Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							KÜHLUNG - V8
REPARATUREN 26-2-15
REPARATURE N
Viskolüfter



Ausbau
1.Befestigungselemente lösen und 
Batterieabdeckung entfernen.  
2.Massekabel der Batterie abklemmen.  
3.Ventilatorhaube oben entfernen.  
4.Viskolüfter mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-093 
und LRT-12-094 entfernen. Mutter hat 
Linksgewinde   
Einbau
1.Viskolüfter anbringen und mit Hilfe von 
Werkzeug LRT-12-093 und LRT-12-094 
festziehen.  
2.Ventilatorhaube oben montieren.  
3.Massekabel der Batterie anschließen.  
4.Batterieabdeckung montieren und mit 
Befestigungselementen sichern.  
Kühler


		

Ausbau
1.Viskolüfter entfernen.
 


 KÜHLUNG - V8, REPARATUREN, 
Viskolüfter.  
2.Kühlung ablassen.
 


 KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, 
Ablassen und auffüllen.  
3.2 Schrauben entfernen und Ventilatorhaube 
unten entfernen.  
4.Schelle lösen und Schlauch unten von 
Thermostatgehäuse abnehmen.  
5.Schelle lösen und Schlauch oben von Kühler 
abnehmen.  
6.Clip entfernen und Entlüftungsschlauch von 
Kühler trennen.  
7.3 Schraubniete entfernen und Kühlergrill 
entfernen.   
						

							KÜHLUNG - V8
26-2-16 REPARATUREN
8.6 Schraubniete entfernen und Windabweiser 
links und rechts von Frontblech entfernen. 
Mehrfachstecker von 
Getriebeöltemperaturfühler trennen (siehe 
Pfeil).  
9.Mutter entfernen und Signalhorn beiseite 
führen.  10.2 Schrauben zur Befestigung der Kühlerhalter 
links und rechts oben am Karosserieblech 
entfernen und Halter entfernen.  
11.Vier Schrauben zur Befestigung der 
Klimakondensatorhalter links und rechts oben 
am Kondensator entfernen.  
12.Halter mit Gummistücken von 
Kühlerverlängerungshalter entfernen.  
13.Einen saugfähigen Lappen unter jedem 
Kühlerschlauch in Position bringen, um 
auslaufendes Öl aufzufangen.  
14.Halteringe abdrücken und Schläuche von 
Motoröl- und Getriebeölkühlern abnehmen.  
VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit 
Stopfen verschließen, um das Eindringen 
von Schmutz zu verhindern.   
						

							KÜHLUNG - V8
REPARATUREN 26-2-17
15.Kühler entfernen.  
16.Schelle lösen und Schlauch unten vom Kühler 
entfernen.  
17.2 Schrauben entfernen und 
Verlängerungshalter von Kühler entfernen.  
18.2 unverlierbare Muttern von Kühler entfernen.  
19.2 Schrauben entfernen und Motoröl- und 
Getriebeölkühler von Kühler entfernen.  
20.2 Gummihalter von Kühler entfernen.  
21.Dichtstreifen unten von Kühler entfernen.  
22.2 Haubenhalteclips von Kühler entfernen.  
Einbau
1.Haubenhalteclips an Kühler montieren.  
2.Dichtstreifen an Kühler montieren.  
3.Gummihalter an Kühler montieren.  
4.Motoröl- und Getriebeölkühler und an Kühler 
montieren und mit Schrauben befestigen.  
5.Unverlierbare Muttern an Kühler montieren.  
6.Verlängerungshalter an Kühler montieren und 
mit Schrauben befestigen.  
7.Schlauch unten an Kühler montieren und mit 
Schelle befestigen.  
8.Kühler einbauen und Halter unten am Chassis 
in Eingriff bringen.  
9.Sicherstellen, daß die Anschlüsse sauber sind, 
und Schläuche an Ölkühlern befestigen.  
10.Klimakondensatorhalter montieren und mit 
Schrauben befestigen.  
11.Kühlerhalter oben montieren und mit 
Schrauben befestigen.  
12.Signalhorn links montieren und mit Mutter 
befestigen.  
13.Windabweiser montieren und mit 
Schraubnieten befestigen.  14.Mehrfachstecker an 
Getriebeöltemperaturfühler anschließen.  
15.Kühlergrill montieren und mit Schraubnieten 
befestigen.  
16.Schlauch unten an Thermostatgehäuse 
anschließen und mit Clip befestigen.  
17.Schlauch oben an Kühler anschließen und mit 
Schelle befestigen.  
18.Entlüftungsschlauch an Kühler anschließen 
und Clip montieren.  
19.Ventilatorhaube unten montieren und mit 
Schrauben befestigen.  
20.Viskolüfter einbauen.
 


 KÜHLUNG - V8, REPARATUREN, 
Viskolüfter.  
21.Getriebeöl nachfüllen.  
22.Motoröl nachfüllen.  
23.Kühlanlage auffüllen.
 


 KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, 
Ablassen und auffüllen.   
						

							KÜHLUNG - V8
26-2-18 REPARATUREN
Thermostat


	
Ausbau
1.Kühlung ablassen.
 


 KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, 
Ablassen und auffüllen.  
2.Viskolüfter entfernen.
 


 KÜHLUNG - V8, REPARATUREN, 
Viskolüfter.  
3.3 Schellen lösen und Kühlmittelschläuche von 
Thermostat trennen.  
4.Thermostat entfernen.  
Einbau
1.Thermostat anbringen, Schläuche anschließen 
und mit Schellen befestigen.  
2.Viskolüfter einbauen.
 


 KÜHLUNG - V8, REPARATUREN, 
Viskolüfter.  
3.Kühlanlage auffüllen.
 


 KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, 
Ablassen und auffüllen.  
Kühlmittelpumpendichtung

		

Ausbau
1.Hilfsantriebsriemen entfernen.
 


 LADEN UND ANLASSEN, 
REPARATUREN, Hilfsantriebsriemen.  
2.Kühlung ablassen.
 


 KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, 
Ablassen und auffüllen.  
3.3 Schrauben zur Befestigung der 
Riemenscheibe an der Kühlmittelpumpe und 
die Riemenscheibe selbst entfernen.  
4.Schelle lösen und Zulaufschlauch von 
Kühlmittelpumpe trennen.   
						

							KÜHLUNG - V8
REPARATUREN 26-2-19
5.9 Schrauben zur Befestigung der 
Kühlmittelpumpe entfernen, Pumpe entfernen 
und Dichtung wegwerfen.  
Einbau
1.Kühlmittelpumpe und Auflagefläche säubern.  
2.Neue Dichtung und Kühlmittelpumpe an 
Zylinderblock montieren. Schrauben montieren 
und mit 24 Nm festziehen (18 lbf.ft).  
3.Zulaufschlauch an Kühlmittelpumpe 
anschließen und mit Schelle befestigen.  
4.Sicherstellen, daß die Auflageflächen von 
Kühlmittelpumpenscheibe und Flansch sauber 
sind. Riemenscheibe montieren und 
Schrauben mit 22 Nm festziehen (16 lbf.ft).  
5.Hilfsantriebsriemen montieren.
 


 LADEN UND ANLASSEN, 
REPARATUREN, Hilfsantriebsriemen.  
6.Kühlanlage auffüllen.
 


 KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, 
Ablassen und auffüllen.   
						

							KÜHLUNG - V8
26-2-20 REPARATUREN 
						

							KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 30-1-1
KRÜMMER- UND AUSPUFFA NLAGE - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Anordnung der Krümmerbauteile
1Ansaugkrümmer  
2Flanschmutter, 2 Stück  
3Bolzen, 2 Stück  
4Bolzen, 10 Stück  
5Auspuffdichtung  
6Flanschmutter, 10 Stück  
7Auspuffkrümmer  
8Ansaugdichtung  
9Flanschschraube, 8 Stück   
						

							KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5
30-1-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Bauteile der Auspuffanlage
1Endrohr-/Schalldämpfergruppe  
2Gummistück, 4 Stück  
3Turbo-/Auspuffkrümmerdichtung  
4Flanschmutter, 3 Stück  
5Flammrohrgruppe  
6Flanschmutter, 2 Stück  
7Zwischenrohr-/Schalldämpfergruppe  
8Flanschmutter, 3 Stück  
9Dichtung   
						

							KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 30-1-3
Beschreibung
Allgemeines
Beim Dieselmotor ist der Ansaugkrümmer auf der rechten Motorseite und der Auspuffkrümmer auf der linken 
Motorseite angeordnet. Der Ansaugkrümmer führt gekühlte, vorverdichtete Luft vom Turbolader und Ladeluftkühler 
in die Zylinder, wo sie mit Kraftstoff von den Einspritzdüsen vermischt wird. Auspuffgase können durch ein Rohr vom 
Auspuffkrümmer und ein EGR-Ventil am Ansaugkrümmer ebenfalls dem Verbrennungsprozeß zugeführt werden. Der 
Auspuffkrümmer läßt die Verbrennungsgase von den Zylindern aus dem Motor austreten und leitet sie der 
Auspuffanlage und dem Turbolader zu.  
Die Auspuffanlage ist am Turbolader befestigt und verläuft unter dem Fahrzeug nach hinten, um die Auspuffgase aus 
dem Endrohr am Heck auszustoßen. Ein Schalldämpfer ist auf halbem Weg vorgesehen, ein zweiter Schalldämpfer 
hinten am Fahrzeug.  
Ansaugkrümmer
Der Ansaugkrümmer ist als einteiliges Alu-Gußstück ausgeführt. Der Krümmer ist am Zylinderkopf mit zwei 
Stiftschrauben und Flanschmuttern sowie acht Flanschschrauben befestigt. Eine einteilige Verbunddichtung dichtet 
den Krümmer am Zylinderkopf ab.  
Vier Gewindevorsprünge am Krümmer ermöglichen die Anbringung des Kraftstoffkühlers. Der Kraftstoffkühler ist am 
Krümmer mit vier Schrauben befestigt. Ein Vorsprung mit zwei Gewindelöchern nimmt den kombinierten 
Ansauglufttemperatur- und Druckfühler auf. Der Sensor ist am Krümmer mit zwei Schrauben befestigt und durch eine 
Flachdichtung abgedichtet.  
Am vorderen Ende des Krümmers ist ein abgefräster Flansch mit vier Gewindelöchern für die Aufnahme des EGR-
Membranventils vorgesehen. Das Ventil ist am Krümmer mit einer Flachdichtung abgedichtet.
 


 ABGASENTGIFTUNG - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Schadstoffbegrenzung.  
Auspuffkrümmer
Der Auspuffkrümmer ist ein Graugußteil. Der Krümmer hat für jeder der fünf Zylinder einen Einlaß, die in einen mittig 
am Krümmer angeordneten Flanschanschluß münden.  
Der Krümmer ist am Zylinderkopf mit zehn Stiftschrauben und Flanschmuttern befestigt. Eine metallische 
Flachdichtung sorgt für die Abdichtung des Krümmers am Zylinderkopf. Der Auslaßflansch am Krümmer ermöglicht 
die Anbringung des Turboladers, der mit drei Stiftschrauben und Flanschmuttern befestigt durch eine metallische 
Verbunddichtung abgedichtet.  
Ein zweiter Auslaßflansch, am vorderen Ende des Krümmers, nimmt das EGR-Rohr an. Das EGR-Rohr ist am 
Krümmer mit zwei Hutschrauben befestigt und mit dem EGR-Membranventil verbunden, das am Ansaugkrümmer 
angeordnet ist. Zwischen dem Rohr und dem Auspuffkrümmer ist keine Flachdichtung vorgesehen.
 


 ABGASENTGIFTUNG - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Schadstoffbegrenzung.  
Auspuffanlage
Die Auspuffanlage besteht aus einem Flammrohr, einem Zwischenrohr mit Schalldämpfer und einer Endrohrgruppe 
mit einem weiteren Schalldämpfer. Das Extrusionsrohrsystem hat generell einen Durchmesser von 63 mm (2,48 in) 
und eine Wandstärke von 1,5 mm (0,06 in). Alle Rohre sind im Interesse des Korrosionsschutzes aluminisiert, 
während die Schalldämpfer aus Edelstahlblech gefertigt sind.  
Flammrohrgruppe
Die Flammrohrgruppe ist ein verschweißtes Rohrelement. Das Flammrohr ist am Turbolader angeflanscht, mit drei 
Flanschmuttern befestigt und durch eine metallische Verbunddichtung abgedichtet. Das Flammrohr weist eine flexible 
Rohrleitung an der Verbindung mit dem Turbolader auf und endet in einem Flansch, der an das Zwischenrohr 
anschließt.  
Die flexible Rohrleitung ist harmonikaförmig ausgeführt und wird außen durch ein Metallgeflecht geschützt. Die 
Leitung erleichtert die Ausrichtung der Auspuffanlage und dämpft auch Motorvibrationen. Das Metallgeflecht 
verlängert die Haltbarkeit der Leitung.   
						

							KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5
30-1-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Das Flammrohr ist durch einen Halter und ein Gummistück am Chassis befestigt. Das Gummistück erleichtert die 
Ausrichtung und dämpft die Vibrationen.  
Zwischenrohr und Schalldämpfer
Das Zwischenrohr ist ein verschweißtes Rohrelement. Am vorderen Ende ist es mit dem Flammrohrflansch 
verbunden. Zwei unverlierbare Stiftschrauben am Zwischenrohrflansch ermöglichen die Befestigung am Flammrohr 
mit Klemmuttern. Der hintere Teil des Zwischenrohrs ist an der Endrohrgruppe angeflanscht, durch eine 
Metalldichtung abgedichtet und mit Klemmuttern und Stiftschrauben befestigt.  
Zwischen den beiden Rohrabschnitten liegt ein Schalldämpfer. Das Gehäuse des Schalldämpfers ist aus Edelstahl 
gefertigt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Außenrohrs verschweißt. Die perforierten Dämpferrohre im 
Gehäuseinneren sind mit den Ein- und Auslaßrohren an den Stirnblechen verbunden. Blenden stützen die 
Dämpferrohre und sorgen zusammen mit der als Schallschluckstoff vorgesehenen Edelstahlwolle für die 
Unterdrückung der Motorgeräusche, die von den Auspuffgasen übertragen werden.  
Das Zwischenrohr ist mit zwei Haltern an beiden Enden des Schalldämpfers und zwei Gummistücken am Chassis 
befestigt. Die Gummistücke erleichtern die Ausrichtung und dämpfen die Vibrationen.  
Endrohrgruppe
Das Endrohr ist ein verschweißtes Rohrelement. Das Endrohr ist am Zwischenrohr angeflanscht, durch eine 
Metalldichtung abgedichtet und mit Klemmuttern und Stiftschrauben befestigt. Das Rohr ist so geformt, daß es über 
die Hinterachse paßt und Achsbewegungen nicht stört. Das Rohr umgeht auch die linke Seite des Kraftstofftanks, der 
mit einem Schutzschild versehen ist, um die vom Rohr entwickelte Hitze abzustrahlen.  
Ein Schalldämpfer ist hinten am Endrohr angeordnet. Der Schalldämpfer hat einen runden Querschnitt und ist aus 
Edelstahlblech gefertigt. Der Schalldämpfer weist innen eine Blende auf und ist mit schallschluckender Edelstahlwolle 
gepackt. Die Löcher in der Blende verstärken den Schalldämpfeffekt der Stahlwolle. Das Endrohr hinter dem 
Schalldämpfer ist am Heck nach unten abgebogen und richtet die Auspuffgase auf den Boden. Die Rohrform gestattet 
die Zerstreuung der Auspuffgase durch den Luftstrom unter dem Fahrzeug und verhindert, daß die Gase von hinten 
in den Innenraum gezogen werden.  
Das Endrohr ist mit einem Halter vor dem Schalldämpfer und einem Gummistück am Chassis befestigt. Das 
Gummistück erleichtert die Ausrichtung und dämpft die Vibrationen.