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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-2-7 Kraftstoffpumpe, Regler und Kraftstoffüllstandsgeber 1Elektrischer Anschluß 2Verbindungsstück des Kraftstoffzulaufrohrs 3Pumpenzulauf 4Kraftstoffreglerrücklauf 5Kraftstoffüllstandsgeber 6Schwimmer 7Siebfilter 8Schwalltopf 9Elektrische Anschlüsse der Pumpe 10Pumpe 11Feder, 2 Stück 12OBD-Druckfühler (nur Nordamerika) 13Kraftstoffdruckregler 14O-Ring 15O-Ring Die Kraftstoffpumpe ist eine selbstansaugende Tauchpumpe, die im Tank angeordnet ist. Die Kraftstoffpumpe läuft ständig, wenn der Zündschalter auf II steht. Wenn der Motor nicht gestartet wird, läßt das Steuergerät nach 30 Sekunden zum Schutz der Pumpe das Kraftstoffpumpenrelais abfallen. Die Pumpe wird von der Batterie durch Sicherung 10 im Motorraum-Sicherungskasten und das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das Relais wird vom ECM angesteuert, wenn der Zündschalter auf II gestellt wird.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 19-2-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Die Kraftstoffpumpe wird von einem Sicherungsring gehalten und durch eine Gummidichtung abgedichtet. Der Sicherungsring kann nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. Ein Inspektionsblech für die Kraftstoffpumpe ist im Laderaumboden unter dem Teppich angeordnet. Das Inspektionsblech wird am Boden durch eine Gummidichtung abgedichtet und mit sechs Blechschrauben befestigt. Der Kraftstoffüllstandsgeber ist mit der Kraftstoffpumpe integriert. Der Geber liegt im Kraftstoff und arbeitet mit einem Schwimmer, der seine Höhe mit dem Kraftstoffpegel verändert. Kraftstoffpumpe Die Kraftstoffpumpengruppe besteht aus einer oberen Abdeckung, die den Kraftstoffdruckregler, den elektrischen Anschluß und die Kraftstoffrohrverbindung aufnimmt. Die Abdeckung oben ist an dem kuppelförmigen Gehäuse mit zwei Metallfedern befestigt. Das Gehäuse enthält die Pumpe und den Kraftstoffüllstandsgeber. Der untere Teil des Gehäuse wirkt als Schwalltopf, der den Kraftstoffpegel für den Kraftstoffüllstandsgeber beruhigt. Ein Zulauf von der Pumpe zum Verbindungsstück und ein Rücklauf vom Regler sind zwischen der Abdeckung oben und dem Gehäuse angeschlossen. Ein Grobfilter unten im Gehäuse verhindert das Eindringen von Fremdkörpern in den Schwalltopf. Ein Siebfilter schützt die Pumpe vor Verunreinigungen. Die Pumpe ist von einem großen, feinen Papierfilterelement umschlossen, das zusätzlich den Kraftstoffdruckregler, den Motor und die Einspritzdüsen vor der Partikelverschmutzung schützt. Der Papierfilter ist nicht austauschbar und macht einen äußeren In-line-Filter überflüssig. Ein Rückschlagventil ist unten im Gehäuse angeordnet. Wenn der Kraftstofftank voll ist, hebt der Kraftstoffdruck das Ventil von seinem Sitz, so daß Kraftstoff in den Schwalltopf zurückfließen kann. Mit sinkendem Tankpegel läßt der Kraftstoffdruck im Tank nach, so daß das Ventil schließt. Bei geschlossenem Ventil verbleibt Kraftstoff im Schwalltopf, um sicherzustellen, daß der Kraftstoffpegel auf der Ansaugseite der Pumpe immer hoch genug ist. Ein vierpoliger elektrischer Anschluß an der Abdeckung oben sorgt für die Strom- und Masseverbindungen der Kraftstoffpumpe und den Betrieb des Kraftstoffüllstandsgebers. Ein einzelner Schnellanschluß verbindet das Kraftstoffzulaufrohr mit der Außenseite der Pumpe. Zwei Metallfedern sind an der Abdeckung oben und dem Pumpengehäuse angebracht. Die Pumpe wird beim Einbau auf den Tankboden gesetzt. Die Federn wirken von oben auf die Pumpe und stellen sicher, daß sie fest am Tankboden bleibt. Die Kraftstoffpumpe hat eine maximale Leistungsaufnahme von 6,5 Ampere bei 12,5 Volt. Bei Fahrzeugen in Nordamerika-Spezifikation weist die obere Kraftstoffpumpenabdeckung einen OBD-Druckfühler auf. Dieser Sensor verfügt über einen dreipoligen elektrischen Anschluß, der eine Verbindung mit dem ECM herstellt. Der Sensor ist in der Abdeckung oben mit einem O-Ring abgedichtet und mit einem Clip befestigt. Der Sensor überwacht den Tankdruck während der OBD-Prüfungen des Kraftstoffsystems. Ein mit dem Sensor verbunderer Schlauch verläuft oben über den Kraftstofftank und endet oben am Tankfüllrohr. Das Rohr ist zur Atmosphäre hin offen und liefert dem Sensor den für seine Funktion erforderlichen Umgebungsdruck. MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - Motorsteuersystem. Kraftstoffdruckregler Der Kraftstoffdruckregler ist an der Unterseite der Abdeckung oben angeordnet. Der Regler ist mit zwei O-Ringen abgedichtet und mit einem Clip befestigt. Der Regler ist oben am Pumpengehäuse mit dem Kraftstoffzulaufrohr verbunden und stabilisiert den Förderdruck der Kraftstoffpumpe bei 3,5 bar (50 lbf.in 2). Wenn der Kraftstoffdruck 3,5 bar (50 lbf.in2) überschreitet, öffnet der Regler und läßt Kraftstoff durch einen Rücklauf in den Schwalltopfdurch zurückkehren. Der Regler stellt sicher, daß die Kraftstoffverteiler und Einspritzdüsen mit Kraftstoff unter konstantem Druck versorgt werden. Der Förderdruck der Kraftstoffpumpe und der Betriebsdruck des Reglers können mit Hilfe eines Schraeder-Ventils geprüft werden, das hinter dem Motor am Kraftstoffverteiler angeordnet ist. Für die Messung des Pumpenförderdrucks sind ein geeignetes Instrument sowie ein als Spezialwerkzeug erhältliches Zwischenstück mit Schlauch erforderlich.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-2-9 Kraftstoffüllstandsgeber Der Kraftstoffüllstandsgeber besteht aus einem Drehpotentiometer, das von einem Schwimmer betätigt wird. Je nach Höhe des Schwimmers im Tank verändert sich das Potentiometersignal. Am Potentiometer liegt Batteriespannung an. Die Ausgangsspannung des Potentiometers verändert sich in Abhängigkeit von dem Widerstand, den das Potentiometer je nach Flüssigkeitsstand leistet. Die Ausgangsspannung geht der Kraftstoffanzeige in der Instrumentengruppe zu. Die Kraftstoffanzeige erhält einen Batteriespannungseingang, der mit der Ausgangsspannung des Drehpotentiometers verglichen wird. Der Spannungsunterschied bestimmt den Zeigerausschlag der Kraftstoffanzeige. Kraftstoffanzeige Tankinhalt, Liter (US Gallons) * Geberwiderstand, Ohm Ω VOLL 95 (25) 15 3/4 71 (18,8) 36 1/2 48 (12,7) 64 1/4 24 (6,4) 110 RESERVE (Tankwarnleuchte EIN) 11 (2,9) 158 LEER 0 (0) 245 *Tankwerte sind ungefähr.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 19-2-10 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Einspritzdüsen 1O-Ring, 2 Stück 2Elektrischer Anschluß 3Stahlgehäuse 4Filter 5Feder 6Ventilnadel und Anker 7Ventilsitz/Spritzloch 8Kunststoffgehäuse 9Magnetschalterwicklung Für jeden Zylinder ist eine Einspritzdüse im unteren Teil des Ansaugkrümmers am Motor angeordnet. Die Einspritzdüse ragt in den Ansaugkrümmer, wo sie eine genau dosierte Menge Kraftstoff in den Lufteinlaß des Krümmers spritzt. Die Einspritzdüse ist am Kraftstoffverteiler und Ansaugkrümmer mit O-Ringen abgedichtet. Federklammern halten die Einspritzdüse am Kraftstoffverteiler, und die Halterung des Kraftstoffverteilers verklammert die Einspritzdüsen im Krümmer unten. Das Einspritzdüsengehäuse besteht aus Kunststoff und umschließt ein inneres Gehäuse aus hochlegiertem Stahl. Das Stahlgehäuse enthält alle Bauteile, die mit dem Kraftstoff in Berührung kommen. Das Kunststoffgehäuse ermöglicht auch die Anbringung des Kabelbaumsteckverbinders für die Einspritzdüse. Ein Magnetschalter zwischen den beiden Gehäusen bewegt eine Ventilnadel durch einen Anker. Die Ventilnadel ruht auf einem Ventilsitz, der ein Einspritzlochblech aufweist. Ein Filter an der Verbindung mit dem Kraftstoffverteiler sondert Fremdkörper aus dem Kraftstoff aus, bevor er in die Einspritzdüse eintritt. Wenn das ECM den Magnetschalter unter Spannung setzt, bewegt sich der Anker und hebt die Ventilnadel vom Sitz. Dadurch kann Kraftstoff unter Druck vom Kraftstoffverteiler durch das Einspritzdüsengehäuse und die Nadel zum Spritzloch strömen. Das Spritzloch bestimmt das Strahlbild und die Kraftstoffzumessung. Wenn der Magnetschalter stromlos gemacht wird, kehrt die Ventilnadel unter Federhilfe auf den Ventilsitz zurück und unterbricht die Kraftstoffzufuhr in den Einlaß. An die Einspritzdüsen wird Batteriespannung durch eine Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten angelegt. Die Kraftstoffzufuhr wird zeitlich vom ECM gesteuert, das in ganz bestimmten Abständen einen Massepfad für die Einspritzdüse schaltet. Bei diesem Masseschluß öffnet das Einspritzventil und läßt Kraftstoff unter Pumpenförderdruck vom Kraftstoffverteiler zur Düse strömen. Die Einspritzdüse gibt den Kraftstoff in feinzerstäubter Form in den Einlaß ab, wo er zur Verbrennung mit Ansaugluft verwirbelt wird. MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - Motorsteuersystem.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-2-11 Einspritzdüsenfehler werden im ECM gespeichert und können mit Hilfe von TestBook ausgelesen werden. Die Einspritzdüsen lassen sich an den beiden Anschlußstiften prüfen. Bei einer richtig funktionierenden Einspritzdüse muß zwischen den beiden Stiften bei einer Temperatur von 20°C (65°F) ein Widerstand von 13,8 bis 15,2 Ohm herrschen. Funktionsweise Wenn die Zündung auf II geschaltet wird, setzt das ECM das Kraftstoffpumpenrelais im Motorraum-Sicherungskasten unter Spannung. Batteriespannung vom Kraftstoffpumpenrelais wird auf die Kraftstoffpumpe angelegt, die in Betrieb tritt. Wenn nicht innerhalb von 30 Sekunden der Starter betätigt wird, läßt das ECM das Kraftstoffpumpenrelais wieder abfallen. MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - Motorsteuersystem. Die Kraftstoffpumpe saugt Kraftstoff aus dem Schwalltopf und pumpt ihn durch das Kraftstoffzulaufrohr zum Einspritzdüsen-Kraftstoffverteiler am Motor. Wenn der Druck in der Kraftstoffzulaufleitung 3,5 bar (50 lbf.in 2) erreicht, öffnet der Kraftstoffdruckregler und sorgt für eine Druckbegrenzung, indem er Kraftstoff in den Schwalltopf zurücklaufen läßt. Der Druckregler öffnet und schließt ständig, um den Druck im Kraftstoffzulaufrohr und Kraftstoffverteiler bei 3,5 bar (50 lbf.in 2) zu stabilisieren. Der Druck liegt an allen acht mit dem Kraftstoffverteiler verbundenen Einspritzdüsen an. Das ECM steuert die Einspritzung und setzt die Einspritzdüsen unter Spannung, um die dosierte Kraftstoffmenge unter Pumpendruck in den Einlaß des Ansaugkrümmers spritzen zu lassen. Der von der Einspritzdüse fein zerstäubte Kraftstoff wird mit der Luft im Ansaugkrümmer verwirbelt, bevor das Gemisch in den Zylinder eintritt.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 19-2-12 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 EINSTELLUNGEN 19-2-13 EINSTELLUN GE N Kraftstofftank ablassen Ablassen 1.Beide Batteriekabel abklemmen. WARNUNG: IMMER Das Minuskabel muß zuerst abgenommen werden. Wenn das Minuskabel zuerst abgenommen wird, kann durch versehentliche Masseberührung ein Kurzschluß entstehen, der Verletzungen verursachen kann. 2.TestBook an Fahrzeug anschließen und Kraftstoffsystem druckentlasten. 3.Kraftstoffpumpe entfernen. KRAFTSTOFFZUFUHR - V8, REPARATUREN, Kraftstoffpumpe. 4.Mit Hilfe der entsprechenden Spezialausrüstung den Kraftstoff aus dem Tank in einen geschlossenen Behälter entleeren. Dabei die Herstelleranleitungen für den Anschluß und sicheren Gebrauch der Ausrüstung beachten. Auffüllen 1.Kraftstoffpumpe montieren. KRAFTSTOFFZUFUHR - V8, REPARATUREN, Kraftstoffpumpe. 2.Kraftstofftank mit dem ausgespeicherten Kraftstoff auffüllen. 3.Batteriekabel anschließen, das Pluskabel zuerst.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 REPARATUREN 19-2-15 REPARATURE N Kraftstoffabstellschalter Ausbau 1.Mehrfachstecker von Kraftstoffabstellschalter abziehen. 2.2 Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffabstellschalters an der Spritzwand entfernen. 3.Kraftstoffabstellschalter von Spritzwand entfernen. Einbau 1.Kraftstoffabstellschalter an Spritzwand anbringen und mit Schrauben befestigen. 2.Mehrfachstecker an Kraftstoffabstellschalter anschließen. 3.Zum Rückstellen des Kraftstoffabstellschalters oben auf den Knopf drücken. Kraftstoffpumpe HINWEIS: Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber sind mit dem Kraftstoffpumpengehäuse integriert und können nicht separat erneuert werden Ausbau 1.Befestigungselemente lösen und Batterieabdeckung entfernen. 2.Massekabel der Batterie abklemmen. 3. Bei 3 Sitzreihen: Sitz rechts in der 3. Reihe entfernen. SITZE, REPARATUREN, Rücksitz (3. Sitzreihe). 4.5 Zierclips zur unteren Befestigung der D- Säulenverkleidung rechts entfernen. 5. Bei Stereo-Bedienung hinten: Schraube zur Befestigung der Stereo-Bedienung hinten an der Verkleidung rechts entfernen.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 19-2-16 REPARATUREN 6. Bei Stereo-Bedienung hinten: Stereo- Bedienung von Verkleidung rechts lösen. Mehrfachstecker abnehmen und Stereo- Bedienung entfernen. 7.Hecktürausschnittdichtung im Bereich der Verkleidung rechts teilweise entfernen. 8.2 Zierclips zur Befestigung der Verkleidung rechts an der Karosserie entfernen. 9.Hecklampenabdeckung von Verkleidung rechts entfernen. 10.Zierclip zur Befestigung der Verkleidung rechts an der E-Säule unten entfernen. 11. Bei 3 Sitzreihen: Schraube zur Befestigung der Halterung unten für den Sicherheitsgurt rechts in der 3. Reihe an der Karosserie entfernen. 12.Verkleidung rechts entfernen. 13.Laderaumteppich von Kraftstoffpumpen- Inspektionsblech zurückziehen. 14.6 Schrauben zur Befestigung des Inspektionsblechs entfernen. 15.Inspektionsblech entfernen. 16.Mehrfachstecker und Kraftstoffschlauch von Kraftstoffpumpengehäuse abnehmen. VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit Stopfen verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. 17. Bei Nordamerika-Spezifikation: Druckfühlerrohr von Kraftstoffpumpengehäuse trennen. VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit Stopfen verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. 18.Mit Hilfe von Werkzeug LRT-19-009 den Sicherungsring vom Kraftstoffpumpengehäuse entfernen. 19.Kraftstoffpumpengehäuse entfernen. 20.Dichtring von Kraftstoffpumpengehäuse entfernen und wegwerfen. Einbau 1.Kraftstoffpumpengehäuse und Auflagefläche am Kraftstofftank säubern. 2.Neue Dichtung an Auflagefläche am Kraftstofftank montieren. 3.Kraftstoffpumpengehäuse an Kraftstofftank montieren und mit Hilfe von Werkzeug LRT-19- 009 den Sicherungsring montieren. 4.Mehrfachstecker und Kraftstoffschlauch an Kraftstoffpumpengehäuse anschließen. 5. Bei Nordamerika-Spezifikation: Druckfühlerrohr an Kraftstoffpumpengehäuse anschließen. 6.Inspektionsblech montieren und mit Schrauben befestigen. 7.Laderaumteppich wieder zurechtlegen. 8.Verkleidung rechts montieren. 9. Bei 3 Sitzreihen: Schraube zur Befestigung der Halterung unten für den Sicherheitsgurt rechts in der 3. Reihe an der Karosserie montieren und mit 50 Nm festziehen (37 lbf.ft). 10.Zierclip zur Befestigung der Verkleidung rechts an der E-Säule unten montieren. 11.Hecklampenabdeckung an Verkleidung rechts montieren. 12.Zierclips zur Befestigung der Verkleidung rechts an der Karosserie montieren. 13.Hecktürausschnittdichtung montieren. 14. Bei Stereo-Bedienung hinten: Mehrfachstecker an Stereo-Bedienung hinten anschließen. 15. Bei Stereo-Bedienung hinten: Stereo- Bedienung an Verkleidung befestigen und mit Schraube montieren.