Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-21
Ölpumpe
1Verstärkungsblech  
2Führungsring  
3Auslaßöffnung  
4Außenrotor  
5Innenrotor  
6Federpaßstift  
7Ölüberdruckventildeckel  
8Ölüberdruckventilfeder  
9Ölüberdruckventilkolben  
10Einlaßöffnung  
Die Ölkreiselpumpe ist integriert in das Verstärkungsblech und enthält keine austauschbaren Teile mit Ausnahme der 
Überdruckventilfeder. Das Ölpumpenantriebsrad ist vorn am Verstärkungsblech angeordnet und wird über ein 
Kettenradsystem angetrieben.  
Ein Überdruckventil an der Auslaßseite der Ölpumpe ist zur Reduzierung des Öldrucks bei hohen Motordrehzahlen 
vorgesehen und führt ggf. Öl durch die Pumpe zum Einlaß zurück. Es handelt sich um ein Kolbenventil. Wenn der 
Öldruck hoch genug ist, um den Kolben anzuheben, kann Öl entweichen, so daß eine weitere Druckzunahme 
vermieden wird.  
Vom Ansaugrohrfilter strömt das Öl durch einen Kanal im Verstärkungsblech zur Pumpe. Auf der Auslaßseite gibt die 
Pumpe das Öl unter Druck durch einen Kanal im Verstärkungsblech an den Hauptölverteiler des Motorblocks ab.  
Kolbenschmierdüsen
Kolbenschmierdüsen sind im Zylinderblock vorgesehen, um die Zylinderwände zu schmieren, sowie unter den 
Kolbenschäften, um die Kolben zu kühlen und die Kolbenbolzen zu schmieren. Der Einlaßöffnung jeder Schmierdüse 
liegt jeweils eine Öffnung gegenüber, die durch die Unterseite des Zylinderblocks mit dem Hauptölverteiler verbunden 
ist. Wenn der Öldruck hoch genug ist, um die Düsen zu versorgen, wird das Öl an die Zylinderwände und unten an 
die Kolbenschäfte gespritzt. Die Schmierdüsen schmieren auch mit Spritzöl die Pleuelkopflager.  
Jede Schmierdüse wird an ihrem Sitz mit einer einzelnen Torx-Schraube befestigt.  
Kettenschmierdüse
Eine Kettenschmierdüse ist an der Stirnseite des Zylinderblocks angeordnet, hinter der vorderen 
Nockenwellenantriebsabdeckung. Der Einlaßöffnung der Schmierdüse liegt der Auslaß eines Schmierkanals vom 
Hauptölverteiler des Zylinderblocks gegenüber. Die Schmierdüse wird an der Motorblockstirn mit einer einzelnen 
Schraube befestigt. Zusätzliches Schmieröl erhält die Kette durch eine kleine Bohrung vom Ölverteiler am 
Zylinderkopf.   
						

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12-1-22 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Kurbelwelle
1Stirnseite zum Kurbelwellenrad  
2Ölquerbohrungen  
3Hauptzapfen  
4Pleuelfuß journals  
5Rückseite zum Schwungrad  
Die Kurbelwelle ist ein oberflächengehärtetes Graugußteil. Die Bereiche zwischen den Kurbelwellenzapfen und den 
benachbarten Wangen und Ausgleichgewichten werden im Kaltwälzverfahren ausgerundet.  
Querbohrungen in der Kurbelwelle zwischen benachbarten Haupt- und Pleuellagern führen Schmieröl zu den 
Pleuellagern.  
Ein Torsionsdämpfer ist mit drei Schrauben an der Kurbelwellenscheibe befestigt.  
Die Kurbelwelle sechsfach gelagert, und ihr Axialspiel wird von einfachen Druckscheiben beiderseits vom mittleren 
Hauptlager (Nr. 3) bestimmt.  
Hauptlager
Die Kurbelwelle wird von sechs Hauptlagern getragen. Jeder Grauguß-Lagerdeckel wird durch zwei Schrauben am 
Zylinderblock gehalten.  
Die Lagerschalen sind geteilte Zylinder. Die oberen Lagerschalen sind zur verbesserte Lagerschmierung genutet und 
sitzen in Aussparungen an der Unterseite des Zylinderblocks. Die unteren Lagerschalen sind glatt ausgeführt und 
werden von den Lagerdeckeln aufgenommen.  
Stahlverstärkte Druckscheiben auf beiden Seiten des 3. Hauptlagers bestimmen das Kurbelwellenaxialspiel. Die 
Druckscheiben sind auf einer, der vom 3. Hauptlager fortweisenden Seite genutet.  
Bauteile des Zylinderkopfs
Nachfolgend werden die Bauteile des Zylinderkopfs beschrieben:  
Zylinderkopf
Der Zylinderkopf ist in Aluminium ausgeführt. Bei Verschleiß oder Beschädigung kann der Zylinderkopf nicht 
nachgeschliffen werden. Ein Leichtmetall-Nockenwellenträger ist mit der Zylinderkopfoberfläche verschraubt. Zwei 
Paßstifte oben im Zylinderkopf sorgten für die korrekte Ausrichtung des Nockenwellenträgers.  
VORSICHT: Der Zylinderkopf weist Bohrungen für die Kraftstoffeinspritzung auf, so daß eintretende 
Fremdkörper Motorbetriebsstörungen oder Einspritzdüsenausfälle bewirken könnten. Aus diesem Grund ist 
bei allen Arbeiten am Zylinderkopf peinliche Sauberkeit geboten.  
Nockenwellenträger und Zylinderkopf werden von zwölf Zylinderkopfschrauben durchragend am Zylinderblock 
gehalten.  
VORSICHT: Die Spitzen der Einspritzdüsen, Glühkerzen und Ventile ragen vorn unter dem Zylinderkopf 
hervor und könnten beschädigt werden, wenn der Zylinderkopf flach auf die Werkbank gelegt wird.   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-23
Die Nockenwelle liegt zwischen dem Nockenwellenträger und dem Zylinderkopf, wobei die Nockenwellenlagerzapfen 
zwischen den beiden Bauteilen in Reihe gebohrt sind.  
VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit Stopfen verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu 
verhindern.  
Die Ventilführungen und Ventilsitzringe sind gesinterte Bauteile mit Preßpassung im Zylinderkopf. Der Zylinderkopf 
ist so bearbeitet, daß er auch die elektronischen Einspritzdüsen, Glühkerzen, hydraulischen Ventilspielausgleicher, 
Fingerstößel und den Niederdruckkraftstoffverteiler aufnimmt.  
Die Kühlung des Zylinderkopfs erfolgt durch Kühlmittel, das einen in den Zylinderkopf eingefrästen Kühlmantel 
durchströmt. Bohrungen im Block führen Drucköl zu den Zylinderkopfteilen wie Ventilspielausgleichern, 
Fingerstößeln, Kipphebeln und Nockenwellenlagern.  
Ein Kühlmittelauslaßknie an der vorderen linken Zylinderkopfseite läßt das Kühlmittel vom Zylinderkopf in den Kühler 
zurückfließen. Eine Metalldichtung dichtet die Verbindung zwischen dem Auslaßknie und dem Zylinderkopf ab. Ein 
Kühlmitteltemperaturgeber ist in der Seite des Auslaßknies angeordnet, um die Kühlmitteltemperatur zu überwachen.  
Ein Stutzen an der vorderen rechten Zylinderblockseite, über der Nockenwellenantriebsabdeckung, ermöglicht den 
Anschluß einer Ölleitung zur Unterdruckpumpe. Der Nockenwellenantriebsspanner an der vorderen rechten 
Motorseite mit dem Zylinderkopf verschraubt, unter dem Ölzulauf zur Unterdruckpumpe.  
Eine Zugangsöffnung für das Nockenwellenrad ist vorn am Zylinderkopf vorgesehen und mit einem Kunststoffstopfen 
und Gummiring abgedichtet. Ein Frostschutzstopfen mit Preßpassung für den Kettenkasten ist vorn am Zylinderkopf 
angeordnet.  
Ein Frostschutzstopfen mit Preßpassung für den Zylinderkopfkühlmantel findet sich hinten am Zylinderkopf und ein 
Messinggewindestopfen für den Kühlmantel ist auf der linken Zylinderkopfseite unter dem Auspuffkrümmer 
angeordnet.   
						

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12-1-24 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Kraftstoffanschlußblock
1Kraftstoffanschlußblock  
2Auslaßstutzen  
3Stutzen - zum Kraftstoffkühler  
4Kraftstofftemperaturgeber  
5Kraftstoffdruckregler  
Ein in Leichtmetall gegossener und maschinell bearbeiteter Kraftstoffanschlußblock ist hinten rechts am Zylinderkopf 
angeordnet und mit drei Flanschschrauben befestigt. Eine Metalldichtung zwischen dem Kraftstoffanschlußblock und 
dem Zylinderkopf muß jedesmal, wenn der Kraftstoffanschlußblock abgebaut worden ist, ausgetauscht werden.  
VORSICHT: Der Zylinderkopf weist Bohrungen für die Kraftstoffeinspritzung auf, so daß eintretende 
Fremdkörper Motorbetriebsstörungen oder Einspritzdüsenausfälle bewirken könnten. Aus diesem Grund ist 
bei allen Arbeiten am Zylinderkopf peinliche Sauberkeit geboten.  
VORSICHT: Die Spitzen der Einspritzdüsen, Glühkerzen und Ventile ragen vorn unter dem Zylinderkopf 
hervor und könnten beschädigt werden, wenn der Zylinderkopf flach auf die Werkbank gelegt wird.  
Nockenwellenträger
Der aus Aluminiumlegierung gegossene Nockenwellenträger ist mit 13 Schrauben am Zylinderkopf verschraubt. 
Nockenwellenträger und Zylinderkopf werden von zwölf Zylinderkopfschrauben durchragend am Zylinderblock 
gehalten.  
Zur Aufnahme der Nockenwelle wird der Träger zusammen mit dem Zylinderkopf passend bearbeitet.  
Rückschlagventil
Ein Rückschlagventil ist vorn an der unteren linken Seite des Zylinderkopfs vorgesehen. Das Rückschlagventil 
verhindert das Austreten von Öl aus den Ventilspielausgleichern und als integales Zylinderkopfteil nicht 
austauschbar.   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-25
Nockenwelle
Die maschinell aus Gußstahl gearbeitete Nockenwelle liegt zwischen dem Zylinderkopf und dem Nockenwellenträger, 
wobei die sechs Lagerzapfen zwischen den beiden Bauteilen in Reihe gebohrt sind. Die Nockenwelle weist 15 
Nocken auf. Zehn Nocken betätigen die Einlaß- und Auslaßventile über Hydraulische Ventilspielausgleicher und 
Fingerstößel, die unter der Nockenwelle liegen. Fünf größere Nocken betätigen die Einspritzdüsenkipphebel, die über 
der Nockenwelle an der Kipphebelwelle angeordnet sind und der Erzeugung von Kraftstoffdruck in den 
Einspritzdüsen dienen.  
Die Nockenwelle erhält ihren Antrieb über eine Duplexkette vom Kurbelwellenrad im Übersetzungsverhältnis von 2:1. 
Das Nockenwellenrad ist am vorderen Ende der Nockenwelle mit drei Schrauben befestigt.  
Die Nockenwellenschmierung erfolgt durch Spritzöl, das unter Druck durch den Ölverteiler im Zylinderkopf geführt 
wird.  
Kipphebelwelle und Kipphebel
1Kipphebeleinstellschraube  
2Kipphebelwelle  
3Kipphebel  
4EUI-Stift- und Rollengruppe  
5Rollenstifthaltestück  
6Nocken  
7Einspritzdüsenfeder  
8Einspritzdüsenstange  
9Stellmutter  
Die hohle Kipphebelwelle wird im Nockenwellenträger von sechs festen Haltern über der Nockenwelle gehalten. 
Sechs Schrauben dienen der Befestigung der Kipphebelwelle am Nockenwellenträger. Das vordere 
Kipphebelwellenlager weist eine Paßhülse auf, die für die Führung der Kipphebelwelle im Nockenwellenträger sorgt. 
Jeder Kipphebel wird von zwei Sprengringen in seiner Position auf der Kipphebelwelle gehalten.  
Am Nockenwellenende jedes Kipphebels befindet sich eine Rolle, die frei auf einem durch zwei Höcker im Kipphebel 
führenden Stift drehen kann; die Rollenstifte werden von einem Metallstück mit Preßpassung im vorderen Höcker 
jedes Kipphebels gehalten.  
Die Schmierung der Kipphebelwelle und Kipphebel erfolgt durch Spritzöl, das unter Druck durch den Ölverteiler im 
Zylinderkopf und durch die Kipphebelwelle geführt wird.  
Einlaß- und Auslaßventile
Die Einlaß- und Auslaßventile sind direkt über den Zylindern angeordnet.  
Ventilschaft und -teller sind massive, aus einem Stück geschmiedete und gefräste Bauteile, die durch 
Wärmebehandlung gehörtet werden. Die Schäfte werden verchromt und abgeschliffen, um ihre Wärmeableitung, 
Verschleißfestigkeit und Leistungsfähigkeit zu verbessern. Der Ventilsitzwinkel läßt sich nicht nachschleifen, doch 
können Ventile mit Schleifpaste auf ihren Sitzen eingeläppt werden.   
						

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12-1-26 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Die Ventilfedern werden in Form einer einfachen Paralellspirale aus Federstahl gefertigt. Das untere Ende der Feder 
ruht auf dem Flansch einer Federdichtung, deren Mittelbohrung in eine ausgefräste Vertiefung im unteren Ventilschaft 
eingreift. Das obere Ende der Feder wird von einer Federklammer gehalten, die am oberen Ende des Ventilschafts 
mit Keilstücken befestigt ist. Die Keilstücke weisen Nute an der Innenbohrung auf, die in Nute an den oberen 
Ventilschäften eingreifen.  
Die Ventilsitze und Ventilführungen sind gesintert und haben Preßpassung im Zylinderkopf. Ventilsitze und -
führungen sind nicht austauschbar.  
Fingerstößel und Ventilspielausgleicher
1Ventilschaft  
2Fingerstößel  
3Ventilspielausgleichkolben  
4Ölzulauf  
5Ventilspielausgleichkörper  
Die Ventile werden durch Fingerstößel und Ventilspielausgleicher unter Einwirkung der Nocken an der Nockenwelle 
betätigt. Wenn ein Nocken den Stößelmechanismus belastet, wird das betreffende Ventil heruntergedrückt, so daß 
die Ein- bzw. Auslaßventilöffnung frei wird.  
Der Ventilspielausgleichkörper enthält einen Kolben und zwei Kammern für Zulauföl und Drucköl. Drucköl strömt den 
Ventilspielausgleichern durch die Ölkanäle im Zylinderkopf und durch eine Öffnung links am 
Ventilspielausgleichkörper zu. Das Öl strömt durch eine Zulaufkammer in den Ventilspielausgleicher und weiter durch 
ein Kugelrückschlagventil in einen separaten Druckraum. Wieviel Öl aus dem Druckraum austritt, ist von dem Spiel 
zwischen dem Ventilspielausgleichkörper und dem Mittelkolben abhängig, wobei jedesmal, wenn der 
Ventilspielausgleicher betätigt wird, Öl am Kolben vorbei entweichen kann, während die entsprechende Ölmenge im 
Ventilspielausgleichkörper verdrängt wird. Wenn der Abwärtsdruck von Nockenwelle und Fingerstößel aufgehoben 
wird (d.h. wenn der Nocken abgelaufen ist), rückt der Ventilspielausgleichkolben wieder hoch. Dieser Druck reicht 
nicht aus, um die Ventilsteuerung zu stören, nimmt jedoch das Spiel zwischen dem Fingerstößel und dem Ventilschaft 
auf.  
Bauteile des Nockenwellendeckels und der Motorabdeckung
Nachfolgend werden die Bauteile von Nockenwellendeckel und Motorabdeckung beschrieben:  
Nockenwellendeckel
Der aus Aluminiumlegierung gegossene Nockenwellendeckel wird mit 13 Schrauben am Nockenwellenträger/
Zylinderkopf befestigt. Der Deckel weist in jedem der 13 Schraubenlöcher eingesetzte Beilagen und Dichtscheiben 
auf.  
Ein oben an den Nockenwellendeckel angeschlossener und mit einer Schlauchschelle befestigter 
Entlüftungsschlauch führt die Kurbelgehäusedämpfe durch ein Entlüftungsventil in den Luftansaugkanal vor dem 
Turbolader zurück.  
Der Nockenwellendeckel wird durch eine Gummidichtung abgedichtet.  
Oben am Nockenwellendeckel ist eine Öleinfüllöffnung vorgesehen, die von einer Kunststoffkappe mit integrierter 
Gummidichtung verschlossen wird.   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-27
Bauteile der Nockenwellenantriebskette
Nachfolgend werden die Bauteile der Nockenwellenantriebskette und Nockenwellenantriebsabdeckung beschrieben:  
Nockenwellenantriebsabdeckung
Die in Aluminiumlegierung gegossene und maschinell bearbeitete Nockenwellenantriebsabdeckung wird mit einer 
Schraube rechts oben und mit einer Stiftschraube und Mutter links oben am Zylinderkopf befestigt. Acht Schrauben 
halten die Nockenwellenantriebsabdeckung vorn am Motorblock. Für die Führung der 
Nockenwellenantriebsabdeckung an der Zylinderblockstirn sorgen zwei Paßstifte.  
Ein Viskolüfter ist an einer Riemenscheibe vorn am Motorblock angeordnet. Das Lüfterlager sitzt auf einer Welle und 
wird von einem Sprengring und einem Lagerflansch in Position gehalten, wobei der innere Laufring des Lagers 
Preßpassung auf der Welle hat. Die Lüfterrolle ist mit drei Schrauben am Lagervorsprung befestigt, und der Lüfter 
selbst wird von einer Mutter mit Linksgewinde an der Rolle und der Lagerwelle gehalten.
 


 KÜHLUNG - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.  
Das vordere Ende der Kurbelwelle durchragt den unteren Teil der Nockenwellenantriebsabdeckung. An dieser Stelle 
ist eine Öldichtung in der Abdeckung vorgesehen.  
Ein Stutzen an der vorderen rechten Seite der Nockenwellenantriebsabdeckung ermöglicht den Anschluß des 
Ölablaufs von der Unterdruckpumpe über einen Schlauch mit Federklammer.  
Antriebsketten
Die Nockenwellenantriebskette zwischen den Kurbel- und Nockenwellenrädern ist eine Duplexkette mit jeweils 56 
Gliedern. Die Nockenwellenantriebskette wird von einem festen Kunststoffelement und einem hydraulisch 
verstellbaren Kunststoffspanner geführt, die vorn am the Motorblock befestigt sind.  
Die einfache Ölpumpenantriebskette läuft über das Ölpumpenrad und das hintere Kurbelwellenrad.  
Die Antriebsketten werden mit Öl geschmiert, das aus einer Kettenschmierdüse und dem Rücklauf vom Zylinderkopf 
zur Ölwanne kommt. Eine Ölöffnung links vorn am Zylinderkopf liefert Öl von den Zylinderkopfölkanälen.   
						

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12-1-28 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Antriebskettenführungen
1Hydraulischer Spanner  
2Einstellbarer Spannhebel  
3Nockenwellenantriebskette (Duplex)  
4Nockenwellenrad  
5Fester Spannhebel  
6Kurbelwellenrad  
Die Nockenwellenantriebskette wird von einem Spannhebel gestrafft, der auf die lockere Seite der Kette einwirkt. Der 
Spannmechanismus wird mit Hilfe eines hydraulisch betätigten Stellkörpers automatisch eingestellt. Auf der 
Antriebsseite der Kette ist ein Führungselement aus Kunststoff vorgesehen, das vorn am Zylinderblock befestigt ist. 
Diese feste Führung wird von zwei Schrauben gehalten. Der Spannhebel wird am Zylinderblock von einem einzelnen 
Gelenkbolzen gehalten, so daß der Hebel schwingen kann.   
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-29
Stellkörper des Spannmechanismus
1Ölzulauf  
2Stellkörpergehäuse  
3Stellkörperkolben  
4Dichtring  
Stellkörper des Spannmechanismus wird hydraulisch betätigt, d.h. das Drucköl vom Zylinderkopf wirkt auf einen 
Kolben, der den Kunststoffspannhebel belastet. Die seitliche Bewegung des Spannhebels strafft die Antriebskette, so 
daß Flatterschwingungen und Abnutzungserscheinungen der Kette automatisch ausgeglichen werden. Der 
Stellkörper ist an der vorderen rechten Seite des Zylinderkopfs angeordnet, gleich über der 
Nockenwellenantriebsabdeckung und unter dem Ölzulauf der Unterdruckpumpe. Das mit einem Gewinde versehene 
Stellkörpergehäuse ist in einer Bohrung am Zylinderkopf verschraubt. Das Stellkörpergehäuse weist Öffnungen für 
die Aufnahme von Öl aus den Zylinderkopfkanälen auf, dessen Druck den Spannhebel gegen die Kette preßt und ihn 
gleichzeitig dämpft.  
Antriebsräder
Das Nockenwellenrad weist zwei Zahnreihen für die Duplexkette auf. Das Kettenrad ist an der Nockenwelle mit drei 
Schrauben befestigt.  
Das Ölpumpenrad wird von einer einzelnen Schraube vorn am Ölpumpengehäuse gehalten. Das Kettenrad weist 
eine einfache Zahnreihe für die Ölpumpenkette auf.  
Das Kurbelwellenrad verfügt über drei Zahnreihen, deren hintere die einfache Ölpumpenkette aufnimmt, während die 
beiden vorderen für die Duplexkette des Nockenwellenantriebs bestimmt sind. Das Kurbelwellenrad weist innen eine 
Nut für die Scheibenfeder an der Kurbelwelle auf. Vorn am Kurbelwellenrad ist eine Einstellmarke vorgesehen.   
						

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12-1-30 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Schmierung
Zylinderblockstrom
1Öldüsen (5 Stück)  
2Hauptölverteiler  
3Zulauf von Ölkühlergehäuse  
4Strom zum Ölkühler und den Filtern (von der 
Ölpumpe durch den Zylinderblock)  
5Ölwanne  
6Ölansaugrohr  
7Strom von der Ölpumpe (Überdruckventil im 
Gehäuse)  8Ölpumpe  
9Querbohrungsstrom zu den Haupt- und 
Kurbelwellenlagern  
10Zum Zylinderkopf