Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-13
Mutternkennzeichnung
Allgemeines
Eine Mutter mit einem metrischen ISO-Gewinde ist 
auf einer Seite oder auf einer der Flächen des 
Sechskants mit der Festigkeitsbezeichnung 8, 12 
oder 14 versehen. Einige Muttern mit dem 
Festigkeitsgrad 4, 5 oder 6 sind ebenfalls 
gekennzeichnet, und manche haben auf der Fläche 
gegenüber der Festigkeitsbezeichnung ein M zur 
Bezeichnung des metrischen Gewindes.  
Ein weiteres Kennzeichnungsverfahren für den 
Festigkeitsgrad ist das Zifferblattsystem. Die 
äußeren Fasen oder eine Fläche der Mutter sind 
dabei wie die Stundenanzeige einer Uhr 
gekennzeichnet, um den Festigkeitsgrad 
anzugeben.  
Ein Punkt bezeichnet die Stellung 12 Uhr, und ein 
Strich gibt den Festigkeitsgrad an. Wenn der 
Festigkeitsgrad höher als 12 ist, befinden sich in der 
12 Uhr-Position zwei Punkte.  
Schlitz- oder Kronenmuttern dürfen nach dem 
Festziehen nicht wieder gelockert werden, um das 
Einsetzen von Splinten oder Sicherungsdraht zu 
erleichtern, sofern dies nicht ausdrücklich Teil der 
Einstellung ist. Im Problemfall sind andere 
Unterlegscheiben oder Muttern zu wählen, oder die 
Stärke der Unterlegscheibe ist zu reduzieren.  
Wo Lager vorgespannt werden müssen, sind die 
Muttern unter Beachtung der spezifischen 
Anleitungen festzuziehen.  Sicherheitsmuttern
Sicherheitsmuttern, d.h. Muttern mit automatischer 
Nylon- oder Metallsicherung, können 
wiederverwendet werden, solange beim Anziehen 
ein Widerstand fühlbar ist, wenn der 
Sicherungsabschnitt über das Schrauben- oder 
Bolzengewinde gleitet.  
Es empfiehlt sich, gelöste Sicherheitsmuttern bei der 
Montage durch identische Ersatzmuttern zu 
erneuern.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-14
Flexible Leitungen und Schläuche
Allgemeines
Beim Aus- und Einbau von flexiblen Hydraulikrohren 
und Schläuchen sicherstellen, daß die folgenden 
Vorsichtsmaßnahmen beachtet werden, um die 
Funktionsfähigkeits des Teils nicht einzuschränken.  

Vor dem Entfernen eines Brems- oder 
Servolenkungsschlauches sind die Anschlüsse 
und ihre unmittelbare Umgebung so gründlich 
wie möglich zu säubern.  

Geeignete Stopfen oder Kappen bereithalten, 
bevor die Schlauchanschlüsse gelöst werden, 
damit die Öffnungen sofort verschlossen 
werden können, um das Eindringen von 
Schmutz zu verhindern.  

Den Schlauch außen säubern und mit Druckluft 
durchblasen. Sorgfältig auf Risse, 
Lagentrennung, sicheren Sitz der Anschlußteile 
und äußere Beschädigung achten. Nicht 
einwandfreie Schläuche austauschen.  

Beim Wiedereinbau eines Schlauchs 
sicherstellen, daß er möglichst gerade geführt 
wird; der Schlauch darf sich vor und während 
des Festziehens der Überwurfmuttern nicht 
verdrehen.  

Nach dem Lösen einer Hydraulikverbindung 
sind sowohl die offene Leitung als auch der 
Stutzen mit Kappen zu verschließen, um das 
Eindringen von Schmutz zu verhindern.  

Bei der Arbeit mit Hydraulikteilen ist zu allen 
Zeiten absolute Sauberkeit unerläßlich.  

Nach Abschluß der Arbeiten an einer 
Hydraulikanlage unter dem Fahrzeug sorgfältig 
nach Lecks suchen, während ein Helfer bei 
laufendem Motor scharf auf die Bremse tritt und 
die Lenkung betätigt.  Kraftstoffschläuche
Alle Kraftstoffschläuche weisen zwei Lagen auf - 
außen eine bewehrte Gummihülse und innen einen 
Vitonschlauch. Wenn sich ein Kraftstoffschlauch 
gelöst hat, muß unbedingt in jedem Fall untersucht 
werden, ob sich die Vitonlage innen von der 
bewehrten Außenhülse getrennt hat. Bei Trennung 
der Lagen muß der Schlauch ausgetauscht werden.  
Kühlmittelschläuche
Die folgenden Vorsichtsmaßnahmen MÜSSEN 
beachtet werden, um sicherzustellen, daß die 
Dichtheit der Kühlmittelschläuche und ihrer 
Verbindungen mit den Bauteilen des Systems 
gewährleistet ist.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-15
Ausrichtung und Anschluß von Schläuchen
Die korrekte Ausrichtung der Kühlmittelschläuche ist 
wichtig, um sicherzustellen, daß der Schlauch nicht 
ermüdet oder durch den Kontakt mit benachbarten 
Bauteilen beschädigt wird. Wo Einstellmarken (2) am 
Schlauch und seiner Anschlußstelle vorgesehen 
sind, müssen sie im Interesse der korrekten 
Ausrichtung beachtet werden. Schläuche müssen 
ganz auf ihre Anschlußstutzen geschoben werden. 
Normalerweise gibt ein Profil (3) am Stutzen das 
Ende des Wegs deutlich zu erkennen.  
Schlauchschellen
Normalerweise sind am Schlauch Markierungen (4) 
vorgesehen, um die korrekte Anordnung der 
Schlauchschelle anzuzeigen. Wo keine 
Markierungen vorhanden sind, die Schelle direkt 
neben dem Halteprofil am Stutzen anbringen (siehe 
Abbildung). Schlauchschellen mit 
Schneckenschraube sind so auszurichten, daß die 
Crimpseite des Antriebsgehäuses (5) zum 
Schlauchende weist, sonst kann der Schlauch 
zwischen der Klemme und dem Halteprofil am 
Stutzen eingeklemmt werden. Die Abbildung oben 
verdeutlicht diese Punkte. Schlauchschellen mit 
Schneckenschraube sind mit 3 Nm (2 lbf.ft) 
festzuziehen, sofern nicht anders angegeben. 
Sicherstellen, daß die Schlauchschellen nicht an 
andere Teile stoßen.  
Hitzeschutz
Immer sicherstellen, daß Hitzeschilde und 
Schutzhülsen in gutem Zustand sind. Bei Anzeichen 
von Beschädigung austauschen. Besondere 
Vorsicht ist dort geboten, wo die Schläuche dicht an 
heißen Motorteilen vorbeilaufen, wie etwa dem 
Auspuffkrümmer und dem EGR-Rohr. Wenn die 
Schläuche heiß werden, geben sie etwas nach; 
diese Bewegung muß bei der Führung und 
Befestigung der Schläuche berücksichtigt werden.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-16
Rollenprüfstandtests
Allgemeines
WICHTIG: Für Bremsprüfungen nach Möglichkeit 
einen Zweiachsrollenlaufstand verwenden.  
WARNUNG: Auf keinen Fall das 
Antiblockiersystem auf einem Prüfstand testen  
Zweiachsrollenprüfstände
Solange die vorderen und hinteren Rollen mit 
gleicher Geschwindigkeit drehen und die normale 
Sicherheitsdisziplin in der Werkstatt eingehalten 
wird, gelten für die Prüfung keine 
Geschwindigkeitseinschränkungen mit Ausnahme 
der Reifensicherheit.  
Bevor ein Fahrzeugs mit Antiblockiersystem auf 
einem Zweiachsrollenprüfstand getestet wird, muß 
der ABS-Modulator abgeklemmt werden. Das 
Antiblockiersystem ist dann funktionsunfähig, und 
die ABS-Warnleuchte geht an. Normale 
Bremsfunktionen stehen zur Verfügung.  
Einachsrollenprüfstände
Das Antiblockiersystem ist auf einem 
Einachsrollenprüfstand nicht funktionsfähig. Die 
ABS-Warnleuchte geht an. Normale 
Bremsfunktionen stehen zur Verfügung.  
Wenn eine Bremsprüfung auf einem 
Einachsrollenprüfstand durchgeführt werden muß, 
sind die folgenden Vorsichtsmaßnahmen zu 
ergreifen:  

Gelenkwelle von der Hinterachse lösen.  

Getriebe auf Neutral stellen.  
Während der Bremsprüfung den Motor im Leerlauf 
laufen lassen, um den Unterdruck des 
Bremskraftverstärkers aufrechtzuerhalten.  
Vorsichtsmaßnahmen beim Umgang mit 
Kraftstoff
Kraftstoffdämpfe sind nicht nur leicht entflammbar, 
sondern in geschlossenen Räumen auch explosiv 
und toxisch. Die Dämpfe sind schwerer als Luft und 
sinken daher immer auf die niedrigstmögliche 
Bodenhöhe ab. Sie können in einer Werkstatt leicht 
durch Luftzug verteilt werden. Aus diesem Grunde ist 
selbst eine geringe Menge von vergossenem 
Kraftstoff potentiell sehr gefährlich.  
Die folgenden Hinweise beziehen sich auf 
grundlegende Sicherheitsvorkehrungen für den 
gefahrlosen Umgang mit Kraftstoff. Sie behandeln 
auch andere Gefahrenquellen, die nicht übersehen 
werden dürfen. Diese Hinweise sind nur als 
allgemeine Anleitung zu verstehen; bei 
diesbezüglichen Unklarheiten muß der zuständige 
Brandschutzbeauftragte herangezogen werden.  
Allgemeines
Überall wo Kraftstoff gelagert, eingefüllt oder 
abgelassen oder wo an Kraftstoffsystemen 
gearbeitet wird, muß ein Feuerlöscher vorhanden 
sein, der SCHAUM, CO
2, GAS oder PULVER 
enthält. Feuerlöscher sollten auch dort vorgesehen 
sein, wo Kraftstoffbehälter gelagert werden.  
Vor Arbeiten am Kraftstoffsystem oder vor dem 
Ablassen von Kraftstoff muß immer erst die Batterie 
abgeklemmt werden.  
Überall wo Kraftstoff gelagert, eingefüllt oder 
abgelassen wird oder wo Kraftstoffsysteme 
ausgebaut werden, müssen alle potentiellen 
Zündquellen gelöscht oder entfernt werden; 
Suchlampen müssen feuersicher sein und vor dem 
etwaigen Kontakt mit auslaufendem Kraftstoff 
geschützt werden.  
WARNUNG: Reparaturarbeiten am 
Kraftstoffsystem dürfen nur von entsprechend 
geschultem Personal ausgeführt werden.  
WARNUNG: Bauteile des Kraftstoffsystems 
dürfen nicht entfernt werden, wenn das Fahrzeug 
über einer Montagegrube steht.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-17
Entleeren des Kraftstofftanks
Die Entleerung des Kraftstofftanks darf nur unter 
Einhaltung der Anweisungen in der Sektion 
KRAFTSTOFFZUFUHR dieser Reparaturanleitung 
und unter Beachtung der folgenden 
Vorsichtsmaßnahmen vorgenommen werden.  
WARNUNG: Kraftstoff darf nie abgelassen 
werden, wenn das Fahrzeug über einer 
Montagegrube steht. Das Ablassen oder 
Absaugen von Kraftstoff aus einem 
Kraftstofftank muß in einem gut belüfteten 
Bereich erfolgen.  
Der Auffangbehälter für den Kraftstoff muß groß 
genug sein, um alle abgelassene Flüssigkeit 
aufzunehmen. Der Behälter muß deutlich 
sichtbar mit seinem Inhalt gekennzeichnet und 
den örtlichen Brandschutzvorschriften 
entsprechend an einem sicheren Ort aufbewahrt 
werden.  
Ausbau des Kraftstofftanks
Wenn die Kraftstoffleitung am Auslaß des 
Kraftstofftanks durch einen Federstahlclip gesichert 
ist, muß dieser vor dem Abnehmen der Leitung bzw. 
dem Ausbau des Tanks abgenommen werden. 
Damit vermeidet man das Entzünden restlicher 
Kraftstoffdämpfe im Tank beim Lösen des Clips.  
Als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme sind auf 
Kraftstofftanks unmittelbar nach dem Ausbau aus 
einem Fahrzeug Warnetiketten VORSICHT 
KRAFTSTOFFDÄMPFE anzubringen.  
Reparatur des Kraftstofftanks
Unter keinen Umständen dürfen an einem 
Kraftstofftank Reparaturen ausgeführt werden, ohne 
daß der Tank zuvor durch eine der folgenden 
Methoden SICHER gemacht worden ist:  
Ausdampfen
Nach Ausbau des Tanks und Abnehmen der 
Füllkappe den Tank entleeren. Den Tank 
mindestens zwei Stunden lang mit 
Niederdruckdampf klären. Den Tank so aufstellen, 
daß das Kondenswasser unbehindert auslaufen 
kann, und darauf achten, daß alle vom Dampf nicht 
evaporierten Ablagerungen und 
Schlammrückstände während des Ausdampfens 
ausgewaschen werden. Nach dem Ausdampfen ist 
ein datiertes und unterschriebenes Etikett am Tank 
zu befestigen, das die vorgenommene Behandlung 
bescheinigt.  
Kochen
Nach Ausbau des Tanks und Abnehmen der 
Füllkappe den Tank entleeren. Den Tank ganz in 
kochendes Wasser eintauchen, das ein aktives 
alkalisches Entfettungs- oder Waschmittel enthält. 
Der Tank muß mindestens zwei Stunden lang innen 
und außen voll von Wasser umgeben sein. Nach 
dem Kochen ist ein datiertes und unterschriebenes 
Etikett am Tank zu befestigen, das die 
vorgenommene Behandlung bescheinigt.  
 
Karosseriereparaturen
Kraftstoffleitungen aus Kunststoff sind, selbst bei 
verhältnismäßig niedrigen Temperaturen, besonders 
wärmeempfindlich und können durch die 
Weiterleitung von Wärme schmelzen, auch wenn die 
Wärmequelle relativ weit entfernt ist.  
Wenn Karosseriereparaturen mit Hitzeeinwirkung in 
der Nähe von Kraftstoffleitungen ausgeführt werden 
müssen, sind die entsprechenden Kraftstoffleitungen 
zu entfernen und der Tankauslaß zu verschließen.  
WARNUNG: Wenn in der Nähe des 
Kraftstofftanks geschweißt werden soll, zuerst 
den Kraftstoff aus den Anlage ablassen und den 
Tank ausbauen.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-18
Vorsichtsmaßnahmen beim Umgang mit 
der elektrischen Anlage
Allgemeines
Die folgenden Richtlinien dienen der Sicherheit des 
Mechanikers und der Verhütung von Schäden an 
den elektrischen und elektronischen Bauteilen des 
Fahrzeugs. Wo erforderlich, sind besondere 
Schutzmaßnahmen in den entsprechenden 
Abschnitten dieser Reparaturanleitung aufgeführt.  
Geräte
Vor Beginn eines Testvorgangs am Fahrzeug ist 
zunächst dafür zu sorgen, daß das hierfür 
erforderliche Prüfgerät in funktionsfähigem Zustand 
ist und die erforderlichen Kabelbäume und 
Anschlüsse verwendungsfähig sind. Unbedingt ist 
auch darauf zu achten, daß die vom Bordnetz 
betriebenen Geräte mit den richtigen Kabeln und 
Steckern angeschlossen werden.  
Polarität
Die Batteriekabel des Fahrzeugs nie umgekehrt 
anschließen und auch die richtige Polarität beim 
Anschließen von Testgeräten beachten.  
Hochspannungskreise
Zum Abklemmen stromführender 
Hochspannungskreise ist immer eine isolierte Zange 
zu verwenden. Das ungeschützte Ende einer 
Hochspannungsleitung darf nie mit anderen 
Bauteilen in Berührung kommen, besonders nicht 
mit Steuergeräten. Beim Messen der Spannung an 
den Spulenanschlüssen bei laufendem Motor ist 
Vorsicht geboten, da Hochspannungsspitzen an 
diesen Anschlüssen auftreten können.  Steckverbindungen und Kabelbäume
Der Motorraum eines Fahrzeugs stellt eine 
besonders ungünstige Umgebung für elektrische 
Bauteile und Steckverbindungen dar:  

Es ist daher stets dafür zu sorgen, daß solche 
Bauteile vor dem Abklemmen und Anschließen 
von Prüfgerät trocken und ölfrei sind.  

Sicherstellen, daß die getrennten 
Mehrfachstecker und Sensoren nicht durch Öl, 
Kühlmittel oder andere Flüssigkeiten 
verschmutzt werden können. Eine solche 
Verschmutzung könnte nicht nur die Leistung 
beeinträchtigen, sondern auch zu einem 
katastrophalen Ausfall führen.  

Steckverbindungen unter keinen Umständen 
gewaltsam mit Werkzeugen oder durch Ziehen 
am Kabelbaum trennen.  

Immer sicherstellen, daß etwa vorhandene 
Sicherungsbleche vor dem Entfernen gelöst 
werden, wobei auf die Einbaulage zu achten ist, 
damit später wieder der richtige Anschluß 
hergestellt werden kann.  

Sicherstellen, daß Schutzabdeckungen und 
Schutzmaterial (Dämmstoffe, Isolierungen 
usw.) nach eventueller Störung wieder in 
Ordnung gebracht werden.  
Nachdem feststeht, daß ein Bauteil defekt 
vorhanden ist:  

Zündung ausschalten und Batterie abklemmen.  

Das Bauteil entfernen und den abgeklemmten 
Kabelbaum entsprechend abstützen.  

Beim Wiedereinbau des Bauteils die 
elektrischen Anschlüsse nicht mit öligen 
Händen berühren; die Steckverbinder 
eindrücken, bis die Sperrzungen, falls 
vorhanden, ganz einrasten.  
Abklemmen der Batterie
Vor dem Abklemmen der Batterie die 
Diebstahlsicherung deaktivieren und alle 
elektrischen Verbraucher ausschalten. Wenn das 
Radio gewartet werden soll, darauf achten, daß 
vorher der Sicherheitscode deaktiviert worden ist.  
VORSICHT:  die Beschädigung elektrischer 
Bauteile zu verhindern, immer die Batterie 
abklemmen, wenn an der elektrischen Anlage 
des Fahrzeugs gearbeitet wird. Das Massekabel 
muß als erstes abgeklemmt und als letztes 
wieder angeschlossen werden.  
VORSICHT: Immer sicherstellen, daß die 
Batteriekabel richtig geführt werden und nicht 
nahe an potentiellen Scheuerstellen 
vorbeigeführt werden.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-19
Batterieladung
Die Batterie nur außerhalb des Fahrzeugs aufladen. 
Immer dafür sorgen, daß der Batterieladebereich gut 
belüftet ist und angemessene Schutzmaßnahmen 
angewendet werden, um offene Flammen und 
Funken zu verhüten.  
Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten an der 
Zündanlage
Die Zündanlage des Fahrzeugs arbeitet mit 
Hochspannungsstrom.  Beachten Sie vor Arbeiten 
an diesem System immer die folgenden 
Vorsichtsmaßnahmen.  
WARNUNG: Vor dem Anschließen oder 
Abklemmen irgendeines Teils des elektrischen 
Systems ist die Zündung auszuschalten, da die 
durch das Abklemmen stromführender 
Anschlüsse entstehenden Spannungsstöße 
elektronische Bauteile in Mitleidenschaft ziehen 
können. Träger von Herzschrittmachern dürfen 
sich nicht in unmittelbarer Nähe von 
Zündkreisen oder Diagnosegeräten aufhalten.  
Arbeitsdisziplin
Vor dem Anschließen oder Abklemmen irgendeines 
Teils des elektrischen Systems ist die Zündung 
auszuschalten, da die durch das Abklemmen 
stromführender Anschlüsse entstehenden 
Spannungsstöße elektronische Bauteile in 
Mitleidenschaft ziehen können.  
Sicherstellen, daß Arbeitsflächen und Hände sauber 
und frei von Fett, Spänen usw. sind, da sich am Fett 
Schmutz sammelt, der seinerseits Kriechstrom 
(Kurzschlüsse) und hochohmige Kontakte 
verursachen kann.  
Gedruckte Schaltungen sind wie eine wertvolle 
Schallplatte zu behandeln: Nur an den Kanten 
halten; dabei ist zu beachten, daß bestimmte 
elektronische Bauteile besonders anfällig gegen 
statische Elektrizität sind, die vom Körper ausgehen 
kann  
Stecker nie mit Gewalt abziehen oder anbringen. 
Dies gilt besonders für die Platinensteckverbinder. 
Beschädigte Kontakte führen zu Kurzschluß bzw. 
offenen Stromkreisen.  
Vor Beginn eines Tests und regelmäßig während 
seines Verlaufs ist ein guter Masseanschluß zu 
berühren, wie z.B die Fassung des 
Zigarrettenanzünders, damit sich die statische 
Elektrizität des Körpers entladen kann. Wie bereits 
hervorgehoben, sind bestimmte elektronische 
Bauteile gegen statische Elektrizität sehr anfällig.  Fett für elektrische Anschlüsse
Einige unter der Motorhaube und der Karosserie 
angeordneten Steckverbinder können werkseitig 
durch ein Spezialfett gegen Korrosion geschützt 
worden sein. Nach dem Lösen, Reparieren oder 
Ersetzen solcher Steckverbinder ist erneut ein 
derartiges Fett aufzutragen, das unter der 
Teilenummer BAU 5811 in Tuben zu 150 g erhältlich 
ist.  
HINWEIS: Andere Fette und Schmiermittel als BAU 
5811 dürfen nicht benutzt werden. Sie können in die 
Relais, Schalter usw. eindringen, die Kontakte 
verschmutzen und zu Wackelkontakten oder 
völligem Ausfall führen.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-20
Vorsichtsmaßnahmen beim Umgang mit 
dem Airbagsystem
Allgemeines
Die Airbag-Sicherheitselektronik soll bei einer 
schweren Kollision den Fahrzeuginsassen 
zusätzlichen Schutz bieten. Das System beinhaltet 
neben den eigentlichen Luftsäcken auch 
Sicherheitsgurte mit Gurtstrammern, die bei einer 
schweren Frontalkollision automatisch ausgelöst 
werden.  
Um die Integrität des Systems zu gewährleisten, 
muß es regelmäßig geprüft und gewartet werden, 
damit es im Ernstfall voll funktionsfähig ist.  
Das Airbag-System enthält Bauteile, die bei 
mangelhafter Wartung und unsachgemäßer 
Behandlung für den Wartungsmechaniker gefährlich 
sein können. Die folgenden Hinweise sollen auf die 
potentiellen Gefahrenquellen aufmerksam machen 
und hervorheben, wie wichtig es ist, daß die Integrität 
der Airbag-Bauteile im Fahrzeug gewährleistet wird.  
Wo erforderlich, sind besondere Schutzmaßnahmen 
in der Airbag-Sektion dieser Reparaturanleitung 
aufgeführt, die vor Beginn etwaiger Reparaturen zu 
lesen sind.  Die Vorsichtsmaßnahmen beziehen sich nicht nur 
auf die unmittelbaren Arbeiten am Airbag-System, 
sondern die gleiche Vorsicht ist auch geboten, wenn 
an Nebensystemen und benachbarten Teilen 
gearbeitet wird; dazu gehören u.a. die Lenkung 
(Fahrerairbag), Karosserie- und Zierteile 
(Beifahrerairbag und Gurtstrammer) sowie 
elektrische Bauteile des Systems (Airbag-
Kabelbäume usw.).  
WARNUNG: Unter keinen Umständen darf ein 
nach hinten gerichteter Kindersitz vorn im 
Fahrzeug benutzt werden, wenn ein Beifahrer-
Airbag vorgesehen ist.  
WARNUNG: Vor Beginn der Arbeiten am Airbag-
System muß unbedingt die entsprechende 
Literatur gründlich durchgelesen werden.  
WARNUNG: Der Airbag muß alle 10 Jahre 
erneuert werden.  
Montieren Sie nie gebrauchte Airbag-Teile von 
anderen Fahrzeugen. Bei der Instandsetzung des 
Airbag-Systems dürfen nur empfohlene, neue 
Ersatzteile verwendet werden.  
Unterziehen Sie das Airbag-Modul einer 
sorgfältigen Prüfung, bevor Sie es einbauen. Wo 
Dellen, Sprünge, Verformungen oder andere 
Anzeichen von Beschädigung oder 
unsachgemäßer Behandlung erkennbar sind, 
darf das Modul unter keinen Umständen montiert 
werden.  
Versuchen Sie nicht, das Airbag-System zu 
zerlegen oder zu modifizieren.  
Für die Montage des Airbags sind besondere 
Schrauben erforderlich. Andere Schrauben sind 
nicht zulässig.  
Vorbereitungsarbeiten
Das Airbag-System arbeitet mit Kondensatoren, um 
selbst bei einem unfallbedingten Ausfall der 
elektrischen Anlage noch funktionsfähig zu bleiben. 
Diese Kondensatoren brauchen eine gewisse Zeit, 
um sich zu entladen, damit eine versehentliche 
Auslösung im Rahmen der Wartung verhindert wird.  
Immer den Zündschlüssel abziehen, die 
Fahrzeugbatterie abklemmen und 10 Minuten 
warten, bevor die Arbeit am Airbag-System 
aufgenommen wird.  
Jedes Bauteil eines Airbag-Systems vor dem Einbau 
einer sorgfältigen Prüfung unterziehen. Keine 
Airbag-Bauteile verwenden, die Dellen, Sprünge, 
Verformungen oder andere Anzeichen einer 
Beschädigung erkennen lassen.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-21
Umgang mit Bauteilen
Die Airbag-Bauteile sind empfindlich und bei 
unsachgemäßer Behandlung potentiell gefährlich; 
beachten Sie stets die folgenden 
Vorsichtsmaßnahmen:  

Airbag-Bauteile nie fallenlassen. Das Airbag-
Steuer- und Diagnosegerät (DCU) ist ein 
besonders erschütterungsempfindliches Gerät 
und muß mit äußerster Vorsicht gehandhabt 
werden. Airbag-Module und Gurtstrammer 
können in Aktion treten, wenn sie starken 
Erschütterungen ausgesetzt werden.  

Unter keinen Umständen ein Airbag-Modul mit 
beiden Armen umklammern. Wenn ein Airbag-
Modul getragen werden muß, ist es so an der 
Abdeckung zu halten, daß die Abdeckung nach 
oben weist und die Rückseite vom Körper fort.  

Airbag-Module oder Gurtstrammer nie im 
Innenraum eines Fahrzeugs befördern. 
Benutzen Sie zum Transport von Airbag-
Modulen oder Gurtstrammern immer nur den 
Kofferraum.  
WARNUNG: Das Airbag-Modul enthält 
Natriumazid, eine toxische und hochflammbare 
chemische Substanz. Beim Kontakt mit Wasser, 
Säure oder Schwermetallen können sich 
schädliche oder explosive Verbindungen bilden. 
Nicht zerlegen, verbrennen oder mit 
stromführenden Teilen in Kontakt bringen.  
Lagerung
Airbag-Module und Gurtstrammer gelten als 
Explosionskörper. Über Nacht und auf längere Zeit 
müssen sie in einem von den örtlichen Behörden zu 
diesem Zweck genehmigten Stahlschrank 
aufbewahrt werden.  
Bei der Wartung kann ein Airbag-Modul oder 
Gurtstrammer vorübergehend in einem speziell dafür 
vorgesehenen Bereich gelagert werden. Wenn ein 
solcher spezieller Aufbewahrungsbereich nicht 
vorhanden ist, kann stattdessen der Kofferraum des 
Fahrzeugs benutzt werden, solange der 
Werkstattleiter davon unterrichtet wird. Beachten Sie 
stets die folgenden Vorsichtsmaßnahmen bei der 
vorübergehenden Ablage eines Airbag-Moduls:  

Sicherstellen, daß die Abdeckung nach oben 
weist und der Kofferraum abgeschlossen wird.  

Die Bauteile immer kühl, trocken und sauber 
halten.  

Nichts auf dem Airbag-Modul ablegen.  

Das ausgebaute Airbag-Modul auf einer 
sicheren, ebenen Fläche ablegen, fort von 
Wärme (über 85°C) und elektrischen Geräten.  
WARNUNG: Das Airbag-Modul mit der 
Polsterseite nach oben ablegen. Wenn der 
Airbag mit der falschen Seite nach oben abgelegt 
wird, könnte eine versehentliche Auslösung das 
Modul explosiv durch die Luft schleudern und 
schwere Verletzungen verursachen.   
						

							ALLGEMEINE INFORMATIONEN
03-22
Vorsichtsmaßnahmen bei der Installation und 
Prüfung
Die Unversehrtheit von Airbag-Bauteilen ist im 
Interesse der Sicherheit von kritischer Bedeutung. 
Beachten Sie stets die folgenden 
Vorsichtsmaßnahmen:  

Nie gebrauchte Airbag-Bauteile aus anderen 
Fahrzeug einbauen und nie versuchen, Airbag-
Bauteile zu reparieren.  

Bei der Instandsetzung des Airbag-Systems 
dürfen nur neue Originalersatzteile verwendet 
werden.  

Nie eine elektrische Spannung an ein Airbag-
Bauteil anlegen, wenn dies nicht ausdrücklich 
im Rahmen eines bestimmten Arbeitsganges 
verlangt wird.  

Für die Montage des Airbags sind besondere 
Torx-Schrauben erforderlich. Andere 
Schrauben sind nicht zulässig. Schrauben 
unbedingt mit dem richtigen Drehmoment 
festziehen.  

Sicherstellen, daß alle Befestigungselemente 
von Airbag-Bauteilen bei der Wartung und 
Instandsetzung richtig angebracht und 
festgezogen werden.  

Beim Austausch von Airbag-Bauteilen immer 
die Befestigungselemente erneuern.  

Immer die richtige Installation des Airbag-
Steuergeräts sicherstellen. Das Steuergerät 
muß fest und ohne Zwischenraum an seinem 
Halter anliegen. Bei falschem Einbau des 
Geräts könnte das System eine Störung 
entwickeln.  

Das Airbag-Steuergerät läßt sich nicht 
reparieren; es darf kein Versuch unternommen 
werden, das Modul instandzusetzen oder zu 
modifizieren.  

Versuchen Sie nicht, das Airbag-Modul zu 
zerlegen. Es weist keinerlei Teile auf, die sich 
einzeln erneuern lassen. Wenn ein Airbag in 
Funktion getreten ist, kann er weder repariert 
noch weiterverwendet werden.  

Falls eine Baugruppe vermutlich defekt ist, muß 
sie ausgetauscht und die alte Baugruppe 
entsorgt werden. Vor der Entsorgung muß die 
Baugruppe durch Auslösung entschärft werden.  
WARNUNG: Bei Arbeiten im Bereich eines 
Airbag-Modul darf man nicht in den 
Auslösebereich kommen. Die zufällige 
Auslösung kann zu schweren Verletzungen 
führen.  WARNUNG: Auf keinen Fall Multimeter oder 
andere Universalprüfgeräte für Airbag-Bauteile 
benutzen, da dies zur Auslösung führen könnte. 
Zur Diagnose von Systemfehlern darf nur das 
TestBook benutzt werden.