Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-11
1Unterdruckpumpenstutzen  
2Schraube - Zylinderkopf an 
Nockenwellenantriebsabdeckung   
3Mutter - Zylinderkopf an 
Nockenwellenantriebsabdeckung  
4Stiftschraube - Zylinderkopf an 
Nockenwellenantriebsabdeckung  
5Gelenkbolzen - Spannergruppe  
6Spannerstellkörper  
7Spannerhebelgruppe  
8Nockenwellenantriebskette (Duplex) - 
Kurbelwelle zum Nockenwellenrad  
9Schrauben, Nockenwellenrad (3 Stück)  
10Nockenwellenrad  
11Feste Kettenführung  
12Fester Führungsstift  
13Schrauben - feste Kettenführung an 
Zylinderblock   
14Ölpumpenantriebskette  
15Ölpumpenrad  
16Schraube - Ölpumpenrad  
17Kurbelwellenräder  
18Lager an Viskolüfterwelle  
19Lager - Viskolüfter an Abdeckung  
20Sprengring  
21Nabe - Viskolüfter an Lagerflansch  
22Nockenwellenantriebsabdeckung  
23Dichtung - Nockenwellenantriebsabdeckung 
an Kurbelwelle  
24Schrauben - Nockenwellenantriebsabdeckung 
an Zylinderkopf (8 Stück)   
						

							MOTOR - Td5
12-1-12 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Beschreibung
Allgemeines
Der 2,5-Liter-Dieselmotor der Baureihe Td5 ist ein Reihenfünfzylinder-Direkteinspritzer mit zwei Ventilen je Zylinder 
und obenliegender Nockenwelle. Der Motor entspricht der EU-Emissionsvorschrift ECD2 und setzt zur 
Schadstoffbegrenzung ein elektronisches Motorsteuersystem, eine Kurbelgehäuseentlüftung und eine 
Abgasrückführung ein. Das Aggregat ist wassergekühlt und verfügt über einen Turbolader.  
Der Graugußmonoblock weist ein aus Aluminium gefertigtes Verstärkungsblech auf, das unter dem Zylinderblock 
angeordnet ist, um die Verwindungssteifigkeit der unteren Baugruppe zu verbessern. Der Zylinderkopf und die 
Ölwanne sind in Gußaluminium ausgeführt. Eine Schallschutzabdeckung über dem Motor dämpft dessen 
Geräuschentwicklung.  
Der Motor zeichnet sich durch die folgenden Merkmale aus:  

Elektronische Einspritzdüsen (EUI) - gewährleisten unter Steuerung durch das Motormanagementsystem 
eine genaue Kraftstoffdosierung bei allen Betriebsbedingungen.  

Turbolader - führt durch einen Ladeluftkühler vorverdichtete Luft in die Brennräume, um die Kraftentwicklung 
des Motors zu steigern.  

Kraftstoffkühler  

Ölkühler  

Zentrifugalölkühler  

Hydraulische Ventilspielausgleicher - mit unabhängigen Fingerstößeln  
Bauteile des Zylinderblocks
Die Bauteile des Zylinderblocks werden nachfolgend beschrieben:  
Zylinderblock
Die Zylinder und das Kurbelgehäuse sind in einem Graugußteil vereinigt. Die direkt gebohrten und plateaugehonten 
Zylinder weisen Schmierdüsen für die Schmierung und Kühlung der Kolben und Kolbenbolzen auf. Bei Verschleiß 
oder Beschädigung können diese Kolben nicht aufgebohrt werden. Die drei mittleren Zylinder auf der rechten Seite 
des Zylinderblocks sind mit Frostschutzstopfen versehen.  
Das Schmieröl wird im Block vom Hauptölverteiler durch gebohrte Kanäle zu den kritischen beweglichen Teilen 
geleitet, während Bohrungen in der Kurbelwelle die Haupt- und Pleuellager mit Schmieröl versorgen. Öl vom 
Hauptverteiler gelangt auch zu den fünf Schmierdüsen, um die Kolben und Kolbenbolzen zu schmieren und zu 
kühlen. Der Hauptverteiler wird vorn und hinten am Block durch Stopfen abgedichtet. Links am Motorblock ist ein 
Ölkühler vorgesehen; der Kühlmittelstrom verläuft durch gegenüberliegende Öffnungen in der Ölkühlergruppe und im 
Block. Das Öl wird durch den Ölkühler, den Zentrifugalfilter und den Vollstromfilter geleitet, bevor es den 
Hauptverteiler erreicht. Eine Abzweigung im Ölfiltergehäuse führt Schmieröl zu den Turboladerlagern, und ein 
Öldruckschalter im Ölkühlergehäuse kontrolliert, ob der Öldruck für die Schmierung und Kühlung des Motors 
ausreichend ist.  
Für die Zylinderkühlung sorgt das Kühlwasser, das durch Kammern im Motorblock strömt. Der Kühlmantel verfügt 
über einen Gewindestopfen rechts vorn am Zylinderblock.  
Gußhalterungen sind an beiden Seiten des Motorblocks verschraubt, um dessen Befestigung an den Hydramount-
Bolzen links und rechts am Chassis zu ermöglichen.  
Das Getriebe ist direkt mit dem Motorblock verschraubt; ein Getriebezwischenblech ist zwischen den Auflageflächen 
des Getriebs und der Schwungradseite des Motorblocks angeordnet und mit zwei Schrauben hinten am Motorblock 
befestigt. Zwei Metallhülsen richten den Zylinderblock hinten am Getriebezwischenblech aus. Das Getriebegehäuse 
hält den Starter.  
Eine Öffnung an der linken hinteren Seite des Zylinderblocks stellt eine Verbindung mit dem Turboladerölablaß her, 
um das Schmieröl in die Wanne zurückzuführen.  
Ein Dichtstopfen für den Schmierölquerverteiler ist rechts vorn am Zylinderblock angeordnet, und Stopfen für den 
Hauptölverteiler sind vorn und hinten am Zylinderblock vorgesehen.   
						

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-13
Zwei Kunststoffpaßstifte dienen der Ausrichtung des Zylinderkopfes am Zylinderblock; sie müssen jedesmal, wenn 
der Zylinderkopf vom Zylinderblock abgebaut worden ist, erneuert werden.  
Pleuelstangen
1Pleuelkopföllöcher  
2Kolbenbolzenbuchse  
3Pleuelstange  
4Zackenbruch  
 Die Pleuelstangen sind maschinell bearbeitete H-Profilstahlgußstücke, die am Pleuelfuß eine Bruchteilung zwischen 
der Stange und dem Lagerdeckel aufweisen. Der im rechten Winkel zur Pleuelstangenlänge quer über den Pleuelfuß 
verlaufende Zackenbruch bildet eine einzigartige Verbindung zwischen der Stange un dem als Pleuellagerdeckel 
dienenden Bruchstück. Bei der Montage ist damit für eine perfekte Passung an den Lagerzapfen gesorgt, während 
zugleich der Lateralwiderstand der Pleuelstange erhöht wird.  
Die Pleuellagerschrauben sind versetzt, um sicherzustellen, daß der Deckel richtig mit der Stange verbunden wird. 
Sollte der Pleuellagerdeckel falsch montiert und mit den Schrauben befestigt werden, muß die Pleuelstange 
ausgetauscht werden, weil die Paßprofile dadurch beschädigt worden sind.  
Die Pleuellagerschalen sind einfache Hälfte ohne Führungsnasen. Die beiden Lagerschalenhälften sind allerdings 
unterschiedlich konstruiert. Die obere, mit der Pleuelstange verbundene Schale wird im Interesse der höheren 
Verschleißfestigkeit durch Sputtern veredelt. Sie ist erkennbar an der etwas dunkleren Farbe und ist auf der Rückseite 
heller als auf der Vorderseite.  
Der Pleuelkopf weist eine frei auf dem Kolbenbolzen bewegliche Buchse auf, die von Hand mit Preßpassung in das 
feste Auge eingebaut wird. An der Oberseite der Stahlbuchse sind zwei Nute eingefräst, die Schmieröl an die 
beweglichen Kolbenbolzenkontaktflächen führt. Diese Nute müssen korrekt auf die Ölnute im Pleuelkopf ausgerichtet 
werden. Die Schmierung der Pleuelköpfe erfolgt durch Spitzöl von den Kolbenschmierdüsen.   
						

							MOTOR - Td5
12-1-14 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Kolben
1Verbrennungsmulde  
2Kolbenringnute  
3Graphitbeschichteter Leichtmetallschaft  
4Kolbenbolzenbohrung  
Die fünf Kolben haben graphitbeschichtete Schäfte, die im Kokillenguß aus Aluminiumlegierung gefertigt und 
maschinell bearbeitet werden. Der Kolben weist phosphatierte, geformte Kolbenbolzenbohrungen und eine 
Wirbelkammer (Verbrennungsmulde) auf, die einen Teil der komprimierten Ansaugluft aufnimmt und den 
Verwirbelungsprozeß und damit die effiziente Verbrennung des Luft/Kraftstoff-Gemischs fördert. Die Aussparungen 
im Kolbenboden geben außerdem den Ventiltellern Spiel.  
Die Kolben sind an den Pleuelköpfen mit schwimmend gelagerten Kolbenbolzen befestigt, die wiederum durch 
Sprengringe in den Kolbenbolzenbuchsen gehalten werden.  
Gekühlt werden die Kolben und Kolbenbolzen durch Schmieröl, das unter Druck aus den Kolbenschmierdüsen 
austritt, wenn die Kolben fast am unteren Totpunkt stehen.  
Kolbenringe 
Jeder Kolben ist mit zwei Verdichtungsringen und einem Ölabstreifring versehen. Der obere Verdichtungsring sitzt in 
einem stählernen Ringträger, um die Reaktion mit den Verbrennungskräften auf ein Minimum zu reduzieren.  
Der 1. Verdichtungsring ist trommelförmig und verchromt, der 2. Verdichtungsring konisch und der Ölabstreifring ein 
verchromter Fasenring mit Feder.   
						

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-15
Ölkühler
1Ölverteiler vorn - Vollstromfilter zum Ölkühler  
2Vollstromfilteradapterauslaß zum Ölkühler 
(öffnet bei > 74°C)  
3Vollstromfiltereinlaß  
4Ölkühlergehäuse  
5Vollstromfilterauslaß zum Zylinderblock  
6Kühlmitteleinlaß  
7Dichtungen - Ölkühlerhohlschrauben (2 Stück)  
8Hohlschrauben (2 Stück)  
9Hohlschraubenöllöcher - zum Ölkühler  
10Ölverteiler hinten - Vollstromfilter/
Ölkühlerauslaß zum Zylinderblock  
11Ölverteilermitte - von der Pumpe zum 
Vollstromfilter  
12Einlaß zum Zentrifugalfilter  
13Dichtring - Zentrifugalfiltergehäuse zum 
Ölkühlergehäuse  
14Öffnung - Ölkühler  
15Ölkühler  
16Einlaß von der Pumpe über den Zylinderblock 
zum Ölkühlergehäuse  
17Auslaß vom Ölkühlergehäuse zum 
Zylinderblock  
18Rückansicht des Ölkühlergehäuses  
Die Motorölkühlergruppe ist auf der linken Seite des Motorblocks hinter der Ölzentrifuge und dem Ölfilter angeordnet.  
						

							MOTOR - Td5
12-1-16 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Das Gehäuse ist mit sieben Schrauben am Motorblock verschraubt. Ein Kühlblock im Ölkühlergehäuse wirkt als 
Wärmetauscher. Das Kühlmittel strömt unter Druck von der Kühlmittelpumpe in das Ölkühlergehäuse und 
gleichmäßig um die Rippen des Kühlblocks, am Zylinderblock entlang und schließlich in die drei 
Motorkühlmantelöffnungen. Das Kühlmittel wird dem Ölkühler durch ein Rohr mit Gummischlauchverlängerung auf 
der Rückseite des Motors zugeführt. Der Kühlmittelschlauch ist mit einer Federklammer am Ölkühlerstutzen befestigt.  
Das von der Ölpumpe aus der Ölwanne abgesaugte Öl strömt durch den Zylinderblock zum Ölkühler. Dort führt das 
Kühlmittel einen Teil der Hitze vom Motoröl ab.  
Die Wirksamkeit des Ölkühlers wird dadurch erhöht, daß das Kühlmittel durch die Rippen des Kühlblocks strömen 
kann.  
Der Ölkühler wird am Zylinderblock durch eine Dichtung abgedichtet, die jedesmal erneuert werden muß, wenn das 
Ölkühlergehäuse abgebaut worden ist.  
Ölfilter
Der Td5-Motor verfügt über zwei verschiedene Ölfilter: Der Hauptfilter ist ein normaler Vollstromfilter mit 
Wechselpatrone; hinzu kommt ein Bypass-Zentrifugalfilter für Fremdkörper mit einem Durchmesser zwischen 15 und 
3 Mikron.   
						

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-17
1Spindel  
2Spindelöllöcher (2 Stück)  
3Zentrifugalfiltergehäuse  
4Zentrifugenablaufrohr  
5Anschluß - Zentrifugalfilterablauf zur Ölwanne  
6Filterrotor  
7Innendichtung  
8Abdeckung  
9Abdeckungsschrauben (2 Stück)  
Der Zentrifugalfilter ist links am Motorblock neben dem Auspuffkrümmer angeordnet und sitzt in einem Topf, der am 
Ölkühlergehäuse mit drei Schrauben befestigt ist. Der Topf weist einen Rotor auf, der auf seiner Spindel mit bis zu 
15.000 U/min dreht, wenn das Öl unter Druck hindurchströmt. Die beiden kleinen Löcher, die im stumpfen Winkel in 
den Rotor gebohrt sind, sorgen dafür, daß der Rotor unter dem Öldruck in Drehung gerät. Im Inneren des Rotors 
lagern sich unter der einwirkenden Zentrifugalkraft die Rußpartikel und Fremdkörper schlammförmig an der Wand ab. 
Der Zentrifugalfilter ist imstande, Kleinstpartikel auszusondern, die einen normalen Vollstromfilter mit Papierelement 
überfordern.  
Etwa 10% des gesamten Ölstroms gelangen von der Unterseite des Ölkühlergehäuses durch eine Paßöffnung 
seitlich in den Zentrifugentopf. Ein O-Ring aus Gummi dichtet in einer Aussparung am Ölkühlergehäuse die 
Verbindung ab und muß jedesmal ausgetauscht werden, wenn die Zentrifugengruppe abgebaut wird. Das Öl verläßt 
den Zentrifugentopf durch ein Ablaufrohr, das an der Unterseite mit zwei Schrauben befestigt ist. Dieses Ablaufrohr 
führt das Öl in die Ölwanne zurück und ist dort mit zwei Schrauben befestigt ist. An beiden Verbindungen sind 
Flachdichtungen vorgesehen; diese Dichtungen sind jedesmal, wenn der Ablauf entfernt wird, auszutauschen.  
Die Zentrifugenabdeckung wird am Topf mit zwei Schrauben befestigt und durch einen O-Ring abgedichtet.   
						

							MOTOR - Td5
12-1-18 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
1Vollstromfiltergehäuse  
2Thermostat  
3Spannstift  
4Zulauf zum Turbolader  
5Auslaß vom Vollstromfilter (> 74°C)  
6Einlaß zum Vollstromfilter  
7Auslaß vom Vollstromfilter (< 74°C)  
Bei dem Hauptfilter handelt es sich um einen herkömmlichen Patronenfilter, dessen Papierelement für Partikel von 
mehr als 15 Mikron (0,015 mm) Durchmesser bestimmt ist.  
Der Filter ist mit einem hohlen Messiggewindeeinsatz an einem Adapter verschraubt, der den Fuilterauslaß mit dem 
Adapter verbindet. Ein Dichtring dichtet die Rohrverschraubung zwischen der Ölfilterpatrone und dem Adaptor ab.   
						

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-19
Ölfiltergehäusethermostat
1Sprengring  
2Thermostatabschluß  
3Öldichtung  
4Thermoventil  
5Rückholfeder  
6Ölfiltergehäuse  
7Gewindeeinsatz  
Das Ölfiltergehäuse enthält ein Thermoventil, das den durch den Ölkühlerblock fließenden Ölstrom mengen- und 
richtungsmäßig steuert. Bei kaltem Öl ist die Spindel des Thermoelements zusammengedrückt. In diesem Zustand 
dichtet das Ventil den Turboladerzulauf völlig ab, und das Öl strömt durch das Ölfilteradaptergehäuse, vom Auslaß 
des Vollstromfilters durch den hinteren Ölrücklaufverteiler im Ölkühlergehäuse zum Zylinderblock. Ein Teil des 
Ölstroms vom rechten Filterauslaß wird durch den Ölkühlerblock in den Turboladerölzulauf geführt.  
Wenn die Öltemperatur steigt, bewirkt das erhitzte Wachs im Thermostat, daß dessen Spindel steigt und gegen den 
Gehäuseabschluß drückt, wodurch die Ventilfeder weiter zusammengedrückt und das Ventil geöffnet wird. In diesem 
Zustand kann Öl von der Außenseite des Vollstromfilter direkt zum Turboladerölzulauf strömen, und die 
Strömungsrichtung durch den Ölkühlerblock wird umgekehrt, so daß jetzt ein Teil des gekühlten Öls durch den Auslaß 
rechts am Ölkühlergehäuse zum Zylinderblock strömt.  
Die folgende Tabelle gibt Anhaltswerte für die temperaturabhängigen Bewegungen des Thermostatkolbens:  
Das Filtergehäuse weist ein Bypassventil auf, das bei kaltem Motor oder Filterverstopfung öffnet. Das Bypassventil 
öffnet bei einem Druckabfall von mehr als 1,6 kg/cm
2 (157 kPa, 23 psi).  
Weg des 
Thermostatkolbens mm 
(in.)Öltemperatur °C
0 (0)   < 74°C  
5 (0,20)   80°C  
12 (0,47)   90°C  
16 (0,63)   130°C   
						

							MOTOR - Td5
12-1-20 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Öldruckschalter
Der Öldruckschalter ist in die Außenseite des Ölkühlergehäuses montiert. Er meldet das Erreichen eines sicheren 
Betriebsdrucks beim Starten und läßt die Warnleuchte im Instrumentenfeld aufleuchten, wenn der Druck unter einen  
bestimmten Wert abfällt.  
Bauteile der Kurbelwelle, Ölwanne und Ölpumpe
Nachfolgend werden die Bauteile der Kurbelwelle, Ölwanne und Ölpumpe beschrieben:  
Ölwanne
Die als Naßsumpf ausgeführte Aluminiumölwanne ist am Motorblock durch eine Gummidichtung abgedichtet und mit 
20 Schrauben befestigt. Die vier Schrauben am Getriebeende der Ölwanne sind länger als die anderen 16 
Schrauben.  
Die Ölwannendichtung weist Druckbegrenzer (integrierte Metallhülsen) an den Schraubenlöchern auf, um zu 
verhindern, daß die Dichtung beim Festziehen der Schrauben ihre Form verliert.  
Die Ölablaßschraube ist unter der Ölwanne angeordnet. Ein Ölrücklauf führt vom Zentrifugalfilter in die Ölwanne.  
Verstärkungsblech
Das Verstärkungsblech erhöht die Verwindungssteifigkeit des unteren Motorblocks und wird durch Paßstifte an der 
Unterseite des Zylinderblocks ausgerichtet. In das Verstärkungsblech ist eine Kreiselpumpe integriert, und ein 
Ölansaugrohr mit Filter ist an der Unterseite des Verstärkungsblechs angeordnet. Verstärkung und Ölpumpe werden 
mit 22 Schrauben am Zylinderblock befestigt.