühler (AAP-Sensor).
·Ansaugunterdruckfühler (MAP-Sensor) / Ansauglufttemperaturgeber (IAT-Sensor).
·Kühlmitteltemperaturfühler (ECT-Sensor).
·Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor).
·Fahrpedalgeber (TP-Sensor).
·Kraftstofftemperaturfühler (FT-Sensor).
·Klimaanlagenanforderung.
·Klimaventilatoranforderung.
·Bremspedalschalter.
·Kupplungspedalschalter.
Diese Sensoreingänge aktualisieren ständig den Eindruck, den das ECM vom Betriebszustand des Motors hat. Da das ECM
die Istdaten mit eingespeicherten Solldaten vergleicht, kann es jederzeit mit Hilfe der folgenden Ausgänge Einfluß auf den
Motorbetrieb nehmen:
·Klimakupplungsrelais.
·Klimaventilatorrelais.
·Elektronisches Unterdruckmagnetventil.
·Kraftstoffpumpenrelais.
·Glühkerzenkontrolleuchte.
·Glühkerzen.
·Einspritzdüsen.
·Hauptrelais.
·Ladedruckregelventil.
·Temperaturanzeige.
Die ECM verfügt über Schnittstellen mit den folgenden Geräten:
·Serielle Kommunikationsverbindung.
·Instrumentenblock. 
						

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6
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE MOTORSTEUERGERÄT (ECM)
Das ECM ist in seinem Gehäuse aus Aluminiumlegierung unter dem Sitz rechts vorn angeordnet. Das ECM hat eine 72-polige
Schnittstelle durch zwei Steckverbinder für Dateneingänge und Steuerausgänge. Das ECM empfängt Informationen von den
Sensoren über den aktuellen Status des Motors. Das ECM vergleicht diese Informationen mit gespeicherten Sollwerten und
veranlaßt dementsprechend nötigenfalls Korrekturmaßnahmen. Bei diesem fortwährenden Prozeß spricht man von einer
adaptiven Strategie. Mit Hilfe dieser adaptiven Strategie kann das ECM den Motor so steuern, daß seine Leistung unter allen
Betriebsbedingungen optimiert wird. Eine ECM-Selbstprüfung gibt es nicht, doch hält das ECM Betriebsdaten von der letzten
Fahrt in seinem Speicher. Das Abschalten des ECM kann zwischen 10 Sekunden und 10 Minuten in Anspruch nehmen, je
nach Kühlmitteltemperatur. 
						

							MOTORSTEUERSYSTEM Td5
7
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE LUFTMENGENMESSER (MAF-SENSOR)
Der Luftmengenmesser ist im Ansaugsystem zwischen dem Luftfiltergehäuse und dem Turbolader angeordnet. Das ECM nutzt
die vom Luftmengenmesser erzeugten Daten für die Regulierung der Abgasrückführung (EGR).
Der Luftmengenmesser arbeitet nach dem Hitzdrahtprinzip. Der Luftmengenmesser verfügt über zwei Sensorelemente in einer
Folienschicht. Ein Element wird auf Umgebungstemperatur gehalten, z.B. 25C, während das andere auf 200C mehr erhitzt
wird, in diesem Fall 225C. Wenn Luft über den Luftmengenmesser strömt, wird die heiße Foplie abgekühlt. Die zur
Aufrechterhaltung der gegebenen Temperaturdifferenz von 200C erforderliche Stromstärke entspricht einem zuverlässigen,
wenn auch nicht- linearen Wert für die vom Motor angesaugte Luftmenge. Der Luftmengenmesser gibt eine Spannung von 0
bis 5 V an das ECM ab, proportional zur angesaugten Luftmenge. Auf dieser Basis kann das ECM die Abgasrückführung für
die jeweiligen Betriebsbedingungen regulieren.
Eingänge / Ausgänge
Der Luftmengenmesser erhält Batteriespannung (C0149-3) durch das ECM über ein Kabel braun/orange. Der Signalausgang
über ein Kabel grau/hellgrün vom Luftmengenmesser (C0149-2) zum ECM (C0158-11) hat eine variable Spannung
proportional zur zur angesaugten Luftmenge. Der Luftmengenmesser erhält einen Massepfad (C0149-1) durch das ECM
(C0158-20) über ein Kabel rosa/schwarz.
Der Luftmengenmesser kann ausfallen oder ein falsches Signal abgeben, wenn einer oder mehrere der folgenden Umstände
eintreten:
·Sensor stromlos.
·Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung.
·Kurzschluß nach Fahrzeugmasse.
·Sensorelement verschmutzt.
·Sensorelement beschädigt.
·Kabelbaum beschädigt.
·Luftmengenmesser liefert falsches Signal (aufgrund von Luftleck oder Lufteinlaßverstopfung).
Bei einem Signalausfall des Luftmengenmessers können folgende Symptome auftreten:
·Während der Fahrt kann die Motordrehzahl abfallen und sich dann wieder erholen.
·Probleme beim Motorstart.
·Motor würgt nach dem Anlassen ab.
·Schlechte Gasannahme.
·EGR außer Betrieb.
·Reduzierte Motorleistung.
·MAF-Singal außerhalb der Toleranz.
Sollte der Luftmengenmesser ausfallen, greift das ECM auf einen eingespeicherten Reservewert zurück.