Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							AUFHÄNGUNG HINTEN
64-1
AUFHÄNGUNG HINTEN 
						

							AUFHÄNGUNG HINTEN
64-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
BESCHREIBUNG UND FUNKTION SWEISE
Anordnung der Bauteile in der 
Hinterradaufhängung (bei SLS)
1Druckluftrohranschluß  
2Dämpfer rechts  
3Watt-Gestänge  
4Druckstange links  
5Luftfeder links  
6Dämpfer links  
7Drehstab/Stabilisator  
8Schubstrebe links  
9ACE-Hebel kurz (falls vorgesehen)  
10ACE-Stellglied (falls vorgesehen)  
11ACE-Hebel lang (falls vorgesehen)  
12Druckstange rechts  
13Schubstrebe rechts  
14Hinterachse  
15Luftfeder rechts   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 64-3
Anordnung der Bauteile in der 
Hinterradaufhängung (ohne SLS)
1Schraubenfeder rechts  
2Dämpfer rechts  
3Watt-Gestänge  
4ACE-Stellglied (falls vorgesehen)  
5Druckstange links  
6Schraubenfeder links  
7Dämpfer links  
8Drehstab/Stabilisator  
9Schubstrebe links  
10ACE-Hebel kurz (falls vorgesehen)  
11ACE-Hebel lang (falls vorgesehen)  
12Druckstange rechts  
13Schubstrebe rechts  
14Hinterachse   
						

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64-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Bauteile der Hinterradaufhängung im 
Detail 
						

							AUFHÄNGUNG HINTEN
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 64-5
1Hinterachse  
2Schraube  
3Buchse  
4Klemmutter  
5Querlenker  
6Klemmutter  
7Schraube  
8Klemmutter  
9Buchse  
10Buchse  
11Schraube  
12Schraube  
13Querlenker  
14Schraube  
15Buchse  
16Schwinge  
17Klemmutter  
18Buchse  
19Federsitz unten, 2 Stück (nur bei Fahrzeugen 
ohne SLS)  
20Schraube, 4 Stück (nur bei Fahrzeugen ohne 
SLS)  
21Schraubenfeder, 2 Stück (nur bei Fahrzeugen 
ohne SLS)  
22Federsitzdämpfungselement, 2 Stück (nur bei 
Fahrzeugen ohne SLS)  
23Clip, 4 Stück (nur bei SLS)  
24Luftfeder, 2 Stück (nur bei SLS)  
25Klemmutter  
26Buchse, 2 Stück  
27Klemmutter, 2 Stück  
28Schubstrebe links  
29Klemmutter  
30Drehstab/Stabilisator-Druckstange links  
31Unterlegscheibe  
32Klemmutter  
33Stabilisatorgruppe  
34Gummistück, 2 Stück  
35Klemmblech, 2 Stück  
36Schraube, 2 Stück  
37Klemmutter  
38Unterlegscheibe  
39Druckstange rechts  
40Klemmutter  
41Schubstrebe rechts  
42Buchse, 2 Stück  
43Klemmutter, 2 Stück  
44Klemmutter, 2 Stück  
45Buchse, 2 Stück  
46Schraube, 2 Stück  
47Schraube, 2 Stück  
48Schraube, 2 Stück  
49Dämpfer, 2 Stück   
						

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64-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Beschreibung
Allgemeines
Die Aufhängung hinten besteht aus zwei Stoßdämpfern, zwei Schubstreben, einem Watt-Gestänge und einer 
Stabilisatorgruppe. Bei Fahrzeugen ohne Niveauregulierung (SLS) kommen Schraubenfedern zum Einsatz. Bei 
Fahrzeugen mit Niveauregulierung sind Luftfedern vorgesehen.  
Der Stabilisator ist ein wesentliches Element der Hinterradaufhängung. Bei Fahrzeugen ohne hydraulische 
Fahrwerkstabilisierung (ACE) ist ein herkömmlicher passiver Stabilisator vorgesehen. Fahrzeuge mit ACE weisen 
einen stärkeren Stabilisator, hier Drehstab genannt, in Verbindung mit einem Stellglied an beiden Enden auf.
 


AUFHÄNGUNG VORN, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - ACE.  
Die Hydraulikdämpfer und Federn sorgen für die Federung der Hinterräder. Die extrem langwegig ausgeführten 
Stoßdämpfer, Federn und Schubstreben sorgen im Offroad-Betrieb für eine optimale Verschränkung der Achsen. Die 
Hinterachse wird längs durch zwei geschmiedete Schubstreben und quer durch Watt- Gestänge geführt.  
Schubstreben
Die Schubstreben werden aus Schmiedestahl gefertigt. Zwei Buchsen sind in das hintere Ende jeder Schubstrebe 
gepreßt. Das hintere Ende der Schubstrebe ist in einem vorgefertigten Halter an der Achse angeordnet und durch die 
Buchsen mit zwei Schrauben und Muttern befestigt. Eine Buchse ist in das vordere Ende der Schubstrebe gepreßt, 
das in einem vorgefertigten Halter an jedem Längsträger angeordnet und durch die Buchse mit einer Schraube und 
Mutter befestigt ist. Die Schubstreben hinten sind ähnlich konstruiert wie die Schubstreben vorn. Die Schubstreben 
hinten sind jedoch kürzer und weisen eine Nase für die Aufnahme des SLS-Höhensensors auf (falls vorgesehen).  
Die Schubstreben verhindern eine Verschiebung der Hinterachse in Längsrichtung und gestatten aufgrund ihrer 
Länge eine hohe Achsverschränkung. Die Steifigkeit der Buchsen in jeder Schubstrebe wirkt sich auch positiv auf den 
Wankwiderstand des Fahrzeugs aus.  
Jede Schubstrebe weist an der Unterkante eine Kerbe auf, die als Aufnahme für den Wagenheber dient.  
Stoßdämpfer
Zwei herkömmliche Teleskopdämpfer dienen der Kontrolle der Karosserie- und Achsbewegung. Der Dämpfersitz 
oben ist mit einer Buchse versehen, die in einem Halter am Längsträger sitzt. Der Dämpfer ist mit einer Schraube 
befestigt, die in eine unverlierbare Mutter am Halter dreht. Der Dämpfersitz unten ist ebenfalls mit einer Buchse 
versehen und sitzt in einem vorgefertigten Halter an der Hinterachse. Der Sitz unten ist mit einer Schraube befestigt, 
die in eine unverlierbare Mutter am Halter dreht. Die Buchsen oben und unten können ausgetauscht werden.  
Luftfedern (bei SLS)
Bei Fahrzeugen mit Niveauregulierung (SLS) sind Luftfedern zwischen der Hinterachse und dem Chassis 
angeordnet. Die Federn ruhen jeweils auf einer vorgefertigten Plattform an der Hinterachse. Oben sitzt jede Feder in 
einem vorgefertigten Halter, der an der Außenseite des betreffenden Längsträgers angebracht ist.  
Der Kunststoffboden der Luftfeder weist zwei Nasen auf, die in einen Schlitz an der Hinterachsplattform eingreifen. 
Die Feder wird befestigt, indem man sie um 90° dreht, so daß die Nase in die Plattform einrückt. Die Kunststoffkappe 
der Luftfeder weist zwei genutete Stifte auf, die in Löcher am Chassishalter eingreifen. Zwei Federclips sitzen auf den 
genutet Stiften und halten die Feder oben in Position.  
Jede Luftfeder besteht aus einer Kappengruppe, einem Luftbalg und einem Bodenkolben. Der Luftbalg ist an der 
Kappe und dem Kolben mit einem Crimpring befestigt. Der Luftbalg ist aus einem flexiblen Gummimaterial gefertigt, 
das seine Ausdehnung unter verstärktem Luftdruck und seine Verformung unter Last gestattet. Die Kappengruppe 
besteht aus der Kunststoffkappe mit zwei an der Oberseite verklebten Nutstiften. In der Mitte der Oberseite befindet 
sich eine Aufnahme für den Luftschlauch vom SLS-Kompressor. Der Kolben ist in Kunststoff ausgeführt und so 
geformt, daß der Balg über seinen Außenrand rollen kann. Der Kolbenboden ist abgestuft und weist einen Vorsprung 
in der Mitte auf. Der Vorsprung verfügt über zwei Nasen für die Anbringung an der Achsplattform.   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 64-7
Schraubenfedern (Fahrzeuge ohne SLS)
Bei Fahrzeugen ohne SLS sind anstelle der SLS-Luftfedern zwischen der Hinterachse und dem Chassis 
Schraubenfedern vorgesehen. Jede Feder wird am unteren Ende durch den Federsitz unten gehalten, der an einer 
vorgefertigten Plattform an der Hinterachse mit zwei Schrauben befestigt ist. Oben ist jede Feder in ihrem Federsitz 
oben angeordnet. Der Federsitz oben besteht aus einem Blech, auf dessen Außenseite eine Naturkautschukschicht 
verklebt ist. Der Federsitz oben wird durch den Federdruck selbst in Position gehalten.  
Die Schraubenfedern hinten haben eine variable Federkennlinie und sind aus 16,5 mm starkem Siliziummangandraht 
gefertigt. Jede Feder hat 9 Windungen und eine freie Länge von 385 mm. Die variable Federkennlinie wird durch eine 
veränderliche Steigung erreicht, d.h. die Windungen an beiden Federenden sind enger. Die Schraubenfeder hinten 
ist an einer lilafarbigen Lackstreifenmarkierung über mehrere Windungen erkennbar.  
Watt-Gestänge
Das Watt-Gestänge soll sicherstellen, daß die Hinterachse mittig geführt wird. Das Watt-Gestänge besteht aus zwei 
Querlenkern und einer Schwinge. Die Querlenker und die Schwinge lassen Vertikalbewegungen der Hinterachse zu, 
verhindern jedoch Seitenbewegungen.  
Die Querlenker werden aus Stahl gefertigt. Jeder Querlenker hat eine Buchse, die an einem Ende mit Preßsitz in 
einem Gehäuse sitzt. Das andere Ende weist ein Joch mit zwei Querbohrungen auf.  
Die Schwinge besteht aus Gußeisen. Drei Buchsen sind in das Gehäuse gepreßt, eine in der Mitte und eine an jedem 
Ende.  
Die Schwinge ist in einem vorgefertigte Halter mittig an der Rückseite der Achse angeordnet. Die Mittelbuchse der 
Schwinge ist mit einer Schraube und Klemmutter im Halter befestigt. Vorgefertigte Halter an beiden Längsträgern 
nehmen die Querlenker auf. Jeder Lenker wird mit einer Schraube und Klemmutter durch seine Buchse befestigt. Das 
Jochende jedes Lenkers greift über die Buchsen an beiden Enden der Schwinge und ist mit einer Schraube und 
Klemmutter befestigt.  
Die Befestigungsschrauben für jeden Lenker sind mit einem farblosen Trockenwachs beschichtet, um die Reibung 
an der Schraube zu reduzieren und beim Verklammern der Buchsen das Festziehen mit dem richtigen Drehmoment 
zu ermöglichen. Die Schrauben lassen sich weiterverwenden, doch falls eine Schraube getauscht werden muß, ist 
als Ersatz unbedingt eine Schraube mit Wachsbeschichtung zu verwenden.  
Stabilisator
Die Stabilisatoren sind bei Fahrzeugen mit und ohne ACE unterschiedlich ausgeführt. Bei Fahrzeugen ohne ACE sind 
herkömmliche passive Stabilisatoren vorgesehen. Bei Fahrzeugen mit ACE kommt ein aktiver Drehstab zur 
Anwendung. Beide Typen sind an dem rohrförmigen Querträger hinten mit Gummistücken und Klemmblechen 
befestigt. Die Klemmbleche sitzen in vorgefertigten Haltern am rohrförmigen Querträger und sind mit Schrauben 
befestigt.  
Die Enden des Stabilisators sind jeweils mit einer Druckstange verbunden. Die Druckstangen weisen an jedem Ende 
ein Sphärolager auf. Ein Ende ist mit einem Halter an der Achse verbunden und mit einer Klemmutter befestigt. Das 
andere Ende greift in eine Öffnung am Stabilisator ein und ist mit einer Klemmutter befestigt. Bei aktiven Drehstäben 
ist die Druckstange rechts über einen langen Hebel mit dem Drehstab verbunden, der wiederum am Stabilisator 
befestigt ist.  
Passiver Stabilisator
Der passive Stabilisator ist ein herkömmlicher Stabilisator, der Achsbewegungen entgegenwirkt und den Effekt der 
auf die Karosserie wirkenden Seitenkräfte reduziert.  
Bei herkömmlichen passiven Stabilisatoren wird deren Wirkung durch Druckstangen übertragen, die mit dem 
Achsgehäuse und dem Stabilisator verbunden sind.  
Bei Fahrzeugen mit Schraubenfedern (ohne SLS) ist der Stabilisator aus 19 mm (0,74 in.) Durchmesser 
Federstahldraht.  
Bei Fahrzeugen mit Luftfedern (SLS) ist der Stabilisator aus 29 mm starkem Federstahldraht gefertigt.   
						

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64-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Aktiver Drehstab
 

AUFHÄNGUNG VORN, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - ACE.Der ’aktive’ 
Drehstab kommt in Verbindung mit dem ACE-System zur Anwendung, um den Wankwiderstand zu erhöhen und den 
Geradeauslauf zu verbessern, so daß die Wankbewegung bei der Kurvenfahrt gegenüber passiven Stabilisatoren 
deutlich gemindert wird.  
Der Drehstab wirkt Achsbewegungen entgegen, indem den Seitenkräften durch die Druckstangen zwischen 
Achsgehäuse und Drehstab hydraulischer Widerstand entgegengesetzt wird. Drehstäbe werden aus 35 mm starkem 
Federstahldraht gefertigt. Ein Ende ist mit einem Hebel verbunden, der von einem hydraulischen Stellglied bedient 
wird, um die Federbewegungen der Achse bei der Kurvenfahrt zu mindern.   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 64-9
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Anordnung der Bauteile im SLS-System
Abbildung zeigt Rechtslenkung, Ausführung bei Linkslenkung ist ähnlich  
1Geländeschalter  
2SLS-Warnleuchte  
3Instrumentenblock  
4Geländewarnleuchte  
5Höhensensor rechts  
6Luftfeder rechts  
7Lufteinlaßfilter  
8Luftfeder links  
9Höhensensor links  
10Pneumatikgerät  
11SLABS-Steuergerät   
						

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64-10 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Schematische Darstellung des SLS-
Steuersystems