Stiga PARK 4WD PRO 23 PRO 20 PRO 16 PRO SVAN Instructions Manual

							121
PORTUGUÊSPT
5.4.2 Óleo do motor
Utilize oleo, de acordo com a tabela abaixo.
Utilizar óleo sem aditivos.
Não encher com demasiado óleo. Isso poderá pro-
vocar o sobreaquecimento do motor. 
Mudar o óleo quando o motor está quente.O óleo do motor pode estar muito quen-
te se for drenado imediatamente a se-
guir à paragem do motor. Por isso, deve 
deixar-se o motor arrefecer alguns mi-
nutos antes de drenar o óleo.
1.  Prender a braçadeira na mangueira de drenagem  do óleo. Utilizar uma pega múltipla ou seme-
lhante Ver fig. 11-12:Y.
2.  Deslocar a braçadeira 3-4 cm para cima na man- gueira de drenagem do óleo e puxar o tampão 
para fora.
3. Recolher o óleo num recipiente de recolha. NOTA! Cuidado para não entornar óleo so-
bre as correias de transmissão.
4. Entregar o óleo para eliminação de acordo com  as disposições locais.
5. Colocar o tampão de drenagem do óleo e voltar  a deslocar a braçadeira para baixo de forma a 
que aperte sobre o tampão.
6. Se for substituir o filtro do óleo, ver 5.4.3 abai- xo antes de prosseguir.
7.  Retire a vareta de nível do óleo e ateste com  óleo novo.
Quantidade de óleo:
8. Depois de encher com óleo, pôr o motor a tra- balhar e deixar ao ralenti durante 30 segundos. 
9. Verificar se há alguma fuga de óleo.
10.Parar o motor. Esperar 30 segundos e depois ve- rificar o nível do óleo de acordo com 4.2.
5.4.3 Filtro do óleo
Começar por drenar o óleo do motor e instalar o 
tampão de drenagem do óleo conforme descrito 
acima. Depois substituir o filtro do óleo, da seguin-
te maneira:
1. Limpar a área à volta do filtro e desmontar o fil- tro.
2. Humedecer com óleo a junta vedante do filtro  novo. 3. Instalar o filtro. Primeiro, enroscar o filtro de 
forma a que a junta vedante fique em contacto 
com o motor. Depois enroscar o filtro mais ½ - 
¾ de volta.
4. Prosseguir com o ponto 7 de acordo com 5.4.2  Óleo do motor acima.
5.5 FILTRO DE COMBUSTÍVELSubstituir o filtro de combustível todas as épocas. 
Ver fig. 11-12:Z.
Verificar se há fugas de combustível depois do fil-
tro novo ter sido instalado.
5.6 TRANSMISSÃO, FILTRO DO  ÓLEO
O óleo e o filtro na transmissão hidráulica têm que 
ser verificados/ajustados ou substituídos a interva-
los de acordo com a tabela abaixo.
Tipo de óleo: Óleo sintético 5W-50
Volume de óleo na mudança: aprox. 4,2 litros.
5.6.1 Verificação - ajuste
1. Colocar a máquina sobre uma superfície plana.
2. Fazer a leitura do nível do óleo no depósito. Ver 
fig. 20. O nível deve estar nivelado com a linha. 
3. Se for necessário, atestar com mais óleo.
5.6.2 Drenagem
1. Operar a máquina a diferentes velocidades du- rante 10 a 20 minutos para aquecer o óleo da 
transmissão.
2. Abra as válvulas dos veios de transmissão de  acordo com a fig. 21.
3. Coloque um recipiente de recolha por baixo do  eixo traseiro e outro debaixo do eixo dianteiro.
4. Retire 2 tampões de drenagem de cada eixo.  Utilize uma chave de caixa de 12 mm. Ver fig. 
22.
5. Retire o tampão do bocal de enchimento do de- pósito do óleo.
6. Deixe escorrer todo o óleo para o recipiente de  recolha.
7. Retire o óleo da secção mais funda do depósito  utilizando um extractor de óleo. Ver figura 23.
8. Entregar o óleo para eliminação de acordo com  as disposições locais.
Óleo
SAE 10W-30
Classe de serviço SJ ou superior
Máquina Quantidade de óleo, aproxima- damente
Sem substitui- ção do filtro Substituição do 
filtro
Pro16, Pro20, 
Pro23 1,6 litros  1,7 litros 
Pro Svan 0,9 litros  1,05 litros 
Acção 1ª vez
Depois, a 
intervalos
Horas de funciona- mento
Verificar – ajustar o nível. - 50
Mudar o óleo.
Substituir o filtro. 5200 
						

							122
PORTUGUÊSPT
5.6.3 Substituir o filtro do óleo do depósito
1. Pressione a manga do filtro (24:F) na secção su-perior do depósito e desloque-a para a frente, 
em direcção ao orifício.
2. Agarre a manga do filtro e a mola.
3. Retire o filtro (24:G) da manga.
4. Certifique-se de que a junta vedante de borra- cha (24:H) que se encontra no fundo do filtro 
está intacta.
5. Monte o novo filtro e a mola na manga. Insira o  novo filtro na manga até encaixar no respectivo 
lugar.
6. Volte a montar a unidade no depósito. A secção  superior do filtro deve encaixar com firmeza na 
reentrância na secção superior do depósito.
5.6.4 Encher
1. Verificar se as juntas vedantes nos 4 tampões de  drenagem estão intactas. Ver fig. 22. Voltar a 
instalar os tampões. Binário de aperto: 15-17 
Nm.
2. Encher o depósito do óleo com óleo novo.
3. Verifique se a alavanca de desengate da em- braiagem (6:R) está na posição exterior (posi-
ção de condução).
Se o motor vai ser posto a trabalhar no 
interior, é necessário ligar um dispositi-
vo de extracção de escape ao tubo de es-
cape do motor.
4. Preparar um recipiente adequado com óleo no- vo.
NOTA! O óleo é aspirado muito rapidamente 
para dentro do sistema. O depósito tem que 
ser mantido sempre atestado. Em circuns-
tância alguma pode ser aspirado ar.
5. Encher o depósito do óleo com óleo novo.
6. Pôr o motor a trabalhar e deixar ao ralenti. Gra- dualmente, atestar o depósito com óleo de for-
ma a que o nível esteja sempre sobre a marca.
7. Voltar a instalar o tampão do bocal de enchi- mento de óleo e fechar a caixa do motor.
8. Voltar a regular as válvulas dos veios de trans- missão de acordo com a fig. 25.
9. Conduzir a máquina 8 a 10 metros para a frente  e 8 a 10 metros para trás. Se a máquina tiver di-
recção assistida hidráulica, aplicar ao mesmo 
tempo bloqueio total do volante. 
10.Se a máquina tiver um elevador de utensílios hi- dráulico, fazer subir e descer o elevador 3 a 4 
vezes.
11.Ajustar o nível do óleo no depósito.
5.7 TRANSMISSÕES POR CORREIAApós 5 horas de funcionamento, verificar se todas 
as correias estão intactas e não danificadas.
5.8 DIRECÇÃOA direcção tem que ser verificada/ajustada após 5 
horas de funcionamento e, daí em diante, após 100 
horas de funcionamento.
5.8.1 Verificações
Rodar brevemente o volante para trás e para a fren-
te. Não deverá haver qualquer folga mecânica nas 
cadeias de direcção.
5.8.2 Ajuste
Ajustar as cadeias de direcção conforme necessá-
rio, da seguinte maneira:
1. Colocar a máquina na posição a direito.
2. Ajustar as correntes da direcção com as duas  porcas localizadas por baixo do ponto central. 
Ver fig. 26.
3. Ajustar ambas as porcas com o mesmo aperto  até não haver qualquer folga.
4. Fazer um ensaio de condução com a máquina  para a frente e verificar se o volante não está 
descentrado.
5. Se o volante estiver descentrado, desaperte uma  porca e aperte a outra.
Não esticar demasiado as correntes da direcção. Se 
isso acontecer, a direcção fica pesada e o desgaste 
das correntes será maior.
5.9 BATERIA
Se o ácido entrar em contacto com os 
olhos ou a pele pode provocar ferimen-
tos graves. Se qualquer parte do corpo 
entrar em contacto com o ácido, lavar 
imediatamente com grandes quantida-
des de água e procurar assistência mé-
dica o mais rápido possível.
A bateria é regulada por válvulas e tem uma tensão 
nominal de 12 V. O líquido da bateria não precisa 
e não pode ser verificado nem atestado. A única 
manutenção necessária é a carga, por exemplo, 
após armazenamento prolongado.
A bateria tem de estar totalmente car-
regada antes de ser utilizada pela pri-
meira vez. A bateria deve ser sempre 
guardada totalmente carregada. Se a 
bateria for guardada descarregada, 
ocorrerão danos graves. 
5.9.1 Carregar com o motor
A bateria pode ser carregada utilizando o gerador 
do motor, da seguinte forma:
1. Instalar a bateria na máquina como ilustrado  abaixo.
2. Colocar a máquina no exterior ou instalar um  dispositivo de extracção para vapores de esca-
pe.
3. Pôr o motor a trabalhar de acordo com as instru- ções no guia do utilizador. 
						

							123
PORTUGUÊSPT
4. Deixar o motor a trabalhar continuamente du-rante 45 minutos.
5. Parar o motor. A bateria estará agora completa- mente carregada.
5.9.2 Carregar utilizando um carregador  de baterias
Quando se carrega com um carregador de baterias, 
é necessário utilizar um carregador com tensão 
constante.
Contactar o seu revendedor para adquirir um carre-
gador de baterias com tensão constante.
A bateria pode ficar danificada se se utilizar um 
carregador de bateria de tipo standard. 
5.9.3 Remoção/instalação
A bateria é colocada por baixo do depósito. Para 
aceder à bateria, desmontar primeiro o depósito de 
combustível, como segue:
1. Abrir a capota do motor.
2. Fechar a torneira de combustível, ver 14.
3. Desapertar as duas porcas de orelhas (11:B) e  retirar as braçadeiras.
4. Levantar o depósito de combustível com cuida- do.
Durante a remoção/instalação da bateria, aplica-se 
o seguinte em relação à ligação dos cabos:
 Durante a remoção. Desligar primeiro o cabo  preto do terminal negativo (-) da bateria. De-
pois, desligar o cabo vermelho do terminal po-
sitivo (+) da bateria.
 Durante a instalação. Ligar primeiro o cabo ver- melho ao terminal positivo (+) da bateria. De-
pois, ligar o cabo preto ao terminal negativo (-) 
da bateria.
Se os cabos forem desligados/ligados 
pela ordem errada, há o risco de curto-
circuito e de danos na bateria.
Se os cabos forem trocados, o gerador e 
a bateria ficarão danificados.
Aperte firmemente os cabos. Cabos sol-
tos podem provocar um incêndio.
O motor nunca deve ser accionado com 
a bateria descarregada. Existe um risco 
de danos graves no gerador e no sistema 
eléctrico.
Depois da bateria ter sido rectificada, instalar o de-
pósito de combustível da seguinte forma:
Verificar se a mangueira de combustí-
vel não está presa à bomba hidráulica e 
não está em contacto com a mesma. A 
bomba hidráulica fica muito quente du-
rante o funcionamento. Perigo de incên-
dio. 1. Colocar o depósito de combustível sobre os su-
portes. Verificar se a mangueira da gasolina não 
está a tocar na bomba hidráulica.
2. Instalar as braçadeiras e apertar as porcas de  orelhas (11:B).
5.9.4 Limpeza
Se os terminais da bateria estiverem oxidados, te-
rão que ser limpos. Limpar os terminais da bateria 
com uma escova de arame e lubrificá-los com mas-
sa para terminais.
5.10 FILTRO DO AR, MOTOR
5.10.1 Filtro do ar (Pro16, Pro20, Pro23) 
O pré-filtro (filtro de espuma) tem que ser limpo/
substituído após 25 horas de funcionamento.
O filtro do ar (filtro de papel) tem que ser limpo/
substituído após 100 horas de funcionamento.
NOTA! Os filtros têm que ser limpos com mais 
frequência se a máquina for utilizada em solo po-
eirento.
Remover/instalar os filtros do ar da seguinte for-
ma:
1.  Limpar cuidadosamente em volta da cobertura  do filtro de ar.
2. Desmontar a cobertura do filtro de ar (18:A) re- tirando as duas braçadeiras. 
3.  Desmontar o conjunto do filtro (18:B). O pré- filtro é colocado sobre o filtro do ar. Deve certi-
ficar-se de que não entra sujidade para o carbu-
rador. Limpar a caixa do filtro de ar.
4. Limpar o filtro de papel, batendo com ele leve- mente sobre um superfície plana. Se o filtro es-
tiver muito sujo, deve ser substituído.
5. Limpar o pré-filtro. Se o filtro estiver muito su- jo, deve ser substituído.
6. Voltar a montar pela ordem inversa.
Para limpar o elemento do filtro de papel, não deve 
utilizar diluentes à base de petróleo como a quero-
sene. Isso danificará o filtro.
5.10.2 Filtro do ar (Pro Svan) 
Limpe o filtro de ar de 3 em 3 meses ou a cada 50 
horas de operação, conforme o que ocorrer primei-
ro.
Limpe o filtro de papel anualmente ou a cada 200 
horas de operação, conforme o que ocorrer primei-
ro.
Nota! Se a máquina operar em ambiente muito po-
eirento, limpe ambos os filtros com mais frequên-
cia.
1.  Retire a tampa da caixa do filtro de ar (fig. 19). 
2.  Desmonte o filtro de papel e o pré-filtro de es- ponja plástica. Tenha cuidado para não entrar 
sujidade para o carburador. Limpe a caixa do 
filtro de ar. 
						

							124
PORTUGUÊSPT
3. Lave o pré-filtro com detergente líquido e água. Seque-o espremendo. Deite um pouco de óleo 
no filtro e esprema o óleo.
4.  Limpe a inserção do filtro de papel da seguinte  maneira: bata ligeiramente com ele contra uma 
superfície plana. Se o filtro estiver muito sujo, 
mude-o.
5.  Volte a montar pela ordem inversa.
Para limpar o filtro de papel, não utilize diluentes 
à base de petróleo, por exemplo querosene.  Estes 
diluentes podem destruir o filtro.
Não utilize ar comprimido para limpar a inserção 
do filtro de papel. Não aplicar óleo na inserção do 
filtro de papel. 
5.11 VELAAs velas têm que ser substituída após cada 200 ho-
ras de funcionamento (=em revisões básicas alter-
nadas).
Antes de desligar a vela, limpar em volta do res-
pectivo encaixe.
Ve l a : 
Pro16, Pro20, Pro23
: Champion RC12YC ou equi-
valente.
Pro Svan
: NGK BPR5ES ou DENSO W16EPR-U
Distância dos eléctrodos : 0,75 mm.
5.12 ADMISSÃO DE ARVer 9-10:W. O motor é refrigerado a ar. Um siste-
ma de refrigeração obstruído pode danificar o mo-
tor. Limpar a entrada de ar do motor após 50 horas 
de funcionamento. Uma limpeza mais meticulosa 
do sistema de refrigeração é feita durante cada re-
visão básica.
5.13 LUBRIFICAÇÃOTodos os pontos de lubrificação, de acordo com a 
tabela abaixo, têm que ser lubrificados a cada 50 
horas de funcionamento bem como após cada lava-
gem.
5.14 FUSÍVEISSe ocorrer qualquer uma das avarias da lista abai-
xo, substituir o fusível relevante. Ver fig. 13.
6 REGISTOS DE PATENTES E DE CONCEPÇÃO
Esta máquina ou as peças da mesma estão abrangi-
das pelos seguintes registos de patentes e de con-
cepção:
SE9901091-0, SE9901730-3, SE9401745-6, 
US595 7497, FR772384, DE69520215.4, 
GB772384, SE0301072-5, SE04/000239 (PCT), 
SE0401554-1.
A GGP reserva-se o direito de fazer alterações ao 
produto sem aviso prévio. Objecto Acção
Fig.
Rola-
mento 
de roda 2 bicos para massa lubrificante.
Utilizar uma pistola de massa lubri-
ficante com massa universal. Bom-
bear até a massa lubrificante 
aparecer. 27
Ponto 
central 4 bicos para massa lubrificante.
Utilizar uma pistola de massa lubri-
ficante com massa universal. Bom-
bear até a massa lubrificante 
aparecer. 28
Corren-
tes da 
direcção Limpar as correias escovando com 
uma escova de arame.
Lubrificar com spray universal 
para correntes. -
Braços 
tensores Lubrificar os pontos dos rolamen-
tos com uma lata de óleo quando 
cada comando é activado. 
Esta operação deve ser, idealmente, 
executada por duas pessoas. 29
Cabos 
de con-
trolo Lubrificar as extremidades dos 
cabos com uma lata de óleo quando 
cada comando é activado. 
Esta operação deve ser, idealmente, 
executada por duas pessoas. 30
Av a r i a F u s í v e l
O motor não pega ou pega e pára ime-
diatamente. A bateria está carregada. 10 A
O espalhador de areia e o ajuste eléctri-
co da altura de corte não funcionam. 20 A
Todas as funções eléctricas deixaram de 
funcionar. A bateria está carregada. 30 A 
						

							125
POLSKIPL
1 INFORMACJE OGÓLNE
Ten symbol oznacza OSTRZEŻENIE. 
Niedok ładne stosowanie si ę do instruk-
cji mo że prowadzi ć do powa żnych 
obra że ń  cia ła i/lub uszkodzenia mienia.
Przed uruchomieniem maszyny nale ży 
dok ładnie zapozna ć si ę z niniejsz ą in-
strukcj ą obs ługi oraz za łą czon ą broszu-
r ą  „INSTRUKCJA 
BEZPIECZE ŃSTWA”.
1.1 SYMBOLENa maszynie znajduj ą si ę nast ępuj ące symbole. 
Ich zadaniem jest przypominanie o zachowaniu 
ostro żno ści i uwagi podczas jej u żywania i konser-
wacji.
Znaczenie symboli:
Ostrzeżenie!
Przed rozpoczę ciem użytkowania maszy-
ny nale ży zapozna ć si ę z instrukcj ą obsu-
gi i instrukcj ą bezpiecze ństwa.
Ostrze żenie!
Uwa żać na wyrzucane przedmioty. Przy 
maszynie powinien znajdowa ć si ę tylko 
operator.
Ostrze żenie!
Zawsze nosi ć ochraniacze suchu.
Ostrze żenie!
Maszyna nie jest przeznaczona do poru-
szania si ę po drogach publicznych.
Ostrze żenie!
Nie wolno prowadzić  maszyny z oryginal-
nym wyposa żeniem dodatkowym po po-
chyo ściach o stopniu nachylenia 
przekraczaj ącym 10 ş.
Ostrze żenie!
Istnieje ryzyko obra żeń  ko ńczyn. Trzy-
ma ć donie i stopy z dala od przegubu ste-
rowniczego.
Ostrze żenie!
Istnieje ryzyko oparze ń. N
ie dotyka ć tu-
mika/katalizatora. 
1.2 OZNACZENIA
1.2.1 Rysunki
Rysunki w niniejszej instrukcji zostay kolejno po-
numerowane: 1, 2, 3, itp.
Komponenty przedstawione na rysunkach zostay 
oznaczone literami A, B, C, itp.
Oznaczenie komponentu C na rysunku 2 to: „2:C”. 1.2.2 Sekcje
Sekcje w niniejszej instrukcji zostay ponumero-
wane zgodnie z nast
ępuj ącym przykadem:
„1.3.1 Ogólna kontrola bezpieczeń stwa” to pod-
punkt w sekcji „1.3 Kontrole bezpiecze ństwa” i 
znajduje si ę wa śnie w tej sekcji.
Odwouj ąc si ę do sekcji zwykle podawany jest tyl-
ko jej numer. Przykad: „Patrz 1.3.1”.
2 OPIS
2.1 NAP ĘDMaszyna posiada nap ęd na 4 koa. Moc z silnika 
do kó nap ędowych przekazywana jest hydrau-
licznie. Silnik nap ędza pomp ę olejow ą, która pom-
puje olej do nap ędu tylnej i przedniej osi. 
Przednia i tylna o ś po ączone s ą szeregowo, w wy-
niku czego przednie i tylne koa obracaj ą si ę z tak ą 
sam ą pr ędkoś cią. 
Aby uatwi ć skr ęcanie, obie osie wyposa żono w 
dyferencja. 
Montowane z przodu wyposa żenie dodatkowe na-
p ędzane jest paskami nap ędowymi.
2.2 KIEROWANIEMaszyna jest przegubowa. Oznacza to,  że podwo-
zie zostao podzielone na odcinek przedni i tylny, 
które mog ą skr ęcać  się wzgl ędem siebie.
Dzi ęki sterowaniu przegubowemu maszyna mo że 
pracowa ć przy drzewach i innych przedmiotach z 
bardzo maym promieniem skr ętu.
2.3 SYSTEM BEZPIECZE ŃSTWAMaszyna zostaa wyposa żona w elektryczny sy-
stem bezpiecze ństwa. System ten przerywa okre-
ś lone czynno ści, które mogą  stwarzać zagro żenie 
w postaci nieprawidowych manewrów. 
Na przykad, silnik mo żna uruchomi ć, je śli zosta-
nie wci śni ęty peda sprz ęga-hamulca.
Dzia łanie systemu bezpiecze ństwa nale-
ż y sprawdza ć przed ka żdym uż yciem 
maszyny.
2.4 STEROWANIE
2.4.1 Mechaniczny podnoś nik elementów 
wyposa żenia dodatkowego (3:C) 
(Pro16)
Zmiana mi ędzy pozycj ą robocz ą i transportow ą:
1. Wcisn ąć peda do oporu. 
2. Powoli zwolni ć peda. 
						

							126
POLSKIPL
2.4.2 Hydrauliczny podnośnik elementów 
wyposa żenia dodatkowego (5:M)
(Pro20, Pro23, Pro Svan)
Hydrauliczny podno śnik elementów wyposa żenia 
dodatkowego dziaa tylko przy uruchomionym sil-
niku, kiedy nie jest wci śni ęty peda sprz ęga ani ha-
mulca postojowego. Podno śnik obsuguje si ę za 
pomoc ą d źwigni (5:M).
D źwignia posiada nast ępuj ące cztery poo żenia:
Po ło żenie tu ż nad pod ło żem . Przesu ń 
d źwigni ę do przodu, gdzie zablokuje si ę. 
Element wyposa żenia dodatkowego jest 
teraz opuszczony tu ż nad podo że. 
W tym poo żeniu element wyposa żenia 
dodatkowego przez cay czas równo-
miernie naciska na podo że i dopasowuje 
si ę do jego uksztatowania. 
Wykorzystuj to poo żenie podczas pracy. 
Opuszczanie . Element wyposaż enia do-
datkowego zostaje opuszczony niezale ż-
nie od jego wagi. 
Blokowanie w pozycji transportowej . 
Po podniesieniu i opuszczeniu, d źwignia 
powrócia w poo żenie neutralne. Ele-
ment wyposa żenia dodatkowego jest za-
blokowany w pozycji transportowej.
Podnoszenie . P
 rzesuń d źwigni ę do tyu, 
a ż element wyposa żenia dodatkowego 
znajdzie si ę w najwy ższej pozycji (trans-
portowej). Nast ępnie zwolnij d źwigni ę, 
aby zablokowa ć go w pozycji transporto-
wej.
2.4.3 Sprz ęg ło-hamulec postojowy (3:B)
Nigdy nie naciska ć tego peda łu w czasie 
jazdy. Grozi to przegrzaniem p ędni.
Peda (3:B) posiada nast ępuj ące 
trzy poo żenia:
 Zwolniony . Sprzęgo nie jest 
za ączone. Hamulec postojowy 
nie jest za ączony.
 Wci śni ęty do po łowy . Nap ęd do przodu wy ą-
czony. Hamulec postojowy nie jest za ączony.
 Wci śni ęty do oporu . Napęd do przodu wy ą-
czony. Hamulec postojowy cakowicie za ączo-
ny, ale nie zablokowany. To poo żenie peni 
tak że funkcj ę hamulca awaryjnego.
2.4.4 Blokada, hamulec postojowy (3:A) Blokada unieruchamia peda sprz ęg
a-ha-
mulca w pozycji wci śni ętej. Funkcja ta 
su ży do blokowania maszyny na pochy-
o ściach, podczas transportu, itp., kiedy 
silnik jest wy ączony.
Blokowanie:
1. Wcisn ąć peda (3:B) do oporu. 
2. Przestawi ć blokad ę (3:A) w prawo. 3. Zwolni
ć peda (3:B).
4. Zwolni ć blokadę  (3:A).
Odblokowanie:
Nacisn ąć i zwolni ć peda (3:B).
2.4.5 Jazda-hamulec g łówny (3:F)
Je śli maszyna nie hamuje prawid łowo 
po zwolnieniu peda łu, nale ży wykorzy-
sta ć lewy peda ł (3:B) jako hamulec 
awaryjny.
Peda okre śla przeo żenia mi ędzy silnikiem i koa-
mi nap ędowymi (= pr ędkość ). Po zwolnieniu pe-
dau za ącza si ę hamulec gówny.
1. Nacisn ąć peda ł do przodu  – 
maszyna porusza si ę do przodu.
2. Brak nacisku na peda ł – 
maszyna stoi w miejscu.
3. Nacisn ąć peda ł do ty łu  – 
maszyna cofa.
4. Zmniejszy ć nacisk na peda ł 
– m

aszyna hamuje.
W górnej cz ęści pedau znajduje się  pytka regula-
cyjna, któr ą mo żna ustawi ć w trzech (3) poo że-
niach, odpowiednio do stopy kierowcy.
2.4.6 Kierownica (3:D)
Wy s o k o ść kierownicy moż na regulować w du żym 
zakresie. Odkr ęci ć pokr ęto regulacji (3:E) na ko-
lumnie kierownicy i unie ść lub opu ści ć j ą do  żąda-
nej pozycji. Dokr ęci ć.
Nie wolno regulowa ć pozycji kierowni-
cy podczas jazdy.
Nigdy nie nale ży kr ęci ć kierownic ą, kie-
dy maszyna stoi z opuszczonym elemen-
tem wyposa żenia dodatkowego. Grozi 
to nieprawid łowym obciąż eniem me-
chanizmu serwa i kierownicy.
2.4.7 Przepustnica (4, 5:G)
Su ży do sterowania obrotami silnika.
1. Przepustnica ca łkowicie otwarta  – 
podczas pracy maszyny przepustnica po-
winna by ć zawsze cakowicie otwarta.
2. Bieg ja łowy.
2.4.8 Ssanie (4, 5:H)
Wy c i ągane ssanie pomocne przy rozruchu zimne-
go silnika.
1. Ssanie ca łkowicie wyci ągni ęte  – prze-
pustnica w ga źni
ku zamkni ęta. Urucha-
mianie zimnego silnika.
2. Ssanie wci śni ęte  – przepustnica otwar-
ta. Uruchamianie ciepego silnika oraz 
praca maszyny. 
Nigdy nie nale ży pracowa ć z wyci ągni ętym ssa-
niem, kiedy silnik jest ciep ły. 
						

							127
POLSKIPL
2.4.9 Stacyjka/reflektor (4, 5:I)
Stacyjka suży do uruchamiania i zatrzymywania 
silnika. Dodatkowo stacyjka su ży do wą czania 
reflektora. 
Nie zostawia ć maszyny z kluczykiem w 
pozycji 2 lub 3. Grozi to po żarem, do-
staniem si ę paliwa do silnika przez ga ź-
nik oraz roz ładowaniem i 
uszkodzeniem akumulatora.
Dost ępne s ą cztery poo żenia:
1. Pozycja stop  – silnik jest wy ączony. 
Mo żna wyj ąć kluczyk.
2. Pozycja robocza  – reflektor jest wą-
czony.
3. Pozycja robocza  – reflektor jest wyą-
czony.
4. Pozycja start  – po przekręceniu klu-
czyka do pozycji startowej w ącza si ę 
elektryczne uruchamianie silnika. Po uru-
chomieniu silnika kluczyk powinien po-
wróci ć do pozycji roboczej 3.
Przekr ęci ć kluczyk w pozycj ę 2, aby w ą-
czy ć reflektor.
2.4.10 Wał  poboru mocy (4, 5:K)
Prze ącznik do wą czania/wyączania elektromag-
netycznego wau poboru mocy do obsugi elemen-
tów wyposa żenia montowanych z przodu 
maszyny. Dost ępne s ą dwa poo żenia:
1. Nacisn ąć przedni ą cz ęść  prze łą c
znika  
– wa poboru mocy zostanie w ączony. 
Symbol za świeci si ę.
2. Nacisn ąć tyln ą cz ęść  prze łą cznika  – 
wa poboru mocy zostanie wy ączony. 
2.4.11 Licznik godzin (2:P)
Wskazuje liczb ę przepracowanych godzin. Dziaa 
tylko przy w ączonym silniku.
2.4.12 Regulacja wysoko ści koszenia (5, 6:J)
Maszyna wyposa żona jest w elektryczną  regulację 
wysoko ści koszenia platformy kosz ącej.
Prze ącznik su ży do pynnej regulacji 
wysoko ści koszenia. 
Platforma kosz ąca jest podą czona do kontaktu 
(2:Q).
2.4.13 Tylne grabie (4, 5:L)
Maszyna zostaa wyposa żona w elektryczn ą regu-
lacj ę tylnych grabii (dostę pnych jako wyposażenie 
dodatkowe).  
Przeącznik su ży do unoszenia i opusz-
czania tylnych grabii.
Kable do pod ączenia tylnych grabii znaj-
duj ą si ę z tyu maszyny, na lewo od górnej 
cz ęści zderzaka. 2.4.14 Piaskarka (4, 5:O)
Maszyna zostaa wyposa
żona w elektryczn ą regu-
lacj ę piaskarki (wyposa żenie dodatkowe). 
Prze ącznik suż y do uruchamiania i wy ą-
czania piaskarki.
Kable do pod ączenia piaskarki znajduj ą si ę z tyu 
maszyny.
2.4.15 D źwignia zwalniania sprz ęg ła (6:R)
D źwignia su żąca do wy ączania przekadni bez-
stopniowej. Umo żliwia r ęc
zne przesuwanie ma-
szyny bez pomocy silnika. 
Dźwigni wysprz ęglaj ącej nigdy nie wol-
no ustawia ć mi ędzy po ło żeniem ze-
wn ętrznym i wewn ętrznym. Spowoduje 
to przegrzanie i uszkodzi przek ładni ę.
Dost ępne s ą dwa poo żenia:
1. D źwignia wyci ągni ęta  – 
przekadnia wą czona do nor-
malnej pracy. Blokowaniu 
d źwigni w pozycji zewn ętrznej 
towarzyszy syszalne klikni ęcie.
2. D źwignia wsuni ęta  – przekadnia wyą czona. 
Maszyn ę mo żna przesuwa ć r ęcznie.
Nie wolno holowa ć maszyny na du żych odlego ś-
ciach lub z du żą pr ędkoś cią. Mo że dojść  do uszko-
dzenia przekadni. 
2.4.16 Fotel (1:T)
Fotel mo żna zo ży ć, przysun ąć l
ub odsu-
n ąć . Fotel umo żliwia nast ępuj ącą  regula-
cj ę:
1. Przesun ąć dźwigni ę steruj ącą (1:S) w gór ę.
2. Ustawi ć fotel w  żądanej pozycji.
3. Zwolni ć d źwigni ę steruj ąc ą (1:S), aby zabloko-
wa ć fotel.
Fotel zosta wyposa żony w wy ącznik bezpiecze ń-
stwa, pod ączony do systemu bezpiecze ństwa ma-
szyny. Oznacza to,  że pewne niebezpieczne 
czynno ści mo żna wykona ć tylko, je śli u żytkownik 
zajmie miejsce na fotelu. Patrz tak że 4.3.2.
2.4.17 Osł ona silnika (7:U)
Aby uzyska ć dost ęp do zaworu paliwowe-
go, akumulatora i silnika nale ży podnie ść 
oson ę silnika. Osona ta jest zamocowana 
gumow ą ta śm ą.
Aby j ą otw
orzy ć nale ży:
1. Odczepi ć gumow ą ta śm ę (7:V) z przodu osony.
2. Ostro żnie ją  unieść.
Zamkn ąć powtarzaj ąc czynno ści w odwrotnej ko-
lejno ści.
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
zamkni ęciem i zablokowaniem os łony 
silnika. Istnieje ryzyko oparze ń i zgnie-
cenia.
12V 
						

							128
POLSKIPL
2.4.18 Szybkozłą cze (15:H)
Szybkoz ącza mo żna rozdzieli ć, co bar-
dzo uatwia wymian ę wyposa żenia.
Szybkoz ącza umo żliwiają  atwy wybór 
jednej z dwóch pozycji agregatu:
 Pozycja standardowa z paskiem maksymalnie  napr ężonym.
 4 cm za pozycj ą standardow ą z paskiem polu-
zowanym, dzię ki czemu agregat znajduje si ę 
bli żej maszyny.
Poniewa ż lu źne koo pasowe jest odsuni ęte od pa-
ska, szybkoz ącza uatwiaj ą wymian ę paska i agre-
gatu, a tak że przechodzenie do pozycji 
czyszczenia i serwisowej.
Luzowanie naprężenia paska:
1. Wyjmij zawleczki zabezpieczaj ące (15:G) po 
obu stronach.
2. Rozą cz szybkoz ącza, naciskaj ąc ich tylne cz ę-
ś ci pi ętą . Patrz (15:F). 
Po ich roz łą czeniu, ramiona agregatu 
b ęd ą swobodnie spoczywa ć w cz ęściach 
osi. Nigdy nie nale ży ustawia ć agregatu 
w pozycji serwisowej lub czyszczenia 
przed ponownym zablokowaniem szyb-
koz łą c
zy po odczepieniu paska agrega-
tu.
3. Przeprowad ź wymagan ą regulacj ę, np.:
 Odczep pasek.
 ń agregat, odczepiaj ąc jego ramiona. 
Patrz rys. 17. 
Napinanie paska:
Najpiew napr ęż jedn ą stron ę, a nast ępnie drug ą, 
zgodnie z poni ższ ą instrukcj ą.
Nie obracaj d źwigni d ło ń mi. Istnieje ry-
zyko zgniecenia.
1. Postaw stop ę na dź wigni (16:J) i ostro żnie 
obró ć j ą o pó obrotu do przodu.
2. Zaó ż zawleczk ę zabezpieczaj ącą (15:G).
3. Wykonaj powy ższe czynnoś ci po drugiej stro-
nie.
3 OBSZAR ZASTOSOWANIA
Maszyn ę mo żna uż ywać pod warunkiem stosowa-
nia oryginalnych akcesoriów firmy STIGA:
Maksymalne obci ążenie pionowe zaczepu holow-
niczego nie moż e przekraczać 100 N.
Maksymalne obci ążenie zaczepu holowniczego ze 
strony wyposa żenia dodatkowego nie mo że prze-
kraczać  500 N.
UWAGA! Przed u życiem przyczepy nale ży skon-
taktowa ć si ę z firm ą ubezpieczeniow ą.
UWAGA! Maszyna nie jest przeznaczona do poru-
szania si ę po drogach publicznych.
Praca Akcesoria, oryginalne firmy 
STIGA
Koszenie Za pomoc ą platform kosz ących:
95C, 95C El, 105C, 105C El, 
110 Combi Pro, 110 Combi Pro 
El, 125 Combi Pro, 125 Combi 
Pro El, tak że z kosiark ą cepow ą.
Zamiatanie U żywają c szczotki zaleca się  
stosowanie osony przeciwku-
rzowej.
Od śnie żanie Za pomocą  puga śnie żnego lub 
od śnie żarki. Zaleca si ę stosowa-
nie a ńcuchów  śniegowych.
Koszenie trawy i 
zbieranie li ści Za pomoc
ą holowanego zbiera-
cza 38 lub 42.
Transport trawy i 
li ści Za pomoc
ą przyczepki-
wywrotki Pro lub Combi.
Rozsypywanie 
piasku Za pomoc
ą piaskarki. Mo żna j ą 
tak że wykorzystywa ć do rozsy-
pywania soli. Zaleca si ę stoso-
wanie a ńcuchów  śniegowych.
Odchwaszczanie 
alejek ż wirowych Za pomoc
ą mocowanego z 
przodu pielnika.
Wy r ó w n y w a n i e  
brzegów trawnika Za pomoc
ą wyrównywarki 
brzegów.
Zrywanie mchu Za pomoc ą skaryfikatora do 
mchu. 
						

							129
POLSKIPL
4 URUCHAMIANIE I PRACA
Nie wolno uruchamiać maszyny przed 
zamkni ęciem i zablokowaniem os łony 
silnika. Grozi to oparzeniami i zgniece-
niem.
4.1 UZUPE ŁNIANIE BENZYNYZawsze należ y stosować benzyn ę bezoowiow ą. 
Nigdy nie nale ży stosowa ć benzyny do silników 
dwusuwowych, zmieszanej z olejem.
Pojemno ść zbiornika wynosi 14 litrów. Poziom 
mo żna atwo sprawdzić  przez przezroczysty zbior-
nik.
UWAGA! Standardowa benzyna bezoowiowa jest 
nietrwaa i nie nale ży jej przechowywa ć duż ej niż 
przez 30 dni.
Mo żna stosowa ć benzyn ę ekologiczn ą, tj. alkilat. 
Ten rodzaj benzyny charakteryzuje si ę skadem, 
który jest mniej niebezpieczny dla ludzi i przyro-
dy.
Benzyna jest wysoce ł atwopalna. Za-
wsze nale ży przechowywa ć paliwo w 
zbiornikach, które s ą do tego specjalnie 
przeznaczone. 
Paliwo nale ży uzupe łnia ć wy łą cznie na 
wolnym powietrzu, a podczas uzupe ł-
niania nigdy nie nale ży pali ć. Paliwo 
nale ży uzupe łnia ć przed uruchomie-
niem silnika. Nigdy nie nale ży wyjmo-
wa ć korka wlewu ani uzupe łnia ć paliwa 
podczas pracy silnika lub kiedy silnik 
jest jeszcze ciep ły.
Nigdy nie nale ży maksymalnie napenia ć zb
iorni-
ka. Nale ży pozostawi ć pust ą przestrze ń (= przy-
najmniej ca ą rurę  wlewu plus 1 - 2 cm od góry 
zbiornika), aby benzyna moga rozszerza ć si ę bez 
przelewania si ę, gdy si ę ogrzeje. Patrz rys. 8.
4.2 SPRAWDZANIE POZIOMU OLE-
JU SILNIKOWEGO
Oryginalnie skrzynia korbowa wypeniona jest 
olejem SAE 10W-30.
Przed ka żdym u życiem maszyny nale ży spraw-
dzi ć poziom oleju i upewni ć si ę, ż e jest odpo-
wiedni. Maszyna powinna sta ć na równym 
podł ożu.
Wy t r z e ć miejsce wokó wska źnika pozio-
mu oleju. Odkr ęci ć go i wyci ągnąć. Wy-
trze ć wska źnik poziomu oleju. 
Pro 16, Pro 20, Pro23:
Cakowicie wsunąć wska źnik poziomu oleju i do-
kr ęci ć. 
Nast ępnie ponownie go odkr ęci ć i wycią gnąć. Od-
czyta ć poziom oleju. Pro Svan:
Cakowicie wsun
ąć wska źnik poziomu oleju,  ale 
nie dokr ęca ć.  Wy c i ągn ąć i odczyta ć poziom oleju.
Uzupeni ć olej do znaku „FULL” (peno), je śli po-
ziom spadnie poniż ej tego znaku. 
Patrz rys. 9-10.
Poziom oleju nigdy nie powinien przekracza ć 
oznaczenia „FULL”. Spowoduje to przegrzanie 
silnika. Je śli poziom oleju przekracza oznaczenie 
„FULL”, nale ży go spu ści ć do uzyskania prawid-
owego poziomu.
4.3 KONTROLE BEZPIECZEŃ STWAPodczas testowania maszyny należy sprawdzi ć, 
czy wyniki poni ższych kontroli bezpiecze ństwa są  
pozytywne.
Kontrole bezpiecze ństwa nale ży zawsze 
przeprowadza ć przed ka żdym u życiem.
W przypadku nie osi ągni ęcia poni ż-
szych wyników nie wolno u żywać  ma-
szyny! W takim przypadku nale ży 
zawieźć maszyn ę do serwisu w celu na-
prawy.
4.3.1 Ogólna kont rola bezpieczeństwa
Zakres Wynik
Przewody pali-
wowe i z ącza. Brak nieszczelno
ści.
Przewody elek-
tryczne. Caa izolacja w stanie niena-
ruszonym.
Brak uszkodze
ń mechanicz-
nych.
Ukad wydechowy. Brak nieszczelno ści na z ą-
czach.
Wszystkie  śrubki dokr ęcone.
Przewody olejowe Brak nieszczelno ści. Brak 
uszkodze ń.
Ruszy ć maszyn ą 
naprzód/wstecz i 
zwolni ć peda 
jazdy-hamulca 
gównego. Maszyna zatrzyma si
ę.
Jazda próbna Brak nietypowych wibracji. Brak nietypowych d źwi ęków. 
						

							130
POLSKIPL
4.3.2 Elektryczna kontrola bezpieczeństwaDziałanie systemu bezpiecze ństwa nale-
ż y sprawdza ć przed ka żdym u życiem 
maszyny.
4.4 ROZRUCH1. Otworzy ć zawór paliwowy. Patrz 14.
2. Sprawdzi ć, czy kable  świec zaponowych s ą za-
o żone na ś wiece.
3. Upewni ć si ę, ż e wa pobór mocy jest wy ączo-
ny. 
4. Nie trzyma ć stopy na pedale gazu (3:F). 
5. Cakowicie otworzyć  przepustnicę. 
Uruchamianie zimnego silnika – maksymalnie 
wyci ągn ąć ssanie. 
Uruchamianie ciepego silnika – nale ży wcis-
n ąć  ssanie.
6. Wcisn ąć peda sprz ęga-hamulca do oporu 
(3:B).
7. Przekr ęci ć kluczyk zaponu i uruchomi ć silnik.
8 Po uruchomieniu silnika nale ży stopniowo wci-
ska ć ssanie, je śli zostao w ączone. 
9. Po uruchomieniu zimnego silnika nie należ y 
nadmiernie obci ążać maszyny, lecz pozwoli ć, 
aby silnik popracowa przez kilka minut. 
Umo żliwi to rozgrzanie si ę oleju. 
Podczas pracy maszyny przepustnica powinna by ć 
zawsze cakowicie otwarta.
4.5 WSPOMAGANIE KIEROWNICY  (PRO20, PRO23, PRO SVAN)
Wspomaganie kierownicy oznacza,  że moc z uka-
du hydraulicznego maszyny przenoszona jest do 
koa kierownicy. Funkcja ta znacznie uatwia kie-
rowanie maszyn ą, kiedy silnik pracuje z maksy-
maln ą pr ędkoś cią (przepustnica cakowicie 
otwarta). 
Wraz z obni żeniem pr ędkoś ci obrotowej silnika 
zmniejsza si ę wpyw serwo.
4.6 WSKAZÓWKI DOTYCZ ĄCE OB-
SŁ UGI
Zawsze nale ży sprawdza ć, czy w silniku znajduje 
si ę odpowiednia ilość  oleju. Jest to szczególnie 
wa żne podczas pracy na pochyo ściach. Patrz 4.2. 
Zachowa ć ostro żno ść podczas jazdy po 
pochy ło ściach. Podczas jazdy w dó ł lub 
w gór ę pochy ło ści należ y unikać nag łe-
go zatrzymywania si ę lub ruszania. Ni-
gdy nie nale ży je ździ ć w poprzek 
pochy ło ści. Zawsze nale ży porusza ć si ę 
z góry na dó ł lub z do łu pod gór ę. 
Nie wolno prowadzi ć maszyny w ż ad-
nym kierunku po pochy ło ściach o stop-
niu nachylenia przekraczaj ącym 10 ş.
Poruszaj ąc si ę po pochy ło ściach oraz 
przy skr ęcaniu nale ży zredukować  
bieg, aby zachowa ć 
 panowanie nad ma-
szyn ą i zmniejszy ć ryzyko przewróce-
nia.
Nie nale ży maksymalnie skrę cać kie-
rownicy podczas jazdy na najwy ższym 
biegu przy przepustnicy ca łkowicie ot-
wartej. Grodzi to przewróceniem si ę 
maszyny.
Tr z y m a ć d łonie i palce z dala od prze-
gubu sterowniczego i wspornika siedze-
nia. Istnieje ryzyko zgniecenia. Nigdy 
nie nale ży je ździ ć z otwart ą os łon ą silni-
ka.
4.7 ZATRZYMYWANIEWy  ączy ć wa poboru mocy. Zaci ągn ąć hamulec 
postojowy. 
Umo żliwić  pracę silnika na wolnych obrotach 
przez 1 – 2 minuty. Zatrzyma ć silnik przekr ęcaj ąc 
kluczyk.
Zamkn ąć zawór paliwowy. Jest to szczególnie 
wa żne, je śli maszyna ma by ć transportowana (na 
przykad na przyczepie).
Jeśli maszyna pozostaje bez nadzoru, 
nale ży zdj ąć kabel ze  świecy zap łono-
wej i wyj ąć kluczyk.
Krótko po wy łą czeniu silnika, mo że on 
by ć bardzo gorą cy. Nie należy dotyka ć 
t łumika, cylindra ani  żeber ch łodz ą-
cych. Mo że to spowodowa ć oparzenia.
Stan
CzynnośćWy nik
Peda sprz ęga-
hamulca nie jest 
wci śni ęty.
Wa poboru mocy 
nie jest w ączony. Spróbowa
ć 
uruchomi ć 
maszyn ę. Si
 lnik nie 
uruchomi 
si ę.
Peda sprz ęga-
hamulca jest wci ś-
ni ęty.
Wa poboru mocy 
jest w ączony. Spróbowa
ć 
uruchomi ć 
maszyn ę. Silnik nie 
uruchomi 
si
ę.
Silnik pracuje. Wa 
poboru mocy jest 
w ączony. Kierowca 
wstaje z fotela.
Wa poboru 
mocy b
ędzie 
wy ączony.
Silnik pracuje. Wyj ąć bez-
piecznik 10 A. 
Patrz rys. 13. Silnik wy
ą-
czy si ę.
Tem p o m a t  je s t  w  ą-
czony.  Kierowca 
wstaje z fotela.Te m p o m a t  
wy
ączy si ę.
Tem p o m a t  je s t  w  ą-
czony. Peda sprz
ę-
ga-hamulca 
jest wci śni ęty. Te m p o m a t  
wy
ączy si ę.
Prze ącznik pod-no ś-
nika elementów 
wypo-sa żenia dodat-
kowego jest w pozy-
cji neutralnej.
(nie dotyczy modelu 
Pro16) Spróbowa
ć 
uruchomi ć wa 
poboru mocy. Uruchomie-
nie wau 
po
 boru 
mocy b ędzie 
niemoż liwe.