Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							MOTORSTEUERSYSTEM - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-2-21
MAF-Ausgang
IAT-Ausgang 
						

							MOTORSTEUERSYSTEM - V8
18-2-22 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Bei einem Ausfall des Luftmengenmessers greift das Motorsteuergerät auf eine Reservestrategie zurück, die sich auf 
den Drosselwinkel stützt. Dabei müssen schlechte Gasannahme und Leistungseinbußen in Kauf genommen werden.  
Bei einem Ausfall des Ansauglufttemperaturfühler greift das Motorsteuergerät auf einen Reservewert von 45°C für 
die Lufttemperatur zurück.  
Der Luftmengenmesser kann wie folgt ausfallen oder ein falsches Signal abgeben:  

Sensor stromlos.  

Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung.  

Kurzschluß nach Fahrzeugmasse.  

Sensorelement verschmutzt.  

Sensorelement beschädigt.  

Luftleck hinter dem Luftmengenmesser.  

Ansaugluftstrom blockiert.  

Widerstand in Kabelbaum.  
Bei einem Ausfall des Luftmengenmessers können die folgenden Symptome auftreten:  

Die Motordrehzahl kann bei der Fahrt leicht abfallen und sich dann wieder erholen.  

Probleme beim Motorstart.  

Motor würgt nach dem Anlassen ab.  

Schlechte Gasannahme.  

Abgasentgiftung außer Betrieb.  

Leerlaufstabilisierung außer Betrieb.  

Reduzierte Motorleistung.  

Luftmengenmessersignal versetzt.  
Der Ansauglufttemperaturfühler kann wie folgt ausfallen oder ein falsches Signal abgeben:  

Sensor stromlos.  

Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung.  

Kurzschluß nach Fahrzeugmasse.  

Increased sensor Widerstand.  

Sensorelement beschädigt.  
Bei einem Ausfall des Ansauglufttemperaturfühlers können die folgenden Symptome auftreten:  

Adaptive Kraftstoffzufuhranpassung deaktiviert.  

Leerlaufstabilisierung deaktiviert.  

Katalysatorkontrolle beeinträchtigt.  

Drehzahlanpassung der Leerlaufstabilisierung deaktiviert.  
Bei einem Ausfall des Luftmengenmessers werden die folgenden Fehlercodes erzeugt, die mit Hilfe von TestBook 
ausgelesen werden können.  

P0103 (MAF-Signal über der drehzahlabhängigen Obergrenze).  

P0102 (MAF-Signal unter der drehzahlabhängigen Untergrenze).  
Sollte das Teil eine Fehlfunktion entwickeln, können die folgenden Fehlercodes auftreten und mit Hilfe von TestBook 
ausgelesen werden.  

P0112 (Lufttemperatursignal über der Obergrenze, nachdem ausreichend Zeit für das Aufwärmen der 
Auspuffanlage vorhanden war).  

P0113 (Lufttemperatursignal unter der Untergrenze).   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-2-23
Drosselklappenwinkelgeber (TP) (C0175)
Der Drosselklappenwinkelgeber ist am Drosselklappengehäuse im Motorraum angeordnet. Der 
Drosselklappenwinkelgeber ermöglicht dem ECM, die Stellung und den Bewegungsrate der Drosselklappe zu 
ermitteln. Das Motorsteuergerät verarbeitet das Signal des Drosselklappenwinkelgebers.  
Der Drosselklappenwinkelgeber besteht aus einer Widerstandsbahn und einem Schleifer, der mit der Drosselklappe 
verbunden ist. Während die Drosselklappe öffnet und schließt, gleitet der Schleifer über die Widerstandsbahn und 
verändert die Ausgangsspannung des Sensors. Das Motorsteuergerät erkennt die Drosselklappenstellung, indem es 
die Ausgangsspannung verarbeitet. Die Verbindung des Sensors mit der Klappe erfolgt durch eine Welle.  
Das Motorsteuergerät kann die geschlossene Drosselklappenstellung erkennen, so daß der Einbau des 
Drosselklappenwinkelgebers ohne Voreinstellung möglich ist. Das Signal des Drosselklappenwinkelgebers dient dem 
Motorsteuergerät bei der Kraftstoffstrategie und der Nullasterkennung für die Leerlaufstabilisierung. Der 
Drosselklappenwinkelgeber versorgt das ECM auch mit Informationen, um eine Kraftstoffabschaltung im 
Schiebebetrieb zu ermöglichen. Wenn der Drosselklappenwinkelgeber dem Motorsteuergerät Nullast (Drosselklappe 
geschlossen) meldet, schließt es die Einspritzdüsen so lange, wie die Drosselklappe geschlossen bleibt.  
Das Drosselklappensignal wird auch vom EAT-Steuergerät verarbeitet, um den richtigen Zeitpunkt für 
Schaltvorgänge und Kickdownfunktionen zu ermitteln. Außerdem gibt das Motorsteuergerät das 
Drosselklappensignal auch an das SLABS- und ACE-Steuergerät in Form eines PDM-Signals ab.  
Eingang/Ausgang
Der Drosselklappenwinkelgeber hat elektrische Ein- und Ausgänge. Ein 5V-Strom liegt durch Stift 10 von ECM-
Anschluß C0636 an. Das Ausgangssignal hat eine von der Drosselklappenstellung abhängige Spannung von 
zwischen 0,162 mV (Nullast) und 0,811 mV (Vollast). Der Massepfad für den Drosselklappenwinkelgeber führt über 
Stift 25 von ECM-Anschluß C0636, wodurch das Drosselklappenwinkelgebersignal abgeschirmt wird.  
Im Interesse der Leitfähigkeit und des Korrosionsschutzes sind die Steckverbinderkontakte am 
Drosselklappenwinkelgeber vergoldet; wenn sich der Anschluß von Meßspitzen an den Stecker- und 
Sensorkontakten nicht vermeiden läßt, ist große Vorsicht geboten.  
Bei einem Ausfall des Drosselklappenwinkelgebersignals greift das Motorsteuergerät auf einen Reservewert zurück, 
der aus Motorlast und - drehzahl abgeleitet wird.  
Der Drosselklappenwinkelgeber kann wie folgt ausfallen oder ein falsches Signal abgeben:  

Sensor stromlos.  

Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung.  

Kurzschluß nach Fahrzeugmasse.  

Signalbereichsüberschreitung.  

Luftfilter blockiert (Lastüberwachung, Verhältnis des Drosselklappenwinkelgebers zur Luftmenge).  

Lufteinlaß blockiert (Lastüberwachung, Verhältnis des Drosselklappenwinkelgebers zur Luftmenge.   
						

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18-2-24 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Bei einem Ausfall des Drosselklappenwinkelgebers können folgende Symptome auftreten:  

Einbußen in der Motorleistung.  

Schlechte Gasannahme.  

Ausfall der Abgasentgiftung.  

Geregelte Leerlaufstabilisierung außer Betrieb.  

Kickdownfunktion außer Betrieb.  

Falsche Höhenlagenanpassung.  

Störungsanzeige leuchtet (nur NAS).  
Sollte das Teil eine Fehlfunktion entwickeln, können die folgenden Fehlercodes auftreten und mit Hilfe von TestBook 
ausgelesen werden.  

P0101 (Lastüberwachung, Verhältnis der Drosselklappenstellung zur Luftmenge).  

P0122 (Signal unter der Untergrenze).  

P0123 (Signal über der Obergrenze).   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-2-25
Lambdasonden (C0642 )
Die Anzahl der bei einem Fahrzeug vorgesehenen Lambdasonden ist von den jeweiligen Marktanforderungen 
abhängig.  

Alle Fahrzeuge für Nordamerika - 4.  

Alle Fahrzeuge für GB, Europa, Australien und Japan - 2.  

Alle Fahrzeuge für ROW - 0.  
Die Lambdasonden überwachen den Sauerstoffgehalt der Auspuffgase. Durch die getrennte Lambda-Überwachung 
beider Zylinderreihen im Auspuffrohr vor dem Katalysator kann das Motorsteuergerät die Kraftstoffzufuhr für beide 
Reihen separat regulieren. Das Motorsteuergerät erzielt somit eine genauere Gemischaufbereitung und Kontrolle des 
Kat-Wirkungsgrades. NAS-Fahrzeuge weisen vier Lambdasonden auf, je eine vor und hinter jedem Katalysator. 
Diese Ausführung dient der Kontrolle des Kat-Wirkungsgrades und somit der Zuverlässigkeit der Katalysatoren. Die 
Ermittlung des Kat- Wirkungsgrades ist im Rahmen der Borddiagnose vorgeschrieben.  
Lambdasonden weisen eine galvanische Zelle aus Zirkon in einem gasdurchlässigen Keramikkörper auf und 
erzeugen damit eine Ausgangsspannung proportional zum Unterschied zwischen dem Sauerstoffanteil der 
Auspuffgase und der Außenatmosphäre.  
Die Lambdasonden haben eine Betriebstemperatur von etwa 350°C. Um diese Temperaturzustand schnell zu 
erreichen, weisen die Lambdasonden ein Heizelement auf, das durch ein PDM-Signal vom Motorsteuergerät reguliert 
wird. Die Heizelemente werden sofort nach dem Motorstart unter Spannung gesetzt und sind auch erforderlich, wenn 
bei geringer Motorlast die Temperatur der Auspuffgase nicht ausreicht, um die Betriebstemperatur 
aufrechtzuerhalten. Wenn das Heizelement ausfällt, kann das Motorsteuergerät erst dann für eine geregelte 
Kraftstoffzufuhr sorgen, wenn die Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht hat.  
Dieser Wert entspricht einem Lambdasondenausgang von 450 bis 500 mV. Ein fetteres Gemisch kann durch einen 
Ausdruck wie 
λ = 0,97 beschrieben werden, wobei die Lambdasonden-Ausgangsspannung gegen 1000 mV steigt. 
Ein magreres Gemisch kann durch einen Ausdruck wie 
λ = 1,10 beschrieben werden, wobei die Lambdasonden-
Ausgangsspannung gegen 100 mV fällt.  
Beim Kaltstart beginnt das Motorsteuergerät mit einer ungeregelten Kraftstoffstrategie. An dieser Strategie hält das 
Motorsteuergerät fest, bis die Lambdasonden ihre Betriebstemperatur von 350°C erreichen. In diesem Stadium 
empfängt das Motorsteuergerät die ersten Lambdasondendaten und kann auf die geregelte Kraftstoffversorgung im 
Rahmen der adaptiven Strategie umschalten. Die zulässige Höchsttemperatur an der Spitze der Lambdasonde 
beträgt 930°C; bei höheren Temperaturen würde die Sonde beschädigt.  
Die Lambdasonden altern mit zunehmendem Kilometerstand und verlieren an Ansprechvermögen, so daß die 
Umstellung von mager auf fett bzw. fett auf mager länger in Anspruch nimmt. Diese Verlangsamung der Reaktionszeit 
führt mit der Zeit zu höheren Emissionswerten. Wenn die Reaktionszeit eine bestimmte Toleranz überschreitet, wird 
dies vom Motorsteuergerät als Fehler erkannt, mit dem entsprechenden Fehlercode registriert, und die 
Störungsanzeige leuchtet auf.  
Eingang/Ausgang
Die vorgeordneten und nachgeordneten Lambdasonden sind farbcodiert, um den falschen Einbau zu verhindern. Die 
Spitzen der vorgeordneten Sonden unterscheiden sich konstruktiv von denen der nachgeordneten Sonden.   
						

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18-2-26 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Die Lambdasonden tragen die folgende Farbcodierung:  

Vorgeordnete Sonden (beide Reihen) - orange.  

Nachgeordnete Sonden (beide Reihen) - grau.  
Die Heizelemente der Lambdasonden werden durch Sicherung 2 im Motorraum-Sicherungskasten direkt mit 
Batteriestrom versorgt.  
Die Heizelemente werden vom Motorsteuergerät gesteuert, indem es jeweils einen Massepfad für den betreffenden 
Stromkreis bereitstellt:  

Reihe links vorgeordnet durch Stift 19 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe rechts vorgeordnet durch Stift 13 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe links nachgeordnet durch Stift 7 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe rechts nachgeordnet durch Stift 1 von ECM-Anschluß C0635.  
Die Lambdasonden-Ausgangssignale gehen folgendermaßen am Motorsteuergerät ein:  

Reihe links vorgeordnet durch Stift 15 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe rechts vorgeordnet durch Stift 10 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe links nachgeordnet durch Stift 17 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe rechts nachgeordnet durch Stift 14 von ECM-Anschluß C0635.  
Der Lambdasonden-Massepfad wird durch das Motorsteuergerät folgendermaßen bereitgestellt:  

Reihe links vorgeordnet durch Stift 9 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe rechts vorgeordnet durch Stift 16 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe links nachgeordnet durch Stift 11 von ECM-Anschluß C0635.  

Reihe rechts nachgeordnet durch Stift 8 ovon ECM-Anschluß C0635.  
Die Lambdasondenspannung ist mit einem Multimeter nur schwer erfaßbar, doch kann der Ausgang mit Hilfe von 
TestBook beobachtet werden. Ein fettes Gemisch resultiert in Anzeigen von 500 bis 1000 mV, ein schwaches 
Gemisch äußert sich in 100 mV bis 500 mV, wobei der Wert von fett auf mager übergehen sollte. Eine ungeregelte 
Reservespannung von 450 mV wird vom Motorsteuergerät herangezogen, um das Kraftstoff/Luft-Gemisch 
festzusetzen, bis die Spitzen der Lambdasonden ihre Betriebstemperatur erreicht haben.  
Lambdasonden können wie folgt ausfallen oder ein falsches Signal abgeben:  

Sensor stromlos.  

Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung.  

Kurzschluß nach Fahrzeugmasse.  

Sensor gelöst.  

Stöchiometrisches Verhältnis nicht eingehalten.  

Verschmutzung durch bleihaltigen Kraftstoff.  

Luftleck in die Auspuffanlage.  

Kabelbaum beschädigt.  
Beim Ausfall einer Lambdasonde können folgende Symptome auftreten:  

Nur ungeregelte Kraftstoffversorgung an der defekten Reihe.  

Wenn die Sensoren verkehrt angeschlossen sind, läuft der Motor nach dem Start zunächst normal, verliert dann 
aber seine Stabilität, wenn eine Reihe extrem fett und die andere Reihe extrem mager reagiert. Letztlich fällt das 
Motorsteuergerät auf die ungeregelte Kraftstoffversorgung zurück.  

CO-Anteil hoch.  

Emissionswerte zu hoch.  

Starker Geruch von Schwefelwasserstoff (H
2S), bis das System auf ungeregelte Kraftstoffversorgung übergeht, 
Störungsanzeige leuchtet (nur NAS).   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-2-27
Sollte das Teil eine Fehlfunktion entwickeln, können die folgenden Fehlercodes auftreten und mit Hilfe von TestBook 
ausgelesen werden.  

P1129 (Anschluß der Lambdasonden vorn verwechselt).  

P0130 (vorgeordnete Sonde linke Reihe - stöchiometrisches Verhältnis nicht eingehalten).  

P0131 (vorgeordnete Sonde linke Reihe - Masseschluß).  

P0132 (vorgeordnete Sonde linke Reihe - Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0134 (vorgeordnete Sonde linke Reihe - Unterbrechung).  

P0150 (vorgeordnete Sonde rechte Reihe - stöchiometrisches Verhältnis nicht eingehalten).  

P0151 (vorgeordnete Sonde rechte Reihe - Masseschluß).  

P0152 (vorgeordnete Sonde rechte Reihe - Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0154 (vorgeordnete Sonde rechte Reihe - Unterbrechung).  

P0136 (nachgeordnete Sonde linke Reihe - stöchiometrisches Verhältnis nicht eingehalten).  

P0137 (nachgeordnete Sonde linke Reihe - Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0138 (nachgeordnete Sonde linke Reihe - Masseschluß).  

P0140 (nachgeordnete Sonde linke Reihe - Unterbrechung).  

P0156 (nachgeordnete Sonde rechte Reihe - stöchiometrisches Verhältnis nicht eingehalten).  

P0157 (nachgeordnete Sonde rechte Reihe - Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0158 (nachgeordnete Sonde rechte Reihe - Masseschluß ).  

P0160 (nachgeordnete Sonde rechte Reihe - Unterbrechung).  

P0161 (nachgeordnete Sonde rechte Reihe - Unterbrechung/Kurzschluß).  

P0133 (vorgeordnete Sonde überaltert - Zeit zu lang/kurz linke Reihe).  

P0153 (vorgeordnete Sonde überaltert - Zeit zu lang/kurz rechte Reihe).  

P1170 (vorgeordnete Sonde überaltert - ATV-Anpassung zu mager/fett linke Reihe).  

P1173 (vorgeordnete Sonde überaltert - ATV-Anpassung zu mager/fett rechte Reihe).  

P0135 (vorgeordnete Sondenheizung linke Reihe - Kurzschluß/Unterbrechung).  

P0141 (nachgeordnete Sondenheizung linke Reihe - Kurzschluß/Unterbrechung.  

P0155 (vorgeordnete Sondenheizung rechte Reihe - Kurzschluß/Unterbrechung).  

P0161 (nachgeordnete Sondenheizung rechte Reihe - Kurzschluß/Unterbrechung).   
						

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18-2-28 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Einspritzdüsen
Die Einspritzdüsen sind unter dem Ansaugkrümmer angeordnet. Sie arbeiten mit einem Elektromagnetschalter, der 
die Einspritzdüsennadel vom Sitz abhebt, so daß die Kraftstoffeinspritzung stattfinden kann. Die Einspritzdüsen 
sorgen für eine ausgezeichnete Kraftstoffzerstäubung im unteren Teil des Ansaugkrümmers, und das Luft/Kraftstoff-
Gemisch wird dann mit optimalen Verbrennungseigenschaften und für ein ausgezeichnetes Fahrverhalten in die 
Zylinder gesaugt.  
Es sind acht Einspritzdüsen vorgesehen, eine für jeden Zylinder, die vom Motorsteuergerät sequentiell gesteuert 
werden. Alle Einspritzdüsen werden durch einen gemeinsamen Kraftstoffverteiler in einem rücklauflosen System 
bedient. Der Kraftstoffdruck wird von einem mit der Kraftstoffpumpe integrierten Regler konstant auf 3,5 bar gehalten.  
Eingang/Ausgang
Alle acht Einspritzdüsen werden durch Sicherung 1 im Motorraum- Sicherungskasten mit Batteriespannung versorgt. 
Das Motorsteuergerät schaltet die einzelnen Massepfade für jede Einspritzdüse durch einen eigenen Stift von ECM-
Mehrfachstecker C0636. Dies ermöglicht dem Motorsteuergerät die Regulierung der sequentiellen 
Kraftstoffeinspritzung.  
Typische Pulsbreitenwerte für die Einspritzdüsen bei betriebswarmem Motor:  

Leerlauf = 2,5 ms.  

Spitzendrehmoment (3000 U/min) = 7 ms Motorsteuergerät- Steuerungs EINSPRITZDÜSE earth as follows:  

Zylinder 1 - Stift 41 von ECM-Mehrfachstecker C0636.  

Zylinder 2 - Stift 1 von ECM-Mehrfachstecker C0636.  

Zylinder 3 - Stift 27 von ECM-Mehrfachstecker C0636.  

Zylinder 4 - Stift 40 von ECM-Mehrfachstecker C0636.  

Zylinder 5 - Stift 2 von ECM-Mehrfachstecker C0636.  

Zylinder 6 - Stift 15 von ECM-Mehrfachstecker C0636.  

Zylinder 7 - Stift 14 von ECM-Mehrfachstecker C0636.  

Zylinder 8 - Stift 28 von ECM-Mehrfachstecker C0636.  
Einzelne Einspritzdüsen können mit Hilfe eines Multimeters auf ihren Widerstand geprüft werden. Typischer 
Einspritzdüsenwiderstand:  

14,5 ± 0,7 Ohm bei 20°C.  
Einspritzdüsen können wie folgt ausfallen oder ein falsches Signal abgeben:  

Aktor unterbrochen.  

Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung.  

Kurzschluß nach Fahrzeugmasse.  

Einspritzdüse blockiert.  

Einspritzdüse verengt.  

Kraftstoffdruck niedrig.   
						

							MOTORSTEUERSYSTEM - V8
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-2-29
Beim Ausfall einer Einspritzdüse können die folgenden Symptome auftreten:  

Unrunder Lauf.  

Probleme beim Motorstart.  

Motorfehlzündung.  

Mögliche Katalysatorschäden.  

Hohe Emissionswerte.  

Adaptive Kraftstoffversorgung deaktiviert.  

Adaptive Leerlaufstabilisierung deaktiviert.  
Sollte das Teil eine Fehlfunktion entwickeln, können die folgenden Fehlercodes auftreten und mit Hilfe von TestBook 
ausgelesen werden:  
Einspritzdüse 1

P0201 (Einspritzdüse 1 Unterbrechung).  

P0261 (Masseschluß).  

P0262 (Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0301 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen).  
Einspritzdüse 2

P0202 (Unterbrechung).  

P0264 (Masseschluß).  

P0265 (Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0302 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen).  
Einspritzdüse 3

P0203 (Unterbrechung).  

P0267 (Masseschluß).  

P0268 (Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0303 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen).  
Einspritzdüse 4

P0204 (Unterbrechung).  

P0270 (Masseschluß).  

P0271 (Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0304 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen).  
Einspritzdüse 5

P0205 (Unterbrechung).  

P0273 (Masseschluß).  

P0274 (Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0305 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen).  
Einspritzdüse 6

P0206 (Unterbrechung).  

P0276 (Masseschluß).  

P0277 (Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0306 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen).  
Einspritzdüse 7

P0207 (Unterbrechung).  

P0279 (Masseschluß).  

P0280 (Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0307 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen).  
Einspritzdüse 8

P0208 (Unterbrechung).  

P0282 (Masseschluß).  

P0283 (Kurzschluß nach Batteriestrom).  

P0308 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen).   
						

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18-2-30 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Alle Einspritzdüsen

P0170 Hohe Leckrate erkannt.  

P0171 (multiplikative Kraftstoffzufuhranpassung hat Magergrenzwert überschritten - linke Reihe).  

P0172 (multiplikative Kraftstoffzufuhranpassung hat Fettgrenzwert überschritten - linke Reihe).  

P0174 (multiplikative Kraftstoffzufuhranpassung hat Magergrenzwert überschritten - rechte Reihe).  

P0175 (multiplikative Kraftstoffzufuhranpassung hat Fettgrenzwert überschritten - rechte Reihe).  

P1171 (additive Kraftstoffzufuhranpassung hat Magergrenzwert überschritten - linke Reihe).  

P1172 (additive Kraftstoffzufuhranpassung hat Fettgrenzwert überschritten - linke Reihe).  

P1173 (additive Kraftstoffzufuhranpassung hat Magergrenzwert überschritten - rechte Reihe).  

P1174 (additive Kraftstoffzufuhranpassung hat Fettgrenzwert überschritten - rechte Reihe).  

P0300 (Emissionswerte zu hoch/kat-schädliche Fehlzündungen an mehr als einem Zylinder).