Stiga Lawn Tractor 8211 0007 00 Diesel Operators Manual

							101
PORTUGUÊSPT
5.14 FUSÍVEISSe ocorrer qualquer uma das avarias da lista abai-
xo, substituir o fusível relevante. Ver fig. 22.
6 REGISTOS DE PATENTES E 
DE CONCEPÇÃO
Esta máquina ou as peças da mesma estão abrangi-
das pelos seguintes registos de patentes e de con-
cepção:
SE9901091-0, SE9901730-3, SE9401745-6, 
US595 7497, FR772384, DE69520215.4, 
GB772384, SE0301072-5, SE04/000239 (PCT), 
SE0401554-1, SE0501599-5.A GGP reserva-se o direito de fazer alterações ao 
produto sem aviso prévio. 
Av a r i a
F u s í v e l
O motor não pega ou pega e pára ime-
diatamente. A bateria está carregada. 10 A
O espalhador de areia e o ajuste eléctri-
co da altura de corte não funcionam. 20 A
Todas as funções eléctricas deixaram 
de funcionar. A bateria está carregada. 30 A 
						

							102
POLSKIPL
1 INFORMACJE OGÓLNE
Ten symbol oznacza OSTRZEŻENIE. 
Niedok ładne stosowanie si ę do instruk-
cji mo że prowadzi ć do powa żnych 
obra że ń  cia ła i/lub uszkodzenia mienia.
Przed uruchomieniem maszyny nale ży 
dok ładnie zapozna ć si ę z niniejsz ą in-
strukcj ą obs ługi oraz za łą czon ą broszu-
r ą  „INSTRUKCJA 
BEZPIECZE ŃSTWA”.
1.1 SYMBOLENa maszynie znajduj ą si ę nast ępuj ące symbole. 
Ich zadaniem jest przypominanie o zachowaniu 
ostro żno ści i uwagi podczas jej u żywania i konser-
wacji.
Znaczenie symboli:
Ostrzeżenie!
Przed rozpoczę ciem użytkowania maszy-
ny nale ży zapozna ć si ę z instrukcj ą obsu-
gi i instrukcj ą bezpiecze ństwa.
Ostrze żenie!
Uwa żać na wyrzucane przedmioty. Przy 
maszynie powinien znajdowa ć si ę tylko 
operator.
Ostrze żenie!
Zawsze nosi ć ochraniacze suchu.
Ostrze żenie!
Maszyna nie jest przeznaczona do poru-
szania si ę po drogach publicznych.
Ostrze żenie!
Nie wolno prowadzić  maszyny z oryginal-
nym wyposa żeniem dodatkowym po po-
chyo ściach o stopniu nachylenia 
przekraczaj ącym 10 ş.
Ostrze żenie!
Istnieje ryzyko obra żeń  ko ńczyn. Trzy-
ma ć donie i stopy z dala od przegubu ste-
rowniczego.
Ostrze żenie!
Istnieje ryzyko oparze ń. N
ie dotyka ć tu-
mika/katalizatora. 
1.2 OZNACZENIA
1.2.1 Rysunki
Rysunki w niniejszej instrukcji zostay kolejno po-
numerowane: 1, 2, 3, itp.
Komponenty przedstawione na rysunkach zostay 
oznaczone literami A, B, C, itp.
Oznaczenie komponentu C na rysunku 2 to: „2:C”. 1.2.2 Sekcje
Sekcje w niniejszej instrukcji zostay ponumero-
wane zgodnie z nast
ępuj ącym przykadem:
„1.3.1 Ogólna kontrola bezpieczeń stwa” to pod-
punkt w sekcji „1.3 Kontrole bezpiecze ństwa” i 
znajduje si ę wa śnie w tej sekcji.
Odwouj ąc si ę do sekcji zwykle podawany jest tyl-
ko jej numer. Przykad: „Patrz 1.3.1”.
2 OPIS
2.1 NAP ĘDMaszyna posiada nap ęd na tylne koa.
Ty l n a  o ś jest wyposa żona w przekadni ę hydrosta-
tyczn ą o bezstopniowych przeoż eniach do jazdy 
naprzód i wstecz.
Ty l n a  o ś jest również  wyposażona w dyferencja 
uatwiaj ący skr ęcanie.
Mocowane z przodu narz ędzia s ą nap ędzane pa-
skami nap ędowymi.
2.2 KIEROWANIEMaszyna jest przegubowa. Oznacza to,  że podwo-
zie zostao podzielone na odcinek przedni i tylny, 
które mog ą skr ęcać  się wzgl ędem siebie.
Dzi ęki sterowaniu przegubowemu maszyna mo że 
pracowa ć przy drzewach i innych przedmiotach z 
bardzo maym promieniem skr ętu.
2.3 SYSTEM BEZPIECZE ŃSTWAMaszyna zostaa wyposa żona w elektryczny sy-
stem bezpiecze ństwa, który przerywa pewne, po-
tencjalnie niebezpieczne czynno ści w razie 
nieprawidowej obsugi.
Na przykad nie mo żna uruchomi ć silnika, je śli 
wci śni ęty jest peda sprz ęga-hamulca postojowe-
go.
Działanie systemu bezpiecze ństwa nale-
ż y sprawdza ć przed ka żdym uż yciem 
maszyny.
2.4 STEROWANIE
2.4.1 Mechaniczny podnoś nik elementów 
wyposa żenia dodatkowego (3:C) 
Zmiana mi ędzy pozycj ą robocz ą i transportow ą:
1. Wcisn ąć peda do oporu. 
2. Powoli zwolni ć peda. 
						

							103
POLSKIPL
2.4.2 Sprzęg ło-hamulec postojowy (3:B)
Nigdy nie naciska ć tego peda łu w czasie 
jazdy. Grozi to przegrzaniem p ędni.
Peda (3:B) posiada nast ępuj ące 
trzy poo żenia:
 Zwolniony . Sprzęgo nie jest 
za ączone. Hamulec postojowy 
nie jest za ączony.
 Wci śni ęty do po łowy . Nap ęd do przodu wy ą-
czony. Hamulec postojowy nie jest za ączony.
 Wci śni ęty do oporu . Napęd do przodu wy ą-
czony. Hamulec postojowy cakowicie za ączo-
ny, ale nie zablokowany. To poo żenie peni 
tak że funkcj ę hamulca awaryjnego.
2.4.3 Blokada, hamulec postojowy (3:A) Blokada unieruchamia peda sprz ęga-ha-
mulca w pozycji wci śni ętej. Funkcja ta 
su ży do blokowania maszyny na pochy-
o ściach, podczas transportu, itp., kiedy 
silnik jest wy ączony.
W czasie pracy hamulec postojowy po-
winien by ć zawsze zwolniony.
Blokowanie:
1. Wcisn ąć peda (3:B) do oporu. 
2. Przestawi ć blokad ę (3:A) w prawo.
3. Zwolni ć pe
 da (3:B).
4. Zwolni ć blokad ę (3:A).
Odblokowanie:
Nacisn ąć i zwolni ć peda (3:B).
2.4.4 Jazda-hamulec g łówny (3:F)
Je śli maszyna nie hamuje prawidł owo 
po zwolnieniu peda łu, nale ży wykorzy-
sta ć lewy peda ł (3:B) jako hamulec 
awaryjny.
Peda (3:F) okre śla przeo żenia mi ędzy silnikiem i 
koami nap ędowymi (= pr ędkość ). Po zwolnieniu 
pedau za ącza si ę hamulec gówny.
1. Nacisn ąć peda ł do przodu  – 
maszyna porusza si ę do przodu.
2. Brak nacisku na peda ł – ma-
szyna stoi w miejscu.
3. Nacisn ąć peda ł do ty łu  – ma-
szyna cofa.
4. Zmniejszy ć nacisk na peda ł 
– maszyna hamuje.
W górnej cz ęści pedau znajduje si ę pytka regula-
cyjna, któr ą mo żna ustawi ć w trzech (3) poo że-
niach, odpowiednio do stopy kierowcy. 2.4.5 Kierownica (3:D)
Wy s o k o
ść kierownicy moż na regulować w 
du żym 
zakresie. Odkr ęci ć pokr ęto regulacji (3:E) na ko-
lumnie kierownicy i unie ść lub opu ści ć j ą do  żąda-
nej pozycji. Dokr ęci ć.
Nie wolno regulowa ć pozycji kierowni-
cy podczas jazdy.
Nigdy nie nale ży kr ęci ć kierownic ą, kie-
dy maszyna stoi z opuszczonym elemen-
tem wyposa żenia dodatkowego. Grozi 
to nieprawid łowym obciąż eniem me-
chanizmu serwa i kierownicy.
2.4.6 Przepustnica (4:G)
Su ży do sterowania obrotami silnika.
1. Przepustnica ca łkowicie otwarta  – 
podczas pracy maszyny przepustnica po-
winna by ć zawsze cakowicie otwarta. 
2. Bieg ja łowy.
2.4.7 Reflektor (4:H)
W ącznik wyci ągany do w ączania i wy ączania 
reflektorów.
2.4.8 Stacyjka (4:I)
Stacyjka u żywana jest do uruchamiania/zatrzymy-
wania silnika. Mo żliwe s ą 3 pozycje:
1. Pozycja Stop  – silnik jest wyączo-
ny. Mo żna wyj ąć kluczyk.
2. Pozycja robocza
3. Pozycja Start  – przekręcenie klu-
czyka w pozycj ę Start spowoduje elek-
tryczne uruchomienie silnika. Po 
uruchomieniu silnika kluczyk powinien 
po
 wróci ć do pozycji roboczej 2.
UWAGA! Je śli z jakiego ś powodu trzeba bę dzie 
zatrzyma ć silnik, nie b ędzie mo żna przekr ęci ć 
kluczyka bezpo śrenio do pozycji 3 z powodu 
mechanicznej blokady stacyjki. W celu urucho-
mienia silnika nale ży przekr ęci ć kluczyk z po-
wrotem w pozycj ę 1, a nast ępnie w pozycje 2 i 3.
2.4.9 Wa ł poboru mocy (4:K)
D źwignia do w ączania lub wyą czania poboru 
mocy do obsugi wyposa żenia zamontowanego z 
przodu maszyny. Wyró żniamy dwie pozycje:
1. D źwignia w pozycji wysuni ętej – po-
bór mocy jest wy ączony.
2. D źwignia w pozycji cofni ętej – pobór 
mocy jest w ączony.  
						

							104
POLSKIPL
2.4.10 Licznik godzin (2:P)
Wskazuje liczbę przepracowanych godzin. Dziaa 
tylko przy w ączonym silniku.
2.4.11 Regulacja wysoko ści koszenia (4:J)
Maszyna wyposa żona jest w elektryczną  regulację 
wysoko ści koszenia platformy kosz ącej.
Prze ącznik su ży do pynnej regulacji 
wysoko ści koszenia. 
Platforma kosz ąca jest podą czona do kontaktu 
(2:Q).
2.4.12 D źwignia zwalniania sprz ęg ła 
D źwignia su żąca do wysprzę glania przekadni 
bezstopniowej.
Model 2WD jest wyposa żony w dź wignię pod ą-
czon ą do tylnej osi. Patrz (5:R).
Dźwigni wysprz ęglaj ącej nigdy nie wol-
no ustawia ć mi ędzy po ło żeniem ze-
wn ętrznym i wewn ętrznym. Spowoduje 
to przegrzanie i uszkodzi przek ładni ę.
D źwignie te umo żliwiaj ą r ęczne przesuwanie ma-
szyny bez pomocy silnika. Dost ępne s ą dwa
 poo-
ż enia:
1. Dźwignia w pozycji we-
wn ętrznej  – przekadnia za ą-
czona do normalnej pracy.
2. D źwignia w pozycji ze-
wn ętrznej  – przekadnia wy-
sprz ęglona. Maszyn ę mo żna 
przesuwa ć r ęcznie.
Nie wolno holowa ć maszyny na du żych odlego ś-
ciach lub z du żą pr ędkoś cią. Mo że doj ść do jej 
uszkodzenia. 
2.4.13 Fotel (1:T)
Fotel mo żna zo ży ć, przysun ąć lub odsu-
n ąć. Fotel umo żliwia nast ępuj ącą regula-
cj ę:
1. Przesun ąć dźwigni ę steruj ącą (1:S) w gór ę.
2. Ustawi ć fotel w  żądanej pozycji.
3. Zwolni ć d źwigni ę st
eruj ącą (1:S), aby zabloko-
wa ć fotel.
Fotel zosta wyposa żony w wy ącznik bezpiecze ń-
stwa, pod ączony do systemu bezpieczeń stwa ma-
szyny. Oznacza to,  że pewne niebezpieczne 
czynno ści mo żna wykona ć tylko, je śli u żytkownik 
zajmie miejsce na fotelu. Patrz tak że 4.5.2. 2.4.14 Osł
ona silnika (6:U)
Aby uzyska ć dost ęp do zaworu paliwowe-
go, akumulatora i silnika nale ży podnie ść 
oson ę silnika. Osona ta jest zamocowana 
gumow ą ta śm ą.
Aby j ą otworzy ć nale ży:
1. Odczepi ć gumow ą ta śm ę (6:V) z przodu osony.
2. Ostro żnie ją  unieść.
Zamkn ąć powtarzaj ąc czynno ści w odwrotnej ko-
lejno ści.
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
zamkni ęciem i zablokowaniem os łony 
siln

ika. Istnieje ryzyko oparze ń i zgnie-
cenia.
2.4.15 Szybkoz łą cze (23:H)
Szybkoz ącza mo żna rozdzieli ć, co bar-
dzo uatwia wymian ę wyposa żenia.
Szybkoz ącza umo żliwiaj ą atwy wybór 
jednej z dwóch pozycji agregatu:
 Pozycja standardowa z paskiem maksymalnie  napr ężonym.
 4 cm za pozycj ą standardow ą z paskiem polu-
zowanym, dzi ęki czemu agregat znajduje si ę 
bli żej maszyny.
Poniewa ż lu źne koo pasowe jest odsuni ęte od pa-
ska, szybkoz ącza uatwiaj ą wymian ę paska i agre-
gatu, a tak że przechodzenie do pozycji 
czyszczenia i serwisowej.
Luzowanie napr ężenia paska:
1. Wyjmij zawleczki zabezpieczają ce (23:G) po 
obu stronach.
2. Roz ącz szybkoz ącza, naciskaj ąc ich tylne cz ę-
ś ci pi ętą . Patrz 23:F. 
Po ich roz łą czeniu, ramiona agregatu 
b ęd ą swobodnie spoczywa ć w cz ęściach 
osi. Nigdy nie nale ży ustawia ć ag
 regatu 
w pozycji serwisowej lub czyszczenia 
przed ponownym zablokowaniem szyb-
koz łą czy po odczepieniu paska agrega-
tu.
3. Przeprowad ź wymagan ą regulacj ę, np.:
 Odczep pasek.
 ń agregat, odczepiaj ąc jego ramiona. 
Patrz rys. 24. 
Napinanie paska:
Najpiew napr ęż jedną stron ę, a nast ępnie drug ą, 
zgodnie z poni ższ ą instrukcj ą.
Nie obracaj d źwigni d ło ń mi. Istnieje ry-
zyko zgniecenia.
1. Postaw stop ę na d źwigni (24:J)) i ostro żnie 
obró ć j ą o pó obrotu do przodu.
2. Zaó ż zawleczk ę zabezpieczaj ącą  (23:G).
3. Wykonaj powy ższe czynno ści po drugiej stro-
nie. 
						

							105
POLSKIPL
3 OBSZAR ZASTOSOWANIA
Maszynę mo żna uż ywać wy ącznie do nast ępuj ą-
cych zadań , używaj ąc okreś lonych, oryginalnych 
akcesoriów firmy STIGA.
Maksymalne obci ążenie pionowe zaczepu holow-
niczego nie mo że przekraczać  100 N.
Maksymalne obci ążenie zaczepu holowniczego ze 
strony wyposa żenia dodatkowego nie mo że prze-
kracza ć 500 N.
UWAGA! Przed u życiem przyczepy nale ży skon-
taktowa ć si ę z firm ą ubezpieczeniow ą.
UWAGA! Maszyna nie jest przeznaczona do poru-
szania si ę po drogach publicznych.
4 URUCHAMIANIE I PRACA
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
zamkni ęciem i zablokowaniem os łony 
silnika. Grozi to oparzeniami i zgniece-
niem.
4.1 UZUPE ŁNIANIE PALIWANale ży stosowa ć wy ącznie olej nap ędowy, spe-
niaj ący wymagania minimalne nast ępuj ącej specy-
fikacji:
EN 590
BS 2869 A1 / A2
ASTM D 975 - 1D / 2D
Zabrania si ę stosowania rzepakowego 
oleju nap ędowego (RME). W celu uzy-
skania dodatkowych informacji nale ży 
skontaktowa ć si ę z producentem silni-
ka.
1. Podnie ść oson ę silnika.
2. Wyj ąć korek wlewu paliwa (7:X).
Uzupe łnianie paliwa powy żej poziomu 
„Max” na rys. 9 spowoduje wyciek pali-
wa i ryzyko po żaru.
3. Uzupeni ć olej nap ędowy do poziomu „Max” na 
rys. 9. Przekroczenie tego poziomu spowoduje 
wyciek paliwa, które rozszerza si ę po podgrza-
niu.
4. Zamknąć wlew paliwa.
W temperaturze poni żej 0°C nale ży stosowa ć pali-
wo zimowe lub z domieszk ą nafty.Patrz poniż sza 
tabela:
Olej nap ędowy jest substancj ą ł atwo-
palną . Zawsze nale ży przechowywa ć 
paliwo w zbiornikach, które zosta ły 
specjalnie do tego wyprodukowane. 
Paliwo należ y uzupełnia ć wy łą cz
nie na 
zewn ątrz, a podczas uzupe łniania nigdy 
nie nale ży pali ć. Paliwo należ y uzupeł-
nia ć przed uruchomieniem silnika. 
Nigdy nie nale ży wyjmowa ć korka pali-
wa lub uzupe łnia ć paliwa podczas pra-
cy silnika lub, kiedy silnik jest jeszcze 
ciep ły.
Praca Akcesoria, oryginalne firmy 
STIGA
Koszenie Za pomoc ą platform kosz ących:
125 Combi Pro, 125 Combi Pro 
El, tak że z kosiark ą cepow ą.
Zamiatanie Za pomoc ą szczotki lub zbiera-
cza ze szczotk ą. W przypadku 
pierwszej opcji zalecane jest sto-
sowanie osony przed kurzem.
Od śnie żanie Za pomoc ą puga  śnie żnego lub 
od śnie żarki. Zaleca si ę stosowa-
nie a ńcuchów  śniegowych.
Koszenie trawy 
i zbieranie li ści Za pomoc
ą holowanego zbiera-
cza 30 lub 42.
Transport trawy 
i liś ci Za pomoc
ą przyczepki-wywrotki 
Pro lub Combi.
Rozsypywanie 
piasku Za pomoc
ą piaskarki. Mo żna ją  
ta

k że wykorzystywa ć do rozsy-
pywania soli. Zaleca si ę stoso-
wanie a ńcuchów ś niegowych.
Odchwaszcza-
nie alejek  żwiro-
wych Za pomoc
ą mocowanego z 
przodu pielnika.
Wyró wn ywa n ie  
brzegów traw-
nika Za pomoc
ą wyrównywarki brze-
gów.
Zrywanie mchu Za pomoc ą skaryfikatora do 
mchu.
Najniż sza 
temperatura 
rozruchowa °C Proporcje nafty
Paliwo letnie Paliwo 
zimowe
0 do -10 20% -
-10 do -15 30% -
-15 do -20 50% 20%
-20 do -30 -50% 
						

							106
POLSKIPL
4.2 SPUSZCZANIE PALIWAUkad paliwowy silnika należy opró żni ć w nast ę-
puj ących przypadkach:
 śli zbiornik paliwa zosta opró żniony i do 
ukadu paliwowego zostao zassane powietrze.
 Po wymianie filtra.
Spuszczanie:
1. Napeni ć zbiornik paliwem.
2. Pompowa ć r ęczn ą pompk ą (8:Y) do momentu 
wypompowania caego powietrza.
4.3 KONTROLA POZIOMU, OLEJ  SILNIKOWY
Oryginalnie skrzynia korbowa wypeniona jest 
olejem SAE 10W-30.
Przed u życiem zawsze należ y sprawdzać, czy 
poziom oleju jest prawid łowy. Maszyna powin-
na sta ć na równym podł ożu.
Sprawdzanie poziomu oleju:
1. Wytrze ć miejsce wokó wska źnika poziomu 
oleju. 
2. Nast ępnie odkr ęci ć go i wyci ągn ąć. 
3. Wytrze ć wska źnik poziomu oleju. 
4. Wsun ąć go do oporu i wyci ągn ąć. 
5. Odczyta ć poziom oleju - powinien si ęga ć ozna-
czenia „Max”, zgodnie z rys. 9.
Je śli poziom nie si ęga oznaczenia „Max” na rys. 
11, nale ży uzupeni ć olej:
1. Odkr ęci ć korek wlewu oleju (9:C).
2. Uzupeni ć wymagan ą ilo ści ą oleju. Odpowied-
nie typy oleju, patrz „5.4”.
3. Sprawdzi ć poziom zgodnie z opisem powy żej.
4. Kiedy poziom b ędzie prawidowy, wkr ęci ć i 
dokr ęci ć korek wlewu oleju.
Poziom oleju nigdy nie powinien przekracza ć 
oz

naczenia „Max”, zgodnie z rys. 9. Mo że to do-
prowadzi ć do przegrzania si ę silnika. Je śli poziom 
oleju przekracza oznaczenie „Max”, nale ży spuś -
ci ć olej do wa ściwego poziomu.
4.4 KONTROLA POZIOMU, OLEJ 
PRZEK ŁADNIOWY
1. Ustawi ć maszyn ę na równym podo żu.
2. Odczyta ć poziom oleju na zbiorniku. Patrz rys. 
15:P. Poziom powinien pokrywa ć si ę z lini ą. 
3. W razie potrzeby olej nale ży uzupeni ć.
4.5 KONTROLE BEZPIECZE ŃSTWAPodczas testowania maszyny nale ży sprawdzi ć, 
czy wyniki poni ższych kontroli bezpiecze ństwa są  
pozytywne.
Kontrole bezpiecze ństwa nale ży zawsze 
przeprowadza ć przed ka żdym u życiem. W przypadku nie osi
ągni ęcia poni ż-
szych wyników nie wolno u żywać  ma-
szyny! W takim przypadku nale ży 
zawieźć maszyn ę do serwisu w celu na-
prawy.
4.5.1 Ogólna kont rola bezpieczeństwa
4.5.2 Elektryczna kontrola bezpiecze ństwa
Dzia łanie systemu bezpiecze ństwa nale-
ż y sprawdza ć przed ka żdym uż yciem 
maszyny.
4.6 ROZRUCH1. Nie trzyma ć stopy na pedale gazu. 
2. Ustawi ć ci ęgo gazu na cakowicie otwarte. 
3. Wcisn ąć peda hamulca do oporu.
4. Przekr ęci ć kluczyk zaponu i uruchomić  silnik. 
Silnik nie wymaga wst ępnego rozgrzania. 
5. Po uruchomieniu zimnego silnika nie nale ży 
nadmiernie obci ążać maszyny, lecz pozwoli ć, 
ż eby silnik popracowa przez kilka minut. 
Umo żliwi to rozgrzanie się  oleju. 
Zawsze należ y pracować przy silniku z ci ęgem 
gazu cakowicie wyci ągni ętym.
Zakres Wynik
Przewody pali-
wowe i z ącza. Brak nieszczelnoś
ci.
Przewody elek-
tryczne. Caa izolacja w stanie nienaru-
szonym.
Brak uszkodze
ń mechanicz-
nych.
Ukad wyde-
chowy. Brak nieszczelno
ści na z ączach.
Wszystkie  śrubki dokr ęcone.
Przewody ole-
jowe Brak nieszczelnoś
ci. Brak 
uszkodze ń.
Ruszy ć maszyn ą 
naprzód/wstecz i 
zwolni ć peda 
jazdy-hamulca 
gównego. Maszyna zatrzyma si
ę.
Jazda próbna Brak nietypowych wibracji. Brak nietypowych d źwi ęków.
Stan CzynnośćWy nik
Peda sprz ęga-hamulca 
nie jest wci śni ęty.
Wa poboru mocy nie 
jest w ączony. Spróbowa
ć 
uruchomi ć 
maszyn ę. Silnik nie 
uruchomi 
si
ę.
Peda sprz ęga-hamulca 
jest wci śni ęty.
Wa poboru mocy jest 
w ączony. Spróbowa
ć 
uruchomi ć 
maszyn ę. Silnik nie 
uruchomi 
si ę.
S

ilnik pracuje. Wa 
poboru mocy jest w ą-
czony. Kierowca 
wstaje z 
fotela.Wa poboru 
mocy b
ędzie 
wy ączony. 
						

							107
POLSKIPL
4.7 WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE OB-
S ŁUGI
Zawsze należ y sprawdzać, czy w silniku znajduje 
si ę odpowiednia ilo ść oleju. Jest to szczególnie 
wa żne podczas pracy na pochyo ściach. Patrz 4.3. 
Zachowa ć ostro żno ść podczas jazdy po 
pochy ło ściach. Podczas jazdy w dó ł lub 
w gór ę pochy ło ści nale ży unika ć nag łe-
go zatrzymywania si ę lub ruszania. Ni-
gdy nie nale ży je ździ ć w poprzek 
pochy ło ści. Zawsze nale ży porusza ć si ę 
z góry na dó ł lub z do łu pod gór ę. 
Nie wolno prowadzi ć maszyny w  żad-
nym kierunku po pochy ło ściach o stop-
niu nachylenia przekraczaj ącym 10 ş.
Poruszaj ąc si ę po pochy ło ściach oraz 
przy skr ęcaniu nale ży zredukowa ć 
bieg, aby zachowa ć pa
 nowanie nad ma-
szyn ą i zmniejszy ć ryzyko przewróce-
nia.
Nie nale ży maksymalnie skr ęca ć kie-
rownicy podczas jazdy na najwy ższym 
biegu przy przepustnicy ca łkowicie ot-
wartej. Grodzi to przewróceniem si ę 
maszyny.
Trzyma ć d łonie i palce z dala od prze-
gubu sterowniczego i wspornika siedze-
nia. Istnieje ryzyko zgniecenia. Nigdy 
nie nale ży je ździ ć z otwart ą os łon ą silni-
ka.
4.8 ZATRZYMYWANIEWy  ączy ć pobór mocy. Zaci ągn ąć hamulec posto-
jowy. 
Zostawiaj ąc maszyn ę bez nadzoru nale-
ż y wyj ąć kluczyk zapł onu.
Krótko po wy łą czeniu silnika, mo że on 
by ć bardzo gor ący. Nie nale ży dotyka ć 
cylindra ani  żeber ch łodz ących. Mo że 
to spowodowa ć oparzenia.
4.9 CZYSZCZENIEW celu zmniejszenia ryzyka po żaru, sil-
nik, t łumik, akumulator i zbiornik pali-
wa nale ży czy ści ć z trawy, li ści i 
nadmiaru oleju.
Aby zmniejszy ć zagro żenie po żarowe, 
nale ży regularnie sprawdza ć maszyn ę 
pod k ątem wycieku oleju i/lub paliwa. 
Nigdy nie u żywaj wody pod wysokim 
ci śnieniem. Mo że to uszkodzi ć uszczelki 
wa łków, elementy elektryczne lub za-
wory hydrauliczne.
Nigdy nie u żywaj powietrza pod ci śnie-
niem do czyszczenia o żebrowania 
ch łodnicy, poniewa ż spowoduje to jego 
uszkodzenie.  Maszyn
ę nale ży czy ści ć po ka żdym uż yciu. Przy 
czyszczeniu nale ży stosowa ć nast ępuj ące instruk-
cje:
 Nie pryska ć wod ą bezpo średnio na silnik. 
 Silnik nale ży czy ści ć szczotk ą i/lub spr ężonym 
p

owietrzem.
 ści ć wlot powietrza chodz ącego silnika 
(8:W).
 Po umyciu wod ą nale ży uruchomi ć maszyn ę i 
dowolny agregat tn ący, aby usun ąć wodę, która 
w przeciwnym razie mo że dosta ć si ę do oż ysk, 
powoduj ąc uszkodzenie.
5 KONSERWACJA
5.1 PROGRAM SERWISOWYW celu utrzymania maszyny w dobrym stanie w 
zakresie niezawodnoś ci i bezpieczeństwa pracy, 
jak równie ż z punktu widzenia ochrony ś rodowi-
ska, nale ży post ępowa ć zgodnie z programem ser-
wisowym firmy STIGA.
Zawarto ść tego programu mo żna znaleźć w za ą-
czonej ksi ążce serwisowej.
Podstawowe czynno ści serwisowe
 zawsze nale ży 
zleca ć autoryzowanym warsztatom.
Pierwszy i po średni serwis
 nale ży zleca ć autoryzo-
wanym warsztatom, cho ć mo że je równie ż prze-
prowadzi ć sam u żytkownik. Czynnoś ci serwisowe 
zostay opisane w ksi ążce serwisowej oraz w sek-
cji “4 URUCHAMIANIE I PRACA” poni żej.
Serwis przeprowadzany przez autoryzowany war-
sztat gwarantuje profesjonaln ą obsug ę oraz zasto-
sowanie oryginalnych cz ęści zamiennych.
Przy ka żdym serwisie podstawowym i po średnim, 
przeprowadzanym przez autoryzowany warsztat, 
stempluje si ę ksi ążkę serwisow ą. Ksi ążka serwiso-
wa zawieraj ąca informacje o przeprowadzonych 
przeglą dach jest cennym dokumentem, który 
zwi ększa warto ść maszyny przy ewentualnej od-
sprzeda ży.
5.2 PRZYGOTOWANIEWszystkie czynno ści serwisowe i konserwacyjne 
nale ży przeprowadza ć na nieruchomej maszynie z 
wy ączonym silnikiem.
Zablokowa ć ko ła maszyny, zaci ągaj ąc 
hamulec postojowy.
Zatrzyma ć silnik.
W celu unikni ęcia przypadkowego uru-
chomienia silnika, zawsze nale ży wy łą -
czy ć go i od łą czy ć przewód ujemny od 
akumulatora.  
						

							108
POLSKIPL
5.3 CIŚNIENIE W OPONACHCiśnienie powietrza w oponach nale ży ustawi ć w 
nast ępuj ący sposób:
Przód: 0,6 bar (9 psi).
Ty: 0,4 bar (6 psi). 
5.4 WYMIANA OLEJU SILNIKOWEGOOlej silnikowy nale ży wymienia ć po raz pierwszy 
po 25 godzinach pracy, a nast ępnie co 250 godzin 
pracy.
Stosowa ć olej o nast ępuj ących parametrach:
ACEA-B2-E2, API-CF-CG lub SHPD.
Wy b r a ć klas ę oleju wedug poni ższej tabeli.
Stosowa ć czysty olej bez  żadnych domieszek.
Nie przepeniać  zbiornika olejem. Mo że to dopro-
wadzi ć do przegrzania si ę silnika. 
Olej nale ży wymienia ć, kiedy silnik jest ciepy.
Olej silnikowy mo że by ć bardzo gor ący, 
je śli jest spuszczany bezpo średnio po 
wy łą czeniu silnika. Dlatego przed 
spuszczeniem oleju nale ży pozostawi ć 
silnik na kilka minut, aby ostyg ł.
1. Docisn ąć w ąż spustowy, aby wystawa pod sil-
nikiem. Patrz rys. 10.
2. Przymocowa ć zacisk na w ężu spustowym ole-
ju. Mo żna do tego wykorzysta ć zacisk Polygrip 
lub podobny.
3. Przesun ąć zacisk o 3-4 cm w gór ę po w ężu spu-
stowym oleju i wyci ągn ąć korek.
4. Olej nale ży spuś cić do
 przygotowanego wcze ś-
niej pojemnika.
UWAGA! Nie rozla ć oleju na paski nap ędo-
we.
5. Pozbyć  się oleju zgodnie z lokalnymi przepisa-
mi.
6. Zao ży ć korek rury spustowej oleju i wycofa ć 
zacisk, aby znalaz si ę nad korkiem.
7. Przed kontynuacj ą nale ży wyczy ści ć filtr oleju, 
patrz 5.4.1 poni żej.
8. Wyj ąć korek wlewu i uzupeni ć olej.(9:C) Po-
jemno ść silnika wynosi okoo 1,7 litra.
9. Po uzupenieniu oleju nale ży uruchomi ć silnik i 
pozostawi ć go na 30 sekund na biegu jaowym. 
10.Sprawdzić , czy nie nastąpi wyciek oleju.
11.Zatrzyma ć silnik. Odczekać  30 sekund i spraw-
dzi ć poziom oleju. Patrz 4.3. W razie potrzeby 
uzupeni ć. 5.4.1 Filtr oleju
Filtr oleju nale
ży czy ści ć co 1000 godzin pracy 
oraz przy wymianie oleju. Najpierw nale ży spu ś-
ci ć olej silnikowy i zao ży ć korek spustowy oleju, 
jak opisano powy żej. Nast ępnie wyczy ści ć filtr 
oleju w nast ępu
 ją cy sposób:
1. Wyczy ści ć miejsce wokó filtra (11:A)
2. Poluzowa ć ś rub ę (11:B) o 5 obrotów.
3. Wyci ągn ąć filtr oleju.
Nigdy nie kierowa ć strumienia spr ężo-
nego powietrza w stron ę cia ła. Dostanie 
si ę powietrza do krwiobiegu mo że by ć 
ś miertelne.
4. Wyczy ści ć filtr, przedmuchują c go sprężonym 
powietrzem. Patrz rys. 12. 
5. Sprawdzi ć/wymieni ć uszczelk ę (12:D).
6. Nasmarowa ć uszczelk ę (12:D) i wsun ąć filtr na 
miejsce.
7. Sprawdzi ć, czy ko ńce spr ężyny napinacza 
(11:C) s ą w jednej paszczyź nie z filtrem. Do-
kr ęci ć ś ruby (11:B).
8. Kontynuowa ć od punktu 7 zgodnie z „5.4 Wy-
miana oleju silnikowego” powy żej.
5.5 ŚRUBY SILNIKOWEWszystkie po ączenia ś rubowe silnika nale ży 
sprawdzi ć/dokr ęci ć po 25 godzinach pracy, a na-
st ępnie co 250 godzin pracy.
Wy j ątki:
 Nie wolno rusza ć ś rub gowicy cylindra.
 Nie wolno rusza ć ś rub regulacyjnych ukadu 
wtryskowego paliwa, pokazanych na rys. 13.
5.6 FILTR PALIWAFiltr paliwa (8:E) nale ży wymienia ć co 500 godzin 
pracy. 
Po wymianie nale ży opró żni ć ukad paliwowy. 
Patrz „4.2”.
Po zao żeniu nowego filtra nale ży sprawdzi ć 
szczelno ść instalacji paliwowej.
5.7 CZYSZCZENIE ZBIORNIKA PA-
LIWA
W wyniku zmian temperatury, woda zawarta w po-
wietrzu b ędzie si ę skrapla ć w zbiorniku paliwa. 
Ilo ść skroplonej wody ro śnie przy du żych zmia-
nach temperatury i przy wysokiej wilgotno ści. 
Krople wody opadaj ą na dno zbiornika paliwa.
Skropliny nale ży spuszcza ć ze zbiornika w razie 
potrzeby oraz co najmniej raz w roku.
Przed spuszczeniem skroplin silnik po-
winien by ć zimny - w przeciwnym razie 
istnieje zagro żenie po żarem.
W czasie spuszczania skroplin nie wol-
no w pobli żu pali ć, u żywać  otwartego 
p łomienia, iskier i innych  źródeł  ciepła. 
Istnieje zagro żenie po żarem.
Temperatura otoczenia Klasa oleju
-24°C - +45°C.
10W/40
-30°C - +45°C. 5W/40 
						

							109
POLSKIPL
Spuszczanie skroplin:
1. Odczepić w ąż spustowy pod tylnym zderza-
kiem. Patrz rys. 14. 
2. Przekr ęci ć kurek spustowy (14:F) w mocowa-
niu, aby uatwi ć otwarcie.
3. Umie ści ć w ąż spustowy w odpowiednim po-
jemniku.
4. Otworzy ć kurek spustowy i spu ści ć ca ą wod ę.
5. Zamkn ąć kurek spustowy i ustawi ć kurek i w ąż 
w pozycji wyj ściowej.
6. Pozbyć  się spuszczonego pynu zgodnie z lo-
kalnymi przepisami.
5.8 PRZEK ŁADNIE PASOWEPo 5 godzinach pracy nale ży sprawdzi ć, czy 
wszystkie paski s ą nienaruszone i nieuszkodzone.
5.9 STEROWANIESterowanie nale ży sprawdzi ć/wyregulowa ć po 5 
godzinach pracy, a nast ępnie po 100 godzinach 
pracy. 
5.9.1 Kontrole
Przez chwil ę kr ęci ć kierownic ą w prawo i w lewo. 
W a ńcuchach kierownicy nie mo że by ć ż adnego 
mechanicznego luzu.
5.9.2 Regulacja
W razie potrzeby nale ży wyregulowa ć a ńcuchy 
kierownicy w nast ępuj ący sposób: 
1. Ustawi ć prosto koa maszyny.
2. Wyregulowa ć a ńcuchy kierownicy za pomoc ą 
dwóch nakr ętek, umieszczonych pod punktem 
ś rodkowym. Patrz rys. 16.
3. Wyregulowa ć obie nakr ętki o jednakowy obrót, 
a ż do zlikwidowania luzu.
4. Przeprowadzi ć jazd ę próbną  maszyny i spraw-
dzi ć, czy kierownica nie znajduje si ę poza cen-
trum.
5. Je śli kierownica jest poza centrum, nale ży od-
kr ęci ć jedn ą nakr ętk ę i dokr ęci ć drug ą.
a ńcuc

hów nie nale ży dokr ęca ć zbyt mocno. Spo-
woduje to utrudnienie w kierowaniu i zwię kszy ich 
zu życie.
5.10 AKUMULATOR
Kontaktu elektrolitu z oczami lub skór ą 
mo że spowodowa ć powa żne obra żenia. 
Je śli dojdzie do kontaktu elektrolitu z 
dowoln ą częś cią cia ła, nale ży natych-
miast sp łuka ć go du żą ilo ści ą wody i 
szybko zg łosi ć si ę do lekarza. 
Jest to akumulator z mo żliwo ści ą regulacji zawo-
rów o napi ęciu nominalnym 12 V. Sprawdzanie 
lub uzupenianie pynu w akumulatorze jest niepo-
trzebne i niemo żliwe. Jedyn ą wymagan ą czynno ś-
ci ą konserwacyjn ą jest adowanie, na przykad po 
dugim przechowywaniu. Przed pierwszym u
życiem akumulator 
nale ży maksymalnie na ładowa ć. Za-
wsze nale ży go przechowywa ć po mak-
symalnym na ładowaniu. Je śli 
akumulator b ędzie przechowywany w 
stanie roz ładowanym, mo że doj ść do 
powa żnego uszkodzenia. 
5.

10.1 Ładowanie za pomoc ą silnika
Akumulator mo żna adowa ć za pomocą  prądnicy 
silnika w nast ępuj ący sposób:
1. Zamocowa ć akumulator w maszynie, jak poka-
zano poni żej.
2. Ustawi ć maszyn ę na zewn ątrz lub zao ży ć w ąż 
odprowadzaj ący spaliny.
3. Uruchomi ć silnik zgodnie z opisem w instrukcji 
obsugi.
4. Zostawi ć uruchomiony silnik na 45 minut.
5. Zatrzyma ć silnik. Akumulator powinien by ć 
maksymalnie naadowany.
5.10.2 Ładowanie za pomoc ą ł adowarki do 
akumulatorów
aduj ąc akumulator za pomoc ą adowarki nale ży 
stosowa ć adowark ę o staym napi ęciu.
Aby zakupi ć tak ą adowark ę nale ży skontaktowa ć 
si ę z lokalnym sprzedawc ą.
W przypadku u żywania adowarki standardowej, 
akumulator mo że ulec uszkodzeniu. 
5.10.3 Demonta ż/Monta ż
A

kumulator znajduje si ę pod oson ą silnika. W 
trakcie demonta żu/monta żu nale ży stosowa ć si ę 
do nast ępuj ących wskazówek przy od ączaniu/
pod ączaniu kabli:
 ż. Najpierw od ączy ć czarny kabel od 
ujemnego zacisku akumulatora (-). Nast ępnie 
od ączy ć czerwony kabel od dodatniego zaci-
sku akumulatora (+).
 ż. Najpierw pod ączy ć czerwony kabel 
do dodatniego zacisku akumulatora (+). Na-
st ępnie pod ączy ć czarny kabel do ujemnego 
zacisku akumulatora (-).
Jeśli kable zostan ą od łą czone/pod łą czo-
ne nieprawidł owo, istnieje ryzyko 
zwarcia i uszkodzenia akumulatora.
W przypadku zamiany kabli dojdzie do 
uszkodzenia pr ądnicy i akumulatora.
Dokr ęć mocno przewody. Lu źne prze-
wody mog ą spowodowa ć po żar.
Nigdy nie wolno uruchamia ć silnika 
przy od łą czonym akumulatorze. Grozi 
to powa żnym uszkodzeniem pr ądnicy i 
in

stalacji elektrycznej. 
						

							110
POLSKIPL
5.10.4 Czyszczenie
Jeśli ko ńcówki akumulatora s ą pokryte tlenkiem, 
nale ży je oczy ści ć. Ko ńcówki nale ży oczy ści ć 
szczotk ą drucian ą, a nast ępnie nasmarowa ć odpo-
wiednim smarem.
5.11 FILTR POWIETRZA, SILNIKUszkodzony filtr powietrza umo żliwia 
dost ęp zanieczyszczonego powietrza do 
silnika. Spowoduje to powa żne uszko-
dzenie silnika.
Filtr powietrza nale ży czyś cić co 50 godzin pracy. 
Filtr oleju nale ży wymienia ć w razie potrzeby lub 
co 500 godzin pracy.
UWAGA! Filtr nale ży czy ści ć/wymienia ć częś -
ciej, jeś li maszyna pracuje w miejscu o duż ej ilości 
kurzu.
Filtry powietrza demontuje/montuje si ę w nast ę-
puj ący sposób:
1. Od ączy ć prawego chlapacza (17:G), luzuj ąc 
nakr ętk ę ś rubki (17:K).
2. Starannie wyczy ści ć miejsce wokó obudowy 
filtra powietrza.
3. Od ączy ć obudow ę filtra powietrza, luzuj ąc na-
kr ętk ę motylkow ą (17:H).
4. Wyj ąć filtr (18:I), luzuj ąc nakr ętk ę ż obion ą 
(18:J).
Nigdy nie kierowa ć st
rumienia spr ężo-
nego powietrza w stron ę cia ła. Dostanie 
si ę powietrza do krwiobiegu mo że by ć 
ś miertelne.
5. Usun ąć wszelkie zanieczyszczenia z filtra, 
przedmuchuj ąc go spr ężonym powietrzem. Ci ś-
nienie nie mo że przekracza ć 5 bar.
Po czyszczeniu sprawdzić , czy nie ma pękni ęć 
lub innych uszkodze ń. Mo żna to sprawdzi ć 
wzrokowo po o świetleniu. 
Sprawdzi ć, czy powierzchnie pasowane filtra 
nie s ą uszkodzone.
Je śli filtr jest uszkodzony, nale ży go wymieni ć.
Je śli filtr jest zanieczyszczony przez wilgotne/
tuste zabrudzenia, nale ży go wymieni ć.
6. Zo ży ć w odwrotnej kolejnoś ci.
Do czyszczenia papierowego wkadu filtra nie na-
le ży uż ywać spr ężonego powietrza ani rozpusz-
czalników naftowych, np. nafty. Spowoduje to 
uszkodzenie filtra.
5.12 WLOT POWIETRZAPatrz 8:W. Silnik jest chodzony powietrzem. Za-
blokowany system chodzenia mo że go uszkodzi ć. 
Wlot powietrza do silnika nale ży czy ści ć do 50 go-
dzin pracy. Dokadniejsze czyszczenie systemu 
chodz ącego przeprowadza si ę przy każ dym pod-
stawowym serwisie.
5.13 SMAROWANIEWszystkie punkty smarowania zgodnie z poni ższ ą 
tabel ą nale ży smarowa ć co 50 godzin pracy i po 
ka żdym myciu.
5.14 BEZPIECZNIKIJe śli wystą pią opisane poni żej problemy, nale ży 
wymieni ć wa ściwy bezpiecznik. Patrz rys. 22.
6 REJESTRACJA PATENTU - 
PROJEKTU
Niniejsza maszyna lub cz ęści s ą obj ęte nast ępuj ącą  
rejestracj ą patentu i projektu:
SE9901091-0, SE9901730-3, SE9401745-6, 
US595 7497, FR772384, DE69520215.4, 
GB772384, SE0301072-5, SE04/000239 (PCT), 
SE0401554-1, SE0501599-5.
Firma GGP zastrzega sobie prawo do wprowadza-
nia zmian w produkcie bez powiadomienia. 
Zakres Czynno ść Rys
Punkt  środ-
kowy 4 smarowniczki. Za pomoc
ą 
smarownicy napenionej sma-
rem uniwersalnym. Pompo-
wa ć, a ż smar wypynie. 19
a ńcuchy 
kierownicy a
ńcuchy czy ści szczotk ą dru-
cian ą.
Nasmarowa ć uniwersalnym 
sprayem do a ńcuchów. -
Ramiona 
napinaj ące Nasmarowa
ć punkty o żyska 
olejark ą przy aktywacji elemen-
tów sterowania. 
Nalepiej robi ć to w dwie osoby. 20
Kable ste-
rowania Nasmarowa
ć ko ńcówki kabli 
olejark ą przy aktywacji elemen-
tów sterowania. 
Nale ży robi ć to w dwie osoby. 21
Problem Bezpiecznik
Silnik nie uruchamia si ę lub urucha-
mia si ę i natychmiast zatrzymuje. 
Akumulator jest naadowany. 10 A
Regulacja wysoko ści piaskarki i 
koszenia nie dziaa. 20 A
Nie dziaaj ą ż adne funkcje elek-
tryczne. Akumulator jest naadowa-
ny. 30 A