Stiga Lawn Tractor 8211 0007 00 Diesel Operators Manual

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5.4 MOTOROLIE VERWISSELENU dient de motorolie voor het eerst te verversen na 
25 draaiuren, vervolgens ververst u de olie na elke 
250 draaiuren. 
Gebruik de volgende oliesoorten:
ACEA-B2-E2 of API-CF-CG of SHPD.
Kies de oliekwaliteit aan de hand van onderstaande 
tabel.
Gebruik olie zonder toevoegingen.
Vul niet teveel olie bij, want dit kan tot oververhit-
ting van de motor leiden. 
Ververs de olie wanneer de motor warm is.Direct na het stoppen van de machine 
kan de motorolie erg heet zijn. Laat de 
motor daarom een paar minuten afkoe-
len voordat u de olie aftapt.
1.  Duw de aftapslang naar beneden zodat deze on- der de motor vandaan komt. Zie afb. 10.
2. Draai de beugel op de olie-aftapslang vast. Ge- bruik een goede tang of vergelijkbaar gereed-
schap.
3.  Schuif de beugel drie tot vier centimeter over de  olie-aftapslang en trek de plug eruit.
4. Verzamel de olie in een emmer. LET OP! Zorg dat u geen olie op de aandrij-
friemen morst.
5. Bij het weggooien van de olie dient u zich aan  de regelgeving van de lokale autoriteiten te 
houden.
6. Plaats de olie-aftapplug terug en schuif de beu- gel weer zodanig dat deze de plug vastklemt.
7. Kijk voordat u het oliefilter gaat reinigen  naar5.4.1 hieronder.
8.  Verwijder de vuldop (9:C) en vul de olie bij. De  motor heeft ongeveer 1,7 liter olie nodig.
9. Na het bijvullen van olie start u de motor en laat  deze 30 seconden stationair draaien. 
10.Controleer of er een olielek is.
11.Zet de motor af. Wacht 30 seconden en contro- leer dan het oliepeil. Zie 4.3. Vul de olie indien 
nodig bij.
5.4.1 Oliefilter
Het oliefilter moet na 1000 draaiuren worden ver-
vangen en ook als u de olie vervangt. Tap eerst de 
motorolie af en plaats de olie-aftapplug zoals hier-
boven aangegeven. Reinig het oliefilter als volgt:
1. Reinig het gedeelte rond het filter (11:A)
2. Draai de schroef vijf slagen los (11:B).
3. Trek het oliefilter uit. Richt de stroom van perslucht nooit op 
een persoon,  want lucht in de bloed-
baan kan dodelijk zijn.
4. Reinig het filter door perslucht in en uit het fil- ter te blazen. Zie afb. 12.
5. Controleer/vervang de filterpakking (12:D).
6. Smeer de filterpakking (12:D) en plaats het fil- ter in de juiste positie.
7. Controleer of de uiteinden van de spannings- veer (11:C) precies tegen het filter liggen. Draai 
de schroeven aan (11:B).
8. Ga verder met punt 7 “5.4 Motorolie verwisse- len”zoals hierboven beschreven.
5.5 MOTORSCHROEVENU dient alle schroefverbindingen van de motor na 
25 draaiuren te controleren, vervolgens controleert 
u die steeds na 250 draaiuren. 
Uitzonderingen:
 Verdraai nooit de schroeven van de cylinder-kop.
 Verdraai nooit stelschroeven van het systeem  voor brandstofinspuiting(zie afb. 13).
5.6 BRANDSTOFFILTERHet brandsstoffilter (8:E) moet na elke 500 draaiu-
ren worden vervangen. 
Na de vervanging moet het systeem afgetapt wor-
den. Zie “4.2”.
Controleer of er na het installeren van het nieuwe 
filter geen brandstoflek is ontstaan.
5.7 LEEGMAKEN VAN DE BRAND- STOFTANK.
Door temperatuurschommelingen zal water uit de 
lucht in de brandstoftank condenseren. Bij grote 
temperatuurschommelingen en een hoge lucht-
vochtigheid zal de hoeveelheid condens toenemen. 
Het water zal gaan druppelen en op de bodem van 
de brandstoftank terechtkomen.
Indien nodig dient het vocht ten minste één keer 
per jaar uit de brandstoftank afgetapt te worden.
De motor dient koud te zijn als u het 
vocht aftapt, anders zou er brand kun-
nen ontstaan.
Als u het vocht aftapt zijn roken, vuur, 
vonken en andere hittebronnen in de di-
recte omgeving verboden. Er kan brand 
ontstaan.
Tap het vocht als volgt af:
1. Haal de aftapslang uit zijn bevestiging onder de  achterbumper. Zie afb. 14.
2. Draai de aftapkraan in de bevestiging (14:F) zo- dat er een opening ontstaat.
3. Plaats de aftapslang in een geschikte emmer.
4. Open de aftapkraan en wacht tot al het water uit  de motor is gevloeid.
Omgevingstemperatuur Oliekwaliteit
-24°C - +45°C.
10W/40
-30°C - +45°C. 5W/40 
						

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5. Sluit de aftapkraan en plaats de kraan en slang in de omgekeerde volgorde terug.
6. Bij het weggooien van het afgetapte vocht dient 
u zich aan de regelgeving van de lokale autoritei-
ten te houden.
5.8 RIEMTRANSMISSIESControleer na 5 werkuren of alle riemen intact en 
onbeschadigd zijn.
5.9 BESTURINGDe besturing moet na 5 werkuren worden gecon-
troleerd/afgesteld en vervolgens na elke 100 wer-
kuren.
5.9.1 Controles
Draai het stuur kort heen en weer. Er mag geen 
speling in de stuurkettingen zitten.
5.9.2 Afstelling
Stel indien nodig de stuurkettingen als volgt af:
1. Zet de machine in de recht vooruit-stand.
2. Stel de stuurkettingen af met de twee moeren  onder het middelpunt. Zie afb. 16.
3. Draai beide moeren evenveel tot er geen speling  meer is.
4. Rijd de machine recht vooruit en controleer of  het stuur recht staat.
5. Als het stuur verdraaid staat, maakt u de ene  moer losser en de andere vaster.
Span de stuurkettingen niet te strak aan. Daardoor 
wordt het sturen zwaarder en neemt de slijtage van 
de kabels toe.
5.10 ACCU
Als u het zuur in uw ogen of op uw huid 
krijgt, kan dit ernstig letsel veroorza-
ken. Als er zuur op uw lichaam terecht-
komt, moet u het betreffende 
lichaamsdeel onmiddellijk afspoelen 
met een ruime hoeveelheid water en zo 
snel mogelijk medische hulp zoeken.
De accu wordt gereguleerd door kleppen en geeft 
een uitgangsspanning van 12 V. De accuvloeistof 
kan en mag niet worden gecontroleerd of aange-
vuld. U hoeft de accu alleen maar op te laden, bij-
voorbeeld als u deze lang niet hebt gebruikt.
De accu moet volledig zijn opgeladen 
voordat u deze voor de eerste keer gaat 
gebruiken. De accu moet altijd volledig 
opgeladen worden bewaard, anders 
kan deze beschadigd raken. 
5.10.1 Accu opladen met motor
De accu kan als volgt worden opgeladen met de 
dynamo van de motor.
1. Plaats de accu in de machine zoals hieronder af- gebeeld. 2. Zet de machine buiten of zorg dat de uitlaatgas-
sen kunnen worden afgevoerd.
3. Start de motor volgens de instructies in de hand- leiding.
4. Laat de motor 45 minuten lopen.
5. Zet de motor af. De accu is nu volledig opgela- den.
5.10.2 Accu opladen met oplader
Als de accu wordt opgeladen met een oplader, 
dient deze een constante spanning te hebben.
Neem contact op met uw leverancier voor een der-
gelijke oplader.
De accu kan beschadigd raken als er een stan-
daard oplader wordt gebruikt. 
5.10.3 Verwijderen/Plaatsen
De accu zit onder de motorkap. Bij het verwijderen 
of plaatsen van de accu, dient u rekening te houden 
met het volgende:
 Bij het verwijderen. Maak eerst de zwarte kabel  los van de negatieve accuklem (-). Maak daarna 
de rode kabel los van de positieve accuklem (+).
 Bij het plaatsen. Sluit eerst de rode kabel aan op  de positieve accuklem (+). Sluit dan de zwarte 
kabel aan op de negatieve accuklem (-).
Als u de kabels niet in de goede volgor-
de aansluit of losmaakt, kan er kortslui-
ting ontstaan en kan de accu 
beschadigd raken.
Als u de kabels verwisselt, raken de dy-
namo en de accu beschadigd.
De accu moet altijd aangesloten zijn als 
u de motor wilt laten lopen. Anders 
kunnen de dynamo en het elektrische 
systeem beschadigd raken.
5.10.4 Reiniging
Indien de accupolen geoxideerd zijn, moeten deze 
schoongemaakt worden. Reinig de accupolen met 
een staalborstel en smeer ze in met vet.
5.11 LUCHTFILTER, MOTORDoor een kapot luchtfilter kan er ver-
vuilde lucht in de motor komen. Hier-
door kan er serieuze schade aan de 
motor ontstaan.
Het luchtfilter moet na elke 50 draaiuren worden 
gereinigd. Het luchtfilter moet indien nodig wor-
den vervangen, of na elke 500 draaiuren.
LET OP! Indien de machine in een stoffige omge-
ving wordt gebruikt, dient u het luchtfilter vaker te 
reinigen/vervangen.
Het verwijderen/installeren van het luchtfilter gaat 
als volgt.
1.  Maak de behuizing van het spatbescherming los  (17:G) door de schroeven (17:K) los te draaien. 
						

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2. Maak voorzichtig de behuizing van het luchtfil-ter schoon.
3. Maak de behuizing van het luchtfilter los door  de vleugelmoer los te draaien (17:H).
4. Verwijder het filter (18:I) door de geribbelde  moer los te draaien (18:J).
Richt de stroom van perslucht nooit op 
een persoon,  want lucht in de bloed-
baan kan dodelijk zijn.
5. Reinig het filter en verwijder vuil door per- slucht in en uit het filter te blazen. De druk mag 
niet hoger zijn dan 5 bar.
Controleer of er na het reinigen scheuren of an-
dere beschadigingen zijn ontstaan. U kunt dit 
controleren door het filter tegen het licht te hou-
den. 
Controleer of het oppervlak van het filter is be-
schadigd.
Als het filter is beschadigd moet u het vervan-
gen.
Als het filter door vocht of oliehoudende resten 
is vervuild moet het worden vervangen.
6. Monteer alles weer in omgekeerde volgorde.
Gebruik geen perslucht of op petroleum gebaseer-
de oplosmiddelen, zoals kerosine, om de papieren 
filterinzet te reinigen. Dit kan het filter beschadi-
gen.
5.12 LUCHTINLAATZie 8:W. De motor is luchtgekoeld. Door een ver-
stopt koelsysteem kan de motor beschadigd raken. 
Reinig de luchtinlaat van de motor na elke 50 wer-
kuren. Het koelsysteem wordt bij elke basic servi-
ce nauwkeurig gereinigd.
5.13 SMERENAlle smeerpunten in onderstaande tabel moeten na 
elke 50 werkuren en na elke wasbeurt worden ge-
smeerd.
5.14 ZEKERINGENAls een van de onderstaande problemen optreedt, 
moet u de betreffende zekering vervangen. Zie afb. 
22.
6 OCTROOI - ONTWERPREGIS-
TRATIE
Deze machine of onderdelen van deze machine 
valt/vallen onder de volgende octrooi- en ontwer-
pregistratie:
SE9901091-0, SE9901730-3, SE9401745-6, 
US595 7497, FR772384, DE69520215.4, 
GB772384, SE0301072-5, SE04/000239 (PCT), 
SE0401554-1, SE0501599-5.
GGP behoudt zich het recht voor zonder vooraf-
gaande aankondiging wijzigingen in het product 
aan te brengen. 
Onderdeel Actie
Afb.
Middel-
punt 4 smeernippels. Gebruik een 
smeerpistool met universeel vet. 
Pomp tot het vet eruit komt. 19
Stuurket-
tingen Reinig de kettingen met een 
staalborstel.
Smeer de kettingen met univer-
sele kettingspray. -
Spannings-
armen Smeer de lagerpunten met een 
oliehouder terwijl alle regelaars 
zijn geactiveerd. 
Dit werkt het beste met twee per-
sonen. 20
Bedie-
ningska-
bels Smeer de uiteinden van de kabels 
met een oliehouder terwijl alle 
regelaars zijn geactiveerd. 
Dit moet worden gedaan door 
twee personen. 21
Probleem
Zekering
De motor start niet of slaat meteen 
weer af. De accu is opgeladen. 10 A
De zandstrooier en elektrische maai-
hoogte-instelling werken niet. 20 A
Geen enkele elektrische functie 
werkt. De accu is opgeladen. 30 A 
						

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1 GENERALITÀ
Questo simbolo indica unAvvertenza. 
In caso di inosservanza delle istruzioni 
fornite, è possibile che ne derivino gravi 
lesioni a persone e/o danni a cose.
Prima di mettere in moto leggere atten-
tamente queste istruzioni per l’uso e le 
“NORME DI SICUREZZA”.
1.1 SIMBOLISulla macchina vengono utilizzati i seguenti sim-
boli. La loro funzione è quella di ricordare all’ope-
ratore di utilizzarla con l’attenzione e la cautela 
necessarie durante luso e la manutenzione.
Significato dei simboliAv v e r t e n z a !
Prima di utilizzare la macchina leggere at-
tentamente il manuale di istruzioni e il 
manuale della sicurezza.
Av v e r t e n z a !
Fare attenzione ad eventuali oggetti spar-
si. Fare attenzione a eventuali persone 
presenti sul posto.
Av v e r t e n z a !
Indossare sempre cuffie protettive.
Av v e r t e n z a !
Questa macchina non è destinata al traffi-
co sulla pubblica via.
Av v e r t e n z a !
Questa macchina, con accessori originali 
installati, può procedere con un’inclina-
zione massima di 10°, a prescindere dalla 
direzione.
Av v e r t e n z a !
Vi è il rischio di lesioni da schiacciamen-
to. Tenere mani e piedi lontani dal giunto 
articolato dello sterzo.
Av v e r t e n z a !
Rischio di ustioni. Non toccare il silenzia-
tore / la marmitta catalitica. 
1.2 RIFERIMENTI
1.2.1 Figure
Le figure in queste istruzioni per luso sono nume-
rate 1, 2, 3, e così via. 
I componenti indicati nelle figure sono contrasse-
gnati con le lettere A, B, C, e così via.
Un riferimento al componente C nella figura 2 vie-
ne indicato con la dicitura 2:C. 1.2.2 Intestazioni
Le intestazioni in queste istruzioni per luso sono 
numerate come indicato nel seguente esempio:
1.3.1 Controllo di sicurezza generale è un sotto-
titolo di 1.3 Controlli di sicurezza ed è incluso 
sotto questa intestazione.
Quando si fa riferimento alle intestazioni, in gene-
re vengono specificati solo i numeri relativi, ad 
esempio Vedere 1.3.1.
2 DESCRIZIONE
2.1 AZIONAMENTOLa macchina è dotata di trazione posteriore.
L’assale posteriore è dotato di trasmissione idro-
statica con rapporti di trasmissione avanti e indie-
tro infinitamente variabile.
L’assale posteriore è dotato anche di un differen-
ziale per facilitare la sterzata.
Gli utensili montati anteriormente sono azionati da 
cinghie di trasmissione.
2.2 STERZOLa macchina è articolata. Ciò significa che il telaio 
è diviso in una sezione anteriore e in una posteriore 
che possono essere sterzate in relazione luna con 
laltra.
Lo sterzo articolato fa sì che la macchina possa gi-
rare attorno agli alberi e ad altri ostacoli con un 
raggio di sterzata estremamente ridotto.
2.3 SISTEMA DI SICUREZZALa macchina è dotata di un sistema di sicurezza 
elettrico. Questo sistema arresta determinate attivi-
tà che potrebbero essere pericolose in caso di azio-
namento non corretto.
Ad es. il motore può essere avviato se il pedale fri-
zione-freno è premuto.
Controllare sempre il funzionamento 
del sistema di sicurezza prima delluso.
2.4 COMANDI
2.4.1 Sollevatore attrezzi, meccanico (3:C)
Per passare dalla posizione di lavoro alla posizione 
di trasporto:
1. Premere a fondo il pedale. 
2. Rilasciare lentamente il pedale. 
						

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2.4.2 Frizione-freno di stazionamento (3:B)
Non premere mai il pedale durante la 
guida. Vi è il rischio di surriscaldare la 
trasmissione.Il pedale (3:B) può assumere le 
tre posizioni seguenti:
Rilasciato . La frizione non è 
attivata. Il freno di stazionamen-
to non è attivato.
 Premuto a metà . La trazione in avanti è disin-
serita. Il freno di stazionamento non è attivato.
 Completamente premuto . La trazione in avan-
ti è disinserita. Il freno di stazionamento è com-
pletamente attivato ma non bloccato. Questa 
posizione viene utilizzata anche come freno di 
emergenza.
2.4.3 Fermo del freno di stazionamento  (3:A)
Il fermo blocca il pedale “frizione-freno” 
in posizione completamente premuta. 
Questa funzione viene utilizzata per bloc-
care la macchina su pendii, durante il tra-
sporto, ecc, quando il motore è fermo.
Durante il funzionamento, il freno di 
stazionamento non deve mai essere atti-
vato.
Bloccaggio:
1. Premere a fondo il pedale (3:B). 
2. Spostare il fermo (3:A) verso destra.
3. Rilasciare il pedale (3:B).
4.  Rilasciare il fermo (3:A).
Sbloccaggio:
Premere e rilasciare il pedale (3:B).
2.4.4 Freno di servizio-trazione (3:F)
Se la macchina non frena come previsto 
quando il pedale è rilasciato, utilizzare 
il pedale sinistro (3:B) come freno di 
emergenza.
Il pedale (3:F) determina il rapporto di trasmissio-
ne tra il motore e le ruote di trasmissione (= velo-
cità). Quando il pedale è rilasciato, il freno di 
servizio è attivato. 1. Premendo il pedale in avanti  
- la macchina avanza.
2. Quando sul pedale non è 
presente un carico  - la macchi-
na è ferma.
3. Premendo il pedale indietro  
- la macchina procede in retro-
marcia.
4. Riducendo la pressione sul 
pedale  - la macchina frena.
Sulla sezione superiore del pedale è presente una 
piastra di regolazione che dispone di tre (3) posi-
zioni per adeguarsi al piede del conducente. 2.4.5 Volante (3:D)
L’altezza del volante è regolabile in modo infinite-
simale. Svitare la manopola di regolazione (3:E) 
dello sterzo per sollevare o abbassare il volante 
nella posizione desiderata. Serrare.
Non regolare il volante durante la mar-
cia.
Non girare mai il volante quando la 
macchina è ferma con un attrezzo ab-
bassato. Vi è il rischio di carichi anoma-
li sul servosterzo e sugli organi dello 
sterzo.
2.4.6 Comando del gas (4:G)
Comando per regolare il regime del motore. 1. Pieno gas  - da utilizzare sempre durante 
l’impiego della macchina. 
2. Minimo.
2.4.7 Faro(4:H)
Comando a trazione per accendere e spegnere i fa-
ri.
2.4.8 Blocchetto di accensione (4:I)
Blocchetto di accensione per l’avviamento e l’ar-
resto del motore. Tre posizioni: 1. Posizione di arresto  - il motore è in 
cortocircuito. La chiave può essere estrat-
ta.
2. Posizione di marcia
3. Posizione di avviamento  – il motorino 
elettrico di avviamento parte quando si 
gira la chiave verso la posizione di avvia-
mento, che è dotata di molla di ritorno. 
Quando il motore è in moto, rilasciare la 
chiave, che torna in posizione di marcia 2.
NOTA! Se il motore dovesse arrestarsi per qual-
siasi ragione, la chiave non può essere portata 
direttamente sulla posizione 3 a causa del bloc-
co meccanico di accensione. Per avviare il moto-
re riportare la chiave sulla posizione 1 e poi 
sulle posizioni 2 e 3.
2.4.9 Presa di forza (4:K)
Leva per l’inserimento e l’esclusione della presa di 
forza per azionare accessori montati frontalmente. 
Due posizioni:
1. Leva in avanti - presa di forza disinseri-
ta.
2. Leva all’indietro - presa di forza inseri-
ta.  
						

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2.4.10 Contaore (2:P)
Indica le ore di guida effettuate. È attivo soltanto a 
motore in moto.
2.4.11 Regolazione dellaltezza di taglio (4:J) 
La macchina è dotata di un comando per l’utilizzo 
del piano di taglio con regolatore elettrico dell’al-
tezza di taglio.L’interruttore permette la regolazione 
continua dell’altezza di taglio. 
Il piano di taglio è collegato al contatto (2:Q).
2.4.12 Leva di disinnesto 
Leva che esclude la trasmissione variabile.
La 2WD è dotata di una leva collegata all’assale 
posteriore. Vedere (5:R). La leva di disinnesto non deve mai tro-
varsi tra la posizione esterna e quella 
interna. Questa condizione surriscalda 
e danneggia la trasmissione.
Le leve consentono di spostare la macchina ma-
nualmente, senza mettere in moto. Due posizioni: 1. Leva in posizione interna  - 
trasmissione inserita per l’uso 
normale.
2. Leva in posizione esterna   - 
trasmissione disinserita. La 
macchina può essere spostata a 
mano.
Evitare di trainare la macchina su lunghe distanze 
o ad alte velocità. La trasmissione potrebbe dan-
neggiarsi. 
2.4.13 Sedile (1:T)
Il sedile è ripiegabile e può essere regolato 
in avanti e indietro. Il sedile può essere re-
golato come indicato di seguito:
1. Spostare la leva di comando (1:S) verso l’alto.
2. Regolare il sedile nella posizione desiderata.
3. Rilasciare la leva di comando (1:S) per bloccare 
il sedile.
Il sedile è dotato di un interruttore di sicurezza col-
legato al sistema di sicurezza della macchina. Ciò 
significa che quando sul sedile non vi è nessuno 
non è possibile svolgere certe attività pericolose. 
Vedere anche 4.5.2.
2.4.14 Contenitore motore (6:U) Per accedere al rubinetto della benzina, 
alla batteria e al motore, aprire il conteni-
tore motore. Detto contenitore è bloccato 
con una fascetta in gomma.
Il contenitore motore si apre come indicato di se-
guito:
1. Sganciare la fascetta in gomma (6:V) sul bordo  anteriore del contenitore. 2. Sollevare indietro il contenitore facendo atten-
zione.
Chiudere nell’ordine inverso.
La macchina non funziona se il conteni-
tore motore non è chiuso e bloccato. Vi 
è il rischio di ustioni e di lesioni da 
schiacciamento.
2.4.15 Supporti a sg ancio rapido (23:H)
I supporti a sgancio rapido possono essere 
separati in modo da passare agevolmente 
da un attrezzo ad un altro.
I supporti a sgancio rapido permettono di 
spostare agevolmente il piatto tra due po-
sizioni, vale a dire:
 Posizione normale, con la cinghia completa- mente tesa.
 Posizione arretrata di 4 cm rispetto a quella nor- male, con la cinghia allentata, in modo che il 
piatto si avvicini maggiormente alla macchina 
di base.
Poiché il tenditore viene liberato dalla cinghia, i 
supporti a sgancio rapido semplificano la sostitu-
zione della cinghia e del piatto, agevolando inoltre 
il passaggio alla posizione di lavaggio e a quelle di 
lavoro
Rilascio della tensione della cinghia
1. Rimuovere le spine di bloccaggio (23:G) da en- trambi i lati.
2. Aprire i supporti a sgancio rapido premendo  sulle sezioni posteriori con il tacco. Vedere 
23:F.
Una volta aperti i supporti a sgancio ra-
pido, i bracci del piatto appoggiano leg-
germente sulle sezioni dell’albero. Il 
piatto non deve mai essere regolato in 
posizione di lavoro o di lavaggio senza 
ribloccare i supporti a sgancio rapido 
dopo aver sganciato la cinghia del piat-
to.
3. Eseguire lintervento correttivo necessario,  come ad esempio:
 Sganciare la cinghia.
 Sostituire il piatto sganciando i bracci del piat- to. Vedere fig. 24.
Tensionamento della cinghia
Tendere prima un lato poi laltro attenendosi alle 
istruzioni riportate di seguito.
Non girare la leva con le mani. Vi è il ri-
schio di lesioni da schiacciamento.
1.Mettere un piede sulla leva (24:J) e ruo-
tarla con precauzione di mezzo giro in avanti.
2. Installare la spina di bloccaggio (23:G).
3. Ripetere loperazione dallaltro lato. 
						

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3 SETTORI DI APPLICAZIONE
La macchina può essere impiegata esclusivamente 
per i seguenti lavori, utilizzando gli accessori ori-
ginali STIGA indicati:
Al dispositivo di traino può essere applicata una 
forza verticale massima di 100 N.
Per il dispositivo di traino la forza di spinta degli 
accessori trainati può ammontare al massimo a 500 
N.
NOTA! Prima di utilizzare un carrello rimorchio, 
contattare la compagnia di assicurazione.
NOTA! Questa macchina non è destinata al traffi-
co sulla pubblica via.
4 AVVIAMENTO E MARCIA
La macchina non funziona se il conteni-
tore motore non è chiuso e bloccato. Vi 
è il rischio di ustioni e di lesioni da 
schiacciamento.
4.1 RIFORNIMENTOUtilizzare solo carburante diesel avente i requisiti 
minimi delle seguenti specifiche:
EN 590
BS 2869 A1 / A2
ASTM D 975 - 1D / 2DNon utilizzare diesel a base di colza 
(RME) per il motore. Per ulteriori in-
formazioni contattare il fornitore del 
motore.
1. Aprire il contenitore del motore.
2. Aprire il tappo del carburante (7:X).
Un rifornimento di carburante sopra il 
livello “Max” indicato nella fig. 7 pro-
voca perdite di carburante e rischio di 
incendio.
3. Riempire con carburante diesel fino al livello  “Max” indicato nella fig. 7. Se si supera questo 
livello, si potranno verificare delle perdite per-
ché il carburante si espande quando si riscalda.
4. Chiudere il tappo del carburante.
Utilizzare carburante invernale o aggiungere che-
rosene se la temperatura ambiente è inferiore a 0° 
C. Si veda la tabella seguente:
Il carburante diesel è altamente infiam-
mabile. Conservare sempre il carbu-
rante in contenitori realizzati 
appositamente per questo impiego. 
Effettuare il rifornimento o il rabbocco 
di carburante solo all’aperto; non fu-
mare durante queste operazioni. Fare 
rifornimento prima di accendere il mo-
tore. 
Non aprire il tappo del serbatoio né fare 
rifornimento quando il motore è acceso 
o è ancora caldo.
4.2 SPURGOEseguire lo spurgo del circuito del carburante nei 
casi seguenti:
 Se il serbatoio del carburante è rimasto a secco ed è stata aspirata dell’aria nel circuito del car-
burante.
 Dopo la sostituzione del filtro.
Eseguire lo spurgo nel modo seguente:
1. Riempire il serbatoio di carburante.
2. Pompare utilizzando la pompa a mano (8:Y)  fino a fare uscire tutta l’aria.
Lavoro Accessori, originali STIGA
Tosatura di prati Con piani di tosatura:
125 Combi Pro, 125 Combi Pro 
El e con falciatrice trituratrice.
Pulitura Con rullo spazzola o rullo  spazzola con funzione di rac-
colta. Si raccomanda di dotare 
il primo di parapolvere.
Spalatura di neve Con pala da neve oppure spaz- zaneve si raccomandano le ca-
tene da neve e per le ruote.
Raccolta di erba e 
foglie Con raccoglierba a rimorchio 
30 o 42.
Trasporto di erba 
e foglie Con carrello Pro o Combi.
Spargimento di 
sabbia Con lo spandisabbia. Può 
essere utilizzato anche per lo 
spargimento di sale. Si racco-
mandano le catene da neve e 
per le ruote.
Rimozione delle 
erbacce su vialetti 
non asfaltati Con sarchio anteriore.
Bordatura di prati Con tagliabordi.
Demuschiatura Con demuschiatore.
Temperatura  ambiente minima 
all’avvio °C Quantità di cherosene
Carburante  estivo Carburante 
invernale
Da 0 a -10 20% -
Da -10 a -15 30% -
Da -15 a -20 50% 20%
Da -20 a -30 - 50% 
						

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4.3 CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO DEL MOTORE
Al momento della consegna, la coppia dell’olio 
contiene lubrificante SAE 10W-30.
Prima dell’uso controllare sempre il livello 
dell’olio per accertarsi che sia corretto. La mac-
china deve essere in piano.
Controllare il livello dell’olio nel modo 
seguente:
1. Pulire attorno all’asta. 
2. Svitare ed estrarre l’asta. 
3. Pulire l’asta. 
4. Inserirla completamente ed estrarla di nuovo. 
5. Controllare il livello dell’olio. Il livello  dell’olio deve raggiungere la tacca “Max” così 
come illustrato nella fig. 9.
Se il livello dell’olio è inferiore alla tacca “Max” 
della fig. 9, rabboccare l’olio nel modo seguente:
1. Svitare il tappo dell’olio (9:C).
2. Rabboccare con il quantitativo d’olio necessa- rio. Per i tipi di olio utilizzabili, vedere “5.4”.
3. Controllare il livello come descritto sopra.
4. Quando il livello è corretto, rimontare il tappo  dell’olio e stringerlo.
Il livello dell’olio non deve mai superare la tacca 
“Max” illustrata nella fig. 9 poiché potrebbe causa-
re il surriscaldamento del motore. Se il livello 
dell’olio supera la tacca “Max”, eliminare l’olio in 
eccesso fino al livello corretto.
4.4 CONTROLLO DEL LIVELLO  DELL’OLIO DELLA TRASMIS-
SIONE
1. Posizionare la macchina su una superficie pia-
na.
2. Controllare il livello dell’olio nel serbatoio. Ve- dere fig. 15:P. Il livello deve trovarsi sulla linea. 
3. Rabboccare, se necessario.
4.5 CONTROLLI DI SICUREZZAAl momento di provare la macchina, verificare che 
i risultati dei controlli di sicurezza corrispondano a 
quanto riportato sotto. Effettuare sempre i controlli di sicurez-
za prima delluso.
Se uno qualsiasi dei risultati si discosta 
da quanto indicato sotto, non è possibile 
utilizzare la macchina! Consegnare la 
macchina ad un centro di assistenza per 
la riparazione. 4.5.1 Controllo di 
sicurezza generale
4.5.2 Controllo di sicurezza elettrico Controllare sempre il funzionamento 
del sistema di sicurezza prima delluso.
4.6 AVVIAMENTO1. Verificare che i cavi della batteria siano corret-tamente collegati. 
2. Non tenere il piede sul pedale della trasmissio- ne. 
3. Portare l’acceleratore su pieno gas. 
4. Premere a fondo il pedale del freno.
5. Girare la chiavetta di accensione e mettere in  moto. Il motore non richiede un preriscalda-
mento. 
6. Quando il motore viene avviato a freddo, non  farlo lavorare sotto sforzo subito, ma attendere 
qualche minuto. Ciò permetterà all’olio di scal-
darsi. 
Durante l’utilizzo portare sempre il motore a pieno 
regime.
Oggetto Risultato
Impianto del carbu-
rante e connessioni. Nessuna perdita.
Cavi elettrici. Tutto lisolamento intatto. Nessun danno meccanico.
Impianto di scarico. Nessuna perdita nei punti di  connessione.
Tutte le viti serrate.
Circuito dellolio Nessuna perdita. Nessun  danno.
Muovere la mac-
china in avanti/
indietro e rilasciare 
il pedale del freno 
di servizio-trazione. La macchina si arresterà.
Guida di prova Nessuna vibrazione anomala. Nessun suono anomalo.
Stato Azione Risultato
Il pedale frizione-
freno non è premuto.
La presa di forza 
non è attivata. Provare a met-
tere in moto.
Il motore 
non si mette 
in moto.
Il pedale frizione-
freno è premuto.
La presa di forza è 
attivata. Provare a met-
tere in moto.
Il motore 
non si mette 
in moto.
Motore acceso. La 
presa di forza è atti-
vata. Il conducente si 
alza dal sedile.
La presa di 
forza si 
disinserisce. 
						

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4.7 SUGGERIMENTI PER L’USOControllare sempre che il volume dellolio nel mo-
tore sia corretto. Questo è particolarmente impor-
tante quando si lavora su pendii. Vedere 4.3. Stare molto attenti quando si tosa sui 
pendii. Non effettuare brusche partenze 
o frenate quando si guida sui pendii. 
Non utilizzare la macchina trasversal-
mente su un pendio. Muoversi sempre dall’alto 
verso il basso o dal basso verso l’alto. 
La macchina non deve essere utilizzata 
su pendii superiori a 10°, a prescindere 
dal senso di marcia.
Ridurre la velocità sui pendii e nelle 
curve strette per evitare di ribaltarsi o 
di perdere il controllo della macchina.
Procedendo alla massima velocità con 
la marcia più elevata, non girare com-
pletamente lo sterzo. La macchina po-
trebbe ribaltarsi.
Tenere mani e piedi lontani dal giunto 
articolato dello sterzo e dal supporto se-
dile. Vi è il rischio di lesioni da schiac-
ciamento. Non guidare la macchina con 
il contenitore motore aperto.
4.8 ARRESTODisinserire la presa di forza. Inserire il freno di sta-
zionamento. Se la macchina viene lasciata incustodi-
ta, togliere la chiavetta di accensione.
Il motore potrebbe essere molto caldo 
subito dopo lo spegnimento. Non tocca-
re il cilindro o le alette di raffreddamen-
to. Vi è il pericolo di ustioni.
4.9 PULIZIA
Per ridurre il rischio di incendi, assicu-
rarsi che su motore, marmitta, batteria 
e serbatoio del carburante non siano 
presenti erba, foglie ed olio.
Per ridurre il rischio di incendi, con-
trollare regolarmente che non vi siano 
perdite di olio e/o carburante. 
Non utilizzare mai acqua ad alta pres-
sione. Potrebbe danneggiare le guarni-
zioni dellalbero, i componenti elettrici 
e le valvole idrauliche.
Non utilizzare mai aria ad alta pressio-
ne rivolta contro le alette del radiatore. 
La struttura delle alette ne verrebbe 
danneggiata. 
Pulire sempre la macchina dopo luso. Per la puli-
zia, attenersi alle istruzioni seguenti:
 Non spruzzare lacqua direttamente sul motore.   Pulire il motore con una spazzola e/o aria com-
pressa.
 Pulire la presa daria di raffreddamento del mo- tore (8:W).
 Dopo la pulizia con acqua, avviare la macchina  e gli eventuali piani di taglio per rimuovere lac-
qua che altrimenti potrebbe penetrare nei cusci-
netti e provocare danni.
5 MANUTENZIONE
5.1 PROGRAMMA DI ASSISTENZAPer tenere sempre la macchina in buono stato per 
quanto riguarda affidabilità, sicurezza di funziona-
mento ed attenzione all’ambiente, attenersi sempre 
al programma di assistenza STIGA.
I punti di intervento di questo programma sono il-
lustrati nel libretto di istruzioni allegato.
Il Controllo di Base
 deve sempre essere effettuato 
da unofficina autorizzata.
Il Primo Controllo e il Controllo Intermedio
 do-
vrebbero essere effettuati da unofficina autorizza-
ta, ma possono essere anche a cura dellutente. Le 
procedure sono riportate nel libretto e sono descrit-
te in “4 AVVIAMENTO E MARCIA”, oltre che 
qui di seguito.
I controlli effettuati da unofficina autorizzata ga-
rantiscono un lavoro professionale e ricambi origi-
nali.
Il libretto viene timbrato ad ogni Controllo di Base 
e ad ogni Controllo Intermedio effettuato da unof-
ficina autorizzata. Un libretto con questi i timbri 
aumenta il valore delle macchine di seconda mano.
5.2 PREPARAZIONETutti i controlli e gli interventi di manutenzione de-
vono essere effettuati a macchina ferma e motore 
spento.
Applicare sempre il freno di staziona-
mento per evitare che la macchina si 
sposti.
Spegnere il motore.
Per evitare un avvio accidentale del mo-
tore, spegnere sempre il motore e scolle-
gare il cavo negativo dalla batteria. 
5.3 PRESSIONE DEI PNEUMATICIRegolare la pressione dei pneumatici come segue:
Anteriore: 0,6 bar (9 psi), 
Posteriore: 0,4 bar (6 psi).  
						

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5.4 CAMBIO DELL’OLIO DEL MO-TORE
L’olio del motore deve essere cambiato per la pri-
ma volta dopo 25 ore di esercizio e in seguito ogni 
250 ore di esercizio
Utilizzare olio con le seguenti specifiche:
ACEA-B2-E2 o API-CF-CG o SHPD.
Scegliere il grado dell’olio come indicato nella ta-
bella seguente.
Usare olio senza additivi.
Non riempire eccessivamente poiché potrebbe 
causare il surriscaldamento del motore 
Cambiare l’olio a motore caldo.
L’olio del motore potrebbe essere molto 
caldo se viene tolto immediatamente 
dopo aver spento il motore. Pertanto, 
lasciare raffreddare il motore per alcu-
ni minuti prima di togliere l’olio.
1.  Spingere il tubo di scarico verso il basso in  modo da farlo uscire da sotto il motore. Vedere 
fig. 10.
2. Stringere la fascetta sul tubo di scarico dellolio.  Usare una pinza regolabile, poligrip o simile.
3.  Spostare la fascetta lungo il tubo di scarico  dellolio verso lalto di 3-4 cm e togliere il tappo.
4. Raccogliere l’olio in un recipiente. NOTA! Fare attenzione a non versare olio 
sulle cinghie di trasmissione.
5. Smaltire l’olio nel rispetto delle normative loca- li.
6. Inserire il tappo di scarico dellolio e riportare la  fascetta sopra il tappo.
7. Per pulire il filtro dell’olio, vedere 5.4.1 sotto  prima di continuare.
8.  Togliere il tappo (9:C) e rabboccare con olio  nuovo. Il motore ha una capacità di circa 1,7 li-
tri.
9. Dopo il rifornimento, avviare il motore e proce- dere al minimo per 30 secondi. 
10.Controllare che non vi siano perdite d’olio.
11.Spegnere il motore. Attendere 30 secondi e  controllare nuovamente il livello dell’olio. Ve-
dere 4.3. Rabboccare se necessario.
5.4.1 Filtro dellolio
Il filtro dell’olio deve essere pulito dopo 1000 ore 
di esercizio e quando si cambia l’olio. Prima di tut-
to, scaricare lolio del motore e inserire il tappo di 
scarico come descritto sopra. Poi, pulire il filtro 
dell’olio nel modo seguente:
1. Pulire l’area attorno al filtro (11:A)
2. Allentare la vite (11:B) di 5 giri. 3. Estrarre il filtro dell’olio.
Non dirigere mai il flusso di aria com-
pressa verso il corpo. La penetrazione 
d’aria nel flusso sanguigno può essere 
fatale.
4. Pulire il filtro soffiando aria compressa dentro e  fuori il filtro. Vedere fig. 12.
5. Controllare/sostituire la guarnizione (12:D).
6. Lubrificare la guarnizione (12:D) e fare scorre- re il filtro fino alla posizione limite.
7. Controllare che le estremità della molla di ten- sionamento (11:C) risultino a filo del filtro. 
Stringere le viti (11:B).
8. Procedere con il punto 7 secondo quanto indica- to in 5.4 Cambio dell’olio del motore sopra.
5.5 VITI DEL MOTOREIl serraggio dei giunti a vite sul motore deve essere 
controllato dopo 25 ore di esercizio e successiva-
mente ogni 250 ore di esercizio.
Eccezioni:
 Le viti della testa del cilindro non devono essere toccate.
 Le viti di regolazione del sistema di iniezione  del carburante, così come illustrate nella fig. 13, 
non devono essere toccate.
5.6 FILTRO DEL CARBURANTEIl filtro del carburante (8:E) deve essere sostituito 
dopo 500 ore di esercizio. 
Dopo la sostituzione, eseguire lo spurgo del circui-
to del carburante. Vedere 4.2.
Controllare che non vi siano perdite d’olio dopo 
aver installato il nuovo filtro.
5.7 PULIZIA DEL SERBATOIO DEL  CARBURANTE
Durante i cambiamenti di temperatura l’acqua pre-
sente nell’aria si condensa all’interno del serbatoio 
del carburante. La quantità d’acqua che si conden-
sa aumenta quando si verificano cambiamenti di 
temperature notevoli e in presenza di un’umidità 
elevata. L’acqua cade e si deposita sul fondo del 
serbatoio del carburante.
La condensa deve essere scaricata dal serbatoio del 
carburante ogniqualvolta si rende necessario e al-
meno una volta all’anno.
Il motore deve essere freddo quando si 
esegue lo scarico della condensa altri-
menti vi è il rischio di incendio.
Durante lo scarico della condensa è vie-
tato fumare, accendere fuochi, produr-
re scintille e posizionare altre fonti di 
calore nelle vicinanze. Vi è il rischio di 
incendio.
Scaricare la condensa nel modo seguente:
Temperatura ambiente Grado dell’olio
da -24°C a +45°C.
10W30
da -30°C a +45°C. 5W/40