Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-31
Aus der Ölwanne wird das Öl durch ein zweiteiliges Kunststoff-Ansaugrohr, das ein Filtersieb für relativ große, der 
Ölpumpe potentiell schädliche Fremdkörper enthält, angesaugt. Vom Kopf des Ansaugrohrs in der Mitte der Wanne 
wird das Öl der Einlaßseite der Kreiselpumpe durch einen Kanal im Verstärkungsblech zugeführt.  
Das Drucköl von der Pumpe strömt zum Zylinderblock, wo es dem Zentrifugalfilter und Vollstromfilter durch eine 
Öffnung rechts im Zylinderblock und durch den Mittelkanal des Ölkühlergehäuses zugeführt wird. Die Ölpumpe 
enthält ein Ölüberdruckventil das bei zu hohen Motordrehzahlen öffnet und Öl durch die Pumpe zum Einlaß 
zurückführt.  
Ein Teil (10%) des Ölstroms von der Pumpe wird durch den Zentrifugalfilter umgeleitet und kehrt durch den 
Zentrifugalfilterablauf in die Ölwanne zurück. Der Rest des Öls (90%) strömt normal durch den Vollstromfilter zum 
Hauptölverteiler im Zylinderblock.   
						

							MOTOR - Td5
12-1-32 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Ölkühler-/Filterstrom (Thermostat offen)
1Zum Zylinderblockhauptverteiler (von der 
Rückseite des Ölkühlergehäuses)  
2Ölkühlergehäuse  
3Öldruckschalter  
4Vollstromfilter  
5Zentrifugalfilter  6Rücklauf zur Ölwanne  
7Strom von der Ölpumpe (durch den 
Zylinderblock)  
8Ölkühlerblock   
						

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-33
Bei einer Motortemperatur von weniger als 74°C ist der Thermostat im Vollstromfiltergehäuse geschlossen, und ein 
Teil des Ölstroms zum Hauptölverteiler wird durch den Ölkühler abgeleitet, um die Lager des Turboladers zu 
schmieren. Das Öl strömt durch den Ölkühler zum vorderen Kanal im Ölkühlergehäuse, wo ein Anschluß für den 
Turboladerzulauf vorgesehen ist. Von den Turboladerlagern strömt das Öl durch ein Ölablaufrohr zur linken Seite des 
Zylinderblocks und in die Ölwanne zurück.  
Der Rest des Ölstroms vom Auslaß des Vollstromfilters wird durch den hinteren Ölkühlerverteiler zum Zylinderblock 
geführt.  
Wenn die Öltemperatur 74°C übersteigt, öffnet langsam der Thermostat im Vollstromfilteradaptorgehäuse und läßt 
einen Teil des Öls vom Vollstromfilter durch den Ölkühler fließen, bevor es den Hauptölverteiler im Zylinderblock 
erreicht. In diesem Zustand kann Öl direkt vom Vollstromfilter unter Umgehung des Ölkühlers zu den 
Turboladerlagern strömen. Zwischen 74°C und 88°C ist der Thermoventilkolben um ca. 9 mm angehoben, um 
entsprechend mehr Öl durch den Ölkühler fließen zu lassen, bevor es den Hauptölverteiler des Zylinderblocks 
erreicht. Über 88°C wird das Thermoventil für jeden Temperaturanstieg von 10°C um etwa 1 mm weiter geöffnet, bis 
schließlich der gesamte Ölstrom zum Zylinderblock durch den Ölkühler verläuft.  
Ein Öldruckschalter ist im hinteren Kanal des Ölkühlergehäuses angeordnet, um den Öldruck zu kontrollieren, bevor 
das Öl den Hauptölverteiler im Motorblock erreicht. Eine Warnleuchte im Instrumentenfeld wird eingeschaltet, wenn 
der Öldruck zu hoch ist.
 


 INSTRUMENTE, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.  
Bohrungen vom Hauptölverteiler im Zylinderblock führen Öl zu den Kurbelwellenhauptlagern, und Querbohrungen in 
der Kurbelwelle führen Öl zu den Pleuellagern. Weitere fünf Bohrungen im Zylinderblock versorgen unter 
vermindertem Druck die Öldüsen für die Kolbenkühlung und Kolbenbolzenschmierung.  
Der Ölstrom vom Zylinderblock gelangt dann durch ein fest mit dem Zylinderkopf verbundenes Rückschlagventil zum 
Zylinderkopfölverteiler.   
						

							MOTOR - Td5
12-1-34 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
Zylinderkopfstrom
1Gußnut zwischen Zylinderkopf und 
Nockenwellenträger  
2Kipphebelwellenstrom  
3Versorgungskanäle für die 
Ventilspielausgleicher (10 Stück)  
4Rückschlagventil  
5Ölzulauf zur Kettenschmierdüse  
6Ölrücklauf von der Unterdruckpumpe  
7Ölzulauf zum Nockenwellenantriebsspanner  
8Ölzulauf zur Unterdruckpumpe  
9Ölzulauf zum Nockenwellenrad und zur 
Nockenwellenantriebskette  
Das Öl strömt vom Zylinderblock durch ein Rückschlagventil zum Zylinderkopf, um zu verhindern, daß es nach dem 
Ausschalten des Motors von den Ventilspielausgleichern abläuft.  
Das Öl strömt durch eine eingegossene Nut zwischen dem Zylinderkopf und dem Nockenwellenträger. Oben links auf 
dem Zylinderkopf weist der Kanal zehn Querbohrungen auf, um die hydraulischen Ventilspielausgleicher und 
Fingerstößel zu versorgen. Das Schmieröl für die Ventilspielausgleicher strömt durch die Ventilspielausgleichkörper 
und in den Napf der Fingerstößel. Aus den Fingerstößeln tritt das Öl durch eine kleine Öffnung hervor, um die 
Laufflächen zwischen Nocken und Rollen zu schmieren.   
						

							MOTOR - Td5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 12-1-35
Eine weitere Bohrung links vorn am Zylinderkopf dient der Versorgung der Kettenschmierdüse, und durch eine 
Öffnung fast in der Mitte der Zylinderkopfstirn kann Öl aus der Gußnut zur Schmierung der Nockenwellenantriebskette 
und des Nockenwellenrads abfließen.  
In der Mitte der Zylinderkopfstirn führt die Gußnut durch die vordere Kipphebelwellenbefestigung Öl in die 
Kipphebelwelle. Das Öl strömt durch die Kipphebelwelle und die Zwischenräume an den Befestigungselementen der 
Kipphebelwelle, um die Nockenwellenlager zu schmieren.  
Eine Bohrung an der rechten Seite des Zylinderkopfs leitet Öl von der Gußnut nach unten zu einem Stutzen ab, der 
mit dem Zulauf der Unterdruckpumpe verbunden ist. Ein hydraulischer Spanner unter dem Zulaufstutzen der 
Unterdruckpumpe erhält Öl durch eine kleine Öffnung an der Seite des Spannergehäuses, um mit seinem Kolben die 
Nockenwellenantriebskette zu spannen. Das Öl von der Unterdruckpumpe kehrt durch einen kurzen Schlauch, der 
an beiden Enden durch Federklammern an Stutzen befestigt ist, zur Nockenwellenantriebsabdeckung zurück.   
						

							MOTOR - Td5
12-1-36 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 
						

							MOTOR - Td5
EINSTELLUNGEN 12-1-37
EINSTELLUN GE N
Motoröldruckkontrolle

			

Prüfen
1.Öldruckschalter entfernen.
 


 MOTOR - Td5, REPARATUREN, 
Öldruckschalter.  
2.Druckkontrollgerät LRT-12-052B mit 
Zwischenstück und Anzeige anstelle des 
Öldruckschalters am Ölkühler anbringen.  
3.Motorölstand kontrollieren und nach Bedarf 
auffüllen.  
4.Motor im Leerlauf laufen lassen und darauf 
achten, daß der Öldruck innerhalb der 
Toleranzen liegt.
 


 ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN, 
Motor - Td5.  
5.Zündung ausschalten.  
6.Druckkontrollgerät LRT-12-052B entfernen.  
7.Ölspuren entfernen.  
8.Öldruckschalter montieren.
 


 MOTOR - Td5, REPARATUREN, 
Öldruckschalter.  
Einstellen
1.Falls der Motoröldruck außerhalb der 
Toleranzen liegt, Zustand der Ölpumpe und/
oder Haupt- und Pleuellager prüfen.   
						

							MOTOR - Td5
12-1-38 EINSTELLUNGEN 
						

							MOTOR - Td5
REPARATUREN 12-1-39
REPARATURE N
Kurbelwellenscheibe

	

Ausbau
1.Befestigungselemente und Unterbodenblech 
entfernen.  
2.Kühler entfernen.
 


 KÜHLUNG - Td5, REPARATUREN, 
Kühler.  
3.Mit Hilfe eines 15-mm-Ringschlüssels den 
Hilfsantriebsriemenspanner lösen.  
4.Hilfsantriebsriemen entfernen.  
5.3 Schrauben entfernen und 
Kurbelwellentorsionsdämpfer entfernen.  
6.Werkzeug LRT-51- 003 an der 
Kurbelwellenscheibe anbringen und mit zwei 
Schrauben befestigen.  
7.Schraube von der Kurbelwellenscheibe 
entfernen und wegwerfen. 
Kurbelwellenscheibe entfernen.  
8.2 Schrauben entfernen und Werkzeug LRT-51-
003 entfernen.
Einbau
1.Neue Kurbelwellenscheibe in Schraubstock 
spannen.  
2.3 Schrauben entfernen und Torsionsdämpfer 
von der neuen Kurbelwellenscheibe entfernen.  
3.Mit einem flusenfreien Lappen Öldichtungssitz 
und die Lauffläche an der Kurbelwellenscheibe 
gründlich säubern.  
4.Kurbelwellenscheibe montieren.  5.Werkzeug LRT-51- 003 an der 
Kurbelwellenscheibe anbringen und mit zwei 
Schrauben befestigen.  
6.Neue Kurbelwellenscheibenschraube 
montieren und mit Hilfe eines 
Kraftvervielfältigers mit 455 Nm festziehen.  
7.2 Schrauben zur Befestigung von Werkzeug 
LRT-51-003 an der Kurbelwellenscheibe und 
das Werkzeug selbst entfernen.
8.Torsionsdämpfer an Kurbelwellenscheibe 
montieren und Schrauben an Torsionsdämpfer 
mit 80 Nm festziehen.  
9.Hilfsantriebsriemen auf die Riemenscheiben 
ziehen.  
10.Kühler einbauen.
 


 KÜHLUNG - Td5, REPARATUREN, 
Kühler.  
11.Unterbodenblech montieren und mit den 
Befestigungselementen sichern.   
						

							MOTOR - Td5
12-1-40 REPARATUREN
Kurbelwellendichtung hinten

	

Ausbau
1. Bei Automatikgetriebe:  Zahnkranzscheibe 
entfernen
 


 MOTOR - Td5, REPARATUREN, 
Zahnkranzscheibe.  
2. Bei Schaltgetriebe:  Schwungrad entfernen.
 


 MOTOR - Td5, REPARATUREN, 
Schwungrad.  
3.Ölwannendichtung entfernen.
 


 MOTOR - Td5, REPARATUREN, 
Ölwannendichtung.  
4.5 Schrauben zur Befestigung des 
Kurbelwellendichtungsgehäuses am 
Zylinderblock entfernen.  
5.Kurbelwellendichtungsgehäuse entfernen.  
Einbau
1.Auflageflächen von 
Kurbelwellendichtungsgehäuse und 
Zylinderblock säubern.  2.Dichtungsschutz LRT- 12-061 an 
Kurbelwellenvorsprung anbringen. Neue 
Dichtung montieren und Werkzeug LRT-12-
061 entfernen.  
3.Schrauben zur Befestigung des 
Kurbelwellendichtungsgehäuses hinten 
montieren und mit 9 Nm festziehen.  
4.Neue Ölwannendichtung montieren.
 


 MOTOR - Td5, REPARATUREN, 
Ölwannendichtung.  
5. Bei Automatikgetriebe:  Zahnkranzscheibe 
montieren
 


 MOTOR - Td5, REPARATUREN, 
Zahnkranzscheibe.  
6. Bei Schaltgetriebe:  Schwungrad montieren.
 


 MOTOR - Td5, REPARATUREN, 
Schwungrad.