Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							KUPPLUNG - Td5
REPARATUREN 33-1-17
Kupplungsausrückhebel und -lager



Ausbau
1.Getriebe entfernen.
 


 SCHALTGETRIEBE - R380, 
REPARATUREN, Getriebe - Dieselmotor.  
2.Haltestift entfernen und Ausrücklager 
entfernen.  
3.Schraube zur Befestigung des 
Kupplungsausrückhebels entfernen. Halteclip 
und Kupplungsausrückhebel entfernen.  
Einbau
1.Kupplungsausrückhebel säubern.  
2.Gelenkstellen des Kupplungsausrückhebels 
auf Verschleiß untersuchen.  
3.Gelenkstellen des Kupplungsausrückhebels 
leicht mit Molybdändisulfidfett schmieren.  
4.Clip montieren, wobei darauf zu achten ist, daß 
er über der Gelenkscheibe des Ausrückhebels 
sitzt, Schraube montieren und mit 8 Nm 
festziehen (6 lbf.ft).  
5.Auflageflächen von Ausrücklager und 
Lagerhülse säubern.  
6.Ausrücklagerhülse leicht mit 
Molybdändisulfidfett schmieren.  
7.Ausrücklager montieren und mit Haltestift 
befestigen.  
8.Getriebe einbauen.
 


 SCHALTGETRIEBE - R380, 
REPARATUREN, Getriebe - Dieselmotor.  
Folgezylinder

	

Ausbau
1.Fahrzeug vorn anheben.  
WARNUNG: Arbeiten Sie nicht unter dem 
Fahrzeug, wenn es nur durch einen 
Wagenheber abgestützt ist. Setzen Sie das 
Fahrzeug immer auf Montageständern ab.  
2.Auffangbehälter aufstellen.  
3.Hydraulikrohr von Folgezylinder trennen.  
VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit 
Stopfen verschließen, um das Eindringen 
von Schmutz zu verhindern.  
4.2 Schrauben zur Befestigung des 
Folgezylinders am Getriebe entfernen und 
Hitzeschild aufnehmen.  
5.Folgezylinder von Getriebegehäuse und 
Druckstange abnehmen.  
Einbau
1.Leitungsenden und Auflageflächen von 
Getriebegehäuse und Folgezylinder säubern.  
2.Druckstangenende mit Molybdändisulfidfett 
schmieren.  
3.Folgezylinder an Druckstange und 
Getriebegehäuse anbringen.  
4.Hitzeschild anbringen. Schrauben zur 
Befestigung des Folgezylinders montieren und 
mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft).  
5.Hydraulikrohr an Folgezylinder anschließen.  
6.Kupplungsanlage entlüften.
 


 KUPPLUNG - Td5, EINSTELLUNGEN, 
Kupplungshydraulik entlüften.   
						

							KUPPLUNG - Td5
33-1-18 REPARATUREN
7.Montageständer entfernen und Fahrzeug 
heruntersetzen.   
						

							KUPPLUNG - V8
33-2-1
KUPPLUNG - V8 
						

							KUPPLUNG - V8
33-2-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
BESCHREIBUNG UND FUNKTION SWEISE
Bauteile der Kupplung 
						

							KUPPLUNG - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-2-3
1Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälter  
2Verbindungsschlauch  
3Schraube, 2 Stück  
4Hauptzylinder  
5Kupplungspedal  
6Getriebegehäuse  
7Primärantriebswelle  
8Schraube, 2 Stück  
9Folgezylinder  
10Entlüftungsnippel  
11Druckplatte  
12Kupplungsscheibe  
13Schwungrad  
14Hydraulikrohr (Metall)  
15Kugelzapfen  
16Ausrücklagerhülse  
17Schraube, 2 Stück  
18Gelenkscheibe  
19Ausrückhebel  
20Ausrücklager  
21Halteclip  
22Schraube  
23Schraube   
						

							KUPPLUNG - V8
33-2-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Funktionsweise der Hydraulik 
						

							KUPPLUNG - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-2-5
1Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälter  
2Flüssigkeitszulauf  
3Hydraulikleitung  
4Hauptzylinder  
5Kolben  
6Kupplungspedal  
7Primärantriebswelle  
8Kurbelwelle  
9Kupplungsscheibe  
10Schwungrad  
11Zahnkranz  
12Deckel - Druckplatte  
13Blattfeder  
14Rückholclip  
15Membran  
16Ausrücklager  
17Kugelzapfen  
18Ausrücklagerhülse  
19Ausrückhebel  
20Folgezylinder  
21Kolben  
22Entlüftungsnippel   
						

							KUPPLUNG - V8
33-2-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Beschreibung
Allgemeines
Bei der Kupplungsanlage handelt es sich um eine herkömmliche Membrankupplung mit Hydraulikzylinder. Ein 
Nachstellen der Kupplung aufgrund von Verschleißeffekten ist nicht erforderlich.  
Hydraulische Kupplung
Die hydraulische Kupplung besteht aus einem Hauptzylinder, einem Folgezylinder und Vorratsbehälter für die 
Hydraulikflüssigkeit, der auch die Bremsanlage versorgt. Haupt- und Folgezylinder sind durch Metall- und 
Kunststoffrohre hydraulisch miteinander verbunden. Der Kunststoffabschnitt des Rohrs erleichtert die 
Leitungsführung und absorbiert auch Motorbewegungen und Vibrationen.  
Der Hauptzylinder besteht aus einem Gehäuse mit einer Mittelbohrung. Zwei Öffnungen im Gehäuse verbinden die 
Bohrung mit der Hydraulikleitung zum Folgezylinder und zum Vorratsbehälter. In der Bohrung bewegt sich ein Kolben, 
dessen Druckstange mit einem Stift am Kupplungspedal befestigt ist. Zwei Schraubenfedern am Kupplungspedal 
reduzieren den zur Pedalbewegung erforderlichen Kraftaufwand.  
Der Hauptzylinder ist an der Spritzwand angeordnet und mit zwei Schrauben befestigt. Der Zylinder ist mit dem 
Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälter am Bremskraftverstärker durch einen bewehrten Verbindungsschlauch 
verbunden.  
Der Folgezylinder ist an der linken Seite des Getriebegehäuses angeordnet und mit zwei Schrauben befestigt. Ein 
Hitzeschild an der Unterseite des Folgezylinders schützt ihn vor der Hitze, die von der Auspuffanlage ausgeht. Der 
Folgezylinder besteht aus einem Zylinder mit Kolben und Stange. Eine Öffnung im Zylindergehäuse ermöglicht die 
Anbringung der Hydraulikleitung vom Hauptzylinder. Eine zweite Öffnung weist einen Entlüftungsnippel für die 
Entlüftung des Hydrauliksystems nach der Wartung auf. Die Kolbenstange steht mit einem Kupplungsausrückhebel 
im Getriebegehäuse in Verbindung. Die Stange ist am Ausrückhebel mit einem Clip befestigt.  
Kupplungsmechanismus
Der Kupplungsmechanismus besteht aus Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrückhebel, Ausrückgabel 
und Ausrücklager. Der Kupplungsmechanismus wird hinter dem Motor durch eine vom Getriebegehäuse gebildete 
Glocke völlig umschlossen.  
Eine Ausrücklagerhülse ist im Getriebegehäuse mit zwei Schrauben befestigt und wird von zwei Paßstiften geführt. 
Ein Kugelzapfen an der Ausrücklagerhülse dient als Aufnahme und Gelenk für den Kupplungsausrückhebel. Eine 
gewölbte Gelenkscheibe sitzt auf dem Kugezapfen. Wenn der Ausrückhebel auf die Kugel montiert ist, drückt die 
Gelenkscheibe gegen die Rückseite des Ausrückhebels. Eine Federklammer an Hebel und Gelenkscheibe dient der 
Befestigung am Zapfen. Eine kleine Schraube hält die Federklammer in Position.  
Der Ausrückhebel ist am inneren Ende gabelförmig ausgeführt und ruht am Träger des Kupplungsausrücklagers. Das 
äußere Ende des Ausrückhebels hat einen Nylonsitz für die Aufnahme der Folgezylinderkolbenstange. Ein zweiter 
Nylonsitz, in der Mitte des Ausrückhebels, ist am Kugelzapfen der Ausrücklagerhülse vorgesehen und läßt den 
Ausrückhebel frei auf der Kugel drehen.  
Das Kupplungsausrücklager sitzt zwischen dem Kupplungsausrückhebel und der Ausrücklagerhülse. Das Lager wird 
von einem Träger gehalten, dessen zwei Flachseiten verhindern, daß er auf dem Ausrückhebel dreht. Ein Clip 
befestigt den Ausrückhebel am Träger. Lager und Träger können nur gemeinsam ausgetauscht werden.  
Schwungrad
Das Schwungrad ist hinten an der Kurbelwelle mit sechs Schrauben verschraubt. Ein Paßstift am Kurbelwellenflansch 
sorgt für den richtigen Sitz des Schwungrads. Ein Zahnkranz umgibt das Schwungrad und ruht am Flansch. Der 
Zahnkranz hat Preßsitz am Schwungrad und wird montiert, indem man den Zahnkranz erhitzt und das Schwungrad 
kühlt. Der Zahnkranz kann separat ausgetauscht werden, wenn er beschädigt oder abgenutzt ist.   
						

							KUPPLUNG - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-2-7
Die Arbeitsfläche des Schwungrads ist für die Kupplungsscheibe glatt abgefräst. Drei Paßstifte und sechs 
Gewindebohrungen sorgen für die Führung und Befestigung der Druckplatte. Das Schwungrad ist ausgewuchtet, um 
sicherzustellen, daß es beim Drehen nicht vibriert. Auf der Motorseite des Schwungrads ist ein Schlitz mit einer Reihe 
von Löchern eingearbeitet. Der Schlitz nimmt die Spitze des Kurbelwinkelgebers auf, der dem Motorsteuergerät 
wichtige Daten liefert.
 


 MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - 
Motorsteuersystem.  
Druckplatte
1Blattfeder  
2Kippring  
3Kippring  
4Kupplungsscheibe  
5Druckplatte  
6Membran  
7Deckel  
8Niet  
9Rückholclip  
Die Druckplattengruppe besteht aus Druckplatte, Deckel und Membran. Sie ist am Schwungrad befestigt und dreht 
mit ihm.   
						

							KUPPLUNG - V8
33-2-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Die Druckplatte ist aus Gußeisen geschmiedet und für die Kupplungsscheibe glattgefräst. Drei Nasen am Außenrand 
der Druckplatte verbinden sie durch drei Blattfedern mit dem Deckel. Die Blattfedern haben zwei Blätter aus 
gehärtetem Stahl und ziehen die Druckplatte von der Kupplungsscheibe ab, wenn das Kupplungspedal betätigt wird.  
Der Deckel wird aus Preßstahl gefertigt und nimmt alle Bauteile der Druckplatte auf. Schulterniete stützen die 
Membran und die Kippringe im Deckel ab. Der Deckel ermöglicht auch die Befestigung von Ausgleichsmassen bei 
der Auswuchtung der Druckplattengruppe. Drei Löcher im Deckel nehmen die Paßstifte am Schwungrad auf, und 
sechs weitere Löcher ermöglichen die Befestigung des Deckels mit sechs Schrauben und Federscheiben am 
Schwungrad. Größere Öffnungen im Deckel dienen der Belüftung der Auflageflächen von Kupplungsscheibe, 
Druckplatte und Schwungrad.  
Die Membran besteht aus einem Gußring mit 18 Membranfingern. Neun Schulterniete befestigen die Membran am 
Deckel. Zwei stählerne Kippringe werden ebenfalls durch die Schulterniete auf jeder Membran befestigt. Die 
Kippringe lassen die Membran federn, wenn die Kupplung ein- oder ausgerückt wird. Wenn das Ausrücklager auf die 
Membranfinger wirkt, federt die Membran zwischen den Kippringen und rückt von der Druckplatte ab. An der 
Druckplatte und am Außenrand der Membran sind Rückholclips vorgesehen. Die Rückholclips stellen sicher, daß die 
Membran mit der Druckplatte in Kontakt bleibt.