Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							KÜHLUNG - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 26-2-5
1Heizkörper  
2Heizungsrückleitung  
3Heizungseinlaßschlauch  
4Heizungseinlaßrohr  
5Drosselklappengehäuse  
6Drosselklappengehäuse-Einlaßschlauch  
7Drosselklappengehäuse-Rücklaufrohr  
8Krümmerauslaßrohr  
9Heizungsrücklauf  
10Kühlmittelpumpe  
11Entlüftungsschraube  
12Kühlerschlauch oben  
13Kühlerentlüftungsleitung  
14Kühler  
15Kühlerschlauch unten  
16Thermostatgehäuse  
17Kühlmittelpumpenzulaufschlauch  
18Ausgleichbehälter  
19Verschlußdeckel  
20Ausgleichleitung   
						

							KÜHLUNG - V8
26-2-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Beschreibung
Allgemeines
Die Kühlung des V8-Motors arbeitet nach dem Kurzschlußprinzip, d.h. Kühlmittel kann bei geschlossenem 
Thermostat den Motor umströmen und durch die Heizung fließen. Durch Umgehung des Kühlers wird der Heizeffekt 
beschleunigt und der Innenraumkomfort erhöht.  
Eine in einem Gehäuse vorn am Motor angeordnete Kühlmittelpumpe wird durch einen Keilriemen angetrieben. Die 
Kühlmittelpumpe ist mit den in den Zylinderblock eingegossenen Kühlmittelkanälen verbunden und pumpt das 
Kühlmittel vom Kühler durch den Zylinderblock.  
Ein Viskolüfter ist an einer Riemenscheibe vorn am Motor angeordnet. Der Lüfter ist durch eine Mutter mit 
Linksgewinde an einem Gewindezapfen der Riemenscheibe befestigt. Der Lüfter zieht Luft durch den Kühler, um die 
Kühlung bei stehendem Fahrzeug zu unterstützen. Die Lüfterdrehzahl wird in Abhängigkeit von der 
Betriebstemperatur des Motors durch ein Thermoventil mit Bimetallspule reguliert.  
Die Kühlung arbeitet mit einer Kühlflüssigkeit aus Frostschutzmittel und Wasser in gleichen Teilen.  
Thermostatgehäuse
Ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff ist hinter dem Kühler angeordnet. Das Gehäuse weist drei Anschlüsse für den 
Kühlerschlauch unten, den Schlauch oben und den Kühlmittelpumpenzulauf auf. Das Gehäuse enthält ein 
Dehnstoffelement und ein federbelastetes Bypassventil.  
Thermostathauptventil
Der Thermostat dient der optimalen Temperierung des Kühlmittels, um die effiziente Verbrennung zu fördern und den 
Motor nach dem Kaltstart schneller auf Betriebstemperatur kommen zu lassen. Der Thermostat ist bei Temperaturen 
unter etwa 82°C (179°F) geschlossen. Wenn die Kühlmitteltemperatur etwa 82°C erreicht, beginnt der Thermostat zu 
öffnen, bis er bei etwa 96°C (204°F) ganz geöffnet ist. In diesem Zustand wird der volle Kühlmittelstrom durch den 
Kühler geführt.  
Auf einer Seite des Thermostats liegt heißes Kühlmittel vom Motor (90%) an,  auf der anderen Seite kaltes Kühlmittel, 
das vom Kühlerschlauch unten zurückkehrt (10%).  
Heißes Kühlmittel vom Motor strömt vom Bypassrohr durch vier Sensorlöcher im Bypassventil in ein Rohr, das 90% 
der temperaturempfindlichen Fläche des Thermostats umschließt. Kaltes, durch Außenluft gekühltes und vom Kühler 
zurückströmendes Kühlmittel wirkt auf 10% der temperaturempfindlichen Fläche des Thermostats ein.  
Bei kalten Außentemperaturen wird die Motortemperatur um etwa 10°C (50°F) angehoben, um den Wärmeverlust 
durch die 10% Kontaktfläche mit dem Kühlmittel vom Kühlerschlauch unten auszugleichen.  
Bypassventil
Das Bypassventil wird von einer leichten Feder geschlossen gehalten. Es dient der Verstärkung des Heizeffekts. 
Wenn das Hauptventil geschlossen ist und der Motor im Leerlauf läuft, erzeugt die Kühlmittelpumpe nicht genug 
Strömungsdruck, um das Ventil zu öffnen. In diesem Zustand verhindert das Ventil, daß Kühlmittel durch den 
Bypasskreis zirkuliert, und forciert es stattdessen nur durch den Heizkörper. Dadurch strömt mehr warmes Kühlmittel 
durch den Heizkörper, um den Innenraumkomfort zu erhöhen.  
Wenn die Motordrehzahl den Leerlauf überschreitet, erzeugt die Kühlmittelpumpe einen höheren Strömungsdruck, 
als der Heizungskreis aufnehmen kann. Der Druck wirkt auf das Bypassventil und überwindet den Ventilfederdruck, 
so daß das Ventil öffnet und den Heizungskreis entlastet. Das Ventil moduliert, um den maximalen Kühlmittelstrom 
durch den Heizkörper zu führen, zugleich aber das überschüssige Kühlmittel in den Bypasskreis zu führen, um für die 
bei höheren Motordrehzahlen erforderliche Motorkühlung zu sorgen.  
Ansaugkrümmeranschlüsse der Kühlung
Das Kühlmittel verläßt den Zylinderblock durch ein Auslaßrohr vorn am Ansaugkrümmer. Das Rohr ist mit dem 
Thermostatgehäuse und dem Kühler durch eine Schlauchabzweigung vom Kühlerschlauch oben verbunden.  
Heißes Kühlmittel vom Motor gelangt auch vom Ansaugkrümmer durch Leitungen und Schläuche in den Heizkörper. 
Bei laufendem Motor zirkuliert das Kühlmittel ständig durch den Heizkörper.   
						

							KÜHLUNG - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 26-2-7
Ein weiterer Abgriff am Ansaugkrümmer führt Kühlmittel durch einen Schlauch zum Drosselklappengehäuse. Das 
Kühlmittel strömt durch ein Blech unten am Gehäuse und wird durch ein Entlüftungsrohr aus Kunststoff zum 
Ausgleichbehälter geleitet. Das heiße Kühlmittel wärmt den Lufteinlaß des Drosselklappengehäuses und verhindert 
eine Vereisung.  
Ein Kühlmitteltemperaturfühler (ECT-Sensor) ist im Ansaugkrümmer neben dem Krümmerauslaßrohr angeordnet. 
Der Sensor überwacht die Temperatur des aus dem Motor austretenden Kühlmittels und gibt entsprechende Signale 
an das Motorsteuergerät (ECM) für das Motormanagement und die Temperaturanzeige ab.
 


 MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - 
Motorsteuersystem.  
Ausgleichbehälter
Der Ausgleichbehälter ist im Motorraum angeordnet. Der aus Kunststoff geformte Behälter ist an Haltern am 
Innenkotflügel rechts befestigt. Eine Füllstandsmarke für den Sollstand bei kalter Anlage ist in die Behälterseite 
eingepreßt.  
Wenn das Kühlmittel mit zunehmender Erhitzung expandiert, wird das überschüssige Volumen durch das 
Kühlerentlüftungsrohr oben am Kühler in den Ausgleichbehälter geführt. Ein Auslaßrohr ist mit dem 
Kühlmittelpumpenzulaufschlauch verbunden und ersetzt das durch Wärmeexpansion verdrängte Kühlmittel, wenn 
der Motor abkühlt.  
Der Ausgleichbehälter ist mit einem abgedichteten Verschlußdeckel versehen. Der Deckel weist ein Überdruckventil 
auf, das öffnet, um überhohen Systemdruck und überschüssiges Kühlmittel durch das Überlaufrohr austreten zu 
lassen. Das Überdruckventil ist ab 1,4 bar (20 lbf.in
2) geöffnet.  
Heizkörper
Der Heizkörper ist in der Heizungsgruppe im Innenraum angeordnet. Zwei Leitungen führen durch die Spritzwand in 
den Motorraum und lassen das Kühlmittel zum Heizkörper und zurück strömen. Die Leitungen von der Spritzwand 
sind an den Heizkörper angeschlossen, mit O-Ringen abgedichtet und mit Halteringen verklammert.  
Der aus Aluminium gefertigte Heizkörper weist zwei Seitenbehälter auf, die durch Rohre miteinander verbunden sind. 
Aluminiumrippen zwischen den Rohren leiten die Wärme, die von dem heißen Kühlmittelstrom durch die Rohre 
abgegeben wird. Diese Wärme wird wiederum von den Rippen an die Luft abgegeben, die durch den Heizkörper 
strömt. Die Warmluft wird dann nach Bedarf im Innenraum verteilt.
 


 HEIZUNG UND BELÜFTUNG, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung. Bei laufendem 
Motor zirkuliert das Kühlmittel vom Motor ständig durch den Heizkörper.  
Kühler
Der aus 45 Röhren aufgebaute Kühler ist vorn im Motorraum angeordnet. Es handelt sich um einen 
Querstromwärmetauscher aus Aluminium mit Seitentanks aus Kunststoff, die durch Rohre verbunden sind. 
Aluminiumrippen zwischen den Rohren werden von dem heißen Kühlmittelstrom durch die Rohre erhitzt und senken 
die Kühlmitteltemperatur, wenn sie durch den Kühlerluftstrom abgekühlt werden. Der Staulufteffekt führt während der 
Fahrt die Hitze von den Rippen ab. Bei stehendem Fahrzeug zieht der Viskolüfter Luft durch die Kühlerrippen, um 
eine Überhitzung des Motors zu vermeiden.  
Zwei Anschlüsse oben am Kühler sind für den Schlauch oben vom Auslaßgehäuse und das Entlüftungsrohr 
vorgesehen. Ein Anschluß unten am Kühler dient der Verbindung mit dem Schlauch unten zum Thermostatgehäuse.  
Zwei kleinere Kühler sind vor dem Motorkühler angeordnet. Der obere Block dient der Kühlung des Motoröls, während 
der untere Block das Getriebeöl kühlt.
 


 SCHALTGETRIEBE - R380, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.
 


 AUTOMATIKGETRIEBE - ZF4HP22, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.
 


 MOTOR - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.  
Leitungen und Schläuche
Der Kühlmittelkreis setzt sich aus Schläuchen und Metallrohren zusammen, die den Motor, Kühler und Heizkörper 
miteinander verbinden. Kunststoffleitungen werden für die Entlüftung und den Überlauf zum Ausgleichbehälter 
eingesetzt.  
Eine Entlüftungsschraube im Kühlerschlauch oben dient der Entlüftung des Systems beim Auffüllen mit Kühlmittel. 
An jeder Zylinderreihe ist eine Ablaßschraube vorgesehen. Sie dienen der Kühlmittelentleerung des Zylinderblocks.   
						

							KÜHLUNG - V8
26-2-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Kühlmittelpumpe
1Riemenscheibenflansch  
2Gehäuse  
3Impeller  
4Verteilerkanal  
5Einlaßanschluß  
Die Kühlmittelpumpe ist vorn am Zylinderblock mit neun Schrauben befestigt und zwischen Pumpengehäuse und 
Zylinderblock durch eine Flachdichtung abgedichtet. Die Pumpe besteht aus einer Welle, die ein Leichtmetallgehäuse 
durchragt. Das äußere Wellenende weist einen Flansch für die Anbringung der Antriebsriemenscheibe auf, die mit 
drei Schrauben befestigt ist. Die Antriebsriemenscheibe wird über den Hilfsantriebsriemen mit Kurbelwellendrehzahl 
angetrieben. Das andere Ende der Welle ist mit einem Impeller versehen, der Kühlmittel aus dem Thermostatgehäuse 
saugt und durch die Kanäle im Zylinderblock und durch den Heizkörper führt.  
Die Welle wird von einem fettgestopften und versiegelten Lager im Gehäuse getragen. Eine weitere Dichtung im 
Gehäuse verhindert das Eindringen von Kühlmittel. Die Dichtung ist aus einem Kunststoff gefertigt, der bei heißem 
Kühlmittel die Gehäuseexpansion zuläßt.  
Das Leichtmetallgußgehäuse weist einen Schlauchanschluß für den Kühlmittelpumpenzulauf auf. Das Gußgehäuse 
ist mit Ölkanälen im Zylinderblock verbunden und verteilt das Kühlmittel von der Pumpe in die Verteilerkanäle und 
und die Kühlmäntel.   
						

							KÜHLUNG - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 26-2-9
Viskolüfter
1Riemenscheibenantrieb  
2Flügelrad  
3Bimetallspule  
4Gehäuse  
Der Viskolüfter läßt sich in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur des Motors regulieren. Der Lüfter saugt Luft 
durch den Kühler und senkt die Motorkühlmitteltemperatur bei stehendem oder langsam fahrendem Fahrzeug.  
Der Viskolüfter ist an der Antriebsriemenscheibe der Kühlmittelpumpe mit einer Mutter (Linksgewinde) befestigt. Die 
Mutter ist fest mit der Lüfterwelle verbunden, die von einem Lager im Lüftergehäuse getragen wird. Der Lüfterantrieb 
besteht aus einer Antriebsscheibe, die an der Welle befestigt ist und von der Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe 
und dem Antriebsgehäuse angetrieben wird. Die Antriebsscheibe und das Gehäuse weisen Ringnute auf, die mit 
leichtem Spiel ineinander eingreifen und den Antrieb übertragen, wenn Silikonöl in den Arbeitsraum eintritt. An der 
äußeren Stirnseite des Gehäuses ist eine Bimetallspule angeordnet. Die Spule ist mit dem Ventil im Gehäuse 
verbunden und sorgt für dessen Betätigung. Das Ventil wirkt auf ein Ventilblech mit Öffnungen, die den 
Vorratsbehälter mit dem Arbeitsraum verbinden. Das Ventilblech weist auch Rücklauföffnungen auf, durch die bei 
geschlossenem Ventil Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum unter Zentrifugalkraft in den Vorratsbehälter geführt wird.  
Das Silikonöl wird von einem Vorratsbehälter vorn am Gehäuse gehalten. Bei ausgeschaltetem Motor und stehendem 
Lüfter stabilisiert sich der Silikonölstand zwischen dem Vorratsbehälter und dem Arbeitsraum. Deshalb tritt der Lüfter 
in Betrieb, wenn der Motor eingeschaltet wird, verliert aber dann schnell seinen Antrieb, wenn der Lüfter zu drehen 
beginnt, und er tritt in Freilauf.  
Bei niedrigen Kühlertemperaturen ist der Lüfterbetrieb nicht erforderlich, und die Bimetallspule hält das Ventil 
geschlossen, um das Silikonöl von der Antriebsscheibe fernzuhalten. Dadurch kann der Lüfter freilaufen, den Motor 
entlasten, den Kraftstoffverbrauch verbessern und die durch den Lüfterbetrieb entstehenden Geräusche dämpfen.  
Wenn die Kühlertemperatur steigt, reagiert die Bimetallspule und verstellt das Ventil, so daß Silikonöl in den 
Arbeitsraum strömen kann. Der Scherwiderstand des Silikonöls erzeugt ein Schleppmoment, durch das die 
Antriebsscheibe ihre Antriebskraft auf das Gehäuse und das Flügelrad überträgt.   
						

							KÜHLUNG - V8
26-2-10 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Funktionsweise
Kühlmittelstrom - Motorwarmlauf
Siehe Abbildung.
 


 KÜHLUNG - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Kühlmittelstrom.  
Während des Warmlaufs strömt die von der Kühlmittelpumpe geförderte Flüssigkeit durch den Zylinderblock und tritt 
am Ansaugkrümmerauslaßrohr aus. Da der Thermostat geschlossen ist, kann der warme Kühlmittelstrom hinter dem 
Auslaßrohr nicht durch den Kühler strömen. Das Kühlmittel wird in den Heizungskreis geführt.  
Ein Teil des Kühlmittels vom Bypassrohr kann durch kleine Sensorlöcher in das Bypassventil strömen. Das warme 
Kühlmittel tritt in ein Rohr im Thermostatgehäuse ein und umströmt 90% der temperaturempfindlichen Fläche des 
Thermostats. Kaltes, vom Kühlerschlauch unten zurückströmendes Kühlmittel wirkt auf 10% der 
temperaturempfindlichen Fläche des Thermostats ein. Bei kalten Außentemperaturen kann die Motortemperatur um 
bis zu 10°C (50°F) angehoben werden, um den Wärmeverlust durch die 10% Kontaktfläche mit dem Kühlmittel vom 
Kühlerschlauch unten auszugleichen.  
Im Leerlauf ist das Bypassventil geschlossen und läßt nur den Nebenstrom durch die Sensorlöcher. Wenn die 
Motordrehzahl den Leerlauf überschreitet, überwindet der höhere Strömungs- und Förderdruck der Kühlmittelpumpe 
die leichte Feder und öffnet das Bypassventil. Das Bypassventil öffnet, um den Motorkühlbedarf bei höheren 
Drehzahlen zu erfüllen, und verhindert einen Überdruck in der Kühlung. Wenn der Thermostat geschlossen ist, wird 
der volle Kühlmittelstrom durch den Heizungskreis geführt.  
Der Heizkörper wirkt als Wärmetauscher, indem er die Temperatur des durchströmenden Kühlmittels heruntersetzt. 
Das Kühlmittel tritt aus dem Heizkörper aus und strömt durch den Kühlmittelpumpenzulauf, wo es seinen Kreislauf 
erneut beginnt. In diesem Zustand arbeitet die Kühlung mit maximaler Heizwirkung.  
Kühlmittelstrom - Motor heiß
Wenn die Kühlmitteltemperatur steigt, öffnet der Thermostat. Dadurch kann etwas Kühlmittel vom Auslaßgehäuse 
durch den Schlauch oben zur Kühlung in den Kühler strömen. Das heiße Kühlmittel strömt vom linken Seitentank in 
den Kühler und durch die Rohre zum rechten Seitentank. Dabei wird es von der Kühlluft, die an den mit den Rohren 
verbundenen Kühlerrippen vorbeiströmt, abgekühlt.  
Ein bestimmter Anteil des kühleren Kühlmittels wird von der Pumpe angesaugt und mit dem heißen Kühlmittel vom 
Bypass und den Heizungsrückläufen im Pumpenzulaufrohr vermischt. Dieses Kühlmittel wird dann zur Kühlung der 
Zylinder in den Block gepumpt.   
						

							KÜHLUNG - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 26-2-11
Funktionsweise des Viskolüfters
A = KALT, B = HEISS  
1Antriebsscheibe  
2Lüftergehäuse  
3Spiel  
4Ventilblech  
5Ventil  
6Bimetallspule  
7Flüssigkeitsdichtungen  
8Kugellager  
9Arbeitsraum  
10Vorratsbehälter  
11Rücklauföffnung  
Bei ausgeschaltetem Motor und stehendem Lüfter stabilisiert sich das Silikonöl im Arbeitsraum und Vorratsbehälter. 
Es kommt zum Niveauausgleich da die Rücklauföffnung im Ventilblech zwischen dem Arbeitsraum und dem 
Vorratsbehälter offen ist. Wenn in diesem Zustand der Motor gestartet wird, ist Silikonöl im Arbeitsraum vorhanden 
und sorgt für Reibung zwischen der Antriebsscheibe und dem Gehäuse. Dadurch läuft der Lüfter beim Einschalten 
des Motors zunächst an.  
Mit zunehmender Drehzahl des Lüfters wird das Silikonöl durch die Zentrifugalkraft von der Arbeitsraumseite des 
Ventilblechs durch die Rücklauföffnung im Ventilblech in den Vorratsbehälter zurückgedrückt. Während der 
Arbeitsraum sich entleert, wird die Reibung zwischen der Antriebsscheibe und dem Gehäuse reduziert, so daß die 
Antriebsscheibe zu rutschen beginnt. Dadurch sinkt die Drehzahl des Lüfters, der in Freilauf tritt.  
Bei niedriger Kühlmitteltemperatur hat die vom Kühler ausgehende Wärme keinen Effekt auf die Bimetallspule. Das 
Ventil bleibt geschlossen, so daß das Öl nicht aus dem Vorratsbehälter in den Arbeitsraum entweichen. In diesem 
Zustand hat der Lüfter langsamen Freilauf.   
						

							KÜHLUNG - V8
26-2-12 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Mit steigender Kühlmitteltemperatur bewirkt die vom Kühler ausgehende Wärme, daß die Bimetallspule sich 
zusammenzieht. Diese Bewegung der Spule verstellt das Ventil, mit dem sie verbunden ist. Die Ventildrehung legt 
Öffnungen im Ventilblech frei, die Silikonöl in den Arbeitsraum eintreten lassen. Wenn das Öl in den Freiraum 
zwischen den Ringnuten in der Antriebsscheibe und dem Gehäuse eindringt, entsteht ein Schleppmoment zwischen 
den beiden Bauteilen. Das Schleppmoment ist ein Ergebnis der Viskosität und Schereigenschaften des Silikonöls und 
bewirkt, daß die Antriebsscheibe das Gehäuse und das Flügelrad in Drehung versetzt.  
Bei sinkender Kühlmitteltemperatur dehnt die Bimetallspule sich aus, dreht das Ventil und schließt die Öffnungen im 
Ventilblech. Wenn das Ventil geschlossen ist, drückt die Zentrifugalkraft das Silikonöl durch die Rücklauföffnung in 
den Vorratsbehälter zurück und entleert den Arbeitsraum. Während der Arbeitsraum sich entleert, wird die Reibung 
zwischen der Antriebsscheibe und dem Gehäuse reduziert, so daß das Gehäuse auf der Antriebsscheibe rutscht und 
die Drehzahl des Lüfters abnimmt.   
						

							KÜHLUNG - V8
EINSTELLUNGEN 26-2-13
EINSTELLUN GE N
Ablassen und auffüllen

		

WARNUNG: Aufgrund des Verletzungsrisikos 
durch entweichenden Dampf oder Kühlmittel 
darf der Verschlußdeckel erst dann vom 
Kühlmittelausgleichbehälter entfernt werden, 
wenn sich die Anlage abgekühlt hat.  
Ablassen
1.Motor und Kühlanlage durch Sichtprüfung auf 
austretendes Kühlmittel untersuchen.  
2.Schläuche auf Anzeichen von Rissigkeit, 
Verformung und Sicherheit der Verbindungen 
untersuchen.  
3.Auffangbehälter für auslaufendes Kühlmittel 
aufstellen.  
4.Füllkappe von Ausgleichbehälter entfernen.  
Linke Seite  
Rechte Seite  
5.Ablaßschrauben links und rechts am 
Zylinderblock entfernen und Kühlmittel 
ablaufen lassen.   
						

							KÜHLUNG - V8
26-2-14 EINSTELLUNGEN
6.Schlauch unten vom Kühler trennen und 
Kühlmittel ablaufen lassen.  
Auffüllen
1.Anlage mit Wasser unter geringem Druck 
durchspülen. Bei höherem Wasserdruck 
könnte der Kühler beschädigt werden.   
2.Loctite 577 auf die Gewinde der 
Zylinderblockablaßschrauben aufbringen.  
Ablaßschrauben in Zylinderblock montieren 
und mit 30 Nm festziehen (22 lb.ft).  
3.Schlauch unten an Kühler anschließen und mit 
Schlauchschelle befestigen.  
4.Kühlmittel in der richtigen Zusammensetzung 
vorbereiten.
 


 FÜLLMENGEN, FLÜSSIGKEITEN UND 
SCHMIERSTOFFE, Frostschutzlösung.  
5.Entlüftungsschraube von Schlauch oben 
entfernen.  
6.Anlage durch den Kühlmittelausgleichbehälter 
langsam auffüllen, bis aus der 
Entlüftungsöffnung ein stetiger Kühmittelstrom 
austritt.  
7.Entlüftungsschraube montieren und die 
Kühlanlage weiter auffüllen, bis das Kühlmittel 
die MAX-Marke am Ausgleichbehälter erreicht.  
8.Ausgleichbehälter mit der Füllkappe 
verschließen.  
9.Motor starten und auf normale 
Betriebstemperatur kommen lassen.  
10.Motor abstellen und abkühlen lassen.  
11.Auf Lecks prüfen und Kühlung bis zur MAX-
Marke am Ausgleichbehälter auffüllen