Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							MOTORSTEUERSYSTEM - V8
REPARATUREN 18-2-91
Kupplungspedalschalter - Tempomat





Ausbau
1.3 Befestigungselemente entfernen und untere 
Abdeckung auf der Fahrerseite beiseite führen.  
2.Mehrfachstecker von Kupplungspedalschalter 
trennen.  
3.Schalter von Pedalhalter entfernen.  
Einbau
1.Schalter fest in Pedalhaltersitz einrücken und 
Mehrfachstecker anschließen.  
2.Abdeckung unten anbringen und mit 
Befestigungselementen sichern.  
Tempomat-Steuergerät





Ausbau
1.Befestigungselemente zur Befestigung der 
Armaturenbrettabdeckung rechts entfernen 
und Abdeckung entfernen.  
2.2 Befestigungselemente entfernen und A-
Säulenverkleidung unten entfernen.  
3.2 Muttern entfernen und Steuergerät von 
Stiftschrauben entfernen.  
4.Mehrfachstecker von Steuergerät abziehen 
und Steuergerät entfernen.  
Einbau
1.Neues Steuergerät anbringen und 
Mehrfachstecker anschließen.  
2.Steuergerät an Stiftschrauben montieren und 
mit Muttern befestigen.  
3.Verkleidung unten an A-Säule montieren und 
mit Befestigungselementen sichern.  
4.Abdeckung montieren und mit 
Befestigungselementen sichern.  
5.Steuergerät mit Hilfe von TestBook 
programmieren.   
						

							MOTORSTEUERSYSTEM - V8
18-2-92 REPARATUREN 
						

							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-1
KRAFTST OFFZUFUHR - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Anordnung der Bauteile im 
Kraftstoffzufuhrsystem
1Hochdruckseite  
2Niederdruckseite  
3Filter  
4Düsenpumpe  
5Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber  
6Niederdruck-Rücklaufanschluß  
7Niederdruck-Zulaufanschluß  
8Hochdruck-Zulaufanschluß  
9Entlüftungsanschluß  
10Kraftstoffilter  
11Wassersensor  
12Kraftstoffkühler  
13Kraftstoffdruckregler  
14Elektronische Einspritzdüsen   
						

							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
19-1-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Bauteile des Tank- und 
Belüftungssystems
1Tankdeckel  
2Tankfüllrohr  
3Außenentlüftungsrohr  
4Tankentlüftungsanschluß  
5Schwimmer des Kraftstoffüllstandsgebers  
6Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber  
7Dichtung  
8Sicherungsring  
9Niederdruck-Rücklaufanschluß  
10Entlüftungsanschluß  
11Hochdruck-Zulaufanschluß  
12Niederdruck-Zulaufanschluß  
13Tank- und Belüftungssystem  
14Schraubniet, 2 Stück  
15Hitzeschild  
16Bolzenblech  
17Mutter, 2 Stück  
18Korb  
19Schraube, 2 Stück  
20Mutternblech, 2 Stück  21Schlauchschelle, 2 Stück  
22Schlauch  
23Entlüftungsleitung  
24Verbindungsstück der Entlüftungsleitung  
25Schlauchschelle, 2 Stück  
26Entlüftungsschlauch   
						

							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-3
Beschreibung
Allgemeines
Das Kraftstoffzufuhrsystem besteht aus Kraftstofftank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruckregler, fünf Einspritzdüsen 
und einem Kraftstoffilter. Das Motorsteuergerät (ECM) schaltet das Kraftstoffpumpenrelais und steuert den Betrieb 
der einzelnen Einspritzventile.  
Im Gegensatz zu anderen Dieselmotoren weist der Td5-Motor keine Einspritzpumpe auf. Die Direkteinspritzung erhält 
Kraftstoff unter Druck von einer zweistufigen Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank. Das System verfügt über einen 
Kraftstoffrücklauf zur Kraftstoffpumpe, der durch einen Kraftstoffkühler am Ansaugkrümmer und einen Kraftstoffilter 
verläuft. Ein Kraftstoffdruckregler ist in einem Gehäuse hinter dem Zylinderkopf angeordnet. Der Regler stabilisiert 
den Förderdruck auf die Einspritzdüsen und führt überschüssigen Kraftstoff zum Kraftstoffilter und zur Pumpe durch 
den Kraftstoffkühler zurück.  
Ein Kraftstoffilter ist am Chassis rechts neben dem Kraftstofftank angeordnet. Durch diesen Filter strömt der Kraftstoff 
auf dem Weg zum und vom Motor. Der Filter weist einen Wassersensor auf, der eine Warnleuchte im 
Instrumentenfeld aufleuchten läßt.  
Der als Formteil ausgeführte Kraftstofftank ist hinten unter dem Fahrzeug angeordnet, zwischen den Längsträgern. 
Der Tank nimmt die Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffüllstandsgeber auf.  
Tank- und Belüftungssystem
Das Tank- und Belüftungssystem ist ein wichtiger Bestandteil der Kraftstoffzufuhr. Es ist hinten unter dem Fahrzeug 
angeordnet, zwischen den Längsträgern.  
Kraftstofftank
Der Kraftstofftank wird aus Polyethylen mit hohem Molekulargewicht und hoher Dichte (HMW-HDPE) geformt. Beim 
Dieseltank wird auch recycelter Kunststoff mitverarbeitet.  
Getragen wird der Tank von einem Metallkorb, der mit zwei Mutternblechen und Schrauben hinten und einem 
Bolzenblech und zwei Muttern vorn am Chassis befestigt ist. Ein Band über dem Tank ist mit dem Chassis 
verschraubt und verhindert Aufwärtsbewegungen des Tanks. Der Kraftstofftank hat eine Füllmenge von etwa 95 
Litern (25 US Gallons).  
Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermöglicht den Einbau der Kraftstoffpumpe und des Kraftstoffüllstandsgebers, 
die von einem Sicherungsring gehalten werden.  
Eine metallische Schutzbeschichtung ist mit zwei Schraubnieten am Tank befestigt, um die von der Auspuffanlage 
einwirkende Hitze abzustrahlen.  
Der Tankfüllstutzen ist am Seitenblech rechts hinten angeordnet, verborgen hinter einer Tankklappe. Die Klappe wird 
elektrisch mit Hilfe eines Schalters am Armaturenbrett durch einen Magnetschalter entriegelt.  
Zum Verschluß des Füllstutzens wird ein Kunststoffdeckel in den Füllstutzen geschraubt. Der Deckel weist einen 
Ratschenmechanismus auf, um ein Überziehen zu verhindern, und ist am Füllstutzen abgedichtet, damit keine 
Kraftstoffdämpfe entweichen können. Der Deckel hat ein Ventil, das zur Druckbegrenzung bei etwa 0,12 bis 0,13 bar 
(1,8 bis 2,0 lbf.in
2) öffnet und in Gegenrichtung Luft eindringen läßt, wenn ein vUnterdruck von 0,04 bar (0,7 lbf.in2) 
herrscht.  
Ein Tankfüllrohr, aus HMW-HDPE geformt, verbindet den Stutzen über einen Schlauch mit dem Tank. Das 
Tankfüllrohr ist am oberen Ende hinter der Tankklappe befestigt.  
Kraftstofftankentlüftung
Das Tankfüllrohr weist eine Entlüftungsleitung auf, die beim Tanken die verdrängten Kraftstoffdämpfe durch den 
Füllstutzen austreten läßt.  
Eine Entlüftungstülle innerhalb des Tanks bestimmt den höchsten Füllpegel. Wenn der Kraftstoff die Tülle bedeckt, 
können die Kraftstoffdämpfe nicht mehr aus dem Tank entweichen. In diesem Fall schießt der Kraftstoff im 
Tankfüllrohr zurück und schließt das Ventil des Zapfhahns. Die Tülle ist so angeordnet, daß beim Abschalten der 
Zapfpistole über dem Kraftstoff ein Hohlraum von etwa 10% des Tankvolumens verbleibt. Damit soll gewährleistet 
werden, daß das Überschlagventil immer über dem Kraftstoffpegel liegt und der Tank atmen kann.   
						

							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
19-1-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Das Überschlagventil ist an der Oberfläche des Tanks verschweißt. Das Überschlagventil ist durch einen Schlauch 
mit dem Tankfüllrohr verbunden, das wiederum an das Außenentlüftungsrohr angeschlossen ist. Das 
Überschlagventil läßt beim normalen Fahrzeugbetrieb Kraftstoffdämpfe durchströmen. Wenn sich das Fahrzeug 
überschlägt, schließt das Ventil jedoch und verhindert, daß Kraftstoff durch die Entlüftungsleitung ausläuft.   
						

							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-5
Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber
1Anschluß für FBH-Zulauf  
2Entlüftungsanschluß (farblos)  
3Hochdruck-Zulaufanschluß (grün)  
4Niederdruck-Zulaufanschluß (blau)  
5Niederdruck-Rücklaufanschluß (schwarz)  
6Pumpenzulauf  
7Feder, 2 Stück  
8Kraftstoffüllstandsgeber  
9Schwalltopf  
10Siebfilter  
11Schwimmer des Kraftstoffüllstandsgebers  
12Elektrische Anschlüsse  
13Zweistufige Pumpe (Hochdruck/Niederdruck)  
14Niederdruck-Pumpenrücklauf  
15Elektrischer Anschluß  
Die Kraftstoffpumpe ist eine selbstansaugende, zweistufige Tauchpumpe, die im Tank angeordnet ist und ständig 
läuft, wenn der Zündschalter auf II steht. Wenn der Motor nicht gestartet wird, läßt das Steuergerät nach drei Minuten 
das Kraftstoffpumpenrelais abfallen. Die Pumpe wird von der Batterie durch Sicherung 10 im Motorraum-
Sicherungskasten und das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das Relais wird vom ECM angesteuert, wenn 
der Zündschalter auf II gestellt wird.   
						

							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
19-1-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Die Kraftstoffpumpengruppe wird von einem Sicherungsring gehalten und durch eine Gummidichtung abgedichtet. 
Der Sicherungsring kann nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. Ein Inspektionsblech für die 
Kraftstoffpumpe ist im Laderaumboden unter dem Teppich angeordnet. Das Inspektionsblech wird am Boden durch 
eine Gummidichtung abgedichtet und mit sechs Blechschrauben befestigt. Ein vierpoliger elektrischer Anschluß an 
der Abdeckung oben sorgt für die Strom- und Masseverbindungen der Kraftstoffpumpe sowie die Ein- und Ausgänge 
des Kraftstoffüllstandsgebers.  
Der Kraftstoffüllstandsgeber ist mit der Kraftstoffpumpe integriert. Der Geber liegt im Kraftstoff und arbeitet mit einem 
Schwimmer, der seine Höhe mit dem Kraftstoffpegel verändert.  
Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpengruppe besteht aus einer oberen Abdeckung, die den elektrischen Anschluß, den Anschluß für 
den Zulauf der kraftstoffbetriebenen Heizung (FBH) und vier Kraftstoffrohrverbindungen aufnimmt. Die Abdeckung 
oben ist an dem kuppelförmigen Gehäuse mit drei Schiebeclips befestigt. Zwei Schraubenfedern sitzen zwischen der 
Abdeckung und dem Gehäuse, um sicherzustellen, daß die Kraftstoffpumpe beim Einbau fest am Tankboden bleibt.  
Das Gehäuse nimmt auch die zweistufige Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffüllstandsgeber auf. Der untere Teil des 
Gehäuse wirkt als Schwalltopf, der den Kraftstoffpegel für den Kraftstoffüllstandsgeber beruhigt. Ein Grobfilter unten 
im Gehäuse verhindert das Eindringen von Fremdkörpern in die Pumpe und das Kraftstoffsystem. Ein Feinfilter im 
Einlaß zur Niederdruckseite schützt die Pumpe vor Verunreinigungen. Flexible Leitungen verbinden die Anschlüsse 
an der Abdeckung oben mit der Pumpe.  
Ein Rückschlagventil ist unten im Gehäuse angeordnet. Wenn der Kraftstofftank voll ist, hebt der Kraftstoffdruck das 
Ventil von seinem Sitz, so daß Kraftstoff in den Schwalltopf zurückfließen kann. Mit sinkendem Tankpegel läßt der 
Kraftstoffdruck im Tank nach, so daß das Ventil schließt. Bei geschlossenem Ventil verbleibt Kraftstoff im Schwalltopf, 
um sicherzustellen, daß der Kraftstoffpegel auf der Ansaugseite der Pumpe immer hoch genug ist.  
Die zweistufige Pumpe hat eine Hoch- und eine Niederdruckseite. Auf der Niederdruckseite wird Kraftstoff aus dem 
Schwalltopf durch den Filter angesaugt. Die Niederdruckpumpe erzeugt einen Förderdruck von 0,75 bar (10,9 lbf.in
2) 
und einen Durchsatz von 30 l/h (8 US Gallons/h) zum Kraftstoffilter. Ein Teil des Kraftstoffs von der Niederdruckseite 
strömt auch durch eine Drossel zu einer Düsenpumpe, die den Kraftstoff im Schwalltopf in Umlauf hält. Die 
Hochdruckpumpesaugt den Niederdruck-Kraftstoff aus dem Kraftstoffilter und bringt ihn auf einen Förderdruck von 
4,0 bar (58 lbf.in
2). Dieser Hochdruck-Kraftstoff strömt dann von der Pumpe mit einem Durchsatz von 180 l/h (47,6 
US Gallons/h) zu den Einspritzdüsen. Ein Kraftstoffdruckregler hinten am Motor sorgt dafür, daß der Förderdruck mit 
4,0 bar (58 lbf.in
2) stabilisiert wird, indem er die Menge des in den Tank zurücklaufenden Kraftstoffs reguliert.  
Die Kraftstoffpumpe hat eine maximale Leistungsaufnahme von 15 Ampere bei 12,5 Volt und wird durch eine 20A-
Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten geschützt.  
Kraftstoffüllstandsgeber
Der Kraftstoffüllstandsgeber besteht aus einem Drehpotentiometer, das von einem Schwimmer betätigt wird. Je nach 
Höhe des Schwimmers im Tank verändert sich das Potentiometersignal.  
Am Potentiometer liegt eine 5V-Spannung von der Instrumentengruppe an. Die Ausgangsspannung des 
Potentiometers verändert sich in Abhängigkeit von dem Widerstand, den das Potentiometer je nach Flüssigkeitsstand 
leistet. Die Ausgangsspannung geht der Kraftstoffanzeige in der Instrumentengruppe zu. Die Kraftstoffanzeige erhält 
einen Batteriespannungseingang, der mit der Ausgangsspannung des Drehpotentiometers verglichen wird. Der 
Spannungsunterschied bestimmt den Zeigerausschlag der Kraftstoffanzeige.  
Kraftstoffanzeige Tankinhalt, Liter * Geberwiderstand, Ohm Ω
VOLL   95   15  
3/4   71   36  
1/2   48   64  
1/4   24   110  
RESERVE (Tankwarnleuchte EIN)   11   158  
LEER   0   245  
* Tankwerte sind ungefähr   
						

							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-7
Kraftstoffdruckregler und Gehäuse
1Dichtung  
2Gehäuse  
3Schraube, 3 Stück  
4Kraftstoffzulaufverschraubung und Rohr  
5Kraftstoffrücklaufverschraubung und Schlauch  
6Kraftstofftemperaturgeber  
7Verklebte Dichtung  
8O-Ring  
9Sprengring  
10Kraftstoffdruckregler  
11O-Ring  
12O-Ring  
13Siebfilter  
Der Kraftstoffdruckregler ist in einem Alu-Gußgehäuse angeordnet, das hinten rechts am Zylinderkopf mit drei 
Flanschschrauben befestigt und mit einer Metalldichtung abgedichtet ist. Zwei Anschlüsse am Gehäuse sind mit dem 
Zylinderkopf durch Kraftstoffdruckleitungen für den Zu- und Rücklauf verbunden. Ein Siebfilter im 
Druckzulaufanschluß am Zylinderkopf filtert den Kraftstoff, bevor er die Einspritzventile erreicht. Der Filter braucht 
nicht gewartet zu werden, läßt sich aber bei Bedarf austauschen. Ein O-Ring in einer Aussparung am Zylinderkopf 
sorgt für die zusätzliche Abdichten des Druckzulaufanschlusses zwischen dem Siebfilter, dem Zylinderkopf und dem 
Gehäuse.   
						

							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
19-1-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Am Zulaufanschluß des Gehäuses ist eine Rohrverschraubung mit Rohr vorgesehen, das durch eine 
Schlellverbindung mit dem Kraftstoff-Druckzulauf von der Kraftstoffpumpe verbunden wird. Eine zweite 
Rohrverschraubung mit Schlauch ist im Rücklaufanschluß vorgesehen und sorgt für die Kraftstoffrücklaufverbindung 
mit dem Kraftstoffkühler. Ein dritter Anschluß nimmt den Kraftstofftemperaturgeber auf, der durch eine verklebte 
Dichtunged am Gehäuse abgedichtet ist. Der Kraftstofftemperaturgeber wird vom Motorsteuergerät (ECM) für das 
Motormanagement herangezogen.  
Der Kraftstoffdruckregler ist in einem unten am Gehäuse eingefrästen Anschluß angeordnet. Der Regler wird am 
Gehäuse durch zwei O-Ringe abgedichtet und mit einem inneren Sprengring befestigt.  
Der Regler stabilisiert den Förderdruck der Kraftstoffpumpe bei 4 bar (58 lbf.in
2). Wenn der Kraftstoffdruck 4 bar (58 
lbf.in2) überschreitet, öffnet der Regler und läßt Kraftstoff durch den Kraftstoffkühler in den Kraftstofftank 
zurücklaufen. Der zurücklaufende Kraftstoff durchströmt den Kraftstoffilter, bevor er von der Hochdruckseite der 
Kraftstoffpumpe abgesaugt und wieder den Einspritzventilen zugeführt wird. Am Zulaufanschluß des 
Kraftstoffdruckreglers kann ein Spezialwerkzeug angebracht werden, um den Förderdruck der Kraftstoffpumpe zu 
messen.