Stiga PARK 4WD PRO 25 PRO 20 PRO 16 PRO SVAN Instructions Manual

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PORTUGUÊSPT
Tradução do manual original
O assento está equipado com um interruptor de se-
gurança que está ligado ao sistema de segurança da 
máquina. Isto significa que determinadas activida-
des perigosas não serão possíveis quando não esti-
ver ninguém sentado no assento. Ver também 
4.3.2.
2.4.17 Capota do motor (7:U)Para aceder à torneira de combustível, à 
bateria e ao motor, a máquina tem uma ca-
pota de motor que pode ser aberta. A capo-
ta do motor está isolada com uma correia 
de borracha.
A capota do motor abre-se da seguinte forma:
1. Soltar a correia de borracha (7:V) na extremida- de dianteira da capota.
2. Com cuidado, levantar a capota do motor para  trás.
Fechar pela ordem inversa.
A máquina não pode ser operada a não 
ser que a capota do motor esteja monta-
da e trancada. Risco de ferimentos devi-
do a queimaduras e esmagamento.
2.4.18 Fixação de desengate rápido (8:H) As ligações rápidas podem ser separadas, 
o que torna muito fácil alternar entre os di-
ferentes utensílios.
As fixações rápidas permitem que a unida-
de de corte seja facilmente deslocada entre 
duas posições:
• Posição normal com a correia em tensão abso- luta.
• 4 cm atrás da posição normal, com a correia fol- gada, de forma a que a unidade de corte se apro-
xime mais da máquina base.
Quando a polia de tensão da correia não está presa 
à correia, as fixações rápidas simplificam a substi-
tuição da correia e da unidade de corte, facilitando 
também a mudança para a posição de lavagem e de 
serviço.
Libertar a tensão da correia:
1. Retire os pinos de bloqueio (8:G) de ambos os  lados.
2. Abra as ligações rápidas fazendo pressão nas  respectivas secções traseiras com o calcanhar. 
Ver (8:F).
Quando as ligações rápidas estão aber-
tas, os braços da unidade corte assen-
tam sem aperto nas secções do eixo. A 
unidade de corte não deve nunca ser re-
gulada para a posição de serviço ou de 
lavagem sem voltar a trancar as liga-
ções rápidas depois de desprender a 
correia da unidade de corte.
3. Executar as medidas correctivas necessárias,  por exemplo:
• Desprenda a correia. • Substitua a unidade de corte desprendendo os 
braços da unidade. Ver fig. 10.
Aplicar tensão na correia:
Aplique tensão primeiro de um lado e depois do 
outro, de acordo com as instruções que se seguem.
Não rodar a alavanca com as mãos. Ris-
co de ferimentos por esmagamento.
1. Coloque o pé sobre a alavanca (9:J) e, com cui- dado, rode meia volta para a frente.
2. Coloque o pino de bloqueio (8:G).
3. Repita no outro lado o procedimento acima des- crito.
3 ÁREAS DE UTILIZAÇÃO
A máquina só pode ser utilizada com acessórios 
genuinos da STIGA:
A carga vertical máxima s obre o dispositivo de re-
boque não pode ser superior a 100 N.
Trabalho Acessórios genuínos da 
STIGA
Corte de relva Utilizando as plataformas de  corte:
95C, 95C El, 100 C 3, 100 C 3 
El, 105C, 105C El, 110 C Pro, 
110 C Pro El, 125 C Pro, 125 C 
Pro El e com cortador de sebes.
Varrimento Utilização da unidade de varri- mento. Recomenda-se a utiliza-
ção de uma protecção contra 
poeira
Limpeza de neve Utilizando lâmina para neve ou  aspirador de neve, recomenda-
se a utilização de correntes para 
neve.
Corte de relva e 
recolha de folhas Utilizando o colector a reboque 
de 38 ou 42.
Transporte de rel-
va e folhas Utilizando o carro de transporte 
Pro ou Combi.
Espalhamento de 
areia Utilizando o espalhador de 
areia. Também pode ser utiliza-
do para espalhar sal. Recomen-
da-se a utilização de correntes 
para neve.
Combate às ervas 
em caminhos de 
saibro Utilizando a pá montada à 
frente.
Aparar cantos de 
relvados Utilizando o aparador de can-
tos.
Arranque de 
musgo Utilizando o arrancador de 
musgo. 
						

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PORTUGUÊSPT
Tradução do manual original
A carga de empuxo sobre o dispositivo de reboque 
provocada pelos acessórios rebocados não pode 
exceder 500 N.
NOTA! Antes de usar um atrelado – contacte a sua 
companhia de seguros.
NOTA! Esta máquina não se destina a condução na 
via pública.
4 ARRANQUE E FUNCIONA-
MENTO
A máquina não pode ser operada a não 
ser que a capota do motor esteja monta-
da e trancada. Risco de ferimentos devi-
do a queimaduras e esmagamento.
4.1 ABASTECER COM GASOLINAUtilizar sempre gasolina sem chumbo. Nunca se 
deve utilizar gasolina misturada com óleo para mo-
tores de 2 tempos.
O depósito tem capacidade para 14 litros. É fácil 
fazer a leitura do nível através do depósito transpa-
rente.
NOTA! A gasolina sem chumbo normal é perecí-
vel e não deve ser conservada por mais de 30 dias..
Pode-se também utilizar gasolina ecológica, ou 
seja gasolina de alquilação. A composição deste 
tipo de gasolina é menos prejudicial tanto para as 
pessoas como para a natureza.A gasolina é altamente inflamável. 
Guarde sempre o combustível em con-
tentores fabricados especialmente para 
esse fim. 
Encher ou atestar com gasolina somen-
te ao ar livre e nunca fumar durante o 
procedimento. Encher com combustível 
antes de pôr o motor a funcionar. Nunca 
retirar a tampa do depósito nem encher 
com gasolina com o motor a trabalhar 
ou ainda quente.
Nunca encher completamente o depósito de gaso-
lina. Deixar um espaço vazio (= pelo menos todo o 
tubo de enchimento + 1 a 2 cm no topo do depósi-
to) de forma a que a gasolina, ao aquecer, possa ex-
pandir sem transbordar. Ver fig. 11.
4.2 VERIFICAR O NÍVEL DO ÓLEO  DO MOTOR
No acto de entrega, o cárter está cheio com óleo 
SAE 10W-30.
Verificar sempre, antes de cada utilização, se o 
nível de óleo está correcto. A máquina deverá 
estar sobre uma superfície nivelada.
Limpe à volta da vareta. Desenrosque-a e 
puxe-a para cima. Limpe a vareta.  Pro 16, Pro 20:
Empurre a vareta mesmo até ao fundo 
e aperte na 
posição correcta. . 
Desenrosque e puxe a vareta novamente para cima. 
Faça a leitura do nível de óleo.
Pro25, Pro Svan:
Empurre a vareta mesmo até ao fundo  sem a aper-
tar.  Volte a puxá-la e leia o nível de óleo.
Ateste com óleo até à marca “FULL”, se o nível do 
óleo se encontrar abaixo desta marca. Ver fig. 14-
16.
O nível do óleo não deve ultrapassar a marca 
FULL. Tal pode resultar no sobreaquecimento 
do motor.  Se o nível do óleo ultrapassar a marca 
FULL, o óleo tem que ser drenado até se atingir 
o nível correcto.
4.3 VERIFICAÇÕES DE SEGURANÇAVerificar se se obtêm os resultados das verificações 
de segurança abaixo quando testar a máquina em 
questão.
Estas verificações de segurança devem 
ser sempre realizadas antes de cada uti-
lização.
Se qualquer dos resultados abaixo não 
for alcançado, a máquina não deverá 
ser utilizada! Leve a máquina a uma 
oficina de assistência técnica para revi-
são.
4.3.1 Verificação de segurança geral
Objecto Resultado
Linhas e ligações 
de combustível Não há fugas.
Cabos eléctricos Todos os isolamentos intactos. Nenhum dano mecânico.
Sistema de escape Não há fugas nas ligações. Todos os parafusos estão aper-
tados.
Linhas de óleo Não há fugas. Não há danos.
Conduzir a máqui-
na para a frente/
para trás e soltar o 
pedal do travão de 
condução-serviço. A máquina pára.
Ensaio de condu-
ção Não há vibrações anómalas.
Não há qualquer som anómalo. 
						

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PORTUGUÊSPT
Tradução do manual original
4.3.2 Verificação da segurança eléctricaO funcionamento do sistema de segu-
rança deve ser sempre verificado antes 
de cada utilização.
4.4 ARRANQUE1.  Abrir a torneira do combustível. Ver 12.
2.  Verificar se os cabos das velas estão instalados nas velas.
3.  Certificar-se de que a tomada de força está de- sengatada. 
4.  Não manter o pé no pedal de accionamento  (3:F) . 
5. Colocar o comando do acelerador em aceleração  máxima. 
Arranque a frio – puxar o comando do obtura-
dor do ar todo para fora. 
Arranque com motor quente – o comando do 
obturador do ar deve estar para dentro.
6.  Carregar a fundo no pedal da embraiagem-tra- vão(3:B).
7.  Rodar a chave da ignição e pôr o motor a traba- lhar.
8 Depois do motor pegar,  se tiver usado o obtura-
dor do ar, empurrá-lo gradualmente para dentro.  9. Ao arrancar a frio, deixar primeiro o motor a 
funcionar durante alguns minutos sem aplicar 
imediatamente carga à máquina. Assim o óleo 
terá tempo de aquecer. 
Ao utilizar a máquina, deve usar-se sempre acele-
ração máxima.
4.5 DIRECÇÃO ASSISTIDADirecção assistida significa que a potência do sis-
tema hidráulico da máquina é fornecida aos movi-
mentos do volante. Isto faz com que a máquina 
seja muito fácil de conduzir quando o motor está a 
funcionar às rotações de trabalho (aceleração má-
xima). 
O efeito do servo é reduzido à medida que a velo-
cidade do motor diminui.
4.6 SUGESTÕES DE OPERAÇÃOVerificar sempre se o volume de óleo no motor está 
correcto. Isto é especialmente importante quando 
se utiliza a máquina em declives. Ver 4.2. 
Cuidado ao conduzir em declives. Não 
fazer arranques e paragens bruscas 
quando estiver a subir ou a descer um 
plano inclinado. Nunca conduzir ao lon-
go de um declive. Deve deslocar-se sem-
pre em sentido ascendente ou 
descendente. 
A máquina não pode ser conduzida em 
declives com uma inclinação superior a 
10º, independentemente da direcção.
Reduzir a velocidade em planos inclina-
dos e ao fazer viragens apertadas para 
manter o controlo e reduzir o risco de 
capotar.
Ao conduzir com a mudança mais alta e 
à velocidade máxima, não virar o volan-
te até ao máximo. A máquina pode vol-
tar-se facilmente.
Mantenha as mãos e os dedos bem afas-
tados da articulação central e do supor-
te do banco. Risco de ferimentos por 
esmagamento. Nunca conduzir com a 
capota do motor aberta.
4.7 PARARDesengatar a tomada de força. Aplicar o travão de 
estacionamento. 
Deixar o motor trabalhar ao ralenti durante 1 ou 2 
minutos. Parar o motor rodando a chave da igni-
ção.
Fechar a torneira da gaso lina. Isso é especialmente 
importante se a máquina vai ser transportada, por 
exemplo, num reboque.
Se tiver que deixar a máquina sem vigi-
lância, retirar os cabos da vela e retirar 
a chave da ignição.
Estado Acção Resultado
O pedal da 
embraiagem-tra-
vão não está carre-
gado.
A tomada de força 
não está activada.
Experimente 
pôr o motor a 
trabalhar.
O motor não 
pega.
O pedal da 
embraiagem-tra-
vão está carregado.
A tomada de força 
está activada. Experimente 
pôr o motor a 
trabalhar.
O motor não 
pega.
Motor a trabalhar. 
A tomada de força 
está activada. O condutor 
levanta-se do 
banco.A tomada de 
força será 
desengatada.
Motor a trabalhar. Retirar o fusí- vel 10A.
Ver fig. 19.O motor pára.
Controlo da veloci-
dade de cruzeiro 
activado. O condutor 
levanta-se do 
banco.O controlo da 
velocidade de 
cruzeiro é 
desengatado.
Controlo da veloci-
dade de cruzeiro 
activado. O pedal da 
embraiagem-
travão está 
carregado.O controlo da 
velocidade de 
cruzeiro é 
desengatado.
O interruptor para 
o elevador de uten-
sílios está em 
ponto-morto.
(não no Pro16) Experimentar 
engatar a 
tomada de 
força.
Não será possí-
vel engatar a 
tomada de for-
ça. 
						

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PORTUGUÊSPT
Tradução do manual original
O motor pode estar muito quente ime-
diatamente a seguir a ser desligado. 
Não toque no silenciador, no cilindro ou 
nas aletas de arrefecimento. Tal poderá 
causar ferimentos devido a queimadu-
ras.
4.8 LIMPEZA
Para reduzir o risco de incêndio, man-
ter o motor, a bateria e o depósito de 
combustível limpo de relva, folhas e 
óleo.
Para reduzir o perigo de incêndio, veri-
ficar regularmente a máquina para ver 
se há fugas de óleo e/ou combustível. 
Nunca utilize água a alta pressão. Pode 
danificar os vedantes dos veios, os com-
ponentes eléctricos ou as válvulas hi-
dráulicas.
Nunca utilize ar a alta pressão nas alhe-
tas do radiador porque danifica a estru-
tura das alhetas. 
Limpar a máquina depois de  cada utilização. Para 
a limpeza aplicam-se as seguintes instruções:
• Não deitar água directamente sobre o motor. 
• Limpar o motor com uma escova e/ou ar com- primido.
• Limpar a entrada de ar de refrigeração do motor  (14-16:W). 
• Depois de limpar com água, ligue a máquina e  a plataforma de corte para retirar a água que, 
caso contrário, pode entrar nos rolamentos e 
causar danos.
5 MANUTENÇÃO
5.1 PROGRAMA DE REVISÕESPara manter a máquina sempre em bom estado no 
que se refere a fiabilidade e segurança de funciona-
mento, e também do ponto de vista ecológico, deve 
seguir-se o programa de assistência da STIGA.
O conteúdo deste programa encontra-se no livro de 
registo de revisões anexo.
A revisão básica
 deverá ser sempre realizada por 
uma oficina autorizada.
A primeira revisão e a revisão intermédia
 devem 
ser realizadas por uma oficina autorizada mas tam-
bém podem ser efectuadas pelo utilizador. O con-
teúdo destas revisões encontra-se no livro de 
registo de revisões e as acções estão descritas em 
4 ARRANQUE E FUNCIONAMENTO assim 
como abaixo.
Revisões realizadas em oficinas autorizadas são 
garantia de trabalho profissional utilizando peças 
sobressalentes genuínas.
O livro de registo de revisões é carimbado a cada 
revisão básica e revisão intermédia realizadas 
numa oficina autorizada.  Um livro de registo de 
revisões que inclua todos os registos é um docu-
mento valioso que aumenta o valor de revenda da 
máquina.
5.2 PREPARAÇÃOTodas as revisões e todos  os trabalhos de manuten-
ção deverão ser realizados com a máquina parada 
e com o motor desligado.
Aplicar sempre o travão de estaciona-
mento para impedir que a máquina ro-
le.
Parar o motor.
Para evitar o arranque acidental do 
motor, desligar os cabos das velas e reti-
rar a chave da ignição. 
5.3 PRESSÃO DOS PNEUSAjustar a pressão de ar nos pneus da seguinte for-
ma:
Frente: 0,6 bar (9 psi).
Atrás: 0,4 bar (6 psi). 
5.4 MUDAR O ÓLEO DO MOTOR E SUBSTITUIR O FILTRO
Esta secção contém tabelas que abrangem diferen-
tes motores incluídos na gama Pro da STIGA. Para 
facilitar a leitura, marque os dados que se aplicam 
à máquina/ao motor relevante. 
						

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Tradução do manual original
5.4.1 Intervalos entre mudanças
O quadro abaixo indica as horas de funcionamento 
e os meses de calendário. Realize a operação rele-
vante na situação que ocorrer primeiro.
Mude o óleo mais frequentemente se o motor tiver 
que funcionar em condições mais exigentes ou se 
a temperatura ambiente for elevada.
5.4.2 Óleo do motor
Utilize oleo, de acordo com a tabela abaixo.
Utilizar óleo sem aditivos.
Não encher com demasiado óleo. Isso poderá pro-
vocar o sobreaquecimento do motor. 
Mudar o óleo quando o motor está quente.O óleo do motor pode estar muito quen-
te se for drenado imediatamente a se-
guir à paragem do motor. Por isso, deve 
deixar-se o motor arrefecer alguns mi-
nutos antes de drenar o óleo.
1.  Prender a braçadeira na mangueira de drenagem  do óleo. Utilizar uma pega múltipla ou seme-
lhante Ver fig. 14-16:Y.
2.  Deslocar a braçadeira 3-4 cm para cima na man- gueira de drenagem do óleo e puxar o tampão 
para fora.
3. Recolher o óleo num recipiente de recolha.
NOTA! Cuidado para não entornar óleo so-
bre as correias de transmissão.
4. Entregar o óleo para eliminação de acordo com  as disposições locais.
5. Colocar o tampão de drenagem do óleo e voltar  a deslocar a braçadeira para baixo de forma a 
que aperte sobre o tampão. 6. Se for substituir o filtro do óleo, ver 5.4.3 abai-
xo antes de prosseguir.
7.  Retire a vareta de nível do óleo e ateste com  óleo novo.
Quantidade de óleo:
8. Depois de encher com óleo, pôr o motor a tra- balhar e deixar ao ra lenti durante 30 segundos. 
9. Verificar se há alguma fuga de óleo.
10.Parar o motor. Esperar 30 segundos e depois ve- rificar o nível do óleo de acordo com 4.2.
5.4.3 Filtro do óleo
Começar por drenar o óleo do motor e instalar o 
tampão de drenagem do óleo conforme descrito 
acima. Depois substituir o  filtro do óleo, da seguin-
te maneira:
1. Limpar a área à volta do filtro e desmontar o fil- tro.
2. Humedecer com óleo a junta vedante do filtro  novo.
3. Instalar o filtro. Primeiro, enroscar o filtro de  forma a que a junta vedante fique em contacto 
com o motor. Depois enroscar o filtro mais ½ - 
¾ de volta.
4. Prosseguir com o ponto 7 de acordo com 5.4.2  Óleo do motor acima.
5.5 FILTRO DE COMBUSTÍVELSubstituir o filtro de co mbustível todas as épocas. 
Ver fig. 14-16:Z.
Verificar se há fugas de  combustível depois do fil-
tro novo ter sido instalado.
5.6 TRANSMISSÃO, FILTRO DO  ÓLEO
O óleo e o filtro na transmissão hidráulica têm que 
ser verificados/ajustados ou substituídos a interva-
los de acordo com a tabela abaixo.
Tipo de óleo: Óleo sintético 5W-50
Volume de óleo na mudança: aprox. 4,2 litros.
Máquina 1ª vez
Depois, a inter-
valos de
Pro16, Pro20  (B&S)Horas de funcionamento/
Meses de calendário
Mudar o óleo 5 horas 50 horas/
12 meses
Substituir o filtro: - 100 horas
Pro25 
(Honda GXV660) Horas de funcionamento/
Meses de calendário
Mudar o óleo 20 horas/
1 mês 100 horas/
6 meses
Substituir o filtro: - 200 horas
Pro Svan  
(Honda GXV530) Horas de funcionamento/
Meses de calendário
Mudar o óleo 20 horas/
1 mês 100 horas/
6 meses
Substituir o filtro: - 100 horas/
6 meses
Óleo SAE 10W-30
Classe de serviço SJ ou superior
Máquina Quantidade de óleo, aproxima-
damente
Sem substitui- ção do filtro Substituição do 
filtro
Pro16, Pro20 1,6 litros  1,7 litros 
Pro25 1,7 litros  1,9 litros 
Pro Svan 0,9 litros  1,05 litros 
Acção 1ª vez
Depois, a 
intervalos
Horas de funciona- mento
Verificar – ajustar o nível. - 50
Mudar o óleo.
Substituir o filtro. 5 200 
						

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Tradução do manual original
5.6.1 Verificação - ajuste
1. Colocar a máquina sobre uma superfície plana.
2. Fazer a leitura do nível do óleo no depósito. Ver fig. 20. O nível deve estar nivelado com a linha. 
3. Se for necessário, atestar com mais óleo.
5.6.2 Drenagem
1. Operar a máquina a diferentes velocidades du- rante 10 a 20 minutos para aquecer o óleo da 
transmissão.
2. Abra as válvulas dos veios de transmissão de  acordo com a fig. 21.
3. Coloque um recipiente de recolha por baixo do  eixo traseiro e outro debaixo do eixo dianteiro.
4. Retire 2 tampões de drenagem de cada eixo.  Utilize uma chave de caixa de 12 mm. Ver fig. 
22.
5. Retire o tampão do bocal de enchimento do de- pósito do óleo.
6. Deixe escorrer todo o óleo para o recipiente de  recolha.
7. Retire o óleo da secção mais funda do depósito  utilizando um extractor de óleo. Ver figura 23.
8. Entregar o óleo para eliminação de acordo com  as disposições locais.
5.6.3 Substituir o filtro  do óleo do depósito
1. Pressione a manga do filtro (24:F) na secção su-
perior do depósito e desloque-a para a frente, 
em direcção ao orifício.
2. Agarre a manga do filtro e a mola.
3. Retire o filtro (24:G) da manga.
4. Certifique-se de que a junta vedante de borra- cha (24:H) que se encontra no fundo do filtro 
está intacta.
5. Monte o novo filtro e a mola na manga. Insira o  novo filtro na manga até encaixar no respectivo 
lugar.
6. Volte a montar a unidade no depósito. A secção  superior do filtro deve encaixar com firmeza na 
reentrância na secção superior do depósito.
5.6.4 Encher
1. Verificar se as juntas  vedantes nos 4 tampões de 
drenagem estão intactas. Ver fig. 22. Voltar a 
instalar os tampões. Binário de aperto: 15-17 
Nm.
2. Encher o depósito do óleo com óleo novo.
3. Verifique se a alavanca de desengate da em- braiagem (6:R) está na posição exterior (posi-
ção de condução).
Se o motor vai ser posto a trabalhar no 
interior, é necessário ligar um dispositi-
vo de extracção de escape ao tubo de es-
cape do motor.
4. Preparar um recipiente adequado com óleo no- vo. NOTA! O óleo é aspirado muito rapidamente 
para dentro do sistema. O depósito tem que 
ser mantido sempre atestado. Em circuns-
tância alguma pode ser aspirado ar.
5. Encher o depósito do óleo com óleo novo.
6. Pôr o motor a trabalhar e deixar ao ralenti. Gra- dualmente, atestar o depósito com óleo de for-
ma a que o nível esteja sempre sobre a marca.
7. Voltar a instalar o tampão do bocal de enchi- mento de óleo e fechar a caixa do motor.
8. Voltar a regular as válvulas dos veios de trans- missão de acordo com a fig. 25.
9. Conduzir a máquina 8 a 10 metros para a frente  e 8 a 10 metros para trás. Se a máquina tiver di-
recção assistida hidráulica, aplicar ao mesmo 
tempo bloqueio total do volante. 
10.Se a máquina tiver um el evador de utensílios hi-
dráulico, fazer subir e descer o elevador 3 a 4 
vezes.
11.Ajustar o nível do óleo no depósito.
5.7 TRANSMISSÕES POR CORREIAApós 5 horas de funcionamento, verificar se todas 
as correias estão intactas e não danificadas.
5.8 DIRECÇÃOA direcção tem que ser verificada/ajustada após 5 
horas de funcionamento e, daí em diante, após 100 
horas de funcionamento.
5.8.1 Verificações
Rodar brevemente o volante  para trás e para a fren-
te. Não deverá haver qualquer folga mecânica nas 
cadeias de direcção.
5.8.2 Ajuste
Ajustar as cadeias de direcção conforme necessá-
rio, da seguinte maneira:
1. Colocar a máquina na posição a direito.
2. Ajustar as correntes da direcção com as duas  porcas localizadas por baixo do ponto central. 
Ver fig. 26.
3. Ajustar ambas as porcas com o mesmo aperto  até não haver qualquer folga.
4. Fazer um ensaio de condução com a máquina  para a frente e verificar se o volante não está 
descentrado.
5. Se o volante estiver descentrado, desaperte uma  porca e aperte a outra.
Não esticar demasiado as correntes da direcção. Se 
isso acontecer, a direcção fica pesada e o desgaste 
das correntes será maior. 
						

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5.9 BATERIA
Se o ácido entrar em contacto com os 
olhos ou a pele pode provocar ferimen-
tos graves. Se qualquer parte do corpo 
entrar em contacto com o ácido, lavar 
imediatamente com grandes quantida-
des de água e procurar assistência mé-
dica o mais rápido possível.
A bateria é regulada por válvulas e tem uma tensão 
nominal de 12 V. O líquido da bateria não precisa 
e não pode ser verificado nem atestado. A única 
manutenção necessária é a carga, por exemplo, 
após armazenamento prolongado.
A bateria tem de estar totalmente car-
regada antes de ser utilizada pela pri-
meira vez. A bateria deve ser sempre 
guardada totalmente carregada. Se a 
bateria for guardada descarregada, 
ocorrerão danos graves. 
5.9.1 Carregar com o motor
A bateria pode ser carregada utilizando o gerador 
do motor, da seguinte forma:
1. Instalar a bateria na máquina como ilustrado  abaixo.
2. Colocar a máquina no exterior ou instalar um  dispositivo de extracção para vapores de esca-
pe.
3. Pôr o motor a trabalhar de acordo com as instru- ções no guia do utilizador.
4. Deixar o motor a trabalhar continuamente du- rante 45 minutos.
5. Parar o motor. A bateria estará agora completa- mente carregada.
5.9.2 Carregar utilizando um carregador  de baterias
Quando se carrega com um carregador de baterias, 
é necessário utilizar um carregador com tensão 
constante.
Contactar o seu revendedor para adquirir um carre-
gador de baterias com tensão constante.
A bateria pode ficar danificada se se utilizar um 
carregador de bateria de tipo standard. 
5.9.3 Remoção/instalação
A bateria é colocada por baixo do depósito. Para 
aceder à bateria, desmontar primeiro o depósito de 
combustível, como segue:
1. Abrir a capota do motor.
2. Fechar a torneira de combustível, ver 12.
3. Desapertar as duas porcas de orelhas (13:B) e  retirar as braçadeiras.
4. Levantar o depósito de combustível com cuida- do.
Durante a remoção/instalação da bateria, aplica-se 
o seguinte em relação à ligação dos cabos: • Durante a remoção. Desligar primeiro o cabo 
preto do terminal negativo (-) da bateria. De-
pois, desligar o cabo vermelho do terminal po-
sitivo (+) da bateria.
• Durante a instalação. Ligar primeiro o cabo ver- melho ao terminal positivo (+) da bateria. De-
pois, ligar o cabo preto ao terminal negativo (-) 
da bateria.
Se os cabos forem desligados/ligados 
pela ordem errada, há o risco de curto-
circuito e de danos na bateria.
Se os cabos forem trocados, o gerador e 
a bateria ficarão danificados.
Aperte firmemente os cabos. Cabos sol-
tos podem provocar um incêndio.
O motor nunca deve ser accionado com 
a bateria descarregada. Existe um risco 
de danos graves no gerador e no sistema 
eléctrico.
Depois da bateria ter sido rectificada, instalar o de-
pósito de combustível da seguinte forma:
Verificar se a mangueira de combustí-
vel não está presa à bomba hidráulica e 
não está em contacto com a mesma. A 
bomba hidráulica fica muito quente du-
rante o funcionamento. Perigo de incên-
dio.
1. Colocar o depósito de  combustível sobre os su-
portes. Verificar se a mangueira da gasolina não 
está a tocar na bomba hidráulica.
2. Instalar as braçadeiras e apertar as porcas de  orelhas (13:B).
5.9.4 Limpeza
Se os terminais da bateria estiverem oxidados, te-
rão que ser limpos. Limpar os terminais da bateria 
com uma escova de arame e lubrificá-los com mas-
sa para terminais.
5.10 FILTRO DO AR, MOTOR
5.10.1 Filtro do ar (Pro16, Pro20, ) 
O pré-filtro (filtro de espuma) tem que ser limpo/
substituído após 25 horas de funcionamento.
O filtro do ar (filtro de papel) tem que ser limpo/
substituído após 100 horas de funcionamento.
NOTA! Os filtros têm que ser limpos com mais 
frequência se a máquina for utilizada em solo po-
eirento.
Remover/instalar os filtros do ar da seguinte for-
ma:
1.  Limpar cuidadosamente em volta da cobertura  do filtro de ar.
2. Desmontar a cobertura do filtro de ar (17:A) re- tirando as duas braçadeiras.  
						

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PORTUGUÊSPT
Tradução do manual original
3.  Desmontar o conjunto do filtro (17:B). O pré-filtro é colocado sobre o filtro do ar. Deve certi-
ficar-se de que não entra sujidade para o carbu-
rador. Limpar a caixa do filtro de ar.
4. Limpar o filtro de papel, batendo com ele leve- mente sobre um superfície plana. Se o filtro es-
tiver muito sujo, deve ser substituído.
5. Limpar o pré-filtro. Se o filtro estiver muito su- jo, deve ser substituído.
6. Voltar a montar pela ordem inversa.
Para limpar o elemento do filtro de papel, não deve 
utilizar diluentes à base de petróleo como a quero-
sene. Isso danificará o filtro.
5.10.2 Filtro do ar (Pro25 ) 
O filtro do ar (filtro de  papel) tem que ser limpo/
substituído após 100 horas de funcionamento.
NOTA! Os filtros têm que ser limpos com mais 
frequência se a máquina for utilizada em solo po-
eirento.
Remover/instalar os filtros do ar da seguinte for-
ma:
1.  Desmontar a cobertura do filtro de ar (16:A) re- tirando as duas braçadeiras. 
2.  Desmontar os filtros. O pré-filtro (16:B) é colo- cado sobre o filtro do ar (16:C). Deve certificar-
se de que não entra sujidade para o carburador. 
Limpar a caixa do filtro de ar.
3.  Lavar o pré-filtro com detergente líquido e  água. Secá-lo espremendo. Deitar um pouco de 
óleo no filtro e espremer o óleo.
4. Limpe a inserção do filtro de papel da seguinte  maneira: bata ligeiramente com ele contra uma 
superfície plana. Se o filtro estiver muito sujo, 
mude-o.
5. Voltar a montar pela ordem inversa.
Para limpar o elemento do filtro de papel, não deve 
utilizar diluentes à base de petróleo como a 
querosene. Isso danificará o filtro.
Não utilizar ar comprimido para limpar a inserção 
do filtro de papel. Não aplicar óleo na inserção do 
filtro de papel. 
5.10.3 Filtro do ar (Pro Svan) 
Limpe o filtro de ar de  3 em 3 meses ou a cada 50 
horas de operação, conforme o que ocorrer primei-
ro.
Limpe o filtro de papel anualmente ou a cada 200 
horas de operação, conforme o que ocorrer primei-
ro.
Nota! Se a máquina operar em ambiente muito po-
eirento, limpe ambos os filtros com mais frequên-
cia.
1.  Retire a tampa da caixa  do filtro de ar (fig. 18). 
2.  Desmonte o filtro de papel e o pré-filtro de es- ponja plástica. Tenha cuidado para não entrar 
sujidade para o carburador. Limpe a caixa do 
filtro de ar. 3. Lave o pré-filtro com detergente líquido e água. 
Seque-o espremendo. Deite um pouco de óleo 
no filtro e esprema o óleo.
4.  Limpe a inserção do filtro de papel da seguinte  maneira: bata ligeiramente com ele contra uma 
superfície plana. Se o filtro estiver muito sujo, 
mude-o.
5.  Volte a montar pela ordem inversa.
Para limpar o filtro de papel, não utilize diluentes 
à base de petróleo, por exemplo querosene.  Estes 
diluentes podem destruir o filtro.
Não utilize ar comprimido para limpar a inserção 
do filtro de papel. Não aplicar óleo na inserção do 
filtro de papel. 
5.11 VELAAs velas têm que ser substituída após cada 200 ho-
ras de funcionamento (=em revisões básicas alter-
nadas).
Antes de desligar a vela, limpar em volta do res-
pectivo encaixe.
Ve l a : 
Pro16, Pro20
: Champion RC12YC ou equivalente.
Pro25: NGK ZFR5F
Pro Svan: NGK BPR5ES ou DENSO W16EPR-U
Distância dos eléctrodos : 0,75 mm.
5.12 ADMISSÃO DE ARVer 14-16:W. O motor é refrigerado a ar. Um siste-
ma de refrigeração obstruído pode danificar o mo-
tor. Limpar a entrada de ar do motor após 50 horas 
de funcionamento. Uma limpeza mais meticulosa 
do sistema de refrigeração é feita durante cada re-
visão básica. 
						

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PORTUGUÊSPT
Tradução do manual original
5.13 LUBRIFICAÇÃOTodos os pontos de lubrificação, de acordo com a 
tabela abaixo, têm que ser lubrificados a cada 50 
horas de funcionamento bem como após cada lava-
gem.
5.14 FUSÍVEISSe ocorrer qualquer uma das avarias da lista abai-
xo, substituir o fusível relevante. Ver fig. 19.
6 REGISTOS DE PATENTES E 
DE CONCEPÇÃO
Esta máquina ou as peças da mesma estão abrangi-
das pelos seguintes registos de patentes e de con-
cepção:
SE9901091-0, SE9901730-3, SE9401745-6, 
US595 7497, FR772384, DE69520215.4, 
GB772384, SE0301072-5, SE04/000239 (PCT), 
SE0401554-1.A GGP reserva-se o direito de fazer alterações ao 
produto sem aviso prévio. 
Objecto Acção
Fig.
Rola-
mento 
de roda 2 bicos para massa lubrificante.
Utilizar uma pistola de massa lubri-
ficante com massa universal. Bom-
bear até a massa lubrificante 
aparecer. 27
Ponto 
central 4 bicos para massa lubrificante.
Utilizar uma pistola de massa lubri-
ficante com massa universal. Bom-
bear até a massa lubrificante 
aparecer. 28
Corren-
tes da 
direcção Limpar as correias escovando com 
uma escova de arame.
Lubrificar com spray universal 
para correntes. -
Braços 
tensores Lubrificar os pontos dos rolamen-
tos com uma lata de óleo quando 
cada comando é activado. 
Esta operação deve ser, idealmente, 
executada por duas pessoas. 29
Cabos 
de con-
trolo Lubrificar as extremidades dos 
cabos com uma lata de óleo quando 
cada comando é activado. 
Esta operação deve ser, idealmente, 
executada por duas pessoas. 30
Avaria Fusível
O motor não pega ou pega e pára ime-
diatamente. A bateria está carregada. 10 A
O espalhador de areia e o ajuste eléctri-
co da altura de corte não funcionam. 20 A
Todas as funções eléctricas deixaram de 
funcionar. A bateria está carregada. 30 A 
						

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POLSKIPL
Tłumaczenie instrukcji oryginalnej
1 INFORMACJE OGÓLNE
Ten symbol oznacza OSTRZE ŻENIE. 
Niedokł adne stosowanie si ę do instruk-
cji mo że prowadzi ć do poważnych 
obrażeń ciał a i/lub uszkodzenia mienia.
Przed uruchomieniem maszyny nale ży 
dokł adnie zapozna ć si ę z niniejszą in-
strukcj ą obsługi oraz za łączoną broszu-
rą „INSTRUKCJA 
BEZPIECZEŃ STWA”.
1.1 SYMBOLENa maszynie znajduj ą się nast ępujące symbole. 
Ich zadaniem jest przypominanie o zachowaniu 
ostro żności i uwagi podczas jej u żywania i konser-
wacji.
Znaczenie symboli:
Ostrzeżenie!
Przed rozpoczęciem u żytkowania maszy-
ny nale ży zapozna ć się z instrukcj ą obsłu-
gi i instrukcj ą bezpieczeństwa.
Ostrze żenie!
Uwa żać na wyrzucane przedmioty. Przy 
maszynie powinien znajdowa ć się tylko 
operator.
Ostrze żenie!
Zawsze nosi ć ochraniacze s łuchu.
Ostrze żenie!
Maszyna nie jest przeznaczona do poru-
szania si ę po drogach publicznych.
Ostrze żenie!
Nie wolno prowadzić maszyny z oryginal-
nym wyposażeniem dodatkowym po po-
chył ościach o stopniu nachylenia 
przekraczającym 10 ş.
Ostrze żenie!
Istnieje ryzyko obra żeń kończyn. Trzy-
ma ć dłonie i stopy z dala od przegubu ste-
rowniczego.
Ostrze żenie!
Istnieje ryzyko oparze ń. Nie dotykać tłu-
mika/katalizatora. 
1.2 OZNACZENIA
1.2.1 Rysunki
Rysunki w niniejszej instrukcji został y kolejno po-
numerowane: 1, 2, 3, itp.
Komponenty przedstawione na rysunkach zosta ły 
oznaczone literami A, B, C, itp.
Oznaczenie komponentu C na rysunku 2 to: „2:C”. 1.2.2 Sekcje
Sekcje w niniejszej instrukcji zosta
ły ponumero-
wane zgodnie z nast ępującym przyk ładem:
„1.3.1 Ogólna kontrola bezpiecze ństwa” to pod-
punkt w sekcji „1.3 Kontrole bezpiecze ństwa” i 
znajduje si ę właś nie w tej sekcji.
Odwo łuj ąc si ę do sekcji zwykle podawany jest tyl-
ko jej numer. Przykł ad: „Patrz 1.3.1”.
2 OPIS
2.1 NAPĘDMaszyna posiada nap ęd na 4 koła. Moc z silnika 
do kó ł napędowych przekazywana jest hydrau-
licznie. Silnik nap ędza pompę olejow ą, która pom-
puje olej do napędu tylnej i przedniej osi. 
Przednia i tylna o ś po łączone s ą szeregowo, w wy-
niku czego przednie i tylne ko ła obracaj ą się z tak ą 
sam ą prędkoś cią. 
Aby uł atwić skr ęcanie, obie osie wyposa żono w 
dyferencja ł. 
Montowane z przodu wyposaż enie dodatkowe na-
pę dzane jest paskami napędowymi.
2.2 KIEROWANIEMaszyna jest przegubowa. Oznacza to,  że podwo-
zie zosta ło podzielone na odcinek przedni i tylny, 
które mog ą skręcać się wzgl ędem siebie.
Dzi ęki sterowaniu przegubowemu maszyna mo że 
pracowa ć przy drzewach i innych przedmiotach z 
bardzo mał ym promieniem skr ętu.
2.3 SYSTEM BEZPIECZE ŃSTWAMaszyna został a wyposażona w elektryczny sy-
stem bezpiecze ństwa. System ten przerywa okre-
ś lone czynno ści, które mog ą stwarzać zagrożenie 
w postaci nieprawid łowych manewrów. 
Na przykł ad, silnik mo żna uruchomi ć, jeśli zosta-
nie wci śni ęty pedał  sprzęgła-hamulca.
Dzia łanie systemu bezpiecze ństwa nale-
ży sprawdzać przed ka żdym użyciem 
maszyny.
2.4 STEROWANIE
2.4.1 Mechaniczny podno śnik elementów 
wyposażenia dodatkowego (3:C) 
(Pro16)
Zmiana mi ędzy pozycj ą roboczą i transportow ą:
1. Wcisn ąć pedał do oporu. 
2. Powoli zwolni ć pedał.