Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							ABGASENTGIFTUNG - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-2-23
Kraftstoffverdunstungsanlage
Die Kraftstoffdämpfe werden im Aktivkohlefilter gespeichert, wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist. Wenn der Motor 
läuft, werden die Kraftstoffdämpfe vom Aktivkohlefilter durch ein Spülluftventil abgesaugt. Vom Ansaugluftsammler 
gelangen die Dämpfe in die Zylinder, wo sie dem Verbrennungsprozeß unterzogen werden.  
Beim Tanken können die verdrängten Kraftstoffdämpfe aus dem Tank an die Atmosphäre austreten. Ventile im 
Füllrohr verhindern, daß Dämpfe in den Aktivkohlefilter entweichen können, da sonst der Tank überfüllt werden 
könnte. Nur die während der Fahrt entstehenden Kraftstoffdämpfe werden vom Aktivkohlefilter aufgenommen, um die 
Umwelt zu entlasten. Der Tankvorgang wird automatisch abgebrochen, damit über dem Kraftstoff ein Hohlraum von 
etwa 10% des Tankvolumens verbleibt. Damit soll gewährleistet werden, daß die Überschlagventile immer über dem 
Kraftstoffpegel liegen und der Tank atmen kann. Der normalerweise beim Tanken entstehende Gegendruck ist zu 
niedrig, um das Überdruckventil zu öffnen, doch die bei der Fahrt entstehenden Kraftstoffdämpfe entwickeln einen 
höheren Druck, öffnen das Ventil und können in den Aktivkohlefilter austreten. Sollte sich das Fahrzeug 
überschlagen, so schließen die Überschlagventile und verhindern, daß Kraftstoff ausläuft.  
Kraftstoffdämpfe, die im Kraftstofftank aufsteigen, wenn der Kraftstoff sich erwärmt, werden im Tank gespeichert, bis 
der Druck den Betriebsdruck des Zweiwegeventils überschreitet. Wenn das Zweiwegeventil öffnet, gelangen die 
Kraftstoffdämpfe durch die Entlüftungsleitung vom Kraftstofftank (durch den Dampfabscheider) zur Einlaßöffnung des 
Aktivkohlefilters. The Kraftstofftank entlüftet bei 5,17 bis 6,9 kPa.  
Die aus dem Kraftstofftank aufsteigenden Kraftstoffdämpfe werden durch den Dampfabscheider und die 
Entlüftungsleitung geführt. Flüssiger Kraftstoff darf nicht in den Aktivkohlefilter eindringen. Um dies zu verhindern, läßt 
der am Füllstutzen angeordnete Dampfabscheider den Kraftstoff in den Tank zurücklaufen. Wenn die 
Kraftstoffdämpfe abkühlen, kondensieren sie und aus der Entlüftungsleitung durch das Zweiwegeventil in den 
Kraftstofftank zurückrinnen.  
In dem Aktivkohlefilter werden die aus dem Kraftstofftank kommenden Kraftstoffdämpfe vorübergehend gespeichert, 
wenn der Motor nicht läuft. Wenn der Aktivkohlefilter nicht regeneriert wird, werden die Kraftstoffdämpfe weiter 
gespeichert, und Frischluft tritt durch die Lufteinlaßöffnung aus dem Filter aus.  
Das Motorsteuergerät steuert das Spülluftventil und das Belüftungsventil des Aktivkohlefilters (Absaugrelais bei NAS) 
an und erhält ein Eingangssignal vom Kraftstofftankdruckfühler. Das System kann nicht einwandfrei funktionieren, 
wenn es undicht oder verstopft ist oder das Spülluftventil nicht reguliert werden kann.
 


 MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - 
Motorsteuersystem.  
Wenn das ECM bei laufendem Motor entscheidet, daß die richtigen Voraussetzungen für die Regenerierung des 
Aktivkohlefilters herrschen, öffnet es das Spülluftventil des Aktivkohlefilters. Dadurch wird Ansaugunterdruck auf den 
Aktivkohlefilter angelegt, und die Kraftstoffdämpfe werden zur Verbrennung dem Motor zugeführt. Frischluft dringt 
durch die Lufteinlaßöffnung in den Aktivkohlefilter nach, um das Dampfvolumen zu ersetzen.  
Das Spülluftventil bleibt unter bestimmten Kühlmitteltemperatur- und Motordrehzahlwerten geschlossen, um die 
Leistung des Motors und des Katalysators nicht zu beeinträchtigen. Bei einer Regeneration des Aktivkohlefilters in 
dieser Phase würde das fettere Gemisch den Katalysator erst später auf seine Betriebstemperatur kommen lassen 
und Leerlaufstörungen verursachen. Bei offenem Spülluftventil werden die Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlefilter 
zur Verbrennung in den Luftsammler vor dem Drosselklappengehäuse abgesaugt.  
Der Spülluftventil wird durch eine impulsbreitenmoduliertes Signal vom Motorsteuergerät geöffnet und geschlossen. 
Das System kann nicht einwandfrei funktionieren, wenn das Spülluftventil nicht reguliert werden kann. Die folgenden 
Fehlerursachen sind in Verbindung mit dem Spülluftventil möglich:  

Ventilsteuerung unterbrochen.  

Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung oder Masse.  

Spülluftventil oder Leitungen blockiert oder eingeklemmt.  

Spülluftventil hängt offen.  

Leitungsanschlüsse leck oder gelöst.   
						

							ABGASENTGIFTUNG - V8
17-2-24 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Die folgenden Symptome können in Verbindung mit einem Spülluftventil- oder Leitungsfehler auftreten:  

Motor kann bei der Rückkehr in den Leerlauf abwürgen, wenn das Spülluftventil offen hängt.  

Schlechter Leerlauf, wenn das Spülluftventil offen hängt  

Gemischaufbereitung zu mager, wenn der Aktivkohlefilter regeneriert und das Spülluftventil offen hängt.  

Gemischaufbereitung zu fett, wenn der Aktivkohlefilter nicht regeneriert und das Spülluftventil offen hängt.  

Aktivkohlefilter regeneriert nicht, wenn das Spülluftventil geschlossen klemmt.  
Um den Motorrundlauf und die wirksame Abgasentgiftung aufrechtzuerhalten, muß die Spülluftanlage vom 
Motorsteuergerät genau kontrolliert werden; ein Anteil von 1% Kraftstoffdämpfen aus dem Aktivkohlefilter an der 
Ansaugluft kann das Gemisch um bis zu 20% verändern. Das ECM muß den Aktivkohlefilter regelmäßig regenerieren, 
da sein Aufnahmevermögen begrenzt ist und ein zu hoher Kraftstoffdruckaufbau im System das Leckrisiko 
vergrößert. Die Regenerierung des Aktivkohlefilters kann nicht gleichzeitig mit der Gemischregulierung stattfinden. 
Das ECM ändert das impulsbreitenmodulierte Signal für das Spülluftventil, um durch Regulierung der 
Regenerierungsrate das stöchiometrische Verhältnis aufrechtzuerhalten.  
Die hochentwickelte Kraftstoffverdunstungsanlage bei NAS-Fahrzeugen ähnelt dem Standardsystem, weist aber 
auch ein Absaugrelais auf und kann Lecks von bis zu 1 mm (0,04 in.) Durchmesser im Kraftstoffsystem erkennen. 
Die Prüfung verläuft in drei Phasen. Zuerst schließen das Spülluftventil und das Absaugrelais des Aktivkohlefilters 
das Speichersystem, so daß der Etlüftungsdruck infolge des Tankdampdrucks zunimmt. Wenn der zulässige 
Druckgrenzwert überschritten wird, hört der Test auf, weil sonst eine falsche Leckprüfungsreaktion ausgelöst wird. In 
der zweiten Prüfungsphase öffnet das Spülluftventil (vorzugsweise im Motorleerlauf), und der Kraftstofftankdruck 
sinkt infolge des Spülvorgangs. In der dritten Prüfungsphase wird ein Leckmeßtest durchgeführt. Die Druckreaktion 
gibt Aufschluß über die Größe des Lecks, und wenn der zulässige Grenzwert in zwei Prüfungen nacheinander 
überschritten wird, speichert das ECM einen entsprechenden Fehlercode ab, und die Störungsanzeige im 
Instrumentenfeld leuchtet auf. Die Prüfung wird nur bei stehendem Fahrzeug im Leerlauf durchgeführt. Nach der 
Prüfung kehrt das System zur normalen Spülfunktion zurück, wenn das Absaugrelais des Aktivkohlefilters öffnet. Ein 
Tankdruckfühler überwacht den Druckaufbau, um etwaige Lecks zu erkennen. Die Prüfung kann aus den folgenden 
Gründen scheitern:  

Tankdeckel nicht richtig befestigt oder verloren.  

Sensor oder Stellglied unterbrochen.  

Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung oder Masse.  

Spülluft- oder Entlüftungsventil des Aktivkohlefilters hängt offen.  

Spülluft- oder Entlüftungsventil des Aktivkohlefilters klemmt geschlossen oder Leitung blockiert.  

Leitung beschädigt oder nicht angeschlossen.  

Anschluß locker oder leck.  
Wenn die Leitung vor dem Spülluftventil beschädigt oder nicht angeschlossen ist, kann der Motor unrund laufen und 
die Gemischregulierung versagen. Der Fehler wird nicht im Rahmen der Prüfung erkannt, sondern wenn das 
Motorsteuergerät feststellt, daß die Gemischregulierung nicht wirksam ist. Die Beurteilung des Lecks ist abhängig von 
Differenzdruck zwischen dem Kraftstofftank und der Atmosphäre. Die Diagnose wird in mehr als 2800 m (9500 ft.) 
ausgesetzt.  
Der Tankdruckfühler ist Bestandteil der Borddiagnose (OBD) bei NAS-Fahrzeugen und ermöglicht dem ECM, das 
Kraftstoffsystem auf Dichtheit zu prüfen. Der Druckverlust wird geprüft, wenn das ECM das Absaugrelais stromlos 
gemacht hat. Ein Ausfall des Tankdruckfühlers wird dem Fahrer nicht gemeldet, doch wenn das ECM einen a Fehler 
erkennt, speichert es einen entsprechenden Fehlercode ab, und die Störungsanzeige im Instrumentenfeld leuchtet 
auf. Die folgenden Fehlerursachen sind möglich:  

Sensor beschädigt  

Kabelbaum/Anschluß defekt  

Unterbrechung  

Kurzschluß nach Batteriespannung  

Masseschluß  

ECM defekt  
Bei einem Fehler des Tankdruckfühlers können die folgenden Symptome auftreten:  

Tankdruckfühler leistungsschwach  

Tankdruckfühler im unteren Bereich defekt  

Tankdruckfühler im oberen Bereich defekt   
						

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REPARATUREN 17-2-25
REPARATURE N
Aktivkohlefilter




Ausbau
1.Fahrzeug auf der Bühne anheben.  
2.2 Schrauben zur Befestigung des 
Aktivkohlefilterhalters am Chassis entfernen.  
3.Schraube zur Befestigung des Aktivkohlefilters 
am Halter und den Halter selbst entfernen.  
4.Clip lösen und Luftansaugrohr von 
Aktivkohlefilter trennen.  
5.Spülluft- und Tankentlüftungsleitungen von 
Aktivkohlefilter lösen und entfernen.  
6.Aktivkohlefilter entfernen.  
VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit 
Stopfen verschließen, um das Eindringen 
von Schmutz zu verhindern.  
Einbau
1.Sicherstellen, daß alle Anschlüsse sauber sind.  
2.Neuen Aktivkohlefilter anbringen und Spülluft- 
und Tankentlüftungsleitungen anschließen.  
3.Luftansaugrohr an Aktivkohlefilter anschließen 
und mit Clip befestigen.  
4.Halter an Aktivkohlefilter montieren und mit 
Schraube befestigen.  
5.Aktivkohlefilter und Halter montieren und mit 
Schrauben befestigen.  
Spülluftventil




Ausbau
1.Mehrfachstecker von Spülluftventil abziehen.  
2.Clips zur Befestigung der Schläuche am 
Spülluftventil lösen.  
3.Schläuche von Spülluftventil abnehmen und 
Ventil entfernen.  
VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit 
Stopfen verschließen, um das Eindringen 
von Schmutz zu verhindern.  
Einbau
1.Spülluftventil anbringen und Schläuche 
anschließen.  
2.Clips zur Befestigung der Schläuche am 
Spülluftventil montieren.  
3.Mehrfachstecker an Spülluftventil anschließen.   
						

							ABGASENTGIFTUNG - V8
17-2-26 REPARATUREN
Absaugrelais






Ausbau
1.Mehrfachstecker von Absaugrelais abnehmen.  
2.Clip entfernen und Schlauch von Absaugrelais 
abnehmen.  
VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit 
Stopfen verschließen, um das Eindringen 
von Schmutz zu verhindern.  
3.Absaugrelais von Halter entfernen.  
Einbau
1.Absaugrelais an Halter montieren.  
2.Schlauch an Absaugrelais anschließen und mit 
Clip befestigen.  
3.Mehrfachstecker an Absaugrelais anschließen.  
Lambdasonde - vor dem Katalysator



Ausbau
1.Fahrzeug auf der Bühne anheben.  
2.Mehrfachstecker der Lambdasonde von 
Halterung lösen.  
3.Kabelbaum der Lambdasonde von Clip lösen 
und Mehrfachstecker von Lamdasonde 
abziehen.  
4.Mit Hilfe eines 22-mm-Maulschlüssels die 
Lambdasonde entfernen.  
VORSICHT: Lambdasonden können durch 
Fallenlassen, Überhitzung oder 
Verschmutzung leicht beschädigt werden. 
Gehäuse und Spitzen der Sonden sind 
deshalb vor Beschädigungen zu schützen.  
Einbau
1.Auflageflächen von Sonde und Auspuffrohr 
säubern.   
						

							ABGASENTGIFTUNG - V8
REPARATUREN 17-2-27
2.Bei Wiedereinbau des ursprünglichen Sensors 
das Sensorgewinde mit Gleitmittel bestreichen.  
WARNUNG: Einige Gleitmittel sind 
gesundheitsschädlich. Hautkontakt 
vermeiden.  
HINWEIS: Neue Lambdasonden sind bereits 
mit Gleitmittel vorbehandelt.  
3.Lambdasonde mit neuer Dichtscheibe 
versehen.  
4.Lambdasonde einbauen und mit 45 Nm 
festziehen (33 lbf.ft).  
5.Mehrfachstecker an Lambdasonde 
anschließen und an Halterung und 
Kabelbaumclip befestigen.  
6.Fahrzeug heruntersetzen.  
Lambdasonde - hinter dem Katalysator




Ausbau
1.Fahrzeug auf der Bühne anheben.  
2.Mehrfachstecker der Lambdasonde von 
Halterung lösen.  
3.Mehrfachstecker der Lambdasonde vom 
Kabelbaum abnehmen.  
4.Mit Hilfe eines 22-mm-Maulschlüssels die 
Lambdasonde entfernen.  
VORSICHT: Lambdasonden können durch 
Fallenlassen, Überhitzung oder 
Verschmutzung leicht beschädigt werden. 
Gehäuse und Spitzen der Sonden sind 
deshalb vor Beschädigungen zu schützen.   
						

							ABGASENTGIFTUNG - V8
17-2-28 REPARATUREN
Einbau
1.Auflageflächen von Sonde und Auspuffrohr 
säubern.  
2.Bei Wiedereinbau des ursprünglichen Sensors 
das Sensorgewinde mit Gleitmittel bestreichen.  
WARNUNG: Einige Gleitmittel sind 
gesundheitsschädlich. Hautkontakt 
vermeiden.  
HINWEIS: Neue Lambdasonden sind bereits 
mit Gleitmittel vorbehandelt.  
3.Lambdasonde mit neuer Dichtscheibe 
versehen  
4.Lambdasonde einbauen und mit 45 Nm 
festziehen (33 lbf.ft).  
5.Mehrfachstecker der Lambdasonde an 
Kabelbaum anschließen und Kabelbaum an 
Halter montieren.  
6.Kabelbaum in Clip befestigen.  
7.Fahrzeug heruntersetzen.   
						

							MOTORSTEUERSYSTEM - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-1-1
MOTORSTEUERSY STEM -  Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Anordnung der Bauteile im 
Motorsteuersystem - Innenraum
Abbildung zeigt Linkslenkung  
1Diagnoseanschluß  
2Fahrpedalgeber  
3Bremspedalschalter  
4Kupplungspedalschalter   
						

							MOTORSTEUERSYSTEM - Td5
18-1-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Anordnung der Bauteile im 
Motorsteuersystem - Motorraum
Abbildung zeigt Linkslenkung   
						

							MOTORSTEUERSYSTEM - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-1-3
1Umgebungsdruckfühler  
2Kühlmitteltemperaturfühler  
3Glühkerzen  
4Motorsteuergerät (ECM)  
5Kraftstoffpumpenrelais  
6Hauptrelais  
7Klimakupplungs- und Ventilatorrelais  
8Ansaugunterdruck-/ 
Ansauglufttemperaturfühler  
9Elektronisches Unterdruckmagnetventil  
10Kraftstofftemperaturgeber  
11Kurbelwinkelgeber  
12Elektronische Einspritzdüsen  
13Ladedruckregler  
14Luftmengenmesser   
						

							MOTORSTEUERSYSTEM - Td5
18-1-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Blockdiagramm des 
Motorsteuersystems